Какой двигатель можно поставить на ваз 2105
Обновлено: 12.07.2024
В этой статье я хочу рассказать о том, какими моделями двигателей комплектовался на заводе автомобиль ВАЗ-2105, часть из которых не нашла свое продолжение в автоиндустрии.
Об истории автомобиля.
Хочу отметить, примерная стоимость ВАЗ-2105 в 2009 году составляла 180 тысяч рублей, это был самый доступный автомобиль в то время. ВАЗ-2105 на протяжении своего существования приходилось конкурировать с такой моделью как ВАЗ-2107 пользующаяся большим спросом у населения. По сути это один и тот же автомобиль.
Наверное сейчас мало тех людей, кто сможет сказать чем отличается ВАЗ-2105 от ВАЗ-2107, по своей форме они кажутся одинаковыми автомобилями, но если их сравнивать между собой досконально, то можно найти более 10 отличий.
Семь мотор-семь "сердец", о каждом понемногу.
Модели двигателей:
1. ВАЗ_2101. Четырехцилиндровый, рядный, карбюраторный (бензиновый), объем 1,2 литра, мощностью до 64 лошадиных силы. Данная модель силового агрегата устанавливался на экспортные модели ВАЗ-2101.
2. ВАЗ_2103. Четырехцилиндровый рядный, карбюраторный (бензиновый), объем 1.5 литра, мощностью до 72 лошадиных силы.
3. ВАЗ_2104. Четырехцилиндровый рядный , инжекторный (бензиновый), объем 1.5 литра, мощностью до 72 лошадиных силы.
4. ВАЗ_2105. Четырехцилиндровый рядный, карбюраторный (бензиновый), объем 1.3 литра, мощностью до 64 лошадиных силы. Конструктивной особенностью мотора является ГРМ, имеющая ременной привод. Это сделано для достижения наименьшей шумности двигателя.
5. ВАЗ_21067 . Четырехцилиндровый рядный, инжекторный (бензиновый), объем 1.6 литра, мощностью до 82 лошадиных силы.
6. ВАЗ_341. Четырехцилиндровый рядный, дизельный , объема 1.5 литра, мощностью в 50 лошадиных сил. Автомобили с таким двигателем выпускались для такси.
7. ВАЗ_4132. Роторный, 2-секционный, объемом 1.3 литра, мощностью 140 лошадиных сил .
Данный мотор устанавливался на малосерийные автомобиль ВАЗ-21059, предназначенный для специальных ведомств ГАИ, КГБ и МВД. В ВАЗ-21059 была усиленная подвеска и установлена улучшенная тормозная система. Автомобиль с роторным силовым агрегатам способен разогнаться до ста километров в час за девять секунд. По тем временам это были очень хорошие результаты. В продажу рядовым гражданам он не поступал.
Послесловие.
Лично меня сильно заинтересовали 2 типа двигателя, один из которых дизельный, второй роторный. Многие спросят почему они не прижились и не используются сейчас. К примеру можно было бы установить в Ладу Весту роторный мотор и "летать" на ней, ну или дизелек в Ниву.
Отвечу: дизельный мотор, как мне кажется, не был доведен до "ума", требовавший увеличение мощности. Роторный двигатель имел небольшой ресурс и был сложный в ремонте. Наверное эти две причины и стали основными.
Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
— 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 21033(под 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.
Ход колена 2101, 2103, 21213:
ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким)
ход 2103 — 80мм
ход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу)
ход 2130 — 84мм
Есть тюненские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10тысяч
Диаметр поршней на классику
2101 — 76мм
21011,2105 — 79мм
21213 — 82мм
2108 — 82мм (ставились для ездунства на 76 бензе, для экспорта)
Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84мм
Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.
Длины шатунов на классические моторы (какие бывают):
Все шатуны 2101 длинной 136 мм но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец "плавающий" в отличии от 2101 где палец пресуется.
Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок) Есть два вида: укороченные — производятся сразу на 7мм короче(где то на украине делают), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться "рука дружбы"
И так что делаем:
Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)
2. Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)
3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)
остальное по мурзилке.
Эффект большого R/S:
ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.
Эффект малого R / S :
ЗА:Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.
ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:
1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или
нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении "кованных" поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршей.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.
В итоге, увеличение объема при помощи шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) литров, мы получаем R/S — 1.61, что даст мотору тракторность, т.е. эффект малого R/S. При использовании поршней со меньшей компрессионной высотой, мы не меняем значение R/S, т.е. характеристика будет как у 2106 мотора — 1,7, что "близко к золотой середине"
1.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,5 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор почти 2103 за счет увеличения Степени Сжатия (Далее СЖ) под 92 бензин
2.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,5 с R/S — 1.61
Итог: "Тракторный" мотор, будет получше 03 за счет тяги на низах, хорошо для города )
3.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,6 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор, будет получше 06 за счет увеличения СЖ
4.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,6 с R/S — 1.61
Итог: "Тракторный" мотор, будет получше 06 за счет тяги на низах, хорошо для города )
Сами по себе двигатели 2101 и 21011 имеют R/S — 2,01 т.е. мотор оборотистый. Так же если расточить 2101 до 79 мм получаем объем в 1300, т.е. 011 мотор, но это уже самый последний вздох мотора. Ну а если расточить 011 мотор до 82 мм, то получаем 1400 кубиков, но и как в первом случае будет последний вздох мотора, тут важно не перегревать мотор, иначе блок на свалку.
Двигатели 2103 и 2106 одинаковые по высоте блоков, различие только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (Объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (Объем 1567 см2)
Высота блока — 215,9 допуск -0,15 мм
Диаметр кривошипа (Ход Коленвала) — 80 мм
Длинна шатуна — 136 мм
Компрессионная высота поршня — 38 мм
отсюда имеем недоход поршня до ВМТ 1,9 мм.
Точить 2103 блок можно до 79 мм максимум, 2106 блок до 82 мм.
При расточке получаем следующее:
2103 расточенный до 79 при сток КШМ получает объем в 1600 см2
2106 расточенный до 82 при сток КШМ получает объем в 1700 см2
Установить можно Коленвал с ходом 80 мм без изменений
1.
Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
КВ — 80мм
Итог — 1487 см2 (1502; 1518) *в скобках объем при ремонтных размерах
2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
КВ — 80 мм
Итог — 1606 см2 (1623; 1639)
3.
Блок 2106 расточенный до 82 мм
КВ — 80
Итог — 1731 см2
Но вздох мотора будет последним
здесь не учитывается объемы цилиндров с ремонтными размерами поршней
При форсировке такими способами важно знать вот это:
Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.
Степень сжатия двигателя — это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс).
Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.
E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных ( E ) и для оценки состояния мотора ( компрессия ).
Весь материал собран в интернете на форумах либо инородных сайтах, а также именно это скопировано у DDDann
Когда говорят об автомобильном проекте из классических Жигулей, лично мне в голову приходят картинки “Боевой классики” – на автомобиле нет живого места, подрезаны пружины и на заднем стекле наклейка. Однако среди недорогого развлечения на каждый день для молодежи есть много интересных автомобилей собранных из ВАЗ с задним приводом, например, этот ВАЗ-2105.
Автомобиль из Венгрии. У владельца (о котором пойдет речь дальше) в семье еще со времен СССР был ВАЗ-2105, на этом автомобиле он учился ездить, а после около двух лет ежедневно использовал как личный. В какой-то момент его отец решил продать автомобиль, из-за накопившихся мелких технических проблем, а главное кузова, который практически пришел в негодность.
Прошло какое-то время после продажи, и парень решил купить уже свой ВАЗ-2105, искал в первую очередь по состоянию кузова. Нашел хороший экспортный вариант с двигателем 1.3 и отличным кузовом. Изначально автомобиль готовился для ежедневного использования. Стояла задача сохранить его заводской внешний вид и привести в хорошее техническое состояние. Для это было заказано много заводских мелочей: комплект дворников для фар, хромированные поводки стеклоочистителей, хромированные водостоки, фонари с хром окантовкой.
Техническая часть началась с переуплотнения двигателя и замены подвески. Для подвески были куплены новые передние рычаги, новые пружины от Нивы и амортизаторы, новые проставки под пружины, новый передний стабилизатор. С пружин было срезано около 1.5 витка, иначе автомобиль превращается в джип. Задняя поперечная тяга (Панара) была доработан, чтобы с её помощью можно было выравнивать положение моста относительно кузова.
А вот дальше всё пошло не по плану и мелкие доработки и ремонт ушли на второй план. Владелец решил, что автомобиль теперь будет исключительно хобби (просто купил хороший ежедневный поповоз). Он всегда мечтал о более мощных, но в тоже время красивых Жигулях. Разобрав весь автомобиль, кузов отправился на покраску, а двигатель на глобальную доработку.
Люди,подскажите!
Тут мне подсказали что на ВАЗ 2105 встает двигатель от фиата!При чем он встает болт в болт.И коробка встает без доработок.Эти двигатели сейчас очень сложно найти.Возник вопрос,какие еще можно поставить двигатели на ваз 2105,без значительных доработок.То есть чтоб не переваривать крепеж и все такое.КТо знает и у кого есть опыт.Пишите. Буду очень благодарен.
У меня машина 2004 года,если что. Двигатель 2103. в августе буду ставить двигатель от Toyota corsa(праворукая)
народ, снимал головку на 5-ке при отворачивании болтов уронил шайбу в прорез откуда цепь идет, визуально ее не видно нигде думаю что на картер упало подскажите че делать)
А знаетели Вы что тема ДОРВЕЕВ ещё жива (или снова жива)? Не верите? Найдите сайт "drwebnezahoditnasait ru". Проверили позиции? :) А сайтам то всего 3 месяца и ни траста ни ссылочной массы. А он в топе! Хотите знать почему? Продолжение статьи Вы найдете в моей группе, в ней же мои подписчики будут получать готовые кейсы из последних наработок по seo продвижению, источникам трафика и инфо бизнесу.
На протяжении всей своей истории ВАЗ 2105 сходили с конвейера с пятью разными двигателями:
Они отличались не только техническими характеристиками, но и типом конструкции, видом потребляемого топлива, а также способом подачи его в камеры сгорания. Рассмотрим каждый их этих силовых агрегатов в деталях.
Двигатель ВАЗ 2101
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2101
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-92 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1198 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 66 |
| Величина крутящего момента, Нм | 89,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 64 |
Двигатель ВАЗ 2105
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2105
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-93 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1294 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 66 |
| Величина крутящего момента, Нм | 94,3 |
| Мощность агрегата, л.с. | 69 |
Двигатель ВАЗ 2103
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2103
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-91, АИ-92, АИ-93 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,45 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 80 |
| Величина крутящего момента, Нм | 104,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 71,4 |
Двигатель ВАЗ 2104
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2104
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-95 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Распределённый впрыск |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,45 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 80 |
| Величина крутящего момента, Нм | 112,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 68 |
Двигатель ВАЗ 21067
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 21067
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-91, АИ-92, АИ-93 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,57 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 80 |
| Величина крутящего момента, Нм | 104,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 74,5 |
Двигатель БТМ 341
Таблица: основные характеристики двигателя БТМ 341
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Дизельное топливо |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Непосредственный впрыск |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,52 |
| Величина крутящего момента, Нм | 92,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 50 |
Двигатель ВАЗ 4132
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 4132
| Наименование характеристики | Показатель |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Вид топлива | АИ-92 |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,3 |
| Величина крутящего момента, Нм | 186,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 140 |
Какой двигатель можно установить на ВАЗ 2105 вместо штатного
Любители моторов помощней могут попытаться поставить силовой агрегат от Митсубиши Галант или Рено Логан объёмом от 1,5 до 2,0 см 3 . Здесь, конечно, придётся менять крепления под сам двигатель и под коробку переключения передач, однако, если все сделать правильно, результат вас удивит. Но важно не переусердствовать, ведь каждый кузов рассчитан на определённую нагрузку, в том числе и на мощность двигателя.
Основные неисправности двигателей ВАЗ 2105
Если не брать в учёт силовые установки БТМ 341 и ВАЗ 4132, двигатели ВАЗ 2105 мало чем отличаются друг от друга. Они имеют аналогичную конструкцию, а, следовательно, неисправности у них возникают одинаковые. Основными признаками того, что мотор вышел из строя, являются:
- невозможность его запуска;
- нестабильная работа на холостом ходу;
- нарушение нормального температурного режима (перегрев);
- падение мощности;
- изменение цвета выхлопа (белый, сизый);
- возникновение посторонних шумов в силовом агрегате.
Давайте выясним, о чём могут свидетельствовать перечисленные симптомы.
Невозможность запуска двигателя
Силовой агрегат не запустится при:
- отсутствии напряжения на свечах зажигания;
- неполадках в системе питания, которые препятствуют поступлению топливно-воздушной смеси в цилиндры.
Отсутствие искры на электродах свечей может быть обусловлено неисправностью:
- самих свечей;
- высоковольтных проводов;
- распределителя зажигания;
- катушки зажигания;
- прерывателя (для автомобилей с контактным зажиганием);
- коммутатора (для машин с бесконтактным зажиганием)
- датчика Холла (для автомобилей с бесконтактной системой зажигания);
- замка зажигания.
Топливо может не поступать в карбюратор, а оттуда в цилиндры в связи с:
- засорением топливного фильтра или топливопровода;
- неисправностью топливного насоса;
- непроходимостью входного фильтра карбюратора;
- неисправностью или неправильной регулировкой карбюратора.
Нестабильная работа силового агрегата на холостых оборотах
Нарушение стабильности работы силового агрегата на холостом ходу может свидетельствовать о:
- неисправности электромагнитного клапана карбюратора;
- выходе из строя одной или нескольких свечей зажигания, пробое изоляции или нарушении целостности токоведущей жилы высоковольтного провода;
- пригорании контактов прерывателя;
- неправильной регулировке количества и качества горючего, используемого для образования топливно-воздушной смеси.
Перегрев
Нормальная температура работающего двигателя ВАЗ 2105 составляет 87–95 0 С. Если её показатели превышают предел в 95 0 С, двигатель перегревается. Это может привести не только к прогоранию прокладки блока цилиндров, но и заклиниванию подвижных деталей внутри силового агрегата. Причинами перегрева могут быть:
- недостаточный уровень охлаждающей жидкости;
- некачественный тосол (антифриз);
- неисправный термостат (зацикливший систему на малом круге);
- засорённый (забитый) радиатор охлаждения;
- воздушная пробка в системе охлаждения;
- поломка вентилятора охлаждения радиатора.
Снижение мощностных характеристик
Мощность двигателя может снижаться при:
- использовании некачественного топлива;
- неправильно выставленном моменте и угле опережения зажигания;
- пригорании контактов прерывателя;
- нарушении регулировок качества и количества топлива, используемого для образования горюче-воздушной смеси;
- износе деталей поршневой группы.
Изменение цвета выхлопа
Причинами густого белого или сизого выхлопа являются:
- прогорание (пробой) прокладки головки блока цилиндров;
- повреждение (трещина, коррозия) головки блока цилиндров;
- износ или повреждение деталей поршневой группы (стенок цилиндров, поршневых колец).
Стуки внутри двигателя
Работающий силовой агрегат издаёт множество различных звуков, которые, сливаясь, образуют приятное урчание, свидетельствующее о том, что все узлы и механизмы работаю слаженно. Но если вы услышите посторонние шумы, в частности, стуки, это должно вас насторожить. Они являются верным признаком серьёзной неисправности. В двигателе подобные звуки могут издавать:
- клапаны;
- поршневые пальцы;
- шатунные подшипники;
- коренные подшипники;
- цепь привода газораспределительного механизма.
Клапана стучат вследствие:
- нерегулированного увеличения теплового зазора;
- износа (усталости) пружин;
- износа кулачков распредвала.
Стук поршневых пальцев, обычно, возникает при нарушении регулировки угла опережения зажигания. Топливно-воздушная смесь при этом воспламеняется раньше положенного времени, что и провоцирует возникновение детонации.
Неисправные шатунные и коренные подшипники коленчатого вала также являются причиной посторонних шумов в двигателе. Когда они изнашиваются, увеличивается зазор между подвижными элементами коленвала, из-за чего возникает люфт, сопровождающийся высокочастотным стуком.
Что касается цепи привода газораспределительного механизма, то посторонние звуки она может создавать в случаях её растяжения и неисправности успокоителя.
Ремонт двигателя ВАЗ 2105
Большинство неисправностей силового агрегата можно устранить, не снимая его с автомобиля. Особенно, если они касаются систем зажигания, охлаждения или питания. Но если речь идёт о неполадках в системе смазки, а также о выходе из строя элементов поршневой группы, коленчатого вала, то тут без демонтажа не обойтись.
Снятие двигателя
Демонтаж силового агрегата — процесс не столько трудоёмкий, сколько требующий специального оборудования, а именно тельфера или другого приспособления, которое позволит вытянуть тяжёлый двигатель из моторного отсека.
Кроме тельфера также потребуются:
- гараж со смотровой ямой;
- набор гаечных ключей;
- набор отвёрток;
- сухая посудина объёмом не меньше 5 л для слива охлаждающей жидкости;
- мел или маркер для создания меток;
- пара старых одеял или покрывал для защиты лакокрасочного покрытия передних крыльев при демонтаже мотора.
Чтобы снять двигатель необходимо:
- Загнать автомобиль на смотровую яму.
- Полностью снять капот, предварительно пометив маркером или мелом контуры навесов. Это необходимо для того чтобы при его установке не мучиться с выставлением зазоров.
- Слить охлаждающую жидкость с блока цилиндров.
Видео: снятие двигателя
Замена вкладышей
Чтобы произвести замену вкладышей, необходимо:
- Очистить силовую установку от пыли, грязи, масляных потёков.
- Используя шестигранный ключ на 12, открутить сливную пробку и слить масло из поддона.
Видео: установка вкладышей
Замена колец
Чтобы произвести замену поршневых колец, выполните п.п. 1–14 предыдущей инструкции. Дальше необходимо:
- По очереди вытолкать поршни из цилиндров вместе с шатунами.
- Тщательно очистить поверхности поршней от нагара. Для этого можно использовать керосин, мелкую наждачную бумагу и сухую тряпку.
- При помощи отвёртки снять старые кольца.
Дальнейшая сборка двигателя производится в обратном порядке.
Видео: установка поршневых колец
Ремонт маслонасоса
Чаще всего маслонасос выходит из строя по причине износа его крышки, ведущей и ведомой шестерён. Устраняется подобная неисправность путём замены изношенных деталей. Для ремонта маслонасоса необходимо:
- Выполнить п.п. 1–3 первой инструкции.
- Используя ключ на 13, открутить 2 болта крепления маслонасоса.
Видео: ремонт масляного насоса
Как видите, самостоятельный ремонт двигателя ВАЗ 2105 не представляет особой сложности. Он может быть осуществлён в условиях собственного гаража без привлечения специалистов.
Читайте также: