Что лучше тесла или ауди

Обновлено: 06.07.2024

Если говорить о семействе кроссоверов Audi, то e-tron занял место между Q7 (короче его на 15 см) и Q5 (+25 см). В профиль, наш сегодняшний герой ниже, чем Q5, и больше напоминает универсал Audi A6 Allroad, чем внедорожник. Но клиренс 17.5 см, и возможность его увеличения до 22 см благодаря пневмоподвеске, а также полный привод не дают повода усомниться в том, что перед нами действительно кроссовер.

ВНЕШНОСТЬ, САЛОН И БАГАЖНИК

Нельзя сказать, что внешность e-tron слишком футуристичная, но некоторые элементы действительно необычны. Например, боковые зеркала заднего вида, а если быть точным, то камеры заднего обзора. Причем, у Audi еще не решен вопрос с законностью их в некоторых странах, к примеру, в США. А еще продолжаются споры, о том кто первый начал серийно устанавливать камеры вместо зеркал… BMW, Audi или Lexus.

В любом случае, такая функция предлагается как опция, что позволяет экономить 2.5 км пробега за счет улучшенной аэродинамики. Картинка выводится на яркие LED-дисплеи, и за пару дней водитель привыкает смотреть на них вместо боковых наружных зеркал. Кроме этого угол обзора на таком экране даже больше, чем у обычного зеркала. Только вот пока не понятно, мы имеем дело с будущими стандартами, или такое решение с зеркалами в Ауди приняли ради большего привлечения внимания?

Лень читать? Смотрите авторский тест-драйв Павла Кащука:

Внутренний дизайн салона и панели проборов Audi e-tron просто великолепны . Большинство элементов: приборы, сидения и экраны салона практически идентичны Audi Q8 и другим последним моделям Audi. Интересно, что какую-то свою необычную атмосферу в интерьере создает еще и оранжевая строчка на белых сидениях, выглядит это изумительно.

На заднем ряду с моим, почти двухметровым ростом, места вполне достаточно, даже с запасом. По ширине может показаться, что троим здесь будет тесно, но два человека разместятся с большим комфортом.

Багажник, объемом 660 литров больше, чем у всех нынешних электрокроссоверов. Например, Tesla Model X предлагает 560 литров полезного объема, Mercedes EQC и Jaguar I-Pace по 500. Если говорить о кроссоверах Audi, то Q5 может предложить 550 литров, а Q7 уже внушительные 770 л. Также не стоит забывать, что под капотом есть еще небольшое багажное отделение, где хранятся провода и зарядное устройство. Рядом расположилась горловина бачка омывателя.

ВОЗМОЖНОСТИ АВТОНОМНОСТИ И ЗАРЯДКИ

В тестовом автомобиле установлена батарея на 95 кВт, с которой e-tron способен преодолеть расстояние 400 км на полном заряде. Причем замеры проводились уже по новой системе WLTP, а это значит, что данные довольно точны. Правда, такое расстояние далеко не рекорд. Например, более легкий I-Pace или Model X могут проехать 470 км. А меньше всего пока готов предложить Mercedes EQC. По замерам старой системы NEDC он также предлагает 400 км пробега на одной зарядке, но в реальности это сложно будет реализовать. По нашим замерам, Audi e-tron готов проехать по трассе с кондиционером и средней скоростью 100-140 км/ч расстояние около 300 км, что очень достойно. А в городе, может даже и больше.

Пополнение запасов энергии осуществляется через зарядное устройство на 10 А. Используя обычную розетку в 220 вольт, e-tron будет заряжаться со скоростью 2,2 кВт/ч, что эквивалентно 10 км пробега за час или полной зарядке батареи за 48 часов.

Если это для вас медленно, то есть и другие варианты. Также можно использовать трехфазную розетку на 380 вольт. В таком случае, мы получаем 11 кВт/ч или 50 километров пробега за один час зарядки. Полностью пополнить заряд батареи можно за ночь.

Интересно, что ускорить зарядку можно еще больше – в целых два раза. Audi предлагает возможность заказать специальную опцию. В результате, мы получаем зарядное устройство на 22 кВт/ч. Полностью батарея зарядится за четыре с небольшим часа.

А для того, чтобы помочь вам подобрать оптимальную зарядную станцию, Audi предоставит специалиста вам на дом, такая услуга предусмотрена.

Кстати, даже при помощи простого бытового дизельного генератора также можно заряжать ваш e-tron. К примеру, генератор, выдающий 4-5 кВт, при наличии кабеля на 16 А сможет за час пополнить запас хода Audi e-tron на 14 километров. А с топливным баком на 25 литров генератор сможет проработать до 10 часов.

Главное, что благодаря уникальной системе охлаждения батареи, Audi e-tron может получать до 150 кВт/ч от зарядки постоянного тока. Но это прерогатива специальных заправочных станций, которые дома, к сожалению, не поставишь. Правда таких станций еще очень мало, а в Киеве и на 50 кВт электрозаправок почти нет.

ЦЕНЫ И СТОИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В Европе Audi e-tron стартует с ценника 79 тыс. Евро . Пока в Украине не ввели дополнительные пошлины на электромобили, даже люксовые кроссоверы могут легко конкурировать с автомобилями, оснащенными ДВС. У нас базовый e-tron уже с пневмоподвеской будет обходиться покупателю примерно 80 – 85 тыс. Евро. Для сравнения за Audi Q8 просят лишь немного меньше.

Но e-tron имеет целый ряд преимуществ по сравнению с автомобилями, работающими на ископаемом топливе. Самые ярко выраженные из них, это: акустический комфорт и динамика. Мы сравнили разгон до 100 км/ч Q8 и e-tron. В нашем тесте Audi Q8 разогналась за более, чем за 7 секунд, когда как e-tron смог одолеть сотню за 5,78 секунд.

Не стоит забывать, что километр пробега на e-tron обходится в 40 копеек, а вот Q8 просит уже около 3-х гривен. Пробег 100 тысяч километров делает разницу в эксплуатации весьма ощутимой – под 10 тыс. долларов США. Тем более, электромобиль обходится гораздо дешевле в эксплуатации. Здесь не нужно периодически менять масло, свечи и форсунки. А тормозные колодки в электромобилях практически не являются расходным материалом. Поэтому на обслуживании Audi e-tron продолжает экономить ваши деньги. Из очевидных минусов можно отметить менее просторный салон, чем у Q8, и меньшую автономность – до Львова или Одессы на одной зарядке аккумулятора доехать нельзя.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ

Если вам мало аргументов в пользу электромобиля, то обратите внимание на невероятную управляемость e-tron – едет он не хуже седана. И это не смотря на лишний вес и необычные тормоза с рекуперацией. Но идеальная развесовка по осям 50/50, низкий центр тяжести, несравнимые возможности по скорости и запас крутящего момента, доступного в любую секунду, оставляют несравнимые ощущения.

Но в отличие от своих конкурентов, в Audi подчеркивают хорошие внедорожные способности e-tron. Вероятно, для этого часть презентации этой модели провели в пустыне Арабских Эмиратов. И Audi e-tron действительно может очень многое на бездорожье. Мы активно испытывали этот электрический кроссовер в пустынных песках, пока нам все-таки не удалось застрять в них. Правда, сделали мы это практически специально. Нам было интересно, как себя поведет электромобиль с крутящим моментом 660 Нм, доступным с самого начала вращения колес. Но, как нам показалось, немцам еще нужно поработать над тем, чтобы научить систему более адекватно справляться с бездорожьем. Мы долго старались выехать из песчаной ловушки, и в результате разрядились батареи, и нам пришлось раскапывать машину вручную.

Немецкая компания Ауди расширила свой модельный ряд электрокроссом под названием Audi e-tron. Производитель не желает отставать от модного направления в настоящее время среди производителей по электрификации автомобилей. Электрокар станет прямым конкурентом американской Тесле.

Производитель позиционирует свое творение как просторный электрический премиальный внедорожник с пятиместной компоновкой салона. По стилистике автомобиль схож с обновленной версией Audi Q3, который был представлен летом прошлого года.

Отличием же электромобиля от своих родственников является отсутствие боковых зеркал: вместо них установлены камеры, с которых выводится картинка на небольшие экраны, встроенные в дверные карты.

В интерьере производитель решил практически полностью отказаться от использования классических аналоговых приборов, заменив их на электронику. Также чем отличается салон, так это просто потрясающей вместительностью.

При длине электромобиля Audi e-tron около 5 метров в салоне установлено всего два ряда кресел. Габариты АКБ просто впечатляют: например, только длина батареи составляет 2,28 метров. Таким образом, становится понятным, почему производитель создал довольно крупноразмерный автомобиль.

Общая мощность двух электродвигателей достигает 360 л.с., которая при использовании режима overboost может быть кратковременно повышена до 408 л.с. Эксперты решили провести тестирование электрокросса Ауди на предмет его энергоэффективности.

Конечно, при покупке авто покупатель обращает немалое внимание на такие факторы как динамические показатели, стоимость и даже на то, в какую сторону открываются дверцы. При повседневной эксплуатации автовладельцу становятся важны уже другие характеристики, в частности, запас хода.

Итак, в тестировании участвовали три электромобиля: Jaguar I-Pace, Tesla Model X P90D и Audi e-tron. В ходе эксперименты были соблюдены такие условия как движение по одной трассе, зарядка от одной и той же станции, задействование круиз-контроля и одинаковая скорость 120 км/ч.

В двух номинациях из трех победителем стала именно Тесла, которая потребляет на четверть меньше энергии, чем остальные два претендента. На втором месте оказалась Ауди. По запасу хода Тесла обошел конкурентов примерно на треть. Немецкий электромобиль заряжается примерно на 30% быстрее, чем та же Тесла.

Первые попытки запустить серию электромобилей Аudi AG предприняло еще в 2009 году, начав свой эксперимент с концепт-кара, оснащенного четырьмя двигателями. На следующем показе в Детройте его сменило купе с двумя электромоторами на 200 лошадиных сил.

Аudi e-tron 55 quattro

Аudi e-tron: технические характеристики линейки

Несмотря на существенные отличия, линию электромобилей от известного концерна в первую очередь выделяет современное исполнение интерьера Аudi e-tron. Когда потребитель ориентировался на комфорт и роскошь премиум-класса, производитель предлагал кожаную обивку с мельчайшей и тонко выделанной прострочкой внутри гибрида Audi Q7 e-tron. Как только ветер перемен дунул в сторону любви к природе, в салон вошли синтетическая обивка и высококачественный пластик. Ценители естественности, однако, могут заказать нужный им материал за отдельную плату.

Остальные характеристики Аudi e-tron, как и запас хода, варьируются в зависимости от модели:

Audi e-tron: цена в России. Насколько она отличается от мировых значений

В Украине этот же электромобиль 2020 года выпуска обойдется покупателю минимум в 88 508 $ (2 416 977 грн.).

Аudi Q4 e-tron

Audi Q4 e-tron пока имеет звание концепт-кара. Дело в том, что серийный выпуск автомобиля еще только намечается на вторую половину 2020 года. И при этом надо учесть, что дата была обозначена задолго до объявления пандемии, а последнее событие внесло значительные коррективы в работу большинства автоконцернов.

Аudi Q4 e-tron

Модель станет пятой по счету в электрической линии Аudi. При относительной компактности (стоит учесть длину в 4,59 метра), автомобиль будет отличать еще и внутренний простор. За счет отсутствия трансмиссионного туннеля увеличено пространство для ног как самого водителя, так и пассажиров.

Дизайн кузова Audi Q4 e-tron унаследовал от своего предшественника: закрытая поверхность радиаторной решетки, графично очерченные арки колес и плавные контуры боковых элементов, контрастные акценты на порогах. Оригинальным в экстерьере обещает быть сам цвет электромобиля (пока единственный в линейке) — Solar Sky, один из оттенков синего, меняющий глубину в зависимости от перемены угла зрения.

Технические условия у новой модели тоже достаточно традиционны для электрокара от Audi. На основе платформы MEB (впервые для электрического варианта этого бренда) машина комплектуется двумя асинхронными электродвигателями (с мощностью в 204 и 102 л. с.) и полноприводной системой. При этом большая часть крутящего момента будет подаваться на заднюю ось, а передний электродвигатель активируется только в случае дополнительной нагрузки.

Audi e-tron 55 quattro

Этот серийный паркетник впервые был показан публике еще в 2015-м, но с конвейера сошел только три года спустя. По общему впечатлению он напоминает добродушного великана: 4901 мм в длину и салон повышенной комфортности. Удобство — вот на что в первую очередь делают ставку его производители.

Audi e-tron 55 quattro

Поэтому Audi e-tron 55 quattro не обязательно развивать сверхскорость (100 км/ч он выдаст за 6,6 секунды), ведь наслаждаться бесшумным и просторным салоном, где за дополнительную плату можно установить особые, массажные кресла, в спешке никак нельзя.

Дизайн кузова тоже словно говорит о том, что эта машина для человека, не лишенного практичности, но любящего презентабельность и комфорт. Audi e-tron 55 quattro — синоним плавных широких линий плеча, фирменной решетки, диффузора, приправленный почти спортивным спойлером, намекающим на особые аэродинамические свойства кроссовера.

Еще одна отличительная черта модели — работа электродвигателей. По факту их два, асинхронных, по одному на каждую ось, в совокупности дающих 408 л. с. На деле в целях экономии постоянно будет задействован только задний двигатель, да и пиковая мощность держится всего минуту, а затем падает до показателя в 360 л. с.

Сгладить противоречивое впечатление может только система рекуперации энергии, сохраняющая до 30 % запаса хода, пневматическая подвеска, способная регулировать высоту кузова в режиме offroad, что особенно пригодится, если кроссовер застрянет где-то на бездорожье.

Аudi e-tron Sportback 2020: характеристики электрокара

Аudi e-tron Sportback 2020

Что же в ней спортивного? Общий вид купеобразного кроссовера? Плавность линий, присущая Audi e-tron 55 quattro, утрирована, спойлер снят, задняя часть крыши нарочито скошена и чем-то напоминает BMW X6.

В остальном у Аudi e-tron Sportback те же особенности, что и у предшественников линии: массивность (как в размерах, так и в весе), внушительная батарея емкостью 95 кВт*ч, упор на безопасность и комфорт (к слову, не всякий электромобиль может похвастаться пятью экранами на приборной доске, массажными сиденьями и другими премиальными опциями, естественно, при желании владельца доплатить лишнюю тысячу долларов).

Год назад планировалось выпустить две версии электрокара: на 313 (запас хода — 347 км) и 360 л. с.(способен преодолеть без подзарядки уже 450 км). Но пока по предзаказу обе модели доступны не во всех странах. Например, в Белоруссию уже добрался один экземпляр с шестью камерами и боковыми дисплеями, вшитыми в дверные панели. В России официальный дилер о количестве продаж скромно помалкивает.

Аudi e-tron GT

И если Audi e-tron конструировали на более примитивной MLB Evo, предназначенной для авто с ДВС, то его последователь будет иметь принципиально новую основу — PPE (Premium Platform Electric). Что в ней особенного: расположение тяговой батареи и всей системы вспомогательных агрегатов задумано таким образом, чтобы оптимизировать центр тяжести и облегчить всю конструкцию.

Аudi e-tron GT

Второй общий момент — особое устройство электросистемы, позволяющее сократить время зарядки до 80 % за фантастические 20 минут. И это при тяговой батарее емкостью в 90 кВт*ч! Стоит отметить, что и мощность зарядного терминала в таком случае должна быть не менее 350 кВт. Куда уж индукционному беспроводному устройству мощностью в 11 кВт, предназначенному подпитывать электрокар прямо через днище.

В остальном — практически классика линии: запас хода в 400 км, два электромотора (но синхронных), рекуперативная система торможения плюс три сенсорных экрана в салоне. Однако Аudi e-tron GT уже не кроссовер, а полноценный седан с приличным ускорением в 3,5 секунды до 100 км/ч, максимальной скоростью в 240 км/ч и общей мощностью моторов в 590 л. с. Прибавьте к этому безрамочные двери и панорамную крышу, и вы получите полную картину этой модели.

Всего две вещи портят общее впечатление об этом электромобиле: неожиданная синтетическая обивка сидений (так технологи надеются внести свою лепту в дело спасения экологии) и постоянно откладываемый срок выпуска первой серийной модели. После того как в мае 2020 г. замаскированные прототипы попали под прицелы фотокамер, о конкретной дате представители концерна так и не объявляли. Пресса предполагает, что выпуск все-таки состоится в первом квартале 2021 года.

Audi Q7 e-tron

Первое, что выдавало наличие электрической тяги, — большой бортовой дисплей справа от руля. Второе — отсутствие толчков и шумов при автоматическом переключении двигателей. О переходе водитель узнает только по информации на планшете, ни звуки, ни ощущения его не беспокоят.

Audi Q7 e-tron

Снаружи у гибридного Audi все тот же брутальный вид: массивность, широкие линии, покатость крыши и фирменная объемная решетка спереди. Внутри — пятиместный кожаный просторный салон, оснащенный дополнительными экранами для пассажиров и всеми удобствами в рамках премиум-класса. Еще дальше — два двигателя, дизельный турбированный на 258 л. с. и электро (94 кВт).

При литий-ионной батарее емкостью 17,3 кВт на одном заряде гибрид может пройти до 56 км. Дальше машина автоматически переключается на дизельное топливо и проходит в таком режиме еще 1400 км. Для Азии и Америки мотор заменили на бензиновый в конфигурации 2,0 TFSI с общей мощностью двигателей в 365 л. с.

Audi PB18 e-tron

Какая же линейка без спортивного концепт-кара… В рамках собственного замысла воспроизвести коллекцию электрических моделей два года назад концерн представил Audi PB18 e-tron concept.

Снаружи Audi PB18 e-tron не менее эффектен: три двери, приземистый корпус, покатая и почти полностью прозрачная крыша, массивные в стиле марки воздухозаборники и передняя решетка. Внутри — подвижный кокпит на одного водителя: сюда же можно поместить еще одно кресло для пассажира, а для высадки просто перемещать сиденье с центральной оси прямо в дверной проем.

Еще ниже — твердотельная батарея на 95 кВт*ч, созданная специально для электрических версий Аudi e-tron. Время зарядки тоже приближено к реалиям болидов и составляет всего 15 минут. При таких ресурсах автомобиль должен выдержать расстояние до 500 км.

Аudi e-tron: каковы отзывы?

Тем не менее к особенностям Аudi e-tron в плане зарядки вопросов практически не возникает. В обычном режиме он подпитывается те же усредненные 8 часов. Что больше всего впечатляет людей, решившихся на тест-драйв, так это приличная цена на электрический кроссовер с относительно скромной базовой комплектацией.

Аudi e-tron против Тesla: возможно ли такое

Продолжая вопрос расценок, можно сказать, что в этом отношении электромобиль от Аudi полноценный конкурент детища Илона Маска. В переводе на доллары Model 3 в версии Standart Range стоит от 31 690 у. е. на официальном сайте. В Украине за новый электромобиль попросят примерно 84 391 евро.

Такое приобретение по карману только обладателям Jaguar I-Pace или Mercedes-Benz EQC , но устроит ли будущего владельца соотношение цены и базовых характеристик электрического Аudi, вот в чем вопрос.

Аudi e-tron: видео-обзор

Рассказывать об электромобилях можно много, но на Аudi e-tron лучше смотреть. В этих роликах кроссовер предстанет перед вами со всеми своими преимуществами и недостатками.

Кстати, здесь, на E-cars.tech , мы выкладываем видеообзоры на все новинки и легенды мира электромобилей. Берите в закладки или подписывайтесь на наш канал в Telegram , чтобы читать в удобном для вас формате.

Электромобилей отечественного производства в массовой продаже в России пока нет. Исключение — коммерческая Gazelle

Электромобили постепенно становятся частью нашей жизни, но вокруг них по-прежнему обитает множество предубеждений и

Так как электромобили завоевывают все большую популярность на рынке, потребителям следует учесть их особенности

Фото электромобиля взято из Instagram Алексея Райсиха Китайские электромобили в последнее время бьют все

Невозможно поверить, но линейки легковых китайских электромобилей в начале нашего столетия просто не существовало.

Электромобили все еще редко встречаются на российских дорогах и городских улицах. Но статистика показывает

Сергей Знаемский

Сложно было найти для этого теста две столь похожие и одновременно разные машины. С одной стороны, Audi e-tron и Tesla Model Y — это два новых электрокроссовера. Но на самом деле это старый автопром против новой реальности. Инжиниринг против маркетинга. Премиум против масс-маркета. Потенциально самый популярный электрокроссовер планеты против первого из преследователей. Ученик против учителя. Машина против гаджета. И, наконец, синий против красного. Столкновение противоположно заряженных частиц.

К огда-то давным-давно автопроизводители не умели делать все одинаково хорошо, поэтому получались либо азартные автомобили, либо комфортные. Или либо красивые — либо надежные. Так рождались легенды, но потом инженеры перекатали друг у друга все конспекты и теперь делают одно и то же, просто меняя эмблемы.

Я даже думаю, что у нас может случиться вторая молодость автожурналистики. Ведь в электромобилях никто до сих пор ни черта не понимает. Даже среди автопроизводителей. И если, отправляясь покупать традиционный SUV за семь—восемь миллионов рублей, можно смело оставлять голову на диване (в трех с половиной соснах нельзя заблудиться), то выбор электрокроссовера — это гарантированные приключения на ровном месте. Снова нужно разбираться в машинах.

Белая Tesla Model Y Performance отличается от красной Long Range иным задним мотором (в сумме мощность выросла с 384 до 456 л.с.), доработанными тормозами и более широкими колесами. Взвешивание показало, что эти доработки тянут на лишние 18 кг

На самом деле e-tron мог бы носить имя Q6, потому что немцы взяли Q7, обрубили его со всех сторон и запихнули внутрь батарейку с двумя электромоторами суммарной мощностью 408 л.с. Конверсия была вынужденной (на тот момент в распоряжении концерна Volkswagen не было чистой электромобильной платформы), но результат получился неожиданно стильным: e-tron — это самый красивый ингольштадтский кроссовер.

Вы еще не купили свою Tesla? Хотите узнать, какой электромобиль в линейке подойдет именно вам?

Оговоримся сразу, что эта машина — одна из первых моделей в линейке. Но для тех, кто только решил познакомиться с екарсами, Model 3 как раз подойдет.

Tesla model 3

Почему? Первый аргумент — это самая бюджетная в рамках бренда модель . Например, в американском филиале Tesla купить новый электрокар в версии Standard Range Plus можно за $30 190. В других странах и б/у — на 5–6 тысяч долларов дороже — в зависимости от пробега, комплектации и других нюансов.

Второй аргумент — Model 3 выпустили позже, чем Model S. Производитель учел все баги, которые встречались в использовании первого седана марки, и сделал этот электрокар более совершенным.

На дороге машина ведет себя очень спокойно: не виляет на высоких скоростях ( к слову, электрокар способен разгоняться до 222 км/ч, по версии Standard Range Plus ), из-за низкого центра тяжести легко входит в любой поворот. Внутри — два электродвигателя на 258/450 л. с. и автоматизированный полный привод (в некоторых вариантах исполнения — задний). Батареи до 75 кВт·ч хватит на 430–567 км езды на одном заряде в зависимости от комплектации. А сколько это в реальном пробеге — читайте здесь .

В первую очередь, этот электрокар — большой и длинный (4976 мм) лифтбек. Но приготовьтесь к тому, что, пересев на него однажды, вы уже никогда от него не откажетесь. Потому что Model S — это стабильность и безопасность, не зря Американское национальное управление безопасности на колесах и Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов ставят машине заслуженных пять звезд.

Tesla Model S

К выдвигающимся по прикосновению дверным ручкам — это стильно, эффектно и просто приятно.
К удобной пневмоподвеске (в качестве опции), которая скрашивает неровности езды и несовершенных отечественных дорог. Захотел заехать на бордюр или кочку — машина чудесным образом приподнимается над препятствием.
К большому, в первый раз непривычному экрану управления вместо кнопок и рычагов. В Model S это до сих пор вертикальный (за исключением обновленной версии 2021 года) семнадцатидюймовый планшет, с помощью которого можно не только управлять ездой, но и смотреть фильмы на YouTube.

А если захочется острых ощущений, поэкспериментируйте с ускорением. В последней версии авто это от 3,1 до 1,99 сек. на 96, 5 км/ч.

Хочется чего-то еще более основательного и массивного? Тогда вам нужна следующая модель.

Tesla Model X

Наверное, только те ощущения, которые дает широкая панорамная крыша. Еще больше впечатлений может подарить только Tesla Model Y.

Если вам нужен автомобиль на электротяге, похожий на Tesla Model 3, Audi e-tron и Mercedes EQC одновременно, обязательно посмотрите этот кроссовер. И если с двумя последними машинами его сравнивать довольно трудно, кроме того, что чисто технически это конкуренты, то с первой моделью у Model Y много общего.

Так получился Model Y — с достаточно узнаваемым дизайном (с электромобилем-донором его роднит округлость фар и фонарей, линий переднего бампера и крыши, схожая деревянная приборная панель, лишенная воздуховодов), но с клиренсом и проходимостью, и размерами (4751 мм в длину и 1920 мм в ширину), как у внедорожника.

Tesla Model Y

При этом Tesla Model Y сравнительно легкий (1950 кг) для своего класса машин, поэтому управлять им проще. И это мы еще не упомянули автопилот. В американской версии кроссовер сам останавливается на светофорах, рассчитывает за водителя расстояние между машинами и решает, можно ли перестроиться в другой ряд. Одна команда в приложении на вашем телефоне — электромобиль самостоятельно покинет парковку, подъедет к вам и распахнет свои двери.

Единственный недостаток электроники в некоторых комплектациях — отсутствие встроенного открывателя гаражных ворот. Ну и еще дороговизна Tesla Model Y. Цена на эту машину в Украине со всеми расходами начинается от 65 тысяч долларов, а в России ее нет пока даже у самых крупных дилеров, сотрудничающих с брендом.

Tesla Cybertruck

Этот настоящий марсианский пикап из ультратонкой стали и бронированного стекла больше напоминает самолет Stealth, чем автомобиль. Виной тому необычный даже для внедорожников дизайн кузова, представляющий собой почти треугольную капсулу со светодиодной полосой вместо классических округлых фар.

Под кузовом пикапа нет рамы, и это еще одно обстоятельство, которое отличает Cybertruck от всех машин в классе. Сам кузов электромобиля настолько прочен, что выдержит удар кувалды. Смотрите сами, как это происходит:

размер машины — 5885 мм в длину, 2027 мм в ширину;
грузовой отсек на 1981 мм, где с легкостью помещается квадроцикл;
просторный шестиместный салон;
адаптивная пневподвеска и полный привод в моделях Duo и Tre (название соответствует количеству электромоторов);
запас хода от 402 до 804 км (в зависимости от конфигурации).

Для вашего удобства собрали все основные ТТХ линейки в одну сводную таблицу:

Читайте также: