Какое масло заливать в гур шевроле каптива c100
Обновлено: 04.07.2024
Так в мануале написано Декстрон 3. Я так же лью Декстрон 3, только производитель Neste ATF-X (GM Dexron 3 G) и температура замерзания до -47*C. Вот вечером отпишусь, что сделал. Поехал на замену и устранения порыва-срыва шланга.
Съездил в мастерскую и результат все тот же. Сорвало старый шланг с новыми усиленными хомутами. Поставили на место и прикрутили другим хомутом (засомневался я сам в качестве хомута). Думаю его надо менять будет по любому, так как доверия данная мастерская уже оставляет желать лучшего. Обратный клапан так и не нашли. Думаю лень было искать. Надо подробную схему нашей магистрали найти. Здесь где-то Владимир в ветках схему оставлял. Если кто раньше найдет обратный клапан, не поленитесь, ссылку или картинку бросьте в пост. Масло лью тоже что выше указывал в посте.
Подскажите пожалуйста, где найти этот обратный клапан, чтобы удалить. Всю зиму мозги парит, заменил все шланги, жижа декстрон 6 петракенада. В -12 опять давануло со стороны гидрача, задолбало уже эта Шевроле.
Подскажите пожалуйста, где найти этот обратный клапан, чтобы удалить. Всю зиму мозги парит, заменил все шланги, жижа декстрон 6 петракенада. В -12 опять давануло со стороны гидрача, задолбало уже эта Шевроле.
доброго время суток! машину купил пару недель назад. при осмотре нашел что жидкость в гуре на минимуме . так вот вопрос ребром что долить если не знаю что там? если куплю декстрон 3 и долью может что то случиться нехорошее? спасибо
доброго время суток! машину купил пару недель назад. при осмотре нашел что жидкость в гуре на минимуме . так вот вопрос ребром что долить если не знаю что там? если куплю декстрон 3 и долью может что то случиться нехорошее? спасибо
Посмотрел ссылку и фото отчет по удалению клапана. У меня данного клапана уже не было при осмотре в мастерской. Значит при продаже Кореец уже удалил его и значит дело не в клапане. Значит надо по 2-а хомута поставить на данный патрубок с низу и с верху. Вот придет тепло и поставлю. Сейчас некогда и негде. Или если вдруг сорвет опять, то сразу в мастерской и поменяю.
Может у кого есть другие предложения-предположения по поводу срыва шланга с левой стороны? Может есть проблема в самой рулевой рейке в данном месте и по этому при пуске мотора, там создается наибольшее давление и это самый слабый участок данной магистрали ГУР.
Первый раз слетел бабочный хомут под конец зимы. Поставили новые хомыты немецкие винтовые. Жидкость залили такую вот:
Заехал в феврале туда же на очередную частичную замену в автомате. Выезжал из бокса, другой хомут слетел слева внизу. Заменили еще 4 хомута, все что внизу на двух коротких параллельных патрубках. 8 марта опять жидкость ушла. Недалеко был мой гараж. Поставил Штормика туда. 9 марта маялся-маялся, нашел в чем проблема. 10-го устранял своими силами. Вот куда выбежала жидкость:
Там сверху была защитная резинка, вся мокрая. Видимо треснул шланг на морозе, а потом жидкость разъела резину.
А как обращать-то внимание на его работу. Удалять только, может промыть, хотя вряд ли поможет. Сейчас уже тепло, не знаю стоит ли уже заморачиваться. А насчет жидкости, на форуме Шевроле Клуба наоборот пишут, что от нее многое зависит, но в морозы. Но у меня вроде нормальная жидкость залита и зимой она сильно не густеет.
Несомненно, вязкость жидкости имеет значение, особенно при низких температурах. Но анализ информации на упомянутом Вами форуме показывает, что и при небольших минусах шланги срывает. И не те у нас минуса, чтобы рвались шланги от мороза, давление в магистрали повышенное было, а сползти шлангу не дали.
Внимание обратить рекомендовал на принцип действия для понимания одной из возможных причин.
А покопаться в гидронасосе можно бы на досуге, но нет его увы, и учебного насоса нет под рукой:)
Последнее время гул был как в троллейбусе, газу даешь, чем больше дал тем громче гул, двигатель из-за него почти не слышно. Уровень ГУРа за зиму стал немного меньше минимума, замечал розовые лужицы, но шланг так и не сорвало, слава богу. Купил в выходные дексрон 6 Петро Канада 2 литра (для Иркутян, 390 р-литр, на Кузьмихе открылся диллерский), заехал на СТО и заменил, по выезду тишина идеальная, только двиг тарахтит, рулем помотал - тишина ), пожалел, что раньше не залил.
ps с промывкой ушло почти 2 литра.
Последнее время гул был как в троллейбусе, газу даешь, чем больше дал тем громче гул, двигатель из-за него почти не слышно. Уровень ГУРа за зиму стал немного меньше минимума, замечал розовые лужицы, но шланг так и не сорвало, слава богу. Купил в выходные дексрон 6 Петро Канада 2 литра (для Иркутян, 390 р-литр, на Кузьмихе открылся диллерский), заехал на СТО и заменил, по выезду тишина идеальная, только двиг тарахтит, рулем помотал - тишина ), пожалел, что раньше не залил.
ps с промывкой ушло почти 2 литра.
Последнее время гул был как в троллейбусе, газу даешь, чем больше дал тем громче гул, двигатель из-за него почти не слышно. Уровень ГУРа за зиму стал немного меньше минимума, замечал розовые лужицы, но шланг так и не сорвало, слава богу. Купил в выходные дексрон 6 Петро Канада 2 литра (для Иркутян, 390 р-литр, на Кузьмихе открылся диллерский), заехал на СТО и заменил, по выезду тишина идеальная, только двиг тарахтит, рулем помотал - тишина ), пожалел, что раньше не залил.
ps с промывкой ушло почти 2 литра.
Последнее время гул был как в троллейбусе, газу даешь, чем больше дал тем громче гул, двигатель из-за него почти не слышно. Уровень ГУРа за зиму стал немного меньше минимума, замечал розовые лужицы, но шланг так и не сорвало, слава богу. Купил в выходные дексрон 6 Петро Канада 2 литра (для Иркутян, 390 р-литр, на Кузьмихе открылся диллерский), заехал на СТО и заменил, по выезду тишина идеальная, только двиг тарахтит, рулем помотал - тишина ), пожалел, что раньше не залил.
ps с промывкой ушло почти 2 литра.
Теоретически возможно многое от жидкости зависит. Может не надо было мне заливать ту, что на фото показал. Хотя в сервисе уверяли, что жидкость самое то. Однако после этого 2 раза срывало хомуты, а на третий раз шланг протек. Но ГУР не шумел, по крайней мере такого не замечал!
Теоретически возможно многое от жидкости зависит. Может не надо было мне заливать ту, что на фото показал. Хотя в сервисе уверяли, что жидкость самое то. Однако после этого 2 раза срывало хомуты, а на третий раз шланг протек. Но ГУР не шумел, по крайней мере такого не замечал!
я как купил авто и немного поездил заметил гул при вращении руля, особенно ближе к крайним положениям, при замене жидкостей попросил поменять в ГУРе, спец посмотрел и согласился, что менять надо, но после замены ни чего не изменилось, а со временем еще хуже стало (потом еще и вытекло видимо), и даже руль не вращаешь, а просто газу даешь и гул громче, а вот сей-час это декстрон залил, вообще тишина и руль мягче стал, легче крутится и в крайних положениях гул не появляется, я уж и не ожидал такого эффекта ).
Вернулся из отпуска и обнаружил розовый снег под машиной.
В это время температура опускалась до -50, но выдавливать DEXRON 3 начинает уже при -40 и ниже.
В инструкции по эксплуатации рекомендуют Dexron 2 и Dexron 3. Залит последний.
У предыдущего хозяина в мороз вырвало шланги ГУР, ему (точнее ей) на сервисе сняли шланг с испарителя ГУР, в какой-то мере это спасало ситуацию.
Спасибо ему за это. Буду искать DEXRON 6.
UPD. Elveon подсказывает, что и Dexron 6 проблемы возникают при морозах. На форуме Опель Антары у людей и в -20 срывает шланги. На форуме сошлись во мнении, что лучше Pentosin CHF 202 или CHF 11s. Первый полусинтетика, второй — синтетика. Якобы в морозы-морозы чуть лучше 11s, т.к. более жидкий при -40. Но при этом, как пишут, синтетику в ГУР надо лить только если явно в инструкции это указано, т.к. синтетика более агресивна к резине. Соответственно лучше 202. По ссылке больше информации, в т.ч. по температуре замерзания, в последующих комментариях есть опровержения утверждения по "разъеданию синтетикой".
Менять c Дексрона надо путём полной замены с промывкой новой жидкостью, т.е. новой жидкости надо брать 2 литра.
UPD2. Также некоторые дилеры и форумчане рекомендуют "специальную американскую жидкость ГУР для холодного климата" — GM 12345866, она же ACDelco 12345866 Cold Climate Power Steering Fluid.
Это вроде бы минералка или полусинтетика. Возможно более предпочтительная.
OFFTOP. Если свистит насос ГУР при пуске, даже при не очень низких температурах (до -20*С), то имеет смысл обратить внимание на расширительный бочок, точнее на фильтры.
Вот картинка с форума для понимания:
Внутри бачка Антары два фильтра один маленький в трубке на которую шланг обратки одевается, а второй фильтр большой внутри бачка. Фильтры НЕ сменные. Промывать или менять бачок. Избавиться от этих фильтров не получиться.
В Каптиве ровно тот же бачок. Вот ещё фотографии разобранного бачка — повод подумать, стоит ли его чистить или чуть что сразу менять.
Кто-то ставит бачок от Волги со сменными фильтрами.
Также, возможно, проблема с клапаном, который находится в шланге подводки к бачку. Подробно на форуме. Возможно, у меня его уже убрали.
Запчасти
Chevrolet Captiva 2008, двигатель бензиновый 3.2 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 10
Не подскажите, в с140 подойдет ?
Залил Pentosin CHF 202 сегодня. Оказался зелёный. Странно после штатной красной жидкости.
С полной заменой, что снизу на рейке откручивали, сливали. Влезло меньше литра. Хотя я брал две банки.
У меня на Волге в ГУРе был DEXRON 3. Заводил в -50 и ничего не выдавливало, потом мороз добил до -54 и опять ничего не случилось. Ездил весь вечер, наутро опять пришлось заводиться. Гаража у меня и до сих пор нет. Все мои машины уличные.
Недорогой внедорожник среднего размера, производится в Кореи. Обладает хорошими ездовыми качествами, уверенно держится на бездорожье, надежный и комфортный – основные преимущества авто, за которые его ценят российские водители. Приобретают не только новым, но и в подержанном состоянии.
Chevrolet Captiva неприхотлив в обслуживание. Большинство ремонтных работ можно выполнить самостоятельно, не имея специальных навыков. Одна из самых распространенных процедур – замена расходных материалов. Она предусмотрена для любого авто и проводится с определенной периодичностью.
Если говорить о моторном масле, то оно теряет свои свойства уже через 15 тысяч км, а иногда и раньше при неблагоприятных условиях эксплуатации. Высокие нагрузки приводят к быстрому ухудшению смазочных материалов. В таком случае замена жидкости необходима, как только машина проходит 10 тысяч км. К основным факторам, сокращающим срок службы масла, относят:
- Езду по бездорожью;
- Пыльные дороги;
- Нарушение правил дорожного движения, повышенная маневренность;
- Высокая скорость;
- Перепады температур.
Использование некачественных расходных материалов влечет за собой серьезные проблемы. Возникают они с работой силовой установки и автомобиля в целом. Затраты на ее восстановление будут в разы больше.
Сколько и какое масло использовать для каждого агрегата, можно узнать из таблицы, приведенной ниже.
Рекомендуемое масло и количество жидкостей в Шевроле Каптива
Наименование масла/жидкости
наружной ручки и петли двери
Заправочные объемы масел и марки жидкостей для Chevrolet Captiva was last modified: 20 ноября, 2018 by Administrator
Автомобили Chevrolet Captiva выпускались с 2006 по 2015 года.
Chevrolet Captiva во время своего существования на конвейере, претерпела два рестайлинга. В связи с этим, менялся не только внешний облик, но и техническая начинка автомобиля. Подробнее об этом, и какие эксплуатационные жидкости рекомендует применять изготовитель автомобиля — компания GM.
Дорестайлинговая версия Captiva выпускалась с 2006 по 2011 год. С неё и начнём.
Масло Chevrolet Captiva дорестайлинг.
На автомобиль устанавливалось несколько вариантов двигателей:
- Бензиновый, объёмом 2,4 литра и мощностью 136 л/с.
- Бензиновый, объёмом 3,2 литра и мощностью 230 л/с.
- Дизельный, объёмом 2,0 литра и мощностью 150 л/с.
Какое масло заливать в Captiva — это зависит от двигателя, которым оснащён ваш автомобиль, с информацией о рекомендуемых параметрах вы можете ознакомится ниже.
Требования к моторному маслу для Chevrolet Captiva дорестайлинг
Объёмы масла, необходимый для данных моторов вы можете найти в таблице ниже.
Подходящие масла для Chevrolet Captiva дизель 2.0, вы можете увидеть перейдя по ссылке.
Масло Chevrolet Captiva 2.4 и 3.2
Масло Chevrolet Captiva 2.4 и 3.2 должны соответствовать требованиям ACEA A3 и иметь вязкость от 0W-30 до 5W-40. Подходящие масла для Chevrolet Captiva с бензиновым двигателем 2.4 и 3.2 вы можете увидеть перейдя по ссылке.
Масло МКПП Chevrolet Captiva
Масла для МКПП Chevrolet Captiva которые удовлетворяют требования GM так-же можно увидеть из таблицы выше. Это масло GL-4 вязкостью 75W-90. Подходящие масла можете увидеть по ссылке.
Масло Chevrolet Captiva в раздатку и редуктор
Для раздатки и дифференциала Captiva уже понадобится масло GL-5 75W-90. Подходящие масла можете увидеть по ссылке.
Chevrolet Captiva масло АКПП дорестайлинг
Для АКПП Chevrolet Captiva требуется масло уровня свойств JWS 3309. Подходящие масла можете увидеть по ссылке.
Chevrolet Captiva масло ГУР
Масло в ГУР Chevrolet Captiva подходит DEXRON VI. Подходящие масла можете увидеть по ссылке.
Тормозная жидкость должна соответствовать стандарту DOT 4, независимо от поколения автомобиля.
Масло Chevrolet Captiva рестайлинг 2011-2015 г.в.
На автомобиль устанавливалось несколько вариантов двигателей:
- Бензиноый, объёмом 2,4 литра и мощностью 167 л/с.
- Бензиноый, объёмом 3,0 литра и мощностью 249 л/с.
- Дизельный, объёмом 2,2 литра и мощностью 184 л/с.
Масло двигателя Chevrolet Captiva
Для всех двигателей Chevrolet Captiva устанавливаемых на рестайлинговые версии автомобиля, компания General Motors рекомендует использовать моторное масло уровня качества dexos2, и оптимальной вязкостью считается 5W-30.
Подходящие моторные масла для рестайлинговой Chevrolet Captiva вы можете увидеть перейдя по ссылке.
С полным перечнем масел, которые одобрены GM на соответствие dexos2 можно ознакомится по ссылке.
Масло МКПП Chevrolet Captiva
Масло для МКПП Chevrolet Captiva рекомендовано применять Castrol BOT 303.
Масло Chevrolet Captiva в раздатку и редуктор
Масла для раздаточной коробки и дифференциала – аналогичные дорестайлинговым моделям, см. информацию выше.
Масло АКПП Chevrolet Captiva рестайлинг
Масло для АКПП Chevrolet Captiva рестайлинговой версии, рекомендуется использовать со спецификацией DEXRON VI. Подходящие масла можете увидеть по ссылке.
Масло для ГУР Chevrolet Captiva — рекомендуется DEXRON VI. Подходящие масла можете увидеть по ссылке.
В моторное это уже каменный век. На сегодня есть куда круче продукты. Поизучайте сайт Liqui Moly.de- многое для себя откроете.
просто обычно когда кто-то пытался добавки какие-то лить в авто вы всегда подчеркивали, что автопроизводитель не рекомендует никаких присадок, добавок и т.д. Я так понял, что вы тоже были против них
В моторное это уже каменный век. На сегодня есть куда круче продукты. Поизучайте сайт Liqui Moly.de- многое для себя откроете.
вы что заняты изучением немецкого языка технической направленности? есть ведь русская версия оффсайта
просто обычно когда кто-то пытался добавки какие-то лить в авто вы всегда подчеркивали, что автопроизводитель не рекомендует никаких присадок, добавок и т.д. Я так понял, что вы тоже были против них
вы что заняты изучением немецкого языка технической направленности? есть ведь русская версия оффсайта
Доброго времени суток!
Кто пробывал в ГУР вот это General Motors
Жидкость гур синтетическое "Power Steering Fluid", 0.473л:
Доброго времени суток!
Кто пробывал в ГУР вот это General Motors
Жидкость гур синтетическое "Power Steering Fluid", 0.473л:
Проблема с насосом ГУР
Сегодня рано утром выехал на работу. Всего-то минус 6 было. Проехал километра 2-3. Гидроусилитель не работает. Еще метров сто проехал до поворота и услышал звук, как будто зубья провернулись или что-то подобное. Свернул во двор, парканулся. Уже без гидроусиления. Думал хомут сорвало или патрубок лопнул. В обед приехал, осмотрел. Под днищем ближе к середине больше всего декстрона на снегу. Немного еще и слева было. Конкретно откуда течет не нашел. Завел движку и услышал странные звуки. Оказывается ремень в районе насоса ГУР сошел. А в бачке ГУР лед. И это при минус 2! Получается насос ГУР накрылся?
Посоветуйте что делать? Пока стоит во дворе недалеко от дома. В таком состоянии если проехать 2-3 км. хана или все же доехать можно с учетом того что насосу видимо уже хана? Какие будут мысли? Друзья, Ваша помощь очень нужна.
думаю шланг лопнул под крышкой декоративной, в месте обжима. не изобретай ничего, просто дотащи на веревке до сто и все.
ПыСы интересно откуда вода .
Под крышкой, которая сверху на движке? Сегодня ее снял, ничего не видно. Откуда все утекло пока не пойму.
В бачке ГУРа не было льда. В темноте показалось, что лед. Это просто у бачка такое днище. Снял бачок, в нем было немного
декстрона. Тот патрубок, что снизу (большего диаметра) полон декстрона (на фото потом покажу). Теперь фиг проверешь откуда течь, если конечно ремень не одену и он сползать не будет и насос заработает.
Получается, что от бачка до насоса патрубки заполнены, а после - уже нет. Значит перестал качать.
Вышел из строя либо потому что сполз ремень.
Все же самое непонятное это то, что ремень слез. То ли от того, что мокрый стал и ослаб, то ли из за выхода из строя насоса ГУР
Нашел там один мелкий подшипничек. Но интуиция говорит, что не из этой он оперы. Хотя точно не знаю.
Есть ли мысли по моей проблеме?
Кто нить знает как ремень натягивается. Пока не нашел. Изучаю матчасть.
Заходил в СТО. Знатком Катив продавец представился. И сообщил, что хоть как хомуты и патрубки не меняй, пока нужную жижу не зальешь - проблема не уйдет. Посоветовал взять 12345867 для холодного климата. Хотя что то не воспринимается питерский климат холодным после ДВ. Вроде как -15 было, ниже не было этой зимой, и то ночью.
Взял пока первый попавшийся декстрон 3 кастроловский. Продавец посмотрел на отметку и сделал вывод что SRX II означает Декстрон 2 на минералке. Другой вообще сказал, что любой 3-й декстрон то что надо, а GM глупости творит, что меняет его на другие жижи, а именно - 12345867.
Какие будут мысли?
У меня сейчас как раз проблема с ГУРом. На 1-й странице есть отдельная тема. Хелп плиз.
Как вариант разбило подшипник гура. шкив на искось. поэтому ремень и слетел. По натяжении где - то здесь описывалось.
Под крышкой, которая сверху на движке? Сегодня ее снял, ничего не видно. Откуда все утекло пока не пойму.
В бачке ГУРа не было льда. В темноте показалось, что лед. Это просто у бачка такое днище. Снял бачок, в нем было немного
декстрона. Тот патрубок, что снизу (большего диаметра) полон декстрона (на фото потом покажу). Теперь фиг проверешь откуда течь, если конечно ремень не одену и он сползать не будет и насос заработает.
Получается, что от бачка до насоса патрубки заполнены, а после - уже нет. Значит перестал качать.
Вышел из строя либо потому что сполз ремень.
Все же самое непонятное это то, что ремень слез. То ли от того, что мокрый стал и ослаб, то ли из за выхода из строя насоса ГУР
Нашел там один мелкий подшипничек. Но интуиция говорит, что не из этой он оперы. Хотя точно не знаю.
Есть ли мысли по моей проблеме?
Кто нить знает как ремень натягивается. Пока не нашел. Изучаю матчасть.
У меня слетал ремень из за натяжного ролика, когда заменил проблема пропала. При установке ремня нужно взвести пружину натяжного ролика, зафиксировать штифтом, установить ремень убрать штифт ремень натянется. Масло в гидроусилителе руля менял один раз, залили корейское, скорее всего полусинтетику.
Читайте также: