Сколько зубьев на стартере на уаз

Обновлено: 07.07.2024

Стартер 9 или 10 (зубьев? ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

Кто в курсе ?.Сломался стартер 10 зубьев №28100-64040. В некоторых каталогаг напротив графы количество зубьев стоит 9(10). Это как понимать ? значит хоть 9 хоть 10 подойдет? А кто знает сколько на маховике зубьев?

Маховики все одинаковые, стартеры тоже взаимозаменяемые. Не раз сталкивался, всё прикручивалось легко и просто. А количество зубьев на стартере, напрямую влияет только на мощность стартера. Сейчас вообще пошли маленькие стартера на 2с, они свиду, как обычные безредукторнее стартера, но у него внутри есть планетарный редуктор. Прикручивается без проблем, и заводит легко и безпроблемно. Он шли на дизельных Кололлах и прочих легковых дизелях.

На легковых шли стартера с мощностью 1,4квт, на наших 2-2,2квт. Хотя если задуматься, то одинаковый двс всё равно где крутить на легковой или автобусе. У меня на механической кпп европейце 2с, стоит 10зубовый, а вот на автомате 2ст 9 зубов. Когда то ставил 10 зубовый на автоматную, и было ощутимо какоето закусывание,не раскручивание стартера. После чего на бендиксе были видны свежие задиры. В идеале конечно наложить автоматный на механический маховик, и поискать 10 отличий. Если конечно они есть.

Я думаю есть. На 10 зубовый идет один венец а на 9 другой.А по мощьности стартера мне представляется для машин северной части японии ставились помощьнее 2.2кв а для юга- и 1.4 потянет.Так и полноприводная на юге не нужна.и антифриз нужен зеленый а не красный.И акум не сотый а шестидесятый и резина другая и масло :drv:

Никогда у меня ничего не закусывало, если приглядется то бендикс на стартерах с разным количеством зубьев, находиться не одинакого от центра. Собирали давно стартер из трёх разных стартеров (без токаря конечно не обошлось ) сперва от стоял на Висте с АКПП, а потом на Таун Айсе с МКПП, никаких проблем не наблюдалось.

у меня остался он без якоря якорь коротнул на вал Щас занят поисками себе.Так что я не предлагал а спрашивал(интересовался)

murzilka, стартер продан на следующий день после моего предложения.
А насчёт венцов маховиков. Вчера был в гараже специально положил АКПП маховик на МКПП маховик. Зубья полностью совпали, их количество одиноково. По каталогу посмотрел, для АКПП венцы одинаковые и Короллы, и Короны, и микроавтобусы, и 1с, 2с, 2ст, 3се, 3ст двигатели и все одиноковые маховики, и тоже самое с венцом МКПП маховика и легковые и микроавтобусы, и весь перечен двигателей. Хотя можут быть исключения, но наверное врядли.

brembist, только один маленький ньюанс.Если всё так хорошо(всё одиинаковое), то тогда почему контрактный стартер с 3С стоит 1р,а с 2С стоит 3-3.5р.Барыга в убыток себе торговать не будет.

Andruha-Andruha, нет вакуумника нет, был генератор всборе, отдал его знакомому.
А насчёт стартеров добавлю, есть у меня стартер, он так называемый подменный, я его ставлю на время, если нужно машину с АКПП завести, или пока стартер в ремонте, ставил и на переднеприводные и полноприводные легковые с АКПП иМКПП, и на разные микроавтобусы, пока ни разу не случилось, что стартер не подошёл, или как-то неправильно себя вёл, может повезло.
Если когда-нибудь не будет подходить я вам отпишусь в этой теме.
Барыги есть барыги, мне нужен был стартер на 5к, я узнал на разборке он стоит 3,5 тыс. рублей, попал мне в руки старет от 1G-FE, я его померял, а он один в один с моим, и по креплению, и по зубам, и по вылету и стоит 1,8 тыс. рублей, я его втихую купил и поставил, он уже второй год крутит, так у тут более свежие 3с которых ещё много в Японии, стоят одних денег, а старые 2ст уже редкость, а спрос огромный, вот и цена.

Ну может быть и так.Каталог вчера специально посмотрел.Кажет одинаковый бендикс(шестерня вместе с бендиксом) на 2 и 3СТ.Смотрел автобусы в 30м и 31м кузове.

венец правильно поставили. когда занимался ремонтами у меня была такая проблема оказывается поклятый 1 мм и балансировка диска нужна просто установкой должны заниматься спецы, незначительный перекос и все а на "глаз" все четко

Венец снова поставили другой уже с рабочей машины. И при Ремонте уже видно ,что бендикс вращается поверх зубьев венца и через несколько оборотов происходит проскок с зубьев. Неужели перекос венца на маховике.

могут маховики размерами не совпадать из-за этого проскок зубьев а стартер здесь не причём ,а маховик то не от 402 мотора ?

скорее всего у маховика и у бендикса разный ход зубьев! Мне кажется что дело в этом и незначительный перекос венца( если даже такое и есть) к такому не приводило бы! Проверьте совместимость ИМЕННО этого маховика с ИМЕННО этим бендиксом(или стартером целиком) На крайняк попробуйте одолжить у кого - нить стартер для проверки!

1.что-то с вецом, похоже. И похоже балансировка
вариант 2 маловероятный - сам стартер. Например, на волге с дв 402 аж 3 модели стартера. Но зубюя бендикса, ясное дело, совпадают.

Возможно втулки стартера выработались и бендикс выдавливает из зациепления, а венец молотком насаживали или нагревали.

Венец нагревали и опускали до предела в посадочное место!Стартер весь пере брат якорь новый, кожух стартера новый, бендикс новый !А в чём причина не понятно ?

Однозначно венец, покупай другой, они отличаются по количеству зубьев , знакомый так мучился при этом загубил 3 стартера

Я САМ В НЕ ДАЛЕКОМ ПРОШЛОМ БЫЛ АВТОСЕСАРЬ.ЧАСТО НА УАЗАХ СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ.КРОШИТ ЗУБЬЯ,ЛОМАЕТ КРЫШКИ ИНОГДА И ВАЛЫ.ЭТА ПРОБЛЕМА МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ ДОРОГОСТОЯЩЕЙ. ВСЕ ДЕЛО В КОЖУХЕ СЦЕПЛЕНИЯ---,А ТОЧНЕЕ В ЕГО КРЕПЛЕНИИ К БЛОКУ ДВ-ЛЯ.ТАМ НАХОДЯТСЯ 2 ЦЕНТРИРУЮЩИЕ ВТУЛКИ НА НИЖНИХ ШПИЛЬКАХ (ЕСЛИ МНЕ НЕ ИЗМЕНЯЕТ ПАМЯТЬ).В БЛОКЕ ПОСАДКА ИХ ТУГАЯ И ВХОДЯТ В СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ОТВЕРСТИЯ КОЖУХА СЦЕПЛЕНИЯ.ЕСЛИ СОЕДИНЕНИЕ БЛОК-КОЖУХ ПРОСЛАБЛЯЕТСЯ,ТО НАЧИНАЕТ РАЗБИВАТЬ ОТВЕРСТИЯ.В КОНЦЕ-КОНЦОВ ПРИВОДИТ К ПОДОБНЫМ ПРОБЛЕМАМ .СБИВАЕТСЯ ОСЕВАЯ ЦЕНТРОВКА. ПРИХОДИТСЯ МЕНЯТЬ И КОЖУХ И СТАРТЕР И МАХОВИК И ПЕРВ. ВАЛ КПП ИНОГДА И БЛОК ДВС.(НАДЕЮСЬ,ЧТО У ВАС ДРУГОЙ СЛУЧАЙ).ПРОТЯЖКА ДЕЛАЕТСЯ В НЕСКОЛЬКО ЭТАПОВ: РАВНОМЕРНО И ПОСТЕПЕННО УВЕЛИЧИВАЯ УСИЛИЕ.ВАМ НАВЕРНО НЕ ИЗБЕЖАТЬ ЗАМЕНЫ НЕКОТОРЫХ ДЕТАЛЕЙ.

у меня та же проблема и вы правы что это кожух потому что часто меняю подшипники в кпп и заметил что при не могу стронуться с места плавно всегда коробка дергается что только ни делал и венец менял и стартера и маленькие и большие и маховик ничего не помогает теперь точно знаю что кожух менять надо

А то стартер наедается, сейчас встал вопрос либо устанавливать один из восьми имеющихся в запасе обычных стартера :-) либо купить новый планетарный. Я бы лучше купил новый планетарный если он есть в продаже так как лень второй раз лезть крутить гайки когда он появится.

(Для тех кто в танке на ЗМЗ и УМЗ разный модуль и количество зубьев на шестерне бендикса)

И ещё. На козле меняется просто? Открутить 2 гайки и падает вниз? Или надо париться со съёмом чегонть ещё?

Нифига не падает, а аккуратненько вытягивается к морде, и после этого уже бросается на милость гравитации :)

Аккуратно *отпускается* на милость гравитации, иногда мешает бензопровод

> саратовский планетарный на УАЗ УМЗ
проходит у нас испытания маленький компакный мощный

А в магазинах его случайно ещё нет? Как его искать? Код детали есть?

а саратовский планетарный на УАЗ УМЗ
проходит у нас испытания маленький компакный мощный
А шестеренки планетарки у него из чего.
А то на 406/409 - пластик и силумин. :(
"Даешь сталюгу!" :)

стартер КЗАТЭ 5732.3708 12 В это на корпусе
завод им Тарасова самара
номин 1,7 квт пуск не менее 1,2 квт масса 4 кг

Полтора года прошло, пока никаких вопросов не было, крутит активнее, просадка меньше, только перед установкой проверить наличие смазки не лишне, в моём были только следы. Ещё ставить удобнее, влезает головка с удлинителем и не надо рожковым ключом крутить.

а саратовский планетарный на УАЗ УМЗ
проходит у нас испытания маленький компакный мощный

Дмитрий немного ошибся. Не саратовский, а самарский - Завод имени Тарасова ("ЗиТ"). В серии уже встречались, только не на УАЗах, а на ГАЗелях с движ. 4215. Пока, кажись, без проблем.

Я даже диллеру московскому писал, сказали что пока нет. Однако какая-то Ульяновская оптовая фирма вроде как продаёт, при чем почему-то всего по 1500р. По моим понятиям такой стартер должен стоить под 3000р. Думаю что не буду бежать впереди паровоза и подожду пока появятся в продаже. Пока поставлю таки обычный (благо есть запас).

Чего-то я совсем в стартерах запутался. На УМЗ 421 и 417, а так же на ЗМЗ-402 предлагают одни и те же стартеры (по каталогу) с z=9, угол 15 градусов и модулем 2.5. Однако, в каталоге нашел стартер на УАЗ с z=11, углом 12 град и модулем 2.11мм. На старых стартерах которые у меня лежат как от УАЗов так и от 21-ых Волг пересчитал зубья и на всех 9 зубьев! Если так, то в чем разница между стартером от 402 и стартером от 421/417? Может тогда можно поставить планетарный от 402? Где правды искать?

Отличаются стартеры 405 - 409 движков и всех остальных (402. 421). Разницы между стартерами 21, 24, 402 и так далее до 421-го нет, ни по присоединительным, ни по зубьям.

а какой именно работает у тебя. КЗАТЭ .

>Разницы между стартерами 21, 24, 402 и так далее до 421-го нет, ни по присоединительным, ни по зубьям.

. Стартер 6002.3708 предназначен для гарантированного запуска двигателей автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ 402.10, 4021.10.
Хотя под таким номеном в руках не держал, но похоже, что это именно он. На УМЗевских движках он прооходит под номером 5732.3708.

>>Количество зубьев шестерни 11; угол зацепления шестерни 12 град.; модуль шестерни 2,11 мм.

>Это под УАЗ, но движок 409

А почему тогда 11 зубов? Вроде на 406-409 стартерах тоже 9 (при модуле 2.116)

счас сижу смотрю каталог на стартера и прочее ЗиТ
в общем есть наши 2,5 модуль и 9 зубъев слева стоят правого вращения
и 409 2,116 модуль и 9 зубъев справа стоят правого вращения

>А почему тогда 11 зубов? Вроде на 406-409 стартерах тоже 9 (при модуле 2.116)<

Может округляют так.
А в общем и целом ничего не понимаю. кроме одного - на УМЗевский движок стартер идет под номером 5732.3708000, вот это гарантирую. без округлений.

Я о таких тонкостях даже не задумывался, воткнул и уже два года работает без проблем, а у вас похоже горе от ума наблюдается.
То что стартер не проверялся под УАЗовский мотор и не рекомендован заводом, вовсе не значит что он не подходит. Более вероятно что кто-то денежку заплатил чтобы о нем не упоминали в документации, а покупали белорусское г.
Есть и бошевский стартер подходящий, но стоит он в 3,5 раза дороже.

Я туда звонила, говорят - 2500 с мелочью, типа на сайте старая инфа.
В любом случае - в итоге я списалась непосредственно с заводом КАТЭК и купила у их дилера в Питере, а не в Асте. Получилось - за 2080 и аж фирменную гарантию на год заполнили)))

Под машину полезу в воскресенье, посмотрю, встает ли все-таки на 417 движок стартер "на 402".))

Да по-любому встает. Всю дорогу они взаимозаменяемыми были. Однажды только гадский случай был- упирался на 451-м моторе стартер в болты крепления косынки которая между блоком и колоколом. Решилось при помощи болгарки по стартеру.

Поменял стартер на старый! Оказывается у меня горловина обломалась на старом. Облом горловины совпал с заменой агрегата трансмиссии, сальниковой набивки и сцепления (делал не сам). Вот это меня и настораживает. Я не думаю что мне подменили стартер ибо люди свои, но есть вероятность что могли по усталости накосячить случайно так как делали ночью, в полностью вымотаном состоянии. Может снимали колокол и потерчли направляющий штифт или чтонть в этом роде.

Компания MetalPart с 2014 года активно присутствует на рынке автокомпонентов, но все ещё не очень то известна УАЗоводам.
Отчасти это объясняется консервативностью нашей братии, отчасти - историческим недоверием к продукции производимой в Китае. Да, да, хотя, компания MetalPart российская, но большая часть её продукции делается в Китае. И по сложившемуся в "нулевые" годы стереотипу, такая продукция как бы "не очень".

Но все течет, все меняется. Как теперь принято теперь говорить "Китай бывает разным". Есть кустарное производство, а есть промышленное, у которого качество очень даже достойное. Вот именно ко второму типу и относится продукция компании MetalPart. Во всяком случае по заверениям руководства компании. Это то мы и решили проверить когда представилась такая возможность.

Дело в том, что MetalPart в 2018 году предложила в продажу редукторные стартеры на УАЗ, к тому же с 2018 года MetalPart отвечает на все вопросы о своей продукции на нашем форуме, так что с обратной связью все в порядке.

( Особо, конечно порадовала фраза сказанная Андреем Чекменевым при передаче стартера: делайте с ним, что хотите, я в своей продукции уверен! Нечасто такое услышишь от производителей автокомпонентов :) )

Стартер упакован в картонную коробку с фирменными логотипами.

На тыльной стороне указаны технические характеристики и контактные данные производителя.

Стартеры есть двух видов - для двигателей семейства ЗМЗ-405 (в том числе ЗМЗ-409, ЗМЗ-514) и для карбюраторных двигателей семейства ЗМЗ-402 и УМЗ.

В нашем случае это MP-93.3708000, поскольку в Буханке установлен инжекторный двигатель ЗМЗ-4091.10

В коробке находится стартер упакованный в полиэтиленовую пленку,

и Паспорт изделия с гарантийным талоном.

Краткие технические данные стартера MetalPart, артикул MP-93.3708000:
Номинальная мощность 1,8 кВт
Пусковая мощность 1,2 кВт
Число зубьев шестерни 9

Вид стартера MP-93.3708000 с лицевой стороны:

Вид стартера MP-93.3708000 с тыльной сторны:

Шестерня обгонной муфты стальная, хорошо обработанная.

На корпусе есть логотип компании, так что стартер сложно будет перепутать.

Задняя крышка фиксируется двумя винтами и к тому же прикручена двумя болтами, которые соединяют стартер в единое целое.

Провод идущий на щетки стартера одет в "броню".

И надежно приварен к контактной пластине на втягивающем реле.

В нижней части корпуса стартера находится дренажное отверстие.

Раз нам дано разрешение, что можно делать со стартером все что захотим, то естественным желанием стало посмотреть как же он устроен.

Для этого отвинчиваем два длинных болта, которые стягивают части корпуса стартера в единое целое.

Отвинчиваем два винта, которые фиксируют крышку стартера.
Они, кстати, были установлены на фиксатор резьбы. Мелочь, а приятно :)

В крышке запрессована бронзовая втулка служащая подшипником для оси ротора. (Хотя втулка может оказаться и медно-графитовой, на глаз состав подшипника определить сложно.)

Под крышкой видим щеточный узел.

Каждая из щеток подпружинена отдельной пружинкой.

Весь щеточный узел собран на отдельной плате

Пружинки достаточно трудно было снять, а потом так же трудно одеть, - сказывается большая высота новых щеток.
Смутило только то, что пружина не фиксируется на щетке. (Как бы не соскользнула с неё при сильной вибрации. Но это мы проверим при эксплуатации)

Коллектор ротора немного потемнел. Видимо стартеры перед продажей проходят испытания на заводе.

Обратная сторона ротора (якоря) заканчивается шестеренкой и выходит через отверстие в корпусе.

Эта шестеренка выполняет роль солнечной в механизме планетарного редуктора.

Вынимаем ротор из стакана.
Хорошо видны пропилы - следы балансировки ротора.

В стакане находятся постоянные магниты надежно закрепленные на внутренней поверхности корпуса.

Части корпуса стартера стыкуются через резиновую прокладку.

За ней собственно и находится планетарный редуктор.

Зубчатый венец изготовлен из пластика. В принципе такое решение уже давно применяется в современных стартерах, но для УАЗа как то непривычно. (Хотя редукторные стартеры ISKRA, которые ставят на конвейере так же имеют пластиковую шестерню) Зато сателлиты стальные и вращаются на бронзовых втулках.
Вся конструкция обильно смазана специальной, консистентной смазкой.

Далее конструкцию разбирать не стали, в принципе то было интересно посмотреть на устройство редуктора.

Тем же кому интересны все детали из которых состоит современный стартер можно посоветовать схему устройства редукторно стартера автомобилей ВАЗ:

Детали стартера: 1 – крышка со стороны привода; 2 – уплотнительная прокладка; 3 – кронштейн рычага; 4 – якорь тягового реле; 5 – тяговое реле; 6 – "отрицательная" щетка; 7 – прокладка; 8 – задняя крышка; 9 – фиксатор щетки; 10 – "положительные" щетки в сборе с соединительной шиной; 11 – щеткодержатель; 12 – статор; 13 – якорь; 14 – стяжная шпилька; 15 – опора вала якоря; 16 – центральная шестерня; 17 – планетарная шестерня; 18 – вал привода с водилом; 19 – шестерня с внутренним зацеплением; 20 – уплотнительное кольцо; 21 – опора вала привода с вкладышем; 22 – стопорное кольцо; 23 – привод в сборе; 24 – ограничительное кольцо; 25 – стопорное кольцо

Установка стартера никаких затруднений не вызвала. Просто открутили старый и установили вместо него новый.

Стартер эксплуатируется более полугода. Он заводил мотор и в жару и в холод. Никаких отрицательных моментов кроме непривычных звуков "жужжания" редуктора выявлено не было.

Дополнительным плюсом является то, что наиболее часто востребованные запчасти к стартеру: втягивающее реле и "бендикс" можно купить отдельно.
Так что продукцию компании MetalPart: редукторный стартер для автомобилей УАЗ можно смело рекомендовать к установке.

Помер стартер на моем УАЗике, попытки восстановить были безуспешными, и было принято решение купить новый. Но как не странно это окозалось не так просто. Сегодня в магазинах огромный выбор разных моделей (редукторные и простые) от разных производителей. В голове начали всплывать различные мысли о надежности, качестве и ремонтопригодности.
Мои мысли таковы:
1. Редукторныйстартер - из положительных качеств: малое потребление тока, большие ( по сравнению с обыкновенным) обороты, малые размеры.
Из отрецательных : большое количество деталей и соответственно больше шансов на поломку.
2. Обыкновенный (так называемый малый 42.3708) который собственно и служил верой и правдой с 1997 года (производство БАТЭ) из плюсов: простота конструкции и вроде какая никакая надежность.
Из минусов: большее потребление тока, и как выяснилось проблеммы с запасными частями (не смог найти в магазинах промежутачную опору якоря, мою протерло бендексом до дыр).
Поэтому пошу Вашей помощи в выборе исходя из опыта. Авто используется для поездок в глубокую Ж..У в которой не хочется остаться из за поломки стартера.
Заранее блогадорю за помощь.

. редукторный! герметичный,зимой цены нет,крутит только в путь;)

Не так давно,а именно на прошлой неделе поехал в лес. Начал разворачиваться в лесу,мотор не вытянул и заглох. Начинаю заводить а там только стартер визжит и крутится,а маховик стоит. Бендикс сдох сразу,до этого не подавая никаких признаков кончины. Это уже второй бендикс на стартере. Первый год отработал. Этот три месяца.
Редукторный стартер чебоксарский. А когда он рабочий-крутит конечно хорошо.
Разбирал его-сам редуктор внутри в отличном состоянии,износа не видно,хоть и шестерни сателлиты из пластика
Вот и сам плююсь и думаю на чём ездить УМЗ421.8.
У нас как обычно:конструкция хорошая,исполнение гавно.

А как долго эксплуатируете редакторный и кто производитель?

Машина, на которую я его ставил продана, две зимы отходила без проблем, при ежедневной эксплуатации.

Первый стартер редукторный производитель непомню, отработал год, развалилась голова. Поменять не удалось,в магазине сказали, стартер импортный з-п не бывает. Купили Белорусский редукторный. Через год поменяли бендекс. Сателиты и весь редуктор металл. Пробег приблизительно 50000 км. за год. А крутят очень хорошо.

Судя по отзывам редукторные стартера особой надежностью не отличаются. Посему остановлюсь всеже на обыкновенном, ведь худо бедно он отработал на моем авто много лет. И продолжал работать даже без втулок.
Всем спасибо за помощь.

. без втулок он не работает,сказка;) а вот замкнуть или просто молчать будет. по поводу редукторных,процент поломки не болие чем простые! рвет бошки не от того что плохие! да,на патраиотах чего то они служат долго;)

Купил всеже БАТЭ, удивил пункт инструкции: " Завод гарантирует безотказную работу изделия в течении 27 месяцев или 50000 км.

Кстати,почему рвёт бошки?
У меня на 2-х больших стартерах,около втулки идёт трещина. Как сказали это обычное явление. Почему она появляется?

Пока редукторному стартеру ищут в магазе бендикс,временный вариант с обычным большим стартером приказал сегодня долго жить. Что-то заскрежетало там и машина теперь не заводится. Это был временный вариант,так как из двух старых собрал один. На неделю хватило. А после болота он стал молчать и не крутился.

На неделю хватило. А после болота он стал молчать и не крутился.

Стоит старый большой стартер, нареканий нет. На воду он внимания не обращает. Однажды пришлось переезжать через речку после года через 3 сняли посмотреть так он на двух щетках работал и ничего, произвели дифектовку работает 2 года полет нормальный. Кстати бошку нервет:D

Неужели проблема сделать стартер или это у нас моторы такие?
Блин. 3.2 дизель собираю,так там стартерок японский маленький и крутит только в путь этот мотор,а там компрессия будьте нате. И что. Износа на маховике и шестерне бендикса не видно. Эх.
. бошки рвет,1-е нарушение плоскости прилегания,долгая езда с открученным стартером или кожухом сцепления,2-е неправильная регулировка вилки бендикса (разбивает возле втулки),3-е ослаблено крепление кожуха сцепления,или нарушение центровки,4-е самое редкое,попадается венец не доделанный т.с ,не дорезан зуб и т.п,а менять их приходится;)

Я уже думаю может действительно завод там так отцентровал,что теперь я со стартерами мучаюсь?
Потому как всё затянуто.Ничего не болталось. Плоскость прилегания. как завод отлил-такая и есть.
Вилку никогда не регулировал правда.. При смене КПП венец на новый менял на всяк случай. Так как зубья были подизношены.

. бывает:confused:,другу на уазе удалил штифты посадочные ,и все:D,уже три месяца счачтье,все болты и гайки на резьбовом герметике. но он покупал блок 421 с картером:confused:,рукожопые делали наверное:D:D ентот блок! а на своем со старым еще мотором подкладывал в верх шайбу медную (прозивал,набил кожух). по поводу венца,я на змз сменил (пытался 2 раза) ,вовремя заметил что на первом 4 зуба не дорезаны,а на втором заход (скос зуба) в другую сторону, третий вовсе не налез.

А центровку как я понимаю не проверить,как и плоскость?
Только методом тыка. Дорогое и хлопотное удовольствие.

. проверить можно! но кпп снять и маховик:(. изготовить площадку под индикатор,где то сдесь на форуме даже чертеж был. я почему удалил то,чуть ослабил кожух,и раз . много,пока пиво пили глушил-заводил,посмотрел где и как набило (а набило) вот и удалил. себе мерил тупо штангеном, с точностью +,- от маховика! да колхз, но помогло же:D

Читайте также: