Камри или солярис что лучше
Обновлено: 03.07.2024
Попутно мы ломали головы над выбором спарринг-партнера. С одной стороны, в нынешнем автомобильном сезоне не случилось сколько-нибудь убедительного конкурента из числа одноклассников Соляриса. А с другой, подумали мы, среди тех, кто положил глаз на новый Solaris (ну или на грядущий Kia Rio, что с технической точки зрения одно и то же), ох как немало людей сомневающихся, и будут они изводиться вопросом: а не потратить ли эти денежки на автомобиль классом, а то и двумя выше? Ну да, пусть подержанный, зато большой да комфортный!
Покопались мы в интернетах, поспрошали владельцев нынешних Солярисов и мал-помалу сошлись на том, что самая желанная альтернатива — Toyota Camry. К такому выбору подталкивает и легендарная тойотовская надежность, а наш тест — как раз про надежность, даром что главным его итогом должны стать данные о том, сколько денег придется потратить примерно за пять лет эксплуатации наших машин. Деньги стали и главным критерием при выборе подержанной Camry — чтоб цена была примерно той же, что у нашего Соляриса.
Искать решили по официальным дилерам марки, полагая, что так больше шансов обрести автомобиль с прозрачной историей. Прихватили с собою прибор для измерения толщины слоя краски — и покатили по салонам.
Поначалу смотрели машины лишь последнего поколения — по тойотовской номенклатуре это XV50, — решив, что к предыдущему, XV40, всегда успеем вернуться. Процесс выбора изрядно затруднялся тем, что почти всегда хранятся автомобили в полутемных подвалах, где без фонарика особо ничего и не рассмотришь. По счастью, был у нас с собой и фонарик.
Есть экземпляры ухоженные, с пробегом до сотни, однако просят за них около 950 тысяч и скидывать цену не желают.
Смотрим поплоше. У одного толщиномер выявил толстый слой шпаклевки. Негоже, идем дальше. Следующий тоже крашеный, но толщина слоя краски в норме. Забегая вперед, скажу, что небитых и некрашеных машин вовсе обнаружено не было. Случались с плохо выправленным передком, со слепыми китайскими фарами, а иной раз плохо положенный лак чулком слезал. Абсолютно у всех просижено кресло водителя, в той или иной степени затерт руль, трещины на стеклах также в порядке вещей. Приглянулась было одна, да узрели под ней лужу масла: течет сальник то ли коленчатого вала, то ли коробки. Не здорово начинать ресурсные испытания с располовинивания силового агрегата! А ведь и за такие машины просят около девятисот тысяч! Значит, будем искать с пробегом побольше.
На третий день попалась нам Toyota Camry за 850 тысяч, а за меньшие деньги предлагают уж откровенный хлам. И дилер нам понравился: в отличие от остальных, не заставил себя упрашивать завести мотор и показать автомобиль на ходу. Не отказали нам и в просьбе загнать машину на подъемник.
Осмотр снизу не выявил явного криминала, а что шины полностью изношены — так это общее место при покупке подержанной техники. Самой собой, машина крашеная, но аккуратно, хотя уже на свежем слое видны царапины и потертости. Передний бампер часто к бордюрам прислоняли, что отнюдь не улучшило его внешный вид. Зато ветровое стекло почти целое, лишь с парой отметин от камней. Окончательно к покупке склонила щедрая скидка в пятнадцать тысяч. Итого — 835 тысяч рублей. Чуть дороже норматива, но, пожелай мы уснастить наш Solaris легкосплавными колесами (а Toyota именно на таких), цены бы уравнялись. Год выпуска — 2012-й, пробег — 173000 км, мотор объемом 2,5 литра (на рынке таких большинство) и, конечно, автоматическая коробка передач.
Свеженькая иномарка, за которую придется немало переплатить, или надежный, как танк, олдскул? Выбор не прост, тем и интересен. Новенький Solaris или старая Camry — вопрос по нынешним временам весьма актуальный. Какой правильный ответ?
Единство цен
Эта Toyota с двигателем 2.4 была куплена в 2014 году. Два владельца, японская сборка, честный пробег в 81 000 км, ровный, не ржавый кузов и ухоженная техника — чтобы найти такую комбинацию, пришлось вместе со специалистом-кузовщиком осмотреть не меньше пяти машин. Торг был чисто символический. Итоговая цена составила 660 000 рублей. По тем временам это было дорого.
Серебристый рестайлинговый Solaris 1.6 АТ покупался на замену ставшей требовать слишком много внимания и денег Audi A4 Allroad. В конце 2020 года до нынешнего ценового дурдома было еще далеко, поэтому седан обошелся в 980 000 рублей.
Чистый субъективизм
Это Camry так хороша или Solaris рисовали с ленцой? Toyota действительно неплохо выдержала проверку временем и не выглядит в потоке откровенно старым чемоданом. Вдвойне приятно смотреть на недавно отполированный кузов, который покрыт керамикой. Истинный возраст Camry будет явно заметен лишь на фоне дизайнерского буйства, скажем, новой Сонаты, Kia K5 или своей наследницы. А в остальном старушка очень даже ничего.
Обновленный Solaris сам по себе очень хорош, не сравнить со скучным дорестайлингом. Но справедливости ради нужно сказать — современным образ седана делает лишь опциональная светодиодная оптика с функцией подсветки поворотов. Видимо, так и было задумано — на контрасте с более яркой и молодежной сестрой Kia Rio.
Разница в оснащении
Не обошлось без доработок, которые в данном случае только пошли Camry на пользу. Место стандартной двухдиновой магнитолы заняла современная мультимедиа на Андроиде со всем положенным современной системе функционалом. Отличное дополнение к неплохой аудиосистеме на шесть колонок и щелчок по носу более современному Solaris. Главная примета рестайлингового салона — торчащий по центру планшет имеет схожий функционал.
Весомое преимущество Camry — безопасность. Toyota имеет шесть подушек безопасности и активные подголовники. Солярису в базе положены лишь фронтальные эйрбэги для водителя и пассажира. Боковые подушки доступны в пакете Safety, который идет за доплату даже для топовой комплектации Elegance.
Эргономические баталии
Сиденья Camry хочется забрать домой или отнести в музей. Они широкие и мягкие, а боковая поддержка чисто номинальная. Зато какой комфорт. Таких уже не делают, в том числе и сама Toyota.
А уж какой в Camry диван. Спинка завалена, сидишь расслабленно, получая удовольствие от ненавязчивых объятий боковых валиков. Места для ног и над головой полно. Но справедливости ради отметим, что рекордов Toyota не ставит. Скажем, в Teana или Superb попросторнее будет.
По части оснащения для задних пассажиров Toyota впереди, но с оговоркой. Здесь есть подлокотник, собственные дефлекторы вентиляции, карманы и пепельницы. Ничего особенного, необходимый минимум. Конкретному Солярису достались только карман в спинке пассажирского кресла, но при заказе есть возможность доплатить за недоступные для Camry обогрев и USB-разъем.
По-крупному к эргономике Тойоты и Hyundai претензий нет. Все органы управления в прямом доступе и находятся без труда. Но оба седана грешат экономией — автоматический режим положен только водительскому стеклоподъемнику. У Camry это недоразумение исправили с рестайлингом, а Солярису, видимо, поможет только смена поколений.
Казалось бы, соревнование в практичности Hyundai не выиграть. Да, у него есть вместительные карманы в дверях, но бардачок не слишком огромен и весьма гремуч, поскольку лишен отделки. То же самое касается и бокса в центральном подлокотнике. Увы, но более объемные емкости Camry тоже ничем не отделаны. Зато подлокотник регулируется по длине.
Кому жестче, кому мягче
Camry даже к такому подобию гонок равнодушна. На руле однозначная информация только при движении по прямой. В быстрых поворотах адекватной обратной связи от него не дождешься. Может, и ладно. Все равно крены великоваты, да и смысла нет шустрить с такими настройками мотора и коробки. Лучше плыть по течению, раскачиваясь на волнах дорог. Вот он, олдскульный бизнес-класс во всей красе — комфорт на ходу и полное безразличие к изъянам дороги. Добавить бы еще тишины в салоне, но для этого у Тойоты есть Lexus ES.
Solaris жестче и шумнее. Плавность хода, в принципе, приемлема, просто ты точно знаешь, что происходит под колесами. Даже крупные неровности Hyundai преодолевает упруго, с завидной энергоемкостью. Но с шумоизоляцией все, как и было раньше. Шум мотора и гул шин — этот дуэт в Солярисе уж слишком навязчив. Типичный современный эконом-класс.
Правильное обслуживание
А что же Camry с ее легендарной надежностью? Согласно скрупулезным подсчетам владельца, за семь с половиной лет на обслуживание Тойоты было потрачено 289 000 рублей. На ТО Camry приезжает строго согласно регламенту — каждые 10 000 км. Запчасти — оригинал или качественные аналоги. Простое ТО у дилера на круг обходится почти в 5000 рублей. Спасибо тому, кто придумал сервисную акцию для подержанных машин. Хлопоты по подвеске — замена стоек стабилизатора каждые 20 000 км.
Повезло владельцу? Да, но это поколение Camry и правда надежное. Кузов хорошо сохраняется, электрика очень простая, а мотор и коробка практически вечные.
Не на что жаловаться и Солярису. Несмотря на мелочи вроде хрупкого лобового стекла и мелких глюков электрики, по-крупному Hyundai не ломается. Отсюда и популярность. У аккуратного владельца, естественно, а бортовая электрика и электроника периодически могут выкидывать неожиданные, но не смертельные фокусы. Про задиры можно забыть. Катализатор на моторе 1.6 теперь уже не тот, что раньше.
Боевая ничья
Чуда не случилось — даже старая Camry Солярису не по зубам. Тойота просторнее, практичнее и в содержании не разорит. Для полного счастья ей не хватает лишь нескольких опций, желательно из разряда теплых. Победа? Нет. Таких беспроблемных Camry на всех, увы, не хватит. А проверенный, надежный и по-своему талантливый Solaris — вот он, бери, только про доплату за нелегкий труд дилера не забудь.
Константин Сорокин
Давайте без иллюзий: ресурсная Toyota Camry с пробегом 170 тысяч км ушатана, причем ушатана крепко. Водительское сиденье напоминает офисное кресло, на котором во время корпоративной пьянки катались по этажу (подушка перекошена, спинка провалена), а прежде чем сесть на загаженный задний диван, хочется переодеться в рабочий комбинезон: химчистка салона оказалась бессильна. Следы неаккуратной установки допоборудования (с правой передней стойки кузова отваливается пластиковая накладка) еще больше усиливают ощущение присутствия духа прежних владельцев.
Вот только при переводе селектора коробки передач в Drive под капотом появляется настораживающая вибрация, а на торможениях вылезают признаки неисправности гидровакуумного усилителя: ход педали слишком велик, усилие чрезмерно.
Я знаю, что многие готовы закрывать на эти вещи глаза — главное, чтобы Ее величество Camry-сан презентабельно выглядела и подольше сохраняла способность передвигаться своим ходом. По своему опыту могу сказать, что моя служебная Toyota Corolla, которую я гонял и в хвост и в гриву, всю свою сознательную жизнь гудела правым ступичным подшипником и цокала пружинами демпфера крутильных колебаний. Подо мной она отходила 100 тысяч км, потом сменила еще двух владельцев, но так и жила: гудела и цокала, цокала и гудела. А вот Toyota Avensis при архибережной эксплуатации и заботливом дилерском обслуживании при пробеге 85 тысяч км потребовала переборки двигателя. В общем, дай вам бог, парни, высокого остаточного ресурса!
Что до меня, то, расставаясь с суммой 800 тысяч рублей, я не хочу думать о вибрациях, тормозах и прочих сюрпризах былой эксплуатации и, садясь в машину, испытывать чувство неловкости перед самим собой. Тем более что за те же деньги есть возможность купить спокойствие, подкрепленное гарантией, и совсем иное настроение. Комплектация ресурсного Соляриса — то что надо (я бы только добавил задний парктроник и датчик дождя, цена вопроса — 8 тысяч рублей), к размерам салона серьезных претензий нет, энерговооруженность, работа автоматической коробки передач и расход топлива меня устраивают полностью. Вдобавок корейский седан обладает приличным клиренсом и энергоемкой подвеской — я это ценю.
В последних покатушках на заезды приезжали немцы и чехи на чипах, а вы объехайте этот солярис, а потом кричите в своей песочнице, как валят ваши тачки)))))
В далеке слышится хлипкий плач обладателей стейдж 1)))))
Hyundai Solaris 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покатушки
Машины в продаже
Комментарии 135
Водитель камри не знал что с ним гоняются
С 3S-GTE любая телега камри обгонит))
P.S. Когда пытаешься догнать турбосолярис🤣🤣🤣
Нихрена себе, круто!
Чтение комментов доставляет кучу удовольствия))))
Парень ты нереально крут .круче самого крутого яйца! Я круче не встречал!ты реально крутой!
и что это за хрень в виде соляриса? что делали с мотором? или вообще от чего мотор? ты попробуй на родном моторе без турбины хотябы из 8с до 100 выскочи, а свап или турбирование это совершенно другой разговор.
А камри конкурент чипованному вагу?)) Тогда я доказал обратное)))
А с каких пор кэмри стала гонкой? Ну 7,1 сек и что?
как бы камри 3.5 в 40м кузове не плохо едет с живым мотором.
Так я и не говорю, что плохо. Если бы 5,1 и и солярис ее объехал…
я так понимаю у этой соляры сил 300 и у камри 270 но первый авто весит 1200кг а второй 1500 :),
Меня приора объезжала один раз на родном моторе в купе с 2860 гарретом, правда на втором заезде клапана повылетали, но победа за ним тут не поспоришь! да и потом за год 3 раза мкпп перебирал и убавил давку до 0,7 по тому как авто на повседнев был, по этому кто кого объедет это не показатель.
Ну объехал молодец держи 5 что уж поделать!
Тут говорят что у этого соляриса 3s-gte под капотом))
Читайте также: