Киа спортейдж бензин или дизель что лучше

Обновлено: 01.07.2024

За последние годы в нашей стране срок жизни автомобиля у первого владельца сильно вырос: многие пользуются машиной по 7-9 лет, но и это не предел. Такая тенденция предполагает обстоятельный выбор личного транспорта, чем, увы, пренебрегают многие покупатели. Как результат – разочарование в покупке и быстрая смена автомобиля. Правильно выбрать модификацию, то есть двигатель и коробку передач у приглянувшейся модели важно ещё и потому, что выбор версий на нашем рынке очень скудный, хотя в той же Европе, на том же европейском рынке представлены по полтора-два десятка версий одной модели! При этом навязчивая реклама – часто коварная, с невидимыми подводными камнями – подталкивает человека к бездумной покупке. Сегодня мы посмотрим на примере Kia Sportage, какой мотор, какую коробку и тип привода нужно выбирать, исходя из насущных потребностей будущего владельца. Можно ли, не заплатив лишнего, не разочароваться в покупке уже через несколько месяцев эксплуатации?

А вот как выглядят полноприводная (сверху) и переднеприводные (снизу) версии Kia Sportage со стороны днища: исполнение 4WD отличается наличием муфты, которая подаёт мощность на задние колёса.

Статистика с арифметикой

Покупатель Kia Sportage голосует рублём: на версии с базовым 2,0-литровым двигателем приходится большая часть продаж

Причины описанного распределения симпатий вполне очевидны: основная масса покупателей Kia Sportage рассматривает практичность как способ сэкономить при покупке, однако многие из приобретших такую версию потом жалуются, что не получили ожидаемого. Причина – в слабом погружении рядового автомобилиста в технические особенности машины и в сильном доверии к слухами и стереотипам. К примеру, многие считают, что чем меньше мощность двигателя, тем меньший расход топлива покажет автомобиль. Это, конечно, совсем не так, потому что ни в коем случае нельзя рассматривать двигатель отдельно от машины (точнее, от её массы), от типа коробки передач, от манеры езды водителя и наиболее вероятных условий эксплуатации.

Давайте рассмотрим все эти факторы и определим, в каких случаях 2,0-литровый двигатель лучше, чем 2,4-литровый. Мы провели расчёты энерговооруженности всех версий Sportage (2,0 АТ 2WD, 2,0 МТ 2WD, 2,0 АТ 4WD, 2,0 МТ 4WD и 2,4 АТ 4WD) и оценили каждую из них в зависимости от нагрузки. Зачем это нужно? Дело в том, что одним из ключевых потребительских параметров так или иначе становится расход горючего, поэтому нам нужно понять, какая из модификация будет потреблять меньше бензина в случаях, когда в салоне находится или только водитель, или четыре человека плюс полный увесистой поклажи багажник.

Мы не будем погружать читателей в нашу нехитрую арифметику, а сразу предложим выводы. Если вы планируете ездить на машине в одиночку и большей частью за городом или по относительно свободному городу, то даже без привязки к типу коробки передач смело выбирайте базовый 2,0-литровый двигатель. А что с 2,4-литровым агрегатом? Оказывается, он тащит доверху загруженный Sportage ровно с теми же затратами, что 2,0-литровый машину с одним-двумя людьми. Отсюда – простой вывод. Чем в более тяжёлых условиях вы планируете эксплуатировать Sportage, тем нужнее вам 2,4-литровый мотор.

Данные на экране бортового компьютера сгруппированы на нескольких вкладках, которые можно листать кнопкой, размещённой на спице рулевого колеса

Для всех версий с 6-ступенчатой автоматической коробкой предусмотрена система управления режимами силового агрегата Drive Mode

Мультифункциональное рулевое колесо входит в базовое оборудование, что выгодно отличает Kia Sportage от некоторых конкурентов

Привет всем :)
Хочу себе 2л на механике естественно, точка преткновения бензин или дизель стоит ли брать с учётом этих факторов
1.Соляра уже сравнялась с бензином есть ли смысл ?
2.Будет ли дизель экономнее на нашей соляре?
3.Качество нашей солярки я думаю будет похуже в отличии от той на которую он рассчитан?
4.Постоянный запах соляры вокруг )) опыт владения паджериком 93 года ( военная техника тот жрал всё подряд :D)
Желательно отзывы людей у которых он есть или был в наличии так сказать чего ждать ?

Лучшие

Современные дизеля это уже не то, что было раньше. Если дизель с CR, то лучше бензинку купить.
Дизель хорош в двух случаях
1. Частые пробеги на большие расстояния (экономичность дизеля)
2. Нужна тяга на малых оборотах (актуально для проходимцев, а на спортаже ты ж в болото не полезешь)

И учти, дизель с CR от нашей солярки может быстро придти в негодность и ремонт обойдется в пару сотен тыщ

Всё вышесказанное ИМХО

Все ответы

И учти, дизель с CR от нашей солярки может быстро придти в негодность и ремонт обойдется в пару сотен тыщ

Всё вышесказанное ИМХО

Зачем газ? Покупаю машину за лям и ставить газ!? Бери бензинку, плюсов больше чем минусов, зимой без всяких гемороев заводится, не тарахтит как трахтор. Да и топливо по цене 95, коненчно если ты не водила и ездишь на халявном дизеле. Опять же это мое ИМХО я дизеля себе никогда не возьму.

Отец на дизеле Хундай Санта Фе classic гоняет уже второй год, и в отпуск на нем гонял, пока он его радует, соляру не с заправки берет, она ему бесплатно достается))) отстаивает в гараже её в бочке и заправляется. его устраивает. Но я считаю что при дизеле ОБЯЗАТЕЛЬНО наличие более менее теплого гаража.

Сам езжу на бензиновом Sportage 2009 г.в. 2л. ни каких проблем))) Да и расход не такой и большой, правда у меня только переднеприводный вариант.

я бы взял дизель, такие же проблемы есть и на бензине, зимой нужно подогревы, теплый гараж и качество, все одинаково, только осенью на соляре нужно вовремя перейти на зимнее топливо, но у кого есть, тот заранее хранить зимнюю соляру. И просто придется добавлять еще антигель. Но через год, т.к. машина в этом кузове только начала выпускатся, то будут болячки и посмотреть как себя поведеть диздвиг у других пользователей данного авто..

Не соглашусь с тобой дружище. С бензином нет таких траблом как с солярой, лично у меня нету подогрева, гаража и заправляюсь я где попало (в основном конечно в ОКИСе с работы оплачивается, но когда езжу в отпуск не парюсь и заправляюсь на любой заправке).

У соляры только один плюс - это если у тебя есть соляра халявная и всё. Все остальные плюсы соизмеримы с бензиновым двигателем.

Не совсем согласен. Конечно разницы между дизельной и бензиновой легковушкой нет, паркетник в том числе. Если брать рамный джип от 2,5 литров, нужен только дизель. Во первых тяга с самых низов(на бензинке 2,5 л, недостижимо ), расход соляры кратно меньше, при таком объёме. Надежность нового дизеля с CR? если брать то с новья, то его на 100 тыс.точно хватит. Недостатки зимой холоднее, дополнительные расходы, на вэбастно, сепаратор , подогрев топливной магистрали, антигели.

Kia Sportage один из самых продаваемых кроссоверов в России , за восемь месяцев текущего года продано 18289 кроссоверов, по сравнению с прошлым годом продажи увеличились на 4,4%. С 2016 года в России представлено четвертое поколение кроссовера, в 2018 году кроссовер пережил рестайлинг. Стоимость Kia Sportage на момент публикации статьи от 1 854 900 руб. до 2 634 900 руб. Как и у любого автомобиля, у Kia Sportage есть свои минусы и плюсы, о минусах и плюсах кроссовера, а также о ресурсе моторов, я хочу рассказать в этой статье.

Начнем с минусов Kia Sportage:

Нестабильное качество Российской сборки;
Плохой обзор, из-за массивных боковых стоек, есть шанс не увидеть пешехода в слепой зоне;
Наглость дилеров, у дилеров Kia машину без допов в 2021 году купить практически не реально;
Цена , 1 854 900 руб. - 2 634 900 руб. для кроссовера подобного класса это перебор;

Слабое лакокрасочное покрытие и тонкий метал;
Дорожный просвет 182 мм, для кроссовера это на мой взгляд мало;
Проблема с задирами, на двухлитровом моторе, даже на моторах с масляными форсунками, установка масляных форсунок в 2017 году не помогла полностью решить проблему. Владельцы продолжают жаловаться на задиры стенок цилиндров, порой даже на небольших пробегах;
Мотора 2.0 л., кроссоверу весом более полутора тонн, кроссоверу для динамичной езды явно не достаточно;

Шумоизоляция, основной шум проникает в салон от дороги.

Теперь поговорим о плюсах:

Хорошая безопасность, в рейтинге Euroncap кроссовер занял 5 балов из 5;

Гарантия на основные агрегаты у Kia Sportage в России 5 лет или 150 тыс.км. пробега, у основных конкурентов гарантия 3 года или 100 тыс.км.;
Современный дизайн , спустя пять лет после старта продаж Kia Sportage выглядит актуально и свежо;
Достаточно неплохая устойчивость кузова к коррозии, как показывает опыт эксплуатации Kia Sportage предыдущего поколения, которое выпускалось с 2010 года, серьезных очагов коррозии нет, даже на машинах первых годов выпуска;

Наличие полного привода;
Неплохая управляемость;
Наличие надежного и хорошо себя зарекомендовавшего 6-ступенчатого автомата;
Задняя независимая подвеска во всех комплектациях;

Эргономичный и продуманный салон, все органы управления удобно расположены;
Просторный второй ряд сидений, у меня рост 183 см, если я настраиваю водительское сиденье под себя, перед мои коленями остается приличный запас места;
Возможность выбора комплектации с богатым оснащением , в которое может входить люк, кожаная отделка сидений, электропривод сидений, системы активной помощи водителю, раздельный климат и другие опции современного автопрома;

Перейдем к моторам, в 2021 году на кроссовер устанавливается два цепных бензиновых мотора:

2.0 л, 150 л.с., G4NA, мотор работает в паре с 6-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. Блок алюминиевый, ГБЦ 16-клапанная, с гидрокомпенсаторами клапанов, фазовращателя два. Средний ресурс около 250 тыс.км;
2.4 л, 184 л.с., G4KJ, мотор работает в паре с 6-ступенчатым автоматом. Блок алюминиевый, ГБЦ 16-клапанная, без гидрокомпенсаторов, впрыск топлива непосредственный, фазовращатели установлены на обоих валах. Средний ресурс около 250 тыс.км.

В заключение, плюсы и минусы можно найти у любого автомобиля, в целом поездив на Kia Sportage осталось достаточно неплохое впечатление от кроссовера , но вот только цена завышена и 1 854 900 руб. - 2 634 900 руб. многим российским семьям попросту не по карману.

Начну с того, что зимы у нас не особо суровые и снежные, и все написанное мной ниже, может покажется погожим весенним деньком жителям Норильска или Красноярска, но тут уж как есть. К тому же, им может быть и не особо интересно, потому что дизельные авто — не самые распространенные в тех регионах, а вот большинству посетителей сайта, живущим в средней полосе с умеренным климатом может быть интересно.

В первую очередь всех интересует (да и мне самому было интересно узнать) как будет вести себя дизель при температурах ниже -10. Забегая вперед скажу, что все страшилки и мифы по поводу дизелей зимой на современные авто совсем не влияют. Автомобиль отлично заводится после длительного простоя, достаточно быстро греется, на скорости не остывает ну и т.д.
Самый минимум, который мне довелось застать этой зимой было -22 град., но я завтыкал снять видео того, как заводится автомобиль при такой температуре, но мне удалось заснять запуск при -17. Он ничем не отличается от запуска в -22, плюс в этот раз машина 5 дней стояла без выезда и прогрева и успела как следует промерзнуть.

Салон прогревается, на удивление быстро. Мне кажется тут стоит какой-то догреватель, потому как начинает дуть теплом из дефлекторов намного раньше, чем температура двигателя выйдет на какие-то рабочие показатели. Ну а подогрев руля и сидений вообще делают зимнюю эксплуатацию приятной и легкой. Остывает салон тоже не прям уж быстро, мой бывший прадик намного быстрее остывал, хотя у него не было ни панорамы, ни люка. Говорят что через них выходит много тепла, но по этой зиме я этого не почувствовал. Подогрева лобового в спортеджах нет, но есть подогрев зоны дворников и достаточно сильный обдув на лобовое. Если еще и антидождь нанесен на стекло, то проблем с налипшим льдом вообще быть не должно. У меня, по крайне мере, не было. Даже когда ледяной дождь был.

Проходимость по снегу меня тоже порадовала, и хотя это не полноценный внедорожник с постоянным полным приводом, как в моей прошлой машине, но электроника в дуете с хорошей резиной свое дело выполняют. Даже если не подключать полный привод кнопкой принудительно — машина все равно в некоторых ситуациях подключает задний мост. Особенно хорошо это чувствуется когда выезжаешь из заснеженного двора на оживленную дорогу.
Также машина абсолютно спокойно справляется с небольшими диагоналками в снежной каше. Даже не пришлось особо мудрить — просто принудительно подключил полный привод и со второго раза машина подблокировала висящие колеса и я выехал.
К стати, сразу хочу высоко оценить свою зимнюю липучку Hankook Winter I*Cept IZ2 W616 — очень хорошо себя показала и в сухую погоду (не плывет), и в мороз (не дубеет), и в гололед (бывает букс или снос, но все прогнозируемо), и особенно хорошо в рыхлом снегу (прет как танк!).

Ну и куда ж без зимнего дрифта 😀 Я, правда, затупил и отключил только антибукс, забыв что ЕСП отрубается после 3-ех секундного нажатия на соответствующую кнопку, но даже так можно не плохо повеселится. Попросил друга, чтоб он снял небольшое видео:

Но конечно, есть и минусы, которые мне удалось заметить:

— Про родные дворники не написал только ленивый, да и у меня этому посвящен отдельный пост. Но также и форсунки при температурах ниже -10, когда машина постоит ночь, немного дубеют. В итоге вместо равномерного распрыскивания получаем две слабенькие струйки. Благо, спустя 5-10 км езды, когда под капотом температура вырастает, форсунки приходят в первоначальное состояние.

— Также мне не нравится, что обогрев сидений работает только когда ты на нем сидишь. Было бы намного удобнее, если б можно было включить обогрев и пока ходишь скидываешь снег с машины, они бы прогревалось. Потом садишься на теплое кресло и кайфуешь. На Мерседесе МЛ, на котором я одно время ездил, именно так и было реализовано — очень круто!

— Камеру заднего вида закидывает грязью буквально после первых 500 м. езды, и это реально бесило, когда видишь сплошную серую пелену на экране, вместо происходящего позади машины. В итоге решил проблему нанеся антидождь на объектив камеры — стало реально лучше! Даже после 100 км по городу грязи налипает настолько мало, что это совсем не мешает обзору.

— Сталактиты грязи, которые налипают на бока машины также временами раздражают, но так как у меня ЛКП постоянно покрыто каким-то защитным составом, это не доходит до таких масштабов, как у других владельцев. Но в целом, покупка порогов чуть ли на must have и номер 1 в списке доработок нового спортеджа. В этом сезоне уже не буду заморачиватся, а к следующей осени прийдется на пороги раскошелится.

— Датчики давления в шинах тоже могут доставить хлопот зимой. На зиму я выставил давление 2.2 атм — дороги не особо радуют качественным покрытием, и однажды после ночной стоянки в минус 20 давление в одном из колес упало до 2.0, и естественно, машина незамедлительно начала изображать из себя истеричку, всеми способами меня информируя. Я в начале решил ничего не делать, а ехать на работу, во время движения давление выросло бы до прежних 2.2 и ошибка бы потухла. Но нифига! В итоге я целый день катался с этой гирляндой пока не заехал на шиномонтаж, мне накачали колесо до 2.4, я сделал кружок, чтоб ошибки потухли, и только потом снова выставили нужные мне 2.2 атм.

Может кто-то знает, можно ли откалибровать систему, чтоб она срабатывала когда давление действительно низкое — 1.5 атм и ниже?

Ну а в целом, машина продолжает меня радовать и я ни капли не жалею что, почти год назад, выбрал именно этот автомобиль!

Надеюсь мой пост будет вам полезен!
Всем спасибо за внимание и не стесняйтесь нажимать кнопку "Нравится" и делится с друзьями!

Сегодняшний обзор посвящён дизельному двигателю Киа Спортейдж и Хендай Туссан — D4HA 2.0 CRDi 16v мощностью 136-185 л.с. В статье мы рассмотрим надежность, характеристики, болячки, реальный расход, предельный ресурс, преимущества и недостатки корейского дизеля.

Презентация одного из самых экономичных дизельных турбомоторов в линейке концерна Kia/Hyundai Motors серии D4HA объемом 2.0 литра на 16 клапанов (справочно: существует три версии данного двс на 136, 184 и 185 лошадей), созданного корейскими специалистами азиатской компании, официально состоялась в 2009 году на берлинском международном автомобильном салоне.

Рассматриваемая силовая установка была впервые установлена на полноприводную версию компактного кроссовера “C” класса – Hyundai Tucson, он же Hyundai ix35 2010 модельного года в кузове SL. На мировых рынках обозреваемый турбодизель 2.0 CRDi D4HA с системой универсального впрыска топлива Common Rail Direct позиционируется корейской корпорацией, как инновационный, современный, экологичный и экономичный алюминиевый силовой агрегат, функционирующий на тяжелом дизельном топливе. Для справки заметим, что на создание моторного семейства “Р”, в которое входит рассматриваемая модификация дизеля, южнокорейским автоконцерном было потрачено около миллиарда американских долларов, благодаря чему готовые узлы получились достаточно надежными и долговечными.

Линейка турбодизелей “R”, также включает в свой состав двс серии D4HA 2.2 CRDi.

Технические характеристики турбодизеля Kia/Hyundai D4HA 2.2 CRDi

Турбированный 4-ех цилиндровый дизельный двигатель с системой привода клапанов Double Over Head Camshaft — DOHC (стоит два распредвала и шестнадцать клапанов): впрыск топлива — прямой с Коммон Рейл; моторное семейство – “R”;заводская серия – D4HA;объем цилиндров — 1995 кубических сантиметров (диаметр цилиндра: 84 миллиметра, рабочий ход поршня: 90 миллиметров); мощность – 136/184/185 лошадиных сил при 4000 оборотах в минуту, в зависимости от прошивки двс; крутящий момент – 320/400/402 Ньютон на метр при 2500 оборотах в минуту, в зависимости от версии мотора; фазовращатели механизма газораспределения – не предусмотрены.

Подробные сведения по двигателю Kia/Hyundai D4HA 2.0 CRDi 16v 136/184/185 л.с:

— блок, отлитый из облегченного алюминиевого сплава с рядной схемой цилиндров R4 и алюминиевая ГБЦ на 16v с клапанной крышкой из пластика (специфика: стоит пластиковый впускной коллектор, автоматические гидравлические компенсаторы, нижний балансирный вал для снижения тряски (приводные ремни вала являются необслуживаемыми весь срок службы двс); присутствуют фильтр EGR, сажевик, механизм рециркуляции отработанных газов; установлен один современный турбонагнетатель марки e—VGT, лопатки которого обладают изменяемой геометрией; экологический класс Евро-5/6);

— система питания: установлен механизм ТНВД Common Rail от Bosch с непосредственным впрыском. Система работает под давлением в1750 Бар (справочно: дизтопливо подается к высокопроизводительным пьезофорсункам из общей рейки под высоким давлением, что выгодно отличает рассматриваемый мотор от типовых конструкций дизелей, где ТНВД ограничивается лимитами по объему нагнетания солярки). Степень сжатия топливной системы CRDi – 16.5 к 1;

— приводной механизм распредвалов: цепь ГРМ двойного типа с гидронатяжителем (фактический срок службы – 160-170 тысяч километров пробега до возможного растяжения; при перескоке или обрыве – гнет клапана);

— расход дизтоплива, на примере, полноприводного кроссовера Kia Sportage 4 AWD 2020 в кузове QL с автоматической шестиступенчатой коробкой передач серии A6LF2, составляет: 6.0 литров (город – 7.2 литра/трасса – 5.0 литров) солярки на 100 километров пробега;

— объем моторного масла, необходимый для замены – 7.9 литра (полностью синтетическая смазка с допусками – 5W30 или 5W40). Завод-изготовитель Kia/Hyundai Motors рекомендует заливать в двигатель масло марок Motul или Shell;

— ориентировочный ресурс двс: 300 тысяч километров пробега (предусматривается частичный капремонт);

— страна изготовления: Южная Корея, головной моторный завод концерна Kia/Hyundai Motors в Пусане.

Какие модели Киа/Хендай (серия кузова, генерация и годы выпуска) компонуются дизелем D4HA 2.0 CRDi?

— Киа Спортейдж в кузове SL, третье поколение (годы выпуска: 2010 – 2016);

— Киа Спортейдж в кузове QL, четвертое поколение (годы выпуска: 2016 – 2021);

— Хендай ix35 в кузове LM, второе поколение (годы выпуска: 2009 – 2015);

— Хендай Туссан в кузове TL, третье поколение (годы выпуска: 2015 – 2020).

Какие преимущества и недостатки имеет корейский турбодизель D4HA 2.0 CRDi?

Преимущества:

— Очень экономичный турбомотор, благодаря тому, что в агрегате реализовано эффективное распыление дизтоплива непосредственно в камеру сгорания цилиндра.

— Мотор является высокоэкологичным, опять же благодаря эффективному распылению солярки в цилиндрах (справочно: чем выше давление в ТНВД, тем лучше и быстрее рассеивается дизтопливо).

— Обозреваемый турбодизель выделяется на фоне других аналогичных моторов стабильным давлением в ТНВД, которое не зависит от вращения коленчатого вала, объема солярки и прочих факторов.

— Высокоэффективное управление подачей топлива, благодаря установленному индивидуальному бортовому устройству EDC и внедрение унифицированных соленоидов.

— Практически бесшумная работа мотора на холостых, благодаря наличию фазированного впрыска топлива.

— В разработке силового агрегата использовались современные технологии и технические решения.

— Рассматриваемый корейский мотор не требует дорогих расходных деталей.

— Силовая установка имеет просто отменные мощностные характеристики, особенно ее последние версии.

— В целом, обозреваемый двигатель является очень надежным и достаточно редко беспокоит автовладельца серьезными поломками до 150 тысяч километров пробега.

Недостатки:

— Топливная система турбодизеля крайне чувствительно к качеству заливаемой солярки. При систематичном использовании дизтоплива с большим количество сторонних фракций и примесей, появляется высокий риск быстрого засорения топливного насоса и дорогих пьезофорсунок, что неминуемо ведет к дорогостоящим неисправностям.

— Турбодизели с технологией CRDI оценивается производителем довольно дорого, что неминуемо сказывается на конечной стоимости автомобиля.

— Самостоятельный ремонт обозреваемого двигателя полностью исключен, так как для точной диагностики и выявления причин неполадок, необходимо высокоточное оборудование и профстенды.

— Топливный механизм ТНВД – Common Rail у обозреваемого мотора состоит из множества электрических регуляторов, которые обеспечивают слаженную работу всей системы и при сбое в одном из датчиков, происходит ухудшение работы в подсистемах.

— Очень хрупкие топливные форсунки, которые при замене очень легко повредить, поэтому обслуживать автомобиль необходимо только в специализированном сервисе.

Распространенные болячки и поломки турбированного дизеля D4HA 2.0 CRDi

1. Троение и плавающие обороты. Зачастую троение и плавающие обороты на холостых у корейского мотора появляются по причине сильного засорения пьезофорсунок или выхода из строя свечей накала, что непосредственно связано с низким качеством заправляемого дизтоплива.

2. Повышенный расход смазки. Некоторые автовладельцы отмечают, что после 120 тысяч километров пробега у рассматриваемого турбомотора нередко появляется повышенный расход масла, он же масложор, который может достигать 500-700 грамм смазки на 1000 километров. В большинстве случаев подобная ситуация возникает в связи с конструктивными особенностями двигателя.

3. Поломки турбины на малых пробегах. Также достаточно часто на профильных форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые утверждают о быстром выходе из строя турбонагнетателя на смешных пробегах до 80-100 тысяч километров. Как правило, о данной проблеме может говорить то, что машина банально глохнет при резком торможении. По утверждению автомехаников, главной причиной быстрого выхода из строя турбины является систематичное использование некачественных горюче-смазочных материалов. В обозреваемый турбодизель, необходимо заливать только проверенное и качественное моторное масло, а замена технической жидкости должна производится, как можно чаще.

4. Плохо запускается при отрицательной температуре. Затрудненный запуск мотора зачастую происходит при минусовых температурах на улице и вызван, использованием некачественного дизтоплива. Кроме того, виновником проблемы нередко является чрезмерно засорившийся фильтрующий компонент топливной системы, расположенный в баке. Подобная проблема в большинстве случаев легко решается заменой фильтра предварительной очистки и/или сменой автозаправки.

5. Посторонние стуки со стороны цепи ГРМ. Как правило, сторонние громкие стуки и шумы из-под капота со стороны приводной цепи газораспределения возникают по причине сильного засорения масляного канала гидравлического натяжителя. Проблема довольно быстро решается прочисткой маслоканала гидронатяжителя.

Регламент производителя по интервальному техническому обслуживанию мотора D4HA 2.0 CRDi

Справочно заметим, что многие автоспециалисты рекомендует при частой эксплуатации транспортного средства на высоких оборотах и скоростях, осуществлять интервальное обновление масла с фильтром в турбодизельном 16-ти клапанном моторе 2.0 CRDi, каждые 7-9 тысяч километров пробега, чтобы максимально снизить риск нежданных неисправностей ключевых узлов силовой установки. Также отметим, что цена нового турбомотора серии D4HA у официального дилера, равняется 190 тысячам российских рублей (около 2 500$ в эквиваленте), а на вторичном рынке данный двигатель будет стоить от 60 до 130 тысяч российских рублей (~ 850 — 1 700$ в эквиваленте), в зависимости от технического состояния.

В завершении добавим, что производитель автоконцерн Kia/Hyundai Motors заявляет о примерном ресурсе турбодизеля D4HA 2.0 16v CRDi, устанавливаемого на компактные городские кроссоверы Киа Спортейдж/Хендай Туссан, в пределах 300-320 тысяч километров пробега до наступления первых серьезных проблем в зависимости от соблюдения владельцем техрегламента завода-изготовителя по эксплуатации/обслуживанию силовой установки.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Читайте также: