Какое масло заливать в коробку тойота функарго

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Здесь приведена информация о том какое масло для двигателя TOYOTA FUNCARGO следует заливать, какой объем масла в двигателе (сколько масла нужно заливать) TOYOTA FUNCARGO. Также вы найдете информацию о масле кпп для TOYOTA FUNCARGO и автомасла для дифференциала.

Фирма производительTOYOTA (ТОЙОТА)
Название моделиFUNCARGO (ФУНКАРГО)
Дата начала выпуска99.08
Дата окончания выпуска
Номер кузоваGH-NCP25, UA-NCP25, CBA-NCP25
Объем двигателя1.5 литра
Привод и тип трансмиссии4WD
Тип двигателя1NZ-FE
Масло для двигателя
Объем масла3.4 литров
Объем масла с фильтром3.7 литров
Требуемое масло по вязкости SAE5W-20
Требуемое масло по классификации API/ILSACSJ/GF-2(SL/GF-3)
Масло для АКП, АКП с переключателем, вариаторов
Объем масла6.9
Тип трансмиссионного маслаATF TYPE T-IV (Automatic Transmission Fluid Type T-IV 0888601705)
Масло для переключателя
Объем масла0.9
Тип трансмиссионного маслаGear Oil Super GL-5 75W-90
Масло для дифференциала (передний привод)
Объем маслаT/M
Тип масла
Масло для дифференциала (задний привод)
Объем масла1.7
Тип маслаHypoid Gear Oil SX GL5 85W-90
Пометки

Масла и технические жидкости для других модификаций TOYOTA FUNCARGO (ТОЙОТА ФУНКАРГО)

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем


Всем доброго вечера.
Вот подошла очередь замены масла в коробке. Цвет был вроде красный, запаха не имел. Но исходя из состояния машины веры, что оно было заменено недавно не было. Приобрёл японское масло. Прокладку. Фильтр решил пока не покупать, глянуть что с родным. Замену решил провести с полную, так опыт уже был. Поэтому купил 6 литров. Слил масло. И оказалось не такое оно красное и прозрачное. Это видно при сравнении налитой старой и новой в баночках. Поэтому не зря затеял данную процедуру. Снял поддон. Грязи особо нет. На магнитах небольшой слой, но не критично. Снял фильтр. Идеально чист. Хорошо что не купил новый. Что сделаю при следующей замене. Все вымыл и установил назад. залил 5 литров. Отсоединил шланг (посредине радиатора). Нарастил его имеющиеся трубкой и опустил в тазик. Трубку выходящую из радиатора не глушил, так как течь оттуда нечему. Завел, и слил литра 2. Залил ещё литр. И начал заводить и сливать маленькими порциями. В итоге потекла чистая атф. Фото процесса не делал-увлёкся, да и неудобно следить за текущим маслом, заводить, глушить. Делал то в одиночку. Главное не допускать сухой коробки.
Заливал масло старым, испытанным методом. С помощью медицинского шприца пластмассового, купленного в медтехнике аж за 50 руб. На него надевается прозрачный шланг и втыкается в отверстие щупа. Очень удобно отбирать лишнее, если случайно перелил масла. Да и на предыдущей машине шприц очень выручал при смене масла в редукторах. Всем советую приобрести.



Прогрел масло в коробке до 60 градусов ( с помощью программыTecu) и выставил уровень. Поехал по делам. В городском цикле особо разницы не почувствовал, но зато теперь точно знаю, что в коробке масло свежее.
Всем удачи на дорогах

Отчет: О замене жидкости акпп на Toyota Funcargo 1NZ-FE (Bosss_Krasnoyarsk-26)

Произвел тут недалече замену жидкости акпп на мамином фунтике, о чем собственно и хочу вам поведать!

Для замены нам понадобятся:

1. Ключ на 10, лучше трубку или головку (узкую)
2. Шестигранник примерно 8 мм (точно не помню) ОБЯЗАТЕЛЬНО! чтобы открутить пробку на поддоне акпп.
3. новую прокладку поддона
4. новый фильтр акпп
5. жидкость Toyota T-IV
6. мерный стаканчик
7. воронка
8. бензин или что-нибудь типа растворителя, чтобы обезжиривать.
9. тара, например, 3х литровая банка (удобнее считать сколько жидкости слилось).
10. возможно плоская отвертка, для отсоединения поддона от акпп.

1) Покатаемся на машине, чтобы акпп была прогрета.
2) Залезаем в яму и взяв трубку на 10 откручиваем 5 болтов, крепления левой половинки брызговика, снимаем его совсем.
3) Отворачиваем пробку поддона акпп шестигранником и подставив банку начинаем сливать жидкость акпп, осторожно ГОРЯЧО!
просто открутив пробку сразу сливается где-то 2,6-2,8 литра.
4) Закручиваем пробку на место, начинаем отворачивать болты по периметру поддона акпп, той же трубкой, выкручиваем и убираем их в сторонку
5) далее нам нужно снять сам поддон, я его просто подцепил руками (ногтями) и он у меня почти легко отлип, главное осторожно в нем еще около 100 грамм жидкости, не облейтесь!
6) когда сняли поддон сливаем жидкость которая в нем оставалась в банку, она у нас теперь полная до самых краев.
7) отворачиваем 3 болта на 10 на фильтре акпп и снимаем его, НО ОСТОРОЖНО т.к. опять побежит жидкость порядка 200-300 грамм, подставьте что-нибудь.
8) вылазием из ямы, берем поддон в руки :) перво-наперво отдираем с него старую прокладку, она у меня отошла почти целая, но главное не торопиться в этом деле и у вас все получится.
9) отмываем теперь внутренности поддона бензином (я купил в хоз.маге бензин "Галоша") и тряпкой, оттираем магниты, на моих налёт был 2-3 мм.
10) отмыв поддон переходим к фильтру акпп, со старого снимаем резиновое кольцо-уплотнитель и переставляем на новый.
11) монтируем фильтр акпп обратно, прикрутив 3мя болтами на 10.
12) ставим на место поддон с новой прокладкой, затягиваем болты по периметру, легонько! тянуть не нужно ибо башку им можно свернуть очень легко и тогда подтеков жидкости вам не избежать.
13) заливаем жидкость через щуп, при помощи мерного стакана и воронки, я влил сначала примерно 3,6 литра, учтите что жидкость будет при нагревании расширяться, так что не переусердствуйте. потом в течение 2х дней я подлил еще 200 грамм, за уровнем еще слежу.

на фунтике стоит движок 1NZ-FE сразу после покупки залил Мобил-1 Synt 5w40 . а тут в магазине решил спросить какой объем маслянной системы, полистали каталог их, там указано для фунтика с 1NZ-FE надо лить типа 5w20.

это чо как вода по консистенции что ли?

кто что заливает? я имею ввиду вязкость масла.

случайно пипец двигу не будет если 5в40ку лить?

У меня Эхо с таким же движком. пробег перевалил уже за 110 тыщ. поэтому лью полусинтетику шелл, т.к. полусинтетика гуще синтетики и на движках с большими пробегами меньше риск, что масло будет выдавливаться из под сальников, ну и зазоры уже не заводские. А так по мануалу в 1NZ надо лить 5w30

странно в ихнем было именно 5w20, было бы 30 еще не парился, а тут что-то задумался.

кстати масло любое вытекает одинаково если сальник *****овый, то его поменять надо.

там указано для фунтика с 1NZ-FE надо лить типа 5w20.

это чо как вода по консистенции что ли?

кто что заливает? я имею ввиду вязкость масла.

5W20 - 5w эту вязкость надо смотреть зимой. Чем ниже цифра перед "W" тем ниже вязкость масла (масло жиже) в мороз при холодном двигателе.
20 надо учитывать летом. Наоборот чем выше цифра тем вязкость выше. Например в жару на прогретом двиге 5W-40 гуще чем 5W-20. Отсюда: Если масло слишком жидкое может давление масла промаргивать.
В институте по технической специальности проходили масла.

Поясню откуда берутся цифры 5W-40.
В лабораториях на стенде замеряют:

Одинаковое количество масла самотёком пропускают через калиброванное отверстие. 5 и 40 это время за которое один обьём масла перетекает при разных температурах масла через калибр.

При покупке было залито 10W40 оно и до сих пор там, в морозы -27 машина не завилась, и сразу было понятно что из-за масла, а так сам в японском мануале видел: заливать 5W30. Что собственно скоро и сделаю. Это всё актуально для Фуна с 1.3 двигателем.

На современных моторах масла с индексами . W20 . W30 применяют для экономии топлива, следовательно и сам двигатель под такое масло сделан. Желательно и ездить на таких маслах, а если заливать . W40 то некоторые детали будут чуть больше нагреваться, чуть хуже смазываться, расход будет побольше.

Правильно, но если 5W30 или 0W30 то хуже не будет. Самое главное на масле не экономить и лить только синтетику. Меня в этом убедил друг который в автосервисе работает. Ведь на этих моторах система изменения фаз газораспределения управляется давлением мала, и там много клапанов и тонких каналов, которые будут забиваться если система смазки грязная. Он рассказывал что приезжала к ним машина у которой ошибку выдавал этот клапан VVT-I его сняли, а там одна грязь. промыли всё продули и заработало нормально. Но вопрос в том, насколько хватит такого ремонта если в системе смазки куча грязи?

сЕРВИСМЕНЫ готовы залить все что им выгодно. А ВООБЩЕ (Я ТАК СЧИТАЮ) на 10 w30 можно ездить круглый год-лишьбы масло соответствувало этим цифрам(сейчас можно купить даже в хорошем маге такое г -но разлитое из одной большой емкости в различные красивые канистры). В наше время главное не только цифры - а КАЧЕСТВО.


В последней поездке в Новороссийск у меня начала выделываться коробка. При переключении с 3-й на 4-ю, был сильный толчок. В добавок к этому стала пропадать скорость вначале 3-я, а после 4-я. В срочном порядке было принято решение о полной замене жижи а АКПП вместе с заменой фильтра.
Рецепт данного процесса был взят из форума Vitz Club и успешно применен на моём Геленвагене.
Дело обстояло так:
1. Откручиваем сливную пробку и сливаем пока не начнет капать. (примерно 4-литра)
2. Откручиваем поддон. (Отрываем поддон от себя, т.к. в поддоне остается около 200 гр. жижи. но я так увлекся отдиранием, что забыл об этом и естественно полностью облил себя)
Но самое интересное, что при снятии, меня ждала засада. Мой металлический фильтр лежит открученный спокойно на поддоне, а три болта, которые крепят его, находятся на магнитах… Да уж повезло мне, что их не затянуло в приемное отверстие.
3. Чистим магниты
4. Ставим новый фильтр и очень хорошо прикручиваем его!
5. Отчищаем поддон и корпус АКПП от толстого слоя герметика.
6. Садим на герметик новую пробковую прокладку(что-бы не упала)
7. Ставим поддон на место и затягиваем (НЕ СИЛЬНО)
8. Заливаем 4 литра свежей жижи. ATF D-IV
9. Отсоединяем оба выходных шланга охлаждения АТФ с радиатора
10. Запускаем двигатель и ждем когда из выходного шланга пойдет свежая АТФ (видно по цвету), в этом деле не помешает помощник. В моем случае помощником был — strelok-93rus
12. Как только пошла чистая жижа — глушим движок, садим обратно шланг.
13. Доливаем/откачиваем до метки cold
14. Прогреваем АКПП и выставляем уровень до необходимого.
Несмотря на некоторые особенности с трубками охлаждения и полным обливанием, данный способ замены очень понравился, т.к. в результате была произведена полная замена жижи в АКПП. А самое главное, что моя АКПП U441 стала работать как современная DSG.

Читайте также: