Форд фокус 2 рестайлинг с какого года выпускают

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Второе поколение Ford Focus стало бестселлером еще до начала его официальных продаж. Всю работу по продвижению на российском рынке за него сделал предшественник, который был крайне востребован нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало новый, более качественный продукт - автомобиль отличался добротными отделочными материалами, хорошими ходовыми свойствами и умеренной ценой, которую обеспечила всеволожская сборка. Под Питером выпускали седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей везли из Европы.

Ford-Focus_TDCi_5door_European_Version_2004_1600x1200_wallpaper_03

Модификации Ford Focus II

Второе поколение Ford Focus стало бестселлером еще до начала его официальных продаж. Всю работу по продвижению на российском рынке за него сделал предшественник, который был крайне востребован нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными отделочными материалами, хорошими ходовыми свойствами и умеренной ценой, которую обеспечила всеволожская сборка. Под Питером выпускали седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей везли из Европы.

Кузов

Как правило, осмотр приглянувшегося экземпляра начинают с кузова. У нас до сих пор встречают по одежке. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Выгоревшая краска, отпескоструенные в нижней части пороги и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом — это, скорее, признаки естественного старения, нежели варварской эксплуатации. Особое внимание — хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте ее соприкосновения с кузовом появляется уже после двух-трех российских зим. Стоит она порядка 5000 руб. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка довольно быстро сдается коррозии. Причем в большей степени этим страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

focuss

Салон

Ford-Focus_European_Version_2008_1600x1200_wallpaper_1a

Двигатель

201003032255_focus6

Двигатель 1,8 л внешне не отличишь от 2,0-литрового. Но электронные блоки управления различаются ощутимо: в программах тех, что работают с 1,8, явно больше ошибок.

Менять масло в турбодизеле 1,8 л желательно через 5–10 тыс. км, а заправляться только на проверенных сетевых АЗС. И тогда топливный насос высокого давления (ТНВД) преодолеет планку в 200 тыс. км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется тратиться на новые форсунки впрыска (по 12 500 руб.), промывать клапан рециркуляции отработавших газов. После 100 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Аналогичная проблема, к слову, имеет место и на бензиновом 2,0-литровом двигателе. Если почувствовали рывки при трогании с места и характерное побрякивание, срочно меняйте. Деталь дорогая — от 25 000 руб., но последствия от разрушений, причиненных маховиком, будут еще ощутимее.

Трансмиссия

Подвеска

201211281229_2007_ford_focus_1_1600x0w

201003032320_focus9

В задней многорычажке следите за сайлент-блоками продольных рычагов (обведены кружком), их можно позаимствовать у близняшки — Mazda 3. Стойки стабилизатора (обозначены стрелкой) могут быть двух типов: с шаровыми шарнирами и без них (на втулках). Вторые служат дольше, но учтите, что стойки не взаимозаменяемы.

Ford Focus относится к среднему классу, однако топовые комплектации отличаются очень высоким уровнем комфорта и оснащения. Выразительный кузов обладает отличными аэродинамическими свойствами. Салон функционален и эргономичен. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение стало самой продаваемой иномаркой в России. Для этого были весомые причины — по сравнению с первым поколением (1998 - 2005), автомобиль второй генерации прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что отразилось на вместительности салона, существенно улучшился дизайн интерьера и качество материалов. В активе Ford Focus II — невероятное разнообразие семейства кузовов и комплектаций. Автомобиль выпускался в следующих типах: седан, универсал, трехдверный и пятидверный хэтчбек, кабриолет.

Благодаря удлиненной колесной базе, автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легко и уверенно проходит повороты. Подвеска Ford Focus (передняя — Макферсон, задняя — многорычажная) обеспечивает достаточный комфорт, хорошо проглатывая огрехи российских дорог. Важно добавить, что автомобили и по другим параметрам изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации: на них установлены защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, мощный аккумулятор, имеется полноразмерная запаска, резиновые коврики, защита порогов, брызговики.

Меньше всего Ford Focus вызывает нареканий в безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: тест Euro NCAP, проведенный в 2004 показал очень высокий уровень защиты пассажиров, включая детскую защиту. Список доступного оборудования включает в себя передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD). В дорогих комплектациях присутствуют: датчик дождя, самозатемняющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оснастить автомобиль системой курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Модель, которая выпускалась с 2005 по 2011 год, славится высокой живучестью - многие экземпляры весьма бодры даже после 200 000 километров. Неплохой вариант можно подобрать за небольшие деньги, только бойтесь машин с таксомоторным прошлым.

ДОСТОИНСТВА

Комфортный и продуманный салон с неплохими материалами, отличные сиденья.
Сбалансированная подвеска-долгожитель, отличная управляемость.
Несложен и недорог в обслуживании.

Много слабых мест в электрической части: замки и стеклоподъемники, обогрев сидений, отопительная система, освещение номерных знаков, часто перегорают лампы.
Производитель рекомендует только АИ‑95 (для бензиновых двигателей).
Некоторые моторы склонны к масложору.
Хромированное покрытие деталей кузова плохо переносит зиму.

МОТОРЫ. Российский Focus продавали с бензиновыми двигателями 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Предлагали также турбодизель 1.8 (115 л.с.), но спрос на него был крайне низок.

Все моторы чувствительны к качеству топлива и нуждаются в упреждающей замене свечей и масла. Привычный интервал 15 000 км слишком утопичен, а для турбодизеля и 8000 км многовато.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Фокусам мощностью 100 л.с. предназначалась 5-ступенчатая механика IB5, к недостаткам которой можно отнести лишь слабые синхронизаторы второй передачи. На версии 1.8 и 2.0 ставили 5-ступенчатую коробку MTX75 — у нее из-за низкого уровня масла изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен (мораль: следим за уровнем).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Машины в базовых комплектациях нарасхват брали таксопарки, поэтому небольшой пробег у таких версий на вторичке вызывает повышенные подозрения.

Euro NCAP: 2004 год: суммарно — 5 звезд; водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 2 звезды.

Самые массовые предложения на вторичке: 1.6 (100 л.с.) с автоматом, 1.8 с механикой.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 (100 л.с.) с механикой или автоматом.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Skoda Octavia, Mazda 3, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia сee’d

В 2001 году Focus пережил рестайлинг, что хорошо заметно по новому переднему бамперу.

С точки зрения дизайна в салоне изменений практически не было.

Зато отныне в доступе оказалось ранее не предлагавшееся опциональное оборудование: CD-чейнджер, ксенон, навигация, bluetooth.

На рынке машин первого поколения, окончившего конвейерную жизнь в 2004 году, — множество! Цены по-хорошему удивляют. Максимум, сколько просят за автомобиль до рестайлинга, — 260 тысяч рублей. После — 315 тысяч. Но эта стоимость — скорее исключение. Focus запросто можно приобрести за 150–200 тысяч.

Второй Focus представили в 2004-м. Стилистически он не имел ничего общего с предшественником и заметно подрос в размерах. По-прежнему предлагались трех- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал.

Помимо них в 2006 году потребителям предложили купе-кабриолет с жестким верхом.

Не оставили в Ford без внимания и тех клиентов, что жаждали заряженных модификаций.

В отличие от экстерьера, обновление лишь в нюансах изменило интерьер.

Помимо основных и популярных модификаций Focus II небольшими сериями выпускался как автомобиль, работающий на этаноле, как фургончик с высокой крышей и в качестве приподнятого универсала (Focus X Road). Существовали облегченные версии для WRC, а также концепт на чистой электротяге.

Focus третьего поколения представили в 2010 году. Модели опять кардинальным образом сменили стайлинг, отказавшись от всякой преемственности. База и длина выросли на считаные миллиметры, однако к задним пассажирам новый Focus стал менее гостеприимен. Отныне Ford не предлагался как трехдверный хэтчбек даже в заряженных версиях.

Кстати, из таковых остались только ST и RS.

Минимальные цены на Focus III до фейслифтинга и после — 350–450 тысяч. За эти суммы предложение небогато, и поэтому ставку желательно поднять тысяч до 500–600 — выбор увеличится кратно. Есть экземпляры по цене более 900 тысяч. Но, в общем-то, для того, чтобы приобрести Фокусы выпуска даже 2017–19 гг., должно хватить 700–800 тысяч.

Европейское разнообразие

В отличие от японских одноклассников, первый Focus с самого начала выпуска получал множество моторов. Правда, добрая половина из них была доступна только в Европе. Речь, например, о древнем дизеле Endura объемом 1,8 л (75 и 90 л.с.).

Или о сменившем его во время рестайлинга Duratorq TDCi того же объема (100 и 115 л.с.).

Официально не поставлялся к нам 1,4-литровый 75-сильный Zetec и турбированный 2,0-литровый Duratec, развивавший 212 сил и существовавший на Focus RS.

Двигатели были разработаны в конце 80-х и в принципе могут считаться неплохими. Порядка 300–400 тысяч км отходить могут. Теоретически способны и на большее. Вот только в те времена Ford разрешал менять масло через 20 000 км, что, естественно, не продляло ресурс моторов. К тому же от увеличенных интервалов замены неизменно пострадают гидрокомпенсаторы. Отчасти старое масло виновно и в том, что стержни клапанов обрастают отложениями, которые в конце концов могут привести к их зависанию. Так что встреча клапанов с поршнями может произойти не только из-за обрыва ремня ГРМ.

Следить надо за системой охлаждения, в которой текут соединения и отказывает электровентилятор. А на форсированной версии ST на одной из опор срезало болты, после чего агрегат натурально покидал моторный отсек.

Focus II из старых достались двигатели 1,4 (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.). Теперь они назывались Duratec. На смену более объемным агрегатам пришли новые установки совместной с Mazda разработки. У Ford они также получили общее маркетинговое имя Duratec, у японцев обозначались как L-серия.

1,6-литровый ременный Ti-VCT, появившийся в начале 2005 года и оснащенный двумя фазовращателями, в этом плане лучше.

Во всяком случае, электронных глюков и проблем с катализатором за ним не замечено. Течет? Бывает. Вот еще барахлили эти самые муфты. Кто-то связывал это с заводским дефектом (встречалось на машинах первых лет выпуска). Кто-то — с недостаточным уровнем масла. Кстати, Ford допускал расход на угар до полулитра на 1000 км. Но, в отличие от тех же моторов на Mazda, масляный аппетит за Duratec на Ford был замечен лишь тогда, когда владельцы придерживались интервала замены в 20 000 км.

Однако этих модификаций у нас по пальцам пересчитать. Можно лишь сказать, что турбомотор достаточно надежен, и все же имеет ряд нюансов. Так, термостат у него тоже клинит на малом круге. Забивается маслоотделитель вентиляции картера и двигатель начинает течь по всем резинкам. Загрязняющаяся сеточка топливного насоса также меняется только в сборе.

Не списали и 2,0-литровый Duratec, который все-таки перенес принципиальное усовершенствование — получил непосредственный впрыск топлива (150 л.с., в Европе 163 л.с.). Тем временем в Старом Свете Focus III оснащался трехцилиндровым литровым моторчиком, развивавшим 100, 125 или 140 сил. Были разные варианты дизелей: 1,5 (95, 105, 120 л.с.); 1,6 (95, 105, 115 л.с.); 2,0 (115, 140, 150, 163, 185 л.с.). Они меняли друг друга, но тренд был ясен — больше (или та же) мощность при меньшем объеме.

Впрочем, и к нам пришел даунсайзинг. Из двух турбомоторов с direct injection новой линейки EcoBoost объемом 1,5 (150 и 182 л.с) и 1,6 л (150, 182 л.с.), что были доступны в Европе до и после обновления, в Россию с 2015 года начали поставлять 1,5-литровый меньшей мощности.

По причине крайне малой распространенности этот двигатель еще не раскрыл всех своих эксплуатационных нюансов. Нужно только отметить, что ТНВД и форсунки, разумеется, не переварят топлива с каким угодно качеством. Это, естественно, касается и 2,0-литрового Duratec.

При всех сохранившихся недостатках и достоинствах добавление компонентов непосредственного впрыска в теории не добавило ему надежности. Хотя качество бензина сейчас не то, что, скажем, лет десять назад, и GDi вполне живучи.

От древности к современности

А вот с третьего поколения преселективная роботизированная трансмиссия с сухими сцеплениями 6DCT250 того же производителя стала основной — передавала момент от двигателей объемом 1,6 и 2,0 л.

Передавала неважно — не любила езды в пробках, отчего диски перегревались и рано выходили из строя. Еще текла маслом через передний сальник. Уплотнение дорабатывали и не раз делали обновление ПО. Так что чем позже выпущен Focus, тем коробка надежней. И все же жаль, что на бензиновые модификации не устанавливалась 6DCT450 со сцеплениями в масляной ванне, предлагавшаяся исключительно с дизелями. Проблемы с течами и дисками на ней отсутствуют.

Просто, но недешево

McPherson спереди, многорычажная сзади — такую конфигурацию подвески Focus сохранял на протяжении всех трех поколений. Это не означает, что она абсолютно идентична. Да, есть отдельные взаимозаменяемые элементы, но от поколения к поколению подвеску изменяли. Внедряли новые рычаги, меняли конструкцию ступиц. Кстати, ступичные подшипники — одно из слабых мест шасси. На первом и третьем поколении живут до 80–100 тысяч км, а на втором — вдвое меньше.

Раньше могут сдаться только опорные подшипники передних стоек. Особенно на Focus III, где их меняли по гарантии задолго до 100 тысяч км. А также стойки стабилизаторов, которые на втором поколении имеют свойство откручиваться. На нем же и у первого поколения на новых автомобилях стучала рулевая рейка, которую дилеры не меняли, а лишь подтягивали. На Focus I течет ГУР. На прочих поколениях он подмерзает в мороз. ЭУР же (с 2,0-литровым Focus II и на всех Focus III, кроме 1,6-литрового) стучит и повреждается в авариях.

Амортизаторы и пружины у всех генераций держатся примерно 100 тысяч км. Шарниры задней подвески ходят тысяч до 150. Тормозные диски — вдвое меньше. Иными словами, по части надежности ходовой наш герой самый что ни на есть середняк. Причем оригинальные запчасти для массового представителя C класса очень недешевы. Спасает только наличие альтернативы, в том числе, разумеется, от европейских производителей.

Стоимость запчастей, руб.

Автомобиль	Focus I	Focus II	Focus III
Рычаг передний	2000–5200	2700–6700	3000–12 300
Шаровая опора	500–1500	1000	500–900
Сайлент-блок передний	500–800	1200–2500	300–1900
Амортизатор передний/задний	2000–15 000/1000–15 000	4300–8500/1000–7700	2300–7800/1500–6500
Пружина передняя/задняя	1500–14 000/1000-3600	1300–8500/1000–4500	2600–5000/4500
Подшипник опорный	300–2000	400–1100	400–1100
Ступица передняя/задняя или ступичный подшипник	500–5200/600–6700	1500–5000/2500–6600	900–3800/2500–6600
Рычаг задний	2200–4200	18 400–22 100	19 000–27 3000

Все кузова Фокусов оцинкованы, но краска тонкая, легко царапается и в местах контакта с дорожным абразивом быстро слезает. Хром также не стоек к дорожной химии.

На первом поколении бренчат замки дверей, а личинка капота, прячущаяся за эмблемой, — сомнительное решение.

Третий Focus в этом плане стал еще менее защищенным. Влага из различных источников — атмосферная, из насоса омывателя, конденсат, на мойке — выводит из строя тот же блок управления кузовной и салонной электрикой, попадает в фары и багажник, приканчивает ЭБУ двигателя. Осталась проблема и со жгутом крышки багажника. Так что проверка при покупке всей электрики обязательна.

Читайте также: