Как завести маз 543

Обновлено: 04.07.2024

Знакомство

В Знаменске-4 он 4,5 месяца проходил учебу, готовился к службе. Основной подготовкой стало даже не вождение, а изучение технической части. Но парень хорошо запомнил, когда впервые на полигоне сел за руль военного тягача на шасси четырехосного полноприводного МАЗа-543 (подробнее о том, что у него в кунге, — читайте во врезке).

Расход в 100 литров

Объем 12-цилиндрового дизельного двигателя мощностью 525 лошадиных сил — 36,6 литра. Фактически один цилиндр — это трехлитровая банка. У тягача два топливных бака, как у какого-нибудь УАЗа. Питание также переключается тумблером в салоне. Вместительность, конечно, несопоставима — у МАЗа в каждый бак помещается 250 литров. Баки находятся за кабиной и доступ к ним затруднен, поэтому, по словам Михаила, пока заправишь — весь в солярке вымочишься. Расход, кстати, далеко не детский — 100 литров на 100 километров.

Бологое

После учебки Михаил попал в ракетный гарнизон в Тверскую область, в Бологое, где ранее размещались шахтные ракеты. Говорят, что как-то из одной ракеты протекло топливо. С тех пор местную воду не пьют, используют привозную. В Бологом Михаил водил машину боевого управления на базе все того же МАЗа-543. Грузовик тоже был стареньким. С первых дней знакомства Михаилу пришлось его даже ремонтировать. Хотя начинка у тягача была современной — компьютеры для запуска ракет. Но внутрь кунга, к компьютерам, саранский солдат заходить не имел права — не было допуска по секретности. Так вот, из-за техники, расположенной в кунге по левому борту, и сломанной торсионной подвески грузовик имел большой крен на одну сторону. Для ремонта пришлось использовать шесть 25-тонных домкратов. Михаил убедился, что даже в современной армии помимо компьютеров нужны кувалды. Ими солдаты выбивали поломанные торсионы.

Тейково

На МАЗе-7917 Михаила была установлена огромная бочка с водой. Его задача как бойца-водителя состояла в том, чтобы вытащить застрявший ракетоноситель либо в случае нападения противника изобразить этот самый ракетоноситель и, по сути, навлечь удар на себя. Машину в таком случае нужно замаскировать. Для этого у каждого грузовика имеется специальная сеть. Накрыть ею огромную технику — та еще задачка…

Досье:

Одна ракета смонтирована на восьмиоосном шасси МЗКТ. Ракета общим весом более 40 тонн состоит из трех ступеней с маршевыми двигателями, работающими на твердом топливе. Головная часть оснащена термоядерным боевым блоком мощностью 550 кг в тротиловом эквиваленте. Благодаря комплексу преодоления средств противовоздушной обороны ее сложно засечь и сбить. Максимальная дальность полета — 11 тысяч километров.

МАЗ-543

МАЗ-543 – машина обеспечения боевого дежурства**

Конструктивно агрегат выполнен из двух несвязанных жестко отсеков. Первый отсек — дизельный. Второй — основной. Между ними расположены топливные баки с запасом топлива. Второй отсек включает в себя кухню (плита для приготовления пищи, отсеки для хранения продуктов, холодильник, место для хранения посуды и ее мытья), купе-столовую на четырех человек, боевой отсек с аппаратурой системы охраны, пультом оператора, башенно-пулеметной установкой для пулеметчика охраны, прожектором, ИК-прожектор и прибором ночного видения; сейфом и пирамидой для оружия. По левому борту от боевого отсека и до купе-столовой идет служебный коридор (по принципу коридора поезда), в нем расположен умывальник, отсеки для сушки верхней одежды и обуви.

Как запустить ракету на колесах

В каждом ракетном дивизионе три группы подготовки пуска. В группу входит ракетоноситель и машина обеспечения — МАЗ. В машине обеспечения установлена бесперебойная электростанция, которая работает благодаря двум дизель-генераторам. Они, в свою очередь, нужны для питания боевой установки, попросту говоря — ракетоносителя. То есть баллистическую ракету просто так, с одного шасси, на другой континент не запустишь. Помимо генераторов в кунге машины обеспечения есть спальные места и отдельное купе для команды, затем отдельное купе на два места для командиров, боевой отсек с телефонами, прочим оборудованием и оператором станции электроснабжения, а также столовая и кухня. Помещения внутри кунга напоминают купе в поезде. Качество отделки, кстати, неплохое для машин советского времени. Именно такие МАЗы водил и обслуживал Головин. Также в ракетном дивизионе есть группа боевого управления, состоящая из двух машин. Одна — машина связи, в другой стоят компьютеры, с которых подается сигнал пуска на ракету. Для подачи сигнала нужно подключаемое устройство с кодом. Сколько человек управляются со всей этой техникой? Около 100. На боевое дежурство Михаил заступал два раза в неделю. То есть по вторникам и пятницам наш земляк вместе с сослуживцами мог показать Кузькину мать США и почти всем странам мира. К счастью, не показал.

Самоизоляция — интересное время. Она позволяет сделать то, до чего руки не доходили годами, если не десятилетиями. Наконец, мне удалось систематизировать архив видеозаписей со старой кассетной камеры. Записи эти, конечно, автомобильной тематики, из моего семейного архива.

Предыстория такова: в 94 году отец (на видео — водитель "урагана") с друзьями купили 4 Маз-543 для последующей перепродажи, 3 двухкабинных с кунгами и один однокабинный с кунгом и грузовой платформой. Машины были куплены под Ленинградом и своим ходом (!) перегнаны в Москву, где стояли на пустыре на месте дома ул. Живописная 3к1, которого тогда еще не существовало. По какой-то причине их пришлось оттуда убрать, и "ураганы" были перемещены куда-то в Подмосковье. На видео запечатлена продажа последней из 4-х машин, которая стояла с зимы "под охраной" местной бабульки .

Что известно об их дальнейшей судьбе? Машины оказались какие-то несчастливые.
К сожалению, нового владельца машины с видео убили через год или два после покупки маза (лихие 90-е). Установить, куда и откуда был перегнан ураган сейчас тоже невозможно. На видео встречается только один указатель населенного пункта — Ивановское.
Другая машина, с одной кабиной, была продана в г. Звенигород и стояла в 94-95 году на ул. Почтовая у дома №16. Владельца убили, из-за чего на зиму из системы охлаждения никто не слил воду, из-за чего лопнул блок цилиндров. Когда отец об этом узнал, то решил убрать машину из города. Ураган завелся и своим ходом дошел через Ершово-Фуньково до окружной дороги, где повернул в сторону Новорижского шоссе. Тогда окружная была не та, что сейчас. Неосвещенная, двухполосная, по бокам лес. Как рассказывал отец, он почувствовал, что движок вот-вот заклинит, и тогда 20-тонная машина останется обездвиженной на дороге, а значит ночью в нее кто-то обязательно врежется в темноте. Как нельзя кстати в этот момент справа от дороги был пологий спуск в овраг, куда отец и свернул, после чего мотор словил клина. Это был 95-й год. Так маз и остался в этом овраге. Мы навестили машину в 96-м. Она была еще целая, только в кунге устроили пожар. А в 97-м от нее осталась только рама на колесах и разобранный блок цилиндров.
Про судьбу еще двух машин мне, увы, ничего не известно, кроме того, что они также были проданы новым владельцам.

Удивительное было время, удивительные события. Можно было ехать на негабаритной машине без фар и номеров и ее не останавливало ГАИ. Видео пронизано духом того времени. Еще лет 15 назад это не ощущалось, машины на улицах были, в основном, те же, а сейчас всё изменилось. Тем интереснее смотреть, поэтому из видео я не стал ничего вырезать.
Первая сцена — моя мама идет с баллоном сжатого воздуха. Их заправили на лодочной станции парка "Серебряный бор" — только там оказался компрессор, способный "набить" 150 атмосфер для системы комбинированного запуска танкового двигателя, который стоит на Урагане.
Вторая сцена — гаражный кооператив, въезд с ул. Живописная. Он существует до сих пор.Там собирали инструменты и принадлежности для запуска и перегона.
Ну а далее сам процесс. Видео раньше никогда не публиковалось. Всем приятного просмотра!

Как же мне жаль, что тогда мне было всего 8 лет и я не мог активно участвовать в происходящем. Сейчас такое уже не повторить…

Мы уже писали в прошлой статье о том, как быстро запускать мотор при положительных температурах. Сегодня мы рассмотрим, как эффективно включать двигатель автомобиля МАЗ при отрицательных температурах.

Итак, для пуска при -5 градусов и ниже используем электрофакельное устройство.

При его подключении соблюдайте такой порядок:

Обеспечьте нейтральную позицию рычага КПП.
Выдвиньте рукоятку останова двигателя автомобиля МАЗ.
Включите массу аккумулятора.

Включайте стартер с приборами при помощи ключа, повернутого в первое его положение.
Обеспечьте частоту вращения коленвала на среднем уровне с помощью педали для подачи топлива.
Нажмите на кнопку выключателя электрофакельного устройства.
Не отпускайте эту кнопку, когда загорится контрольная лампа, и включайте стартер.
Удерживайте до момента, когда агрегат начнет работать устойчиво.
Отпускайте ключ, выключающий стартер и проборы.

Обратите внимание на некоторые отличия, которые характерны для блоков ЭФУ 84.3763. При удержании кнопки устройства после запуска, через 15 секунд свечи повторно догреются. Такие повторные включения происходят трижды.

Затем свечам требуется остывание, поэтому повторное включение возможно только через 3 минуты. Если отпустить кнопку ЭФУ более чем на 2 секунды, очередной запуск можно произвести через 180 секунд.

Блок МАЗ защищен от сброса в случае напряжения питания либо отключения массы.

Использование масляного радиатора

На левой стороне блока цилиндров находится краник, включающий масляный радиатор. Воспользуйтесь им при температуре выше 0 градусов. Его включение необходимо при работе с малыми скоростями движения, с большой нагрузкой, в тяжелых условиях. В остальных случаях держите масляный радиатор выключенным.

Перед тем, как заглушить двигатель, оставьте работающим в течение 3-5 минут. В этом случае необходима работа мотора со средней частотой вращения коленвала без нагрузки. Затем снижайте частоту до минимума и вытягивайте рукоятку останова двигателя. Она должна остаться в этом положении.

Напоминаем, что купить все необходимое для ремонта двигателя автомобиля МАЗ легко на нашем сайте. Для всех клиентов мы предоставляем самые низкие цены, быструю доставку и бесплатную консультацию по выбору.

Приехал я как то к клиенту на погрузку в обед, но грузить машину сразу не стали, а попросили подождать. Спустя же какое то время, сообщили, что продукция для загрузки еще не готова и доделают ее только в ночную смену, а потому смогут ее мне погрузить не раньше 5-ти часов утра.

Поинтересовался, зачем же заказывали машину, если грузить нечего и получил ответ, что станок простоял больше чем полдня, а машина была заказана еще вчера. Заказчику нужно было переставить подшипник на станке и отрегулировать его, но к 5 утра обещали загрузить меня без очереди.

Спорить было бесполезно и я встал на стоянку, рассчитывая отдохнуть. Однако, через некоторое время, услышал стук в дверь, а открыв ее, увидел знакомого мастера. Он предложил мне через 1 час погрузить на мою машину другой груз, после чего за нал отвезти его в пункт назначения, а т.к. конечная точка была не далеко, то до 5 часов утра я должен был успеть обернуться.

Грузовиков вокруг хватало, поэтому я слегка засомневался, почему именно мне предложили этот рейс. Оказалось, что выбор пал на меня, т.к. я не возмущался задержкой погрузки и спокойно согласился подождать. Ну раз такое дело, то грех было отказываться.

Через 2 часа меня загрузили и дали схему проезда, потом вручили деньги и я поехал. Надо сказать, что было это поздней осенью и сразу же пришлось включить свет. Проехав некоторое расстояние, я заметил, что перестал показывать вольтметр, но я не придал этому большого значения, т.к. тахометр работал. Правда, несколько раз подозрительно мигнули фары.

К 22:00 добрался до нужного объекта, меня встретил сторож и сразу же открыл ворота. Вместе с ним прошли до места разгрузки, чтобы посмотреть, как лучше к нему подъехать. Оказалось, что лучше заехать в цех задом и сразу встать под козловой кран.

Вернулся к машине, поманеврировал немного и встал как нужно. Далее, заглушил мотор и пошел расчехлять телегу. Когда разгрузка была завершена, зачехлил полуприцеп и сев в кабину, попытался завести двигатель. Однако, меня ждал сюрприз, ведь двигатель отказался заводиться. Оказалось, что пропало напряжение.

Снял крышку аккумулятора и проверил все клеммы - все было нормально. Тогда, стал лазить с фонарем вдоль двигателя и кабины. Оказалось, что под крышкой решетки на проводе со стартера нет никакого напряжения.

Эти провода я знаю, т.к. бывало, что реле стартера не включало втягивающее, тогда я раздергивал эти фишки, простой скрепкой запускал стартер и заводил двигатель.

Ничего не поделаешь, полез под машину. После осмотра, нашел наконец причину. Оказалось, что 2 провода протерли изоляцию и тот, который идет от стартера под напряжением, перегорел и от него отгорел изрядный кусок.

Провода и изолента были в запасе, поэтому я довольно оперативно восстановил сгоревшие провода питания электрооборудования.

Довольный собой, я сел в кабину и попытался завести двигатель, но кроме чавканья бендикса, ничего не услышал. Дело принимало неприятный оборот, однако отчаиваться было рано.

В начале моей трудовой биографии, полетел у меня стартер, но мой хороший сосед сказал, что есть у него один в запасе в гараже. Лежал он уже лет 15, но сосед меня заверил, что он рабочий. Поехали вместе в гараж, я осмотрел агрегат и забрал его.

Выглядел он очень странно, т.к. на конце втягивающего реле у него торчал старомодный рычаг. Увидев такое дело, я сказал соседу, что надо бы отдать этот стартер электрику, чтобы он этот архаичный рычаг убрал. Однако, сосед возразил, что на самом деле, стартер с рычагом очень удобен, а я просто не понимаю этого.

Он сразу же мне объяснил, что если в сильный мороз нет уверенности что стартер прокрутит двигатель, то нужно залезть на площадку за кабиной и толкнуть этот рычаг монтировкой или лопатой. С вероятностью в 60% машина после этого заведется, т.к. когда бендикс вводится в зацепление внешней силой, то экономится 20-30 ампер разрядного тока аккумуляторов.

Объяснения соседа мне понравились, а т.к. именно тот стартер сейчас стоял у меня на машине, то я взял лопату и полез за кабину. Толкнул бендикс за рычаг, но к сожалению, кроме слабых попыток провернуть двигатель у меня ничего не получилось.

На объекте не было никакой техники, поэтому сторож предложил мне подождать до завтра. Однако, к 5:00 часам утра, я должен был быть на другой погрузке и потому не мог столько прохлаждаться.

Походив по цеху, заметил сварочные аппараты (один был на переменке, а за ним в углу ВДУ постоянка). Нашел дежурного электрика, но оказалось, что сварочник постоянного тока стоит уже полгода и к нему все никак не могут привести катушки. Подумал, может у электрика есть диод с выпрямителя, но и здесь не повезло.

Решил зайти с другой стороны и предложил электрику магарыч, если он позволит снять с ВДУ один диод для подзарядки моих аккумуляторов, хотя бы на 5 минут. Он был не против, но отнесся к идее скептически, т.к. считал, что на одном диоде я машину все равно не заведу.

Аккумуляторы у меня на машине были хорошие и я считал, что если дать им толчок, то смогу завести мотор. Вообщем, уговорил электрика и он начал снимать диод, а я тем временем растягивал сварочные кабеля. Вскоре я понял, что кабели короткие и до машины не хватает метров 20.

Осмотревшись понял, что машина стоит рядом с рельсом козлового крана. Тогда, кабель покороче кинул на рельсу на массу, а кабель с диода к плюсу аккумуляторов. Массу от рельсы к раме машины, провели с помощью лома.

Попросил электрика накрутить трехсотку сварочник таким образом, чтобы было 30-35 вольт, но он сказал, что меньше 40-50 вольт не получится с аппарата получить, а вот за счет рельсы напряжение упадет.

Включили аппарат, а через 5 минут начали появляться пузырьки из банки. Тогда, я быстренько взял лопату, нажал ей на рычаг бендикса и двигатель завелся. Электрик засмеялся, взял у меня деньги и сказал, что кабеля он уберет сам, а мне надо ехать, пока машина не заглохла. Так и сделал, а в 5:00 часов утра, я был уже на очередной погрузке.

В целом с проблемами запуска мотора на морозе приходится сталкиваться на большей части территории России. При этом рекомендации по пуску в целом являются идентичными для различных видов техники, вне зависимости от ее бренда, обладающей механической коробкой передач.

Для пуска при -5 градусов и ниже используем электрофакельное устройство.

Для полностью исправных, новых автомобилей, обладающих рабочим предпусковым подогревателем, не предполагает серьезных проблем.

При наличии электрофакельного устройства и уличных температурах около -5 градусов, необходимо выполнение следующего набора операций:

Поставить коробку передач на нейтральную скорость.
Выдвинуть ручку остановки двигателя.
Подключить массу аккумуляторной батареи.
Включить поворотом ключа стартер.
Педалью газа поддерживать вращение коленвала на средних оборотах.
Включить электрофакельное устройство (кнопкой).
Удерживать кнопку при включении контрольной лампы и включить стартер.
Удерживать кнопку до выхода агрегата на стабильную работу.
Отключить стартер и приборы.

При использовании блока ЭФУ 84.3763 предусматриваются некоторые отличия, в частности в процессе удержания кнопки по истечении 15 секунд происходит догрев свечей, причем сама процедура в процессе работы электрофакельного устройства осуществляется трижды.

После прогрева свечам необходимо охлаждение, поэтому устройство может быть повторно активировано только после трехминутного интервала. Повторным считается запуск после того, как кнопка была отпущена на две секунды и более.

Для автомобилей МАЗ характерно наличие защиты от сброса при условии неожиданной потери питания.

Выбор способа прогрева:

Необходимо отметить, что при запуске двигателя в холодную погоду требуется в первую очередь подогрев масла, расположенного в картере. Проводившиеся практические опыты показывают, что в наиболее удаленные от масляного насоса части двигателя масло поступает по истечении трех минут времени. Густота смазки в холодном состоянии не позволяет добиться необходимой интенсивности движения масла, поэтому детали длительное время работают в условиях интенсивного трения.

Именно по этой причине применение предпусковых подогревателей рекомендовано уже при похолодании до -10 градусов и ниже.

ТРАНССЕРВИС официальный дилер ОАО МАЗ в г. Хабаровск и на Дальнем Востоке

Читайте также: