Как выбрать гбц бу на ваз

Обновлено: 12.07.2024

Привет! Если ты это читаешь, то головку блока цилиндров ты будешь распиливать сам, не так ли! На просторах интернета есть куча информации по этой теме. Ты уже знаешь, как делается портинг,какими шарошками и т.д. но я хочу рассказать о методах ,основанных на моём опыте.

Итак! Рассмотрим портинг на примере гбц ваз 8 кл.

Я считаю, что огромные каналы нам не нужны. Важно сделать канал оптимальной формы, без резких перепадов и поворотов,во избежание срыва потока. Уделить внимание нужно отрезку канала в месте,где расположена ножка клапана. А именно - канал должен чуть расшириться именно в месте выхода направляющей клапана, которая перекрывает часть сечения,поэтому нужно компенсировать проходимость этого участка удалением лишнего металла в этой области.

Металла со стороны захода (однобоко) канала в цилиндр надо снять больше. Примерно так..

Это нужно сделать именно так,потому что тарелка клапана с одной стороны экранирована стенкой цилиндра. Такая искривлённая форма канала улучшит наполнение цилиндра, так как газы должны ,в идеале,заходить по спирали,заполняя цилиндр.

Кстати, перед распилом нужно демонтировать направляющие! А после распила , и соответственно перед их установкой ,нужно доработать их таким образом,чтобы исключить перекос направляющих клапана.Примерно так..

Доработка камеры сгорания так же даёт хороший результат! Клапан экранирован стенкой камеры сгорания с одной стороны.

На рисунке видно,что убирать металл надо по краям камеры сгорания.

Хочу отметить,что вытеснители спиливать в камере сгорания не стоит!Внимание уделяется и седлу клапана,а именно - его фаске .

Седло не должно быть просаженным, так как это уменьшит клапанную щель. Уделить внимание нужно и объёму камеры сгорания. А именно - объём камер сгорания нужно измерить ,а при необходимости уравнять методом снятия излишек металла. Положительный результат даёт так же полировка днища поршней и камеры сгорания, но переоценивать эту процедуру не стоит,так как эффект хоть и есть,но не значительный.

Выпускной канал сильно распиливать нет смысла,хотя огрехи и неровности литья убрать нужно обязательно. Нормальное явление - когда диаметр выпускного канала в гбц чуть меньше, чем канал в выпускном коллекторе. Образовавшаяся там ступенька должна быть и сглаживать её не нужно! Так как она служит для погашения обратной волны в системе выпуска.

А вот в сопряжении впускного коллектора и головки блока нужно обязательно сгладить все ступеньки . Коллектор подгоняется,обычно, точно по прокладке.

Впускной канал не должен быть слишком большого диаметра! Это важно! Так как скорость потока снижается с увеличением сечения канала и наполнение цилиндра на низких оборотах ухудшается.

Для вазовской головки я бы не рекомендовал диаметр впускного канала больше 34 мм.

Есть ещё один ньюанс! При распиле гбц переднеприводного ваз 8 кл. случается вскрытие масляного канала во впуске 3-4 цилиндра. Приходится завтуливать этот канал трубкой, после чего нужно не забыть просверлить стенку трубки со стороны распредвала сверлом.

Имеется автомобиль ваз 2106, с двиглом проблема (в два цилиндра льет масло) предстоит ремонт (маслосьемные кольца и колпачки) .
Стоит ли раз уж все равно предстоит ремонт заменить родную ГБЦ на ГБЦ от нивы дабы добиться не только работоспособности двигателя но и прироста мощности с 1.5 до 1.7?
Подскажи где можно про это подробно почитать, и что вообще для этого нужно.
Так же выскажите пожалуйста свои мнения по этому вопросу. Я в этом деле не спец по этому и прошу помощи.
Спасибо.

Каким образом будет прирост мощности? В ГБЦ нет разницы. Прирост дают только на инжекторах и то если газ подводить к каждой форсунке и ставят доп. мозги. Такое оборудование стоит от 22тыс. руб. Это не ваш случай.

что такое прирост мощности с 1.5 до 1.7?

Зачем собираетесь менять ГБЦ? Отремонтируйте лучше родную, обязательно надо ее шлифануть, поставить бронзовые направляющие и новые клапана, новые маслосъемные колпачки.

Если ставить ГБЦ от Нивы, то ее надо будет шлифовать, так как у нивы мотор 1.7 и головка сделана под такую же степень сжатия как и на ВАЗ 2106, тем самым, если тупо поставить голову от Нивы на блок 2106 упадет степень сжатия и в мощности вы наоборот потеряете.

стань голову от нивы - у нее клапана больше - мощность возрастет но жрать будет тоже хорошо, но и скорость прибавится,

В общем всё бред. Нивовская гбц отличается от классики! У нее меньше высота, следовательно выше степень сжатия. У нее другой распредвал-впускной кулачек выше чем у классики. И другая звездочка распредвала скорректирована под высоту гбц. Так же у нее немного больше камера сгорания. В общем ставь нивовскую гбц, но только с нивовским распредвалом и шестерней распредвала. Немного добавиться мощности и упадет расход, особенно в городе. Объем ты этим не повысишь, тут нужно точить блок. если блок 03 то точить в 79мм, будет 1,6л. Если блок 06 то точить в 82мм. Итого будет 1,7л. Желательно блок точить выпущенный при СССР, тогда не экономили на толщинах стенки цилиндров и составах чугуна.

Головка Блока Цилиндров – это сложный комплекс механизмов, обеспечивающих точную работу двигателя любого автомобиля. Если в общих словах, она отвечает за подачу топливной смеси в цилиндры ДВС, её воспламенение, а также вывод выхлопных газов. От того, как будут слаженно работать все механизмы головки двигателя зависит мощность мотора и его долгосрочные эксплуатационные характеристики.

Довольно часто, в случае поломки ДВС и обращения с данной проблемой на СТО автовладелец, после проведенной в автосервисе диагностики мотора, может услышать неутешительный вывод – требуется замена ГБЦ.

Причины выхода Головки Двигателя из строя:

Вследствие перегрева часто происходит деформация привалочной плоскости ГБЦ и её элементов;

Прогар клапанных механизмов;

Разрушение головки (образование сколов и внутренних трещин);

Износ клапанов, сёдел и направляющих втулок клапанов;

Так покупать или ремонтировать Головку Блока Цилиндров?

На этот счёт существует ряд мнений. Правы те, кто ратует за покупку и установку новой ГБЦ или бывшей в употреблении, а также и те, кто советует заняться восстановлением старой головки.

Рассмотрим все 3 способа решения проблемы с точки зрения их достоинств и недостатков, а также экономической выгоды.

1. Купить новую ГБЦ

Скорее выгодна мотористам, которым Вы доверили ремонт двигателя своего авто. СТО в таком случае несет минимальные временные и трудозатраты, а также получает быструю прибыль. Однако, приобретение новой головки блока порой вылетает для автовладельца в кругленькую сумму, сравнимую, например, с покупкой целиком контрактного силового агрегата.
Цена новой ГБЦ зависит от марки авто - 500-2000$

2. Купить ГБЦ б/у

Если вам повезет быстро купить на рынке или в интернете бывшую в употреблении головку блока, это ещё не означает решения проблемы. Как правило, большинство контрактных деталей сняты с видавших виды двигателей. Покупка б/у головки сродни коту в мешке. Рискнуть без проверки установить на блок цилиндров такую деталь - чревато потерей всего агрегата.

Вывод: Перед тем, как установить на блок цилиндров контрактную ГБЦ, необходимо провести её диагностику.

- Проверить геометрию плоскости прилегания головки к блоку цилиндров;
- Исправность клапанов и их направляющих, седел клапанов;
- Состояние маслосъемных колпачков;
- Обязательно провести опрессовку головки (проверка на герметичность и наличие трещин).

Все выше описанные работы можно провести в нашей мастерской , укомплектованной современным оборудованием.

Купить ГБЦ б/у – 100-500$ + Диагностика – 15-25$ + Возможный Ремонт

3. Ремонт и Восстановление ГБЦ в специализированной мастерской

Сегодня современные методики капитального ремонта двигателей внутреннего сгорания позволяют восстанавливать до 90% силовых агрегатов и их узлов. В том числе и Головку Блока Цилиндров. При этом стоимость услуг, за вычетом работ по разборке и сборке мотора на СТО, вполне по карману среднестатистическому автовладельцу.

Дабы не быть голословными объясним на примере:
(Среднестатистический расчёт ремонта 4-х цилиндровой головки легкового авто. Цены приведены в долларах США для удобства расчёта)

+ Дефектовка ГБЦ – от 20$ в зависимости от вида и марки авто;
+ Шлифование плоскости – 15$;
+ Восстановление рабочей фаски седла клапана – 1,45x8=11,6$;
+ Притирка клапана - 1,45x8=11,6$;
+ Замена направляющей втулки клапана – 0,75x8=6$;
+ Замена маслосъемного колпачка – 0,45x8=3,6$;
+ Рассухаривание и засухаривание клапана - 0,9x8=7,2$;

Итоговая стоимость среднестатистического ремонта ГБЦ в нашей мастерской составляет - 75$.

Исходя из приведенных выше расчётов очевидно, что наиболее экономически целесообразным способом решения проблемы с ГБЦ является её ремонт, нежели покупка новой или контрактной головки.

Часто владельцы некоторых СТО умалчивают об этом ввиду их незаинтересованности в удешевлении ремонта. Ведь им проще и быстрее заменить испорченную деталь на новую или б/у, чем заниматься восстановлением старой. В таком случае все необоснованные затраты ложатся на кошелек клиента, которому и невдомёк в какую цену мог бы обойтись на самом деле ремонт двигателя его авто.

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛУГ ОКАЗЫВАЕМЫХ НАШИМ ПРЕДПРИЯТИЕМ

Ремонт ГБЦ: проверка, шлифовка, сварка, притирка клапанов, прирезка седел и др. Подробнее.

Ремонт Блоков Цилиндров: шлифовка, расточка, гильзование, хонингование и др. Подробнее.

История ГБЦ начинается с версии, которая ставилась на первых Жигулях ВАЗ 2101. Для простоты буду ее называть 01 головка. 01 ГБЦ ставилась на классические автомобили почти 30 лет без изменений. Только после перевода классики на инжекторную систему впрыска топлива, головка подверглась небольшим изменениям. На обновленной головке идет маркировка 21214. ГБЦ 21214 — это общая маркировка для всех головок, устанавливаемых на инжекторных классиках и Нивах, в том числе Шеви-Нивах.

Отличить визуально их невооруженным глазом не просто. Нужен определенный опыт. Подводя итог можно сказать, что сейчас в продаже есть следующие виды ГБЦ для автомобилей классического семейства:

2 ГБЦ 2104 – такая маркировка с завода для инжекторных двигателей, хотя на самой головке будет маркировка 21214.

Если рассмотреть головки цилиндров, устанавливаемые на инжекторные двигатели Нивы, можно выделить их следующие виды:

1) ГБЦ 21214 без датчика распредвала с гидрокомпенсаторами старого образца.

2) ГБЦ 21214 с датчиком распредвала с гидрокомпенсаторами старого образца.

3) ГБЦ 21214 с датчиком распредвала с гидрокомпенсаторами нового образца.

Надо отметить, что гирокомпенсаторы нового образца стали устанавливаться с октября 2008 года, в связи с тем, что они более надежные.

На автомобилях Нива 2121 ставилась 01 головка. Но для двигателя объемом 1700 куб.см. была запущена в производство ГБЦ 21213, которая ставилась до момента перехода на инжекторную систему впрыска.

В сборе комплектация у всех разная. Обычно подразумевается, что в ней установлены клапана, шпильки, регулировочные болты клапанов.

Ндо знать, что если ваша машина оборудована гидрокомпенсаторами, эти регулировочные болты вам не нужны. Также имейте в виду, что все ГБЦ в сборе, которые продаются в торговых точках, собираются не заводом. ГБЦ в сборе завод для вторичного рынка не поставляет.

На всех вышеперечисленных головках клапана ставятся от ВАЗ 2101, а вот распредвалов несколько видов:

1) ВАЗ 2101 для всей классики

2) ВАЗ 21213 для карбюраторной Нивы с двигателем 1700 куб.см.

3) ВАЗ 21214 для инжекторной Нивы и Шеви-Нивы.

В дальнейшем будут рассмотрены виды ГБЦ устанавливаемые на переднеприводных автомобилях ВАЗ.

Читайте также: