Ситроен с5 не выключается вентилятор радиатора

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 06.08.2024

зДРАВСТВУЙТЕ,у меня такая проблема--при выключении зажигания не выключается вентилятор охлаждения.Однажды не услышав этого,сел аккумулятор.выключается только если отсоединить плюсовую клемму.но даже спустя СУТКИ подсоеденив клемму он сразу начинает гудеть.

Что делать и что это может быть(датчик,предохранитель)?

может быть реле включения вентилятора - залип контакт.

крутится шумно или не очень?(на 1 или 2 скорости)?

Denis,ездил с заглушкой с левой стороны.

Garikrus,крутится шумно,наверно на второй скорости.а где это реле находится,чтоб посмотреть?

Боюсь ,что надо снимать бампер ! Но кто то здесь писал ,что туда можно как то снизу добраться сняв крышку под передним краем бампера !

а может на это как то влиять антифриз.например,минимальный уровень?

Пока антифриз виден в бачке, не влияет.
А неисправный термостат может. Но всё равно перед срабатыванием вентилятора должно пройти время.
Может, наркылся датчик, с которого сигнал идёт на вентилятор? Если такой есть.

Сегодня долил антифриз,поездил часок-не выключается.после 10 минутного простоя с работающим двигателем проехал минут 10 и вентилятор выключился!теперь работает нормально.Что за прикол,не пойму.наверно поменяю датчик.

У меня похожая херь стала проявляться - иногда глушу двигатель, а оно (вентилятор) жужжит, без видимых причин, температура в норме. Сразу завожу, глушу - отключается. Проверил уровень антифриза - минимальный.
Долить пока нечем, на типи он желтенький, с ориджина осталась банка нетронутая зелененького, полагаю мешать не стоит?

У Типи - в первоначале он Голубой. Через 200. 300 км. становиться желтоватым.

Что касается работы вентилятора радиатора после выключения двигателя - это нормально; только он должен через пару минут, как правило, выключиться.

Точно. Это защита двигателя от перегрева, после выключения, двигатель ничем не охлаждается, кроме вентилятора. У меня включается даже зимой, только на малых оборотах (не всегда слышно).

А я вот никак не могу понять ,когда помпа не качает жидкость ,как эта охлажденная вентилятором жидкость охладит двигатель.

Ни как не охладит,это только в радиаторе.

Есть такое понятие - гравитация.

Более холодная, более плотная жидкость пойдет вниз, более теплая, менее плотная вверх - вот и круг замкнулся через радиатор.

За счет этого будет идти циркуляция в системе. Понятно, что медленная, но все же.

Н-да, законы гравитации и термодинамики работают всегда, а спецэффект с вентилятором у меня наблюдается примерно раз в неделю. Короче, доливаю антифриз, если зажужжит - засекаю время, а там видно будет, можно уже паниковать или нет.

Мда-аа вообще то очень абстрактно. Пока охлажденная жидкость по вашим понятием погонит горячую,та успеет хорошенько закипеть в многотысячной температуре цылиндров,и подпортить головку блока.

Всем привет.Ездил в сервис к официалам.там посоветовали поменять реле включения вентилятора и выключать двигатель только после полной остановки.))))

Три дня назад проехал 980 км. Двигатель глушил 2 раза на заправке. После остановки в месте прибытия вентилятор после остановки двигателя работал 10-13 минут. На маленькой скорости. Испугался, позвонил знакомому диагносту-автоэлектрику. С его слов долгая работа вентилятора очень правильно. Вентилятор работает для разгона воздуха в моторном отсеке. Что бы весь двигатель остывал равномерно.

Не на 307 мом,не на тяпе вентилятор после остановки двигателя не работал,а уж тем более 10 минут.На остальных авто не более 30 секунд,а то за 10 минут радиатор буде совсем холодный.Либо реле залипает,либо датчик глючит - не япония однако.

По вентилятору могу судить по своему 405-ому пыжу. Тоже когда-то озадачивался этой темой, т.к. вентилятор работал после остановки двигателя практически всегда - где-то находил инфу, что это фирменная задумка у Пежо и что это нормально. Больше по этому поводу не заморачивался.

Народ,у меня сегодня тоже выплыла такая фигня. Карлсон не выключался в течении долгого времени. Скидывание клеммы не помогло. Пришлось отсоединять штекер вентилятора.Залезал сверху.
Как лечить? Времени в обрез,в вск выезжаем в Питер.

Карлсон не выключался в течении долгого времени.
Всё нормально - не мешайте авто работать.У меня бензин 1.6 90 л.с. вент.может работать в течении 10 минут.Читайте мануэл.Если хотите чтобы вент.выкл.-то дайте поработать авто на холостых несколько минут а затем газаните несколько раз и Вы увидите как стрелка указ.темп. на глазах пойдет вниз.

Это я неверно выразился. Под долгим временем я имел в виду промежуток от 1,5 до 2-х часов без остановки. Температура упала меньше 90 С.

Проблема решилась(пока)следующим образом.
Утром подключил штекеры,не помогло,опять заработал(на холодную).Отключил.
Проехал ок.15 км по городу,стрелка пошла вверх,загорелась лампочка перегрева. Остановился,соединил.Пропеллер поработал немного(темп. упала до нормы),выключился.
Проехал ещё немного,вентилятор работал в норм. режиме.
Позвонил в сервис,мастер сказал,может быть сдох блок управления вентилятора. Но у меня такое ощущение,что просто клапан завис(закис),а потом его выдавило на своё место.

Penzuk, это скорее всего сдох датчик темп охл жидкости. (если мотор ЕР6). См тему проблема термостата. У меня их уже 3 шт поменяли.

Я несколько раз сталкивался с подобной проблемой, и вижу её следующим образом.
Вентилятор охлаждения управляется блоком управления (реле синего цвета под крышкой, его видно через решётку на фоне радиатора). Выглядит так: http://www.brino-auto.ru/index.php?route=product/product&product_id=1623 Внутри установлены две обычные релюшки, нихромовая спираль (сопротивление, уменьшающее обороты вентилятра), и термодатчик. Вентилятор имеет две скорости хода - малую и большую.
В норме вентилятор может оставаться включённым после остановки двигателя, но только на малых оборотах. Если же летом после езды на малой скорости вы слышите, как вентилятор работает на больших оборотах, а после того, как вы глушите двигатель, вентилятор останавливается - это уже неисправность блока управления вентилятором. Причину этой неисправности я достоверно не нашёл, но полагаю, что это маленький термодатчик, закреплённый рядом со спиралью на блоке управления вентилятором. Он разрывает цепь питания вентилятора через спираль (малые обороты).
Другая неисправность - если вентилятор продолжает работать на больших оборотах после остановки двигателя. Это признак повреждения контактов реле, они "залипают" (сплавляются между собой, и не размыкаются при отключении реле). Устраняется заменой блока управления вентилятором. В экстренном случае это лечится резким ударом по корпусу реле, я возил для этого металлический штырь, который просовывал сквозь решётку радиаотора, и концом бил по блоку управления:ok:. Заменил блок управления - всё прошло.
Для замены блока управления при мне в сервисе частично снимали бампер, обеспечивая доступ к блоку управления сверху, между бампером и радиатором.

А у меня перестал включаться вентилятор,т. е. вообще молчит. Позавчера, стоя на месте температура поднялась до максимума, пикнул БК, загорелся СТОП. Удивился,т.к. никогда такого не было, и списал на глюк (на вентилятор не обратил внимания). Сегодня при маневрировании для парковки заметил, что стала подниматься температура, причем достаточно быстро. Вот тут я и прислушался - а вентилятор молчит.
Кто подскажет какой предохранитель за него отвечает и где его найти?

У меня так было перед Питером.Кое как скинул контакты,залезал сверху,морду снять не получилось,отгибал.
До Москвы доехал и там поменяли.
Одя,в мурзилке посмотри.

Паш, смотрел. Там(в ситро) в факе есть таблица электрическая управления системой охлаждения. Предохранители блока управления F1 5A, F21 20A, а на вентилятор MF3 50А. А что это такое - реле?

Всем привет.
Стала появляться такая штука. В морозы, на прогреве, начинает включаться вентилятор, всю машину колбасит. Выключая зажигание, он продолжает работать и не выключается, машина в нагрузку поднимает максимум 2000 оборотов. Горит ошибка двигателя. Через какое то время после езды, глушишь, заводишь, проходит. Кто нибудь сталкивался с этим?

Rival

Постоянный пользователь

Сегодня,прогревая в мороз, тоже заметил что работает вентилятор. На небольшой скорости. Никаких ошибок нет, ничего не колбасит, но зачем. Скорость прогрева как обычно быстро, теплый воздух начинает идти через считаные минуты, да и термостат просто не должен по большому кругу еще пускать ОЖ. Похоже что так было всегда, просто не замечал раньше.

Пользователь

прогрев быстро? у меня шкала никогда не поднимается, хоть час стой[DOUBLEPOST=1391225903,1391225870][/DOUBLEPOST]

. скинь клемы АКБ минут на 5. если не поможет, значит ошибка тянет на серьезную - надо на диагностику и Лексией читать ошибку(и). судя по описанию, автомобиль в аварийном режиме работы ДВС находится.

Rival

Постоянный пользователь

Я в любом случае завожу и через минуту еду. Но и на холостых греется быстро. Ожидал худшего от турбокарлика.
пс. Если на холостых даже за час не поднимается, значит однозначно неисправность. термостат, датчик..100%

Активный пользователь

У меня похожая беда. Писал в теме про двигатель только у меня во время езды ошибка выскочила, а при остановке заметил, что вентилятор молотит. Записался на диагностику. А ошибка тем временем пропала, после заправки на ТНК ) причем, просто залил бенз, включаю зажигание, ошибки нет. Вот такое совпадение.[DOUBLEPOST=1391242493,1391242453][/DOUBLEPOST]У меня похожая беда. Писал в теме про двигатель только у меня во время езды ошибка выскочила, а при остановке заметил, что вентилятор молотит. Записался на диагностику. А ошибка тем временем пропала, после заправки на ТНК ) причем, просто залил бенз, включаю зажигание, ошибки нет. Вот такое совпадение.

Всем привет!
Подскажите в чем искать проблему.
Ситуация следующая мотор 1.6 THP 156 л.с.
1) Постоянно работает вентилятор охлаждения, не важно на холодную на горячую вентилятор охлаждения работает всегда. Когда глушишь еще минуты 3-5 работает. Когда сбрасываешь все ошибки вентилятор не работает. При езде что то видимо происходит и он включается и потом не отключается. Сброс клеммы не помогает.
2) Дерганья при резкой езде, причем иногда после рывков начинает троить. Останавливаюсь, глушу машину и завожу - не троит. Но резкий газ ситуация повторяется.

Вот собственно две основные проблемы которые не удается решить:
Что делалось:
- Замена свечей
- Промывка Винсом
-Насос охлаждения турбины, радиатор, термостат(менялся год назад).

Где искать не пойму. Диллер говорит необходимо менять главный тормозной цилиндр. Какая связь не пойму.
Может у кого было. Ошибки не смог прочитать, но помню была ошибка по катализатору и ошибка по впуску.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Timofey

Новичок

На самом левом патрубке там в нем датчик стоит, он всегда сопливый это нормально?
С центрального тормозного цилиндра идет такая трубочка и по середине примерно этой трубочки стоит как шайбавидная штука. она тоже сопливая? в этом не могут быть ошибки.

ZIGGY

Постоянный пользователь

На самом левом? Сером? От интеркуллера? Тормозной цилиндр здесь при чем. У тебя ошибки по воздуху. Город какой?

Timofey

Новичок

На самом левом? Сером? От интеркуллера? Тормозной цилиндр здесь при чем. У тебя ошибки по воздуху. Город какой?

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ещё один счастливый обладатель Lexia-DiagBox в Рязани — Citroen C4 L, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

Отзыв владельца Citroen C4 L — своими руками. Прикупил инструмент диагностики DiagBox ver. 7.83 — Lexia 3 ver. 48. Некоторое время ушло на правку ревизии до уровня "С" и ещё большое на настройку софта. Коннект с C4L и DS4 стабильный и полный доступ к телекодировке. Для себя сделал максимум из.

Timofey

Новичок

Ещё один счастливый обладатель Lexia-DiagBox в Рязани — Citroen C4 L, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

Ошибки:
P2279
P0420
P1337
P0313

ZIGGY

Постоянный пользователь

Timofey

Новичок

Где подсасывает будем выяснять в пятницу запуском дыма в эти все патрубки.
По катализатору, сегодня заезжал в ЗАПАД-АВТО, лучшие ребята в городе. Подключили проверили катализатор на проход, сказали катализатор не забит продувается хорошо.

По пропускам, Свечи стоят новые, масло только поменял. Перед заменой свечей делал промывку Винсом.
Пока ситуация такая. Может еще что стоит посмотреть.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ну раз ребята подключили.
Чего тогда спрашивать.
Пробег то какой?
Патрубки сам проверь блин-все ли на месте , все ли застегнуты
Пусть кто нибудь погазует, послушай шипение. Погазуй, в конце концов, выклбчи зажигание и послушай не шипит ли клапанная крышка.

Timofey

Новичок

Советы у вас помогают разобраться куда лезть. Поэтому и спрашиваю.
Приехал вырезать этот катализатор. Говорят живой. Как считаете все ровно вырезать его?
Пробег 137 000
Выключаю зажигание вентилятор молотит не разберешься где шипит
1) Сопливит патрубок приходящий в турбину, он влажный
2)трубка которая заходит в клапанную крышку, не совсем знаю как фиксируется этот хомут но визуально она шатается. Дергать не пробовал но движение есть. Как она крепится, должна жестко стоять?
3) Сопливый датчик
4) Сопливый клапан от трубки тормозного цилиндра

Вложения

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ну отсоединить патрубок клапанной крышки, посмотреть крепление .
Проверьте так же тонкий патрубок, который отходит от толстого, правее клапанной крышки-как застегнут.
То что там где то что то сопливит.
Понятное дело, турбина потихоньку гонит масло, а туда никто не лазил. Вопрос не в этом.

Timofey

Новичок

Так как искать подсос воздуха где-то есть, и ехать в сервис только в пятницу. Пробую поиски самостоятельно. Не смог снять этот патрубок, его просто выдергивать надо или что то отжать?
1) залил сотый бензин
2) сбросил ошибки

Все системы работают хорошо, газую на холостых не намека на троение или какие либо перебои. Мотор в целом работает ровно.
Пробую старт педалью в пол.
Затроил. Читаю ошибки.

Меняю катушку с первого на четвертый цилиндр. Сбрасываю ошибки.
Пробую газ в пол. Ошибки опять вылетают по первому цилиндру.
Свечи стоят новые все.
Потом начинаю ковыряться. Обратил внимание вот на это отверстие с задней стороны клапанной крышки. Получается крайний болт,правый рядом с ним.

Должна ли она там быть?может это отверстие как то связано с моими проблемами?

Вложения

ZIGGY

Постоянный пользователь

Timofey

Новичок

Была проблема. После как перестал работать насос охлаждения турбины сгорел предохранитель вентилятора.
Я так понимаю эти ошибки остались с этого.
Заменил насос охлаждения трубины и сгоревший предохранитель.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Timofey

Новичок

Записал видео как держится шланг.
Посмотреть ТУТ

Timofey

Новичок

Всем привет! Все еще мучаюсь, буду писать может кто поможет или же пригодится другим.
Значит после сброса ошибок и проверки патрубков нашел во впускном трещину как раз там где хомут крепится.Это самый большой патрубок который. Попробовал обмотал термоусадкой и прикрутил все на место. После попробовал резкий старт произошел хлопок, остановился открыл капот вроде бы все на месте. Еду при наборе скорости издается свист прям зависящий от педали газа. Разобрали впуск увидели улитку турбины она болталась налево и направо, как оказалось сломался шток турбины.

Поехал в гараж дальше стали происходить странности в автомобиле. После того как машина постояла и завожу на холодную сразу температура на все шкалы стоп и т.п.

Пригнал на эвакуаторе автомобиль в сервис:
Список работ что поменяли:
1) Замена Турбины
2) Замена датчика температуры
3) Замена всех патрубков входящих и исходящих из турбины
4) Замена ролика помпы(он заклинил)
5) Вырезали катализатор(как оказалось внутри он весь потрескался и прогорел)
6) Замена клапанной крышки
7) Замена сальника коленвала(Подтекал)

После сброса ошибок автомобиль не захотел заводится. После танцев с бубном завелся. Сейчас заводится турбина дует.
Но термостат не открывается на большой круг, гоняет только по маленькому. Что делать пока непонятно.

Сервисмены говорят что мои подергивания это из за коробки, что делать хз.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Карлсон не выключается - бага или фича? Оценка:

Недавно обнаружил, что при выключении движка не выключается вентилятор, так и продолжает гудеть, причем довольно интенсивно. После пары скидываний клемы аккума он таки выключился. Но после того случая все равно иногда(довольно редко на самом деле) не выключается. Чаще всего либо сам глушится через пару минут, либо завод-глушение движка помогает. Один раз проверил, что будет, если не заставлять его глушится. Ушел на 20 минут, за это время он остановился.
Датчики на приборной панели показывают нормальные значения температуры.
С чем это может быть связано? Слышал, что бывает такая фича, чтоб не закипало, но есть ли такое в С5, не знаю.

al46,
+1
это нормально!

а датчик который отвечает за показания на приборной панели и датчик включения вентилятора разные. так что всё в норме.

Я 3 месяца проездил и ниразу такого не было! А сейчас похолодало и стало появлятся. Не нашел я особой детерминированности в этом деле:/ Разве что еще повысилась влажность.

Что то я за три года ни разу не замечал,чтобы после выключения зажигания ,продолжал работать вентилятор.

работает 100% так как можно получить тепло гидро удар как следствие срывает водяные шланги и ведёт головку блока

После мытья радиатора такая штука почти пропала, крайне редко бывает. Но вот чего не пойму, так это как при заглушённом двигуне он остужается, помпа то не работает. значит остывет только радиатор.

Странно, но у меня ВСЕГДА при выключении двигла вентилятор выключается, вне зависимости от того, долго он работал или нет. Ни разу не было, чтобы работал на выключенном двигле, хотя в инструкции написано в трех местах, что это нормально и он даже "может включится в любой момент". Это плохо?

у меня и на холодную крутил, завожу мотор, (слышу включился вентилятор) через десяток секунд глушу - а вентилятор все равно продолжает работать. Сейчас вроде перестал так делать, но все равно, не покидает чувство, что что-то неисправно! Думаю контакт или датчик какой глючит.

А через 20-30 минут вентилятор в любом случае выключится - там сработает эко-режим, то-же тот еще фокус от французов.

Это что-же получается, и стекла не закрыть.
Я уже несколько раз попадался на то, что не мог закрыть стекла из за этого режима. Приходилось возвращатся в машину, заводить, глушить и только после этого закрывать стекла :suicide:
PS: в моем сервисе тоже не осилили мой 2.0 HPi - кроме пары датчиков вообще не смогли в машине разобраться :-D

У нас в Уфе сервис один-единственный.

При выключенном зажигании окна можно закрыть тока из машины - в течение секунд 20-ти после выключения. А раньше, до этой "диагностики" можно было с пульта закрывать или приоткрывать окна (на 2 положения). Сейчас при нажатии этой кнопки на пульте единственная реакция - появляется надпись "Экономичный режим активирован" на дисплее компа.

Что обидно, тот кто это сделал, щас "поднялся" с мастера до типа кассира - теперь сидит за компом и денежки пересчитывает, сцуко. В ремонтное помещение ему теперь заходить впалду. Не притянешь отвечать за содеянное его теперь. Тока из-за этого неохота в сервис ташиться, он у нас на отшибе расположен, да и времени нет. На следующем ТО буду, наверное, их ипать по полной.

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.

Когда его лопасти вращаются, создается дополнительные воздушный поток воздуха. Он помогает снизить температуру охлаждающей жидкости, которая затем пройдет через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно реагировать на эту проблему.

Термостат

Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.

Как проверить термостат системы охлаждения

Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

Помпа системы охлаждения

Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.

Когда насос кое-как работает, то о неполадках может сообщить вентилятор. Если помпа окончательно сломалась, тогда двигатель моментально закипит – с этого обычно начинаются серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.

Неисправности насоса

Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.

Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

Забитый каналы системы охлаждения

Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.

Как очистить систему охлаждения

При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.

После этого заводят двигатель – так автомобиль должен проработать в течении 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно прочистились все каналы. Затем можно заглушить мотор, слить чистящую смесь, и напоследок залить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в работе охлаждающей системы, если причины в загрязнении.

Забитый радиатор

Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.

Как промыть радиатор

Специалисты рекомендуют выполнять очистку при помощи обыкновенной воды. Лучше всего, если она будет подаваться через шланг. Иногда смысл имеет очистка ячеек радиатора щеткой и только затем промывка. Часто эту процедуру совмещают с продувкой радиатора сжатым воздухом.

Воздушные пробки в системе охлаждения

Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.

Проблемы с датчиком температуры

Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.

Если симптомы именно такие, то проверяют время, на которое включается вентилятор, и сравнивают температуру при его включении со стандартной. Если показатели более низкие, то проблема легко решается заменой датчика.

Утепление на зимний период

Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.

Подведем итог

Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.

Читайте также: