Как включить обогрев руля на фольксваген поло
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Для того чтобы сделать покупку той или иной модели более привлекательным вариантом, автопроизводители старательно используют дополнительные опции, к примеру, обогрев руля.
Такое дополнение выглядит весьма интересным, но, нужно понять, является ли оно действительно чем-то ценным или представляет собой просто очередной маркетинговый ход для увеличения продаж. Именно поиском ответа и займемся далее.
Варианты руля с обогревом
Интересно, что наиболее прогрессивный вариант руля с обогревом придуман в 1980-х годах в Японии. Там предложили конструкцию, которая занимается поглощением тепла и отдает тепло, полученное ранее, когда этого требует температура в салоне.
Более того, данный вариант также способен предоставить и дополнительное охлаждение руля в жаркую погоду. Таким образом, разработка близка к тем вариантам рулевого климат-контроля, которые только собираются использовать сейчас на самых новых моделях. При этом японский вариант активно нигде не используется.
В основном производители пользуются модификацией подогрева изобретенного в начале предыдущего века. Конструкция представляет собой просто термопровод, который прокладывается под рулем и присоединяется к системе автомобиля, откуда и запитывается.
Где используется руль с обогревом
Нужно сказать, что опция является противоречивой, используется автопроизводителями избирательно. Причем тут отсутствует какой-либо явный критерий. Например, есть возможность увидеть подогрев руля на достаточно простых автомобилях и люксовых моделях, но некоторые бренды полностью отказываются от этой опции.. в общем, противоречивая ситуация.
В теории подогрев руля устанавливается вообще на любые автомобили. Проблема заключается только в способе и, соответственно, трудности подключения. Конечно, также варьируется и стоимость.
Обратите внимание.Некоторые производители не особенно радуются, когда подключается дополнительная электроника в бортовую систему авто, нередко в таких ситуациях отменяется гарантия, как минимум, на электронику.
Полезность опции
В целом, руль с подогревом дает ряд полезных преимуществ, с которыми трудно спорить.
В частности:
- комфорт;
- безопасность;
- удобство.
Касательно комфорта ситуация вполне понятна, просто приятнее касаться сразу теплого руля. Безопасность обуславливается тем, что не требуется носить перчатки, которые могут скользить. Удобство частично похоже и на безопасность, к примеру, не нужно прогревать руки собственным дыханием, легко всегда держать руки на руле.
Поэтому данную опцию трудно назвать бесполезной и особенно, если автомобиль часто используется в зимнюю погоду. С другой стороны есть разница в стоимости установки такой опции и наиболее дорогостоящие варианты могут достигать 10-12 тысяч рублей, что является весьма существенной суммой. Вероятно, разумнее всего при возможности опробовать опцию самостоятельно и решить нужно ли вам подобное.
Фольксваген Поло 2021
Комплектации и цены
Фольксваген Поло 2021 года получил совершенно новый кузов, который, судя по фото, сохранил узнаваемые очертания и многие детали, присущие дорестайлинговой версии данной модели. Производитель в рамках проведенной модернизации изменил комплектации, что привело к довольно заметному повышению цены. Но технические характеристики немецкой модели остались прежними.
-
электронного усилителя руля;полностью светодиодных фонарей;мультифункционального руля, регулируемого в двух направлениях;центрального замка с дистанционным управлением;четырех электронных стеклоподъемников;двух подушек безопасности;систем удержания курсовой устойчивости и предупреждения блокировки тормозов.
Главным конкурентным преимуществом нового Фольксваген Поло 2021 года является то, что в его салоне по умолчанию устанавливается мультимедийный комплекс, в состав которого вошли 6,5-дюймовый сенсорный монитор и аудиосистема с четырьмя колонками. В стартовой версии можно встретить еще и датчики слежения за уровнем давления в шинах и полноразмерное запасное колесо.
Respect
-
головную оптику с датчиком освещенностистеклоочистители с датчиком дождя;алюминиевые колесные диски на 15 дюймов;самозатемняющееся салонное зеркало;климатическое оборудование;2 боковые подушки безопасности;подогреваемые лобовое стекло и рулевое колесо;несколько парковочных датчиков.
Также за доплату можно приобрести заводскую противоугонную систему.
Status
Exclusive
Комплектации и цены (сводная таблица)
Технические характеристики
Общая длина немецкой новинки составляет 4469 мм, а расстояние между осями — 2591 мм. Ширина равна 1706 мм, высота — 1471 мм. Размер дорожного просвета не превышает 170 мм. У дорестайлинговой версии Polo этот показатель был равен 164 мм. По умолчанию автомобиль оснащается задними барабанными тормозами, которые в топовой версии заменяются на дисковые.
Характеристики (сводная таблица)
| Привод | Передний |
| Тип кузова | Лифтбек |
| Трансмиссия | Робот. (7) |
| Объем мотора, л | 1.4 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 9.3 |
| Макс. скорость, км/ч | 204 |
| Дорожный просвет, см | 17 |
| Длинна, см | 446.9 |
| Ширина, см | 170.6 |
| Высота, см | 147.1 |
| Всего мест | 5 |
| Масса, тонн | 1.246 |
| Топливо | АИ-95 |
| Тип силовой установки (мотора) | Рядный, 4-цилиндровый |
| Нагнетатель | Есть |
| Макс. мощность, л.с. | 125 при 6000 об./мин. |
| Макс. крутящий момент, Н*м | 200 при 4000 об./мин. |
| Расход на 100 км в городском цикле, л. | 7.8 |
| Расход на 100 км в загородном цикле, л. | 5 |
Управляемость и внедорожные характеристики
Как было отмечено, после проведенного рестайлинга у Polo подрос дорожный просвет, что делает автомобиль более проходимым в условиях бездорожья. При этом в остальном немецкий лифтбек рассчитан исключительно на передвижение по асфальту. Автомобиль дополняется передними стойками МакФерсон и торсионной балкой, размещенной сзади. Подвеска немецкой модели зарекомендовала себя еще на дорестайлинговом седане. В рамках проведенной модернизации производитель улучшил управляемость автомобиля. Новый Polo дополняется электроусилителем руля, который обеспечивает хорошую реакцию машины на действия водителя.
Затраты на обслуживание
Официально к моменту написания статьи Volkswagen Polo 2021 года не вышел на российский рынок. Но если учесть, что инженеры не вносили кардинальных изменений в конструкцию автомобиля и его техническое оснащение, затраты на обслуживание данной версии лифтбека будут те же, что на дорестайлинговую модификацию. Как показывает практика, немецкая модель отличается неплохой выносливостью. Ее двигатели выдерживают без серьезного ремонта порядка 200-250 тысяч километров. То же самое касается и КПП, за исключением роботизированной коробки, которая относительно часто ломается. Именно из-за нее затраты на обслуживание в определенный момент могут превысить 100 тысяч рублей. Остальные детали конструкции (включая компоненты подвески) стоят действительно дешево.
Динамические качества и расход топлива
Дизайн
Несмотря на довольно кардинальные изменения, все доработки, затронувшие кузов, можно назвать точечными. Инженеры немного поменяли форму головной оптики, радиаторной решетки и капота, который теперь отличается более рельефными очертаниями. Немного крупнее стал передний бампер, по бокам которого размещены компактные вентиляционные отверстия. Более интересно у нового Polo выглядит укороченная корма, в которую плавно переходит линия крыши. На дверце багажника появился заметный спойлер, а снизу от него — новая оптика со светодиодными огнями. Менее выражено преобразился задний бампер.
В салоне немецкой модели произошло больше изменений. Прежде всего, обращает на себя внимание переработанная центральная консоль, которую сверху украшает широкий сенсорный монитор. В стартовых версиях лифтбека используется стандартная панель приборов, которая в топовой комплектации заменяется на цифровой экран. Определенные изменения затронули рулевое колесо, блок управления климатическим оборудованием и трансмиссионный тоннель. Также производитель заявил о том, что передние кресла стали более комфортабельными. Багажный отсек у Polo вмещает до 550 литров груза.
Начало продаж
Обновленная версия немецкой модели поступила на российский рынок в мае 2020 года. Как и ранее, собирают этот автомобиль на автозаводе под Калугой.
Конкуренты
Конкурировать новому Polo в России придется с:
Видео тест-драйв
Эра высоких технологий давно наступила. Наука стремительными темпами движется вперед, поражая своими чудесами самые скептические умы. Если бы сфера электроники развивалась немного быстрее, чем многие привыкли видеть, то вероятно большая часть жителей планеты разъезжала бы на футуристических автомобилях с гравитационной подушкой, которые часто показывают в фантастических фильмах. Какой бензин, какая нефть? В моду давно бы уже вошли альтернативные источники питания силовых установок.
Двигатель внутреннего сгорания − главное историческое событие конца 19 века, позволившее создать первый в мире автомобиль, работающий на топливе. Именно он составлял основу знаменитых изобретений Карла Бенца и других первопроходцев автомобильной промышленности.
Устройства и ПО для активации функций
Начнем по порядку. Для программирования понадобится специальный шнур VCDS. Устройство разработано конкретно для линейки автомобилей концерна VAG. Чем свежее версия ПО, тем лучше.
В Интернет−магазинах кабель можно приобрести по цене от 4000 руб. Не дешево, но достаточно один раз купить устройство, и перед владельцем Поло откроется огромный мир возможностей. Кабель позволяет не только проводить диагностику двигателя и других электронных систем, но также настраивать доп. функции.
Шнурок продается в комплекте с установочной программой и драйвером. Устанавливаем на компьютер как стандартную программу или устройство: сначала сам софт ставим, затем кабелем соединяем ноутбук с блоком электроники авто (розовый разъем расположен под рулем с левой стороны) и, наконец, подключаем драйвер.
Инструкция по самостоятельной активации доп. функций
Если жажда новых открытий все же сильнее чувство сохранности своего автомобиля, то тогда включаем зажигание и заходим в программу.
Группы функций для активации:
- Температура охлаждающей жидкости. Почему ее нельзя было сразу встроить в панель бортового компьютера − до сих пор остается тайной. Но благодаря VCDS скрытое становится явным.
- Мгновенный расход топлива − полезная вещь для тех, кто привык экономить. Экран будет отражать информацию о потраченных литрах за час.
Функции, которые нельзя запрограммировать через VCDS:
Больше года назад покупал себе стрекозу от тигуана второго с целью приколхозить ее в полкана.
Так что то это дело у меня заглохло. НО! Есть и положительный момент. К стрекозе бонусом шло контактное кольцо со шлейфами обогрева руля внутри.
Решено было сделать обогрев руля по максимуму штатно. Полностью штатно этого не сделать, так как обогревом рулит блок рулевой колонки (16 блок), информацию о температуре которого передает блок кнопок по лин шине. Так вот такой вариант на поло не прокатит сразу по нескольким причинам, описывать по каким не буду.
Перейдем к делу.
Самая сложная задача — это вставить ровно шлейф от тигуана в кольцо полика.
Шлейфа два (минус и плюс). Их ширина больше ширины полкановского шлейфа, поэтому ширину пришлось уменьшить, обрезать.
На пропускной способности тока это не отразилось, потеря напруги минимальная.
В общем у меня получилось все сделать ровно, как и припаять кусок пластика с разъемом от кольца тигуана под обогрев.
Единственно данную работу больше не собираюсь проделывать, ибо очень трудозатратно. На заказ не просите.
Так как у меня круиз реализован через кнопки на руле, то пины в разъеме стрекозы у меня не заняты. Так вот их я и задействовал под питание обогрева руля.
Питание для обогрева я взял из блока предов от свободного пина, где + появляется при включении зажигания.
Далее через реле уже на рулевую колонку. Сигнальный провод к реле подвел к проводу, питающему мат обогрева сиденья водителя, тем самым сделав автоматическое включение обогрева руля при включенном обогреве сиденья водителя. Такой же принцип включения и на тигуане, что очень удобно. Никаких отдельных кнопок не нужно, ибо логично, что если на улице холодно, то включишь обогрев седла, а соответственно и руль тоже в это время холодный и требует нагрева.
С недавних пор активировал себе автоматическое включение обогревов сидений при автозапуске от сигналки старлайн — очень удобная опция, как оказалось. Всем рекомендую. Как активировать меня не спрашивайте, ибо это надо долго объяснять что и куда. Если голова хоть немного соображает — сами все придумаете и реализуете.
Ок, питание к рулю подвели, что же дальше? А дальше нужно было придумать автоматическое управление температурой нагрева, ведь если оставить все как есть, то руль будет греться до красна пока не вырубишь обогрев сидухи.
Был разработан контроллер автоматического управления температурой нагрева руля.
Так как в руле от тигуана уже с завода вшит терморезистор, то задача упростилась.
Программно температуру нагрева можно настроить кнопкой и это сохраняется в постоянной памяти контроллера.
Все это дело вставляем в руль и наслаждаемся темплым рулем. И самое главное — никаких лишних движений. Все работает автоматически ).
Всем рекомендую ).
PS: если будут просьбы по схеме, не поленюсь, нарисую )
Читайте также: