Как установить глонасс на уаз буханка
Обновлено: 04.07.2024
Оснащение автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап включает в себя устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС, предназначенное для вызова оператора экстренных оперативных служб и для установления громкой связи владельца транспортного средства с оператором экстренных служб при ДТП. В том числе при опрокидывании автомобиля и других чрезвычайных ситуаций. Связь осуществляется по сетям сотовой мобильной связи, соответствующей стандартам GSM/UMTS.
Устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, назначение, компоненты, режимы работы и тестирования.
Координаты местонахождения автомобиля вычисляются с помощью сигналов глобальной навигационной системы ГЛОНАСС (глобальная навигационная система) или ГЛОНАСС совместно с GPS. При неудачной попытке передачи данных с помощью тонального модема, устройство вызова экстренных оперативных служб выполнит передачу с помощью SMS.
Устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС состоит из следующих компонентов:
Устройство вызова экстренных оперативных служб работает только при наличии совместимой сотовой сети и может не функционировать вне зоны покрытия.
Режимы работы устройства вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС.
Режим экстренного вызова.
Устройство вызова экстренных оперативных служб формирует минимальный набор данных (МНД), содержащий информацию о:
— Координатах автомобиля.
— Времени наступления ДТП.
— VIN-код автомобиля.
— Другую информацию, необходимую для экстренного реагирования.
При осуществлении голосовой связи, устройство вызова экстренных оперативных служб отключает звуковоспроизведение штатного радиоприемника (мультимедийной системы, магнитолы), если до момента осуществления экстренного вызова производилось звуковоспроизведение. После окончания разговора воспроизведение ранее отключенного звукового воспроизведения возобновляется.
Режим автоматического вызова.
Автоматический вызов оператора экстренных служб происходит при опрокидывании автомобиля. Алгоритм работы устройства при автоматическом вызове оператора аналогичен ручному режиму вызова описанному выше. За исключением отсутствия возможности отмены экстренного вызова. Автоматический вызов может быть завершен только оператором после подтверждения водителем об отсутствии ДТП или другой чрезвычайной ситуации.
В данном режиме устройство вызова экстренных оперативных служб находится если:
— Не производится экстренный вызов.
— Зажигание выключено и с момента выключения зажигания прошло не менее 72 часов.
Режим тестирования.
Режим тестирования производится при проведении регламентных работ на СТО или самостоятельно. Тестирование рекомендуется проводить на открытом пространстве, для исключения появления ошибки при определении координат автомобиля.
В данном режиме проверяются следующие параметры:
Устройство вызова экстренных оперативных служб считается неработоспособным если:
При успешном входе в режим тестирования и после успешного выполнения самодиагностики необходимо следовать голосовым подсказкам до окончания процедуры тестирования. При обнаружении ошибок в ходе тестирования, они записываются в память блока и присутствуют там до их устранения. Проверить факт устранения ошибок работы изделия можно по отсутствию свечения индикатора состояния после самотестирования при включенном зажигании. Либо повторной процедурой тестирования.
При обнаружении неисправностей следует обратиться на аттестованную станцию технического обслуживания для устранения неисправности.
Индикация.
Индикация состояния работоспособности устройства вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС.
Индикатор состояния может загореться постоянным красным цветом в случае отсутствия сигналов от спутников GPS/ГЛОНАСС. Это не является неисправностью в случае нахождения автомобиля в местах закрывающих прямую видимость спутников (в тоннелях, под мостами, на закрытых парковках и т.п.). После выезда автомобиля из мест, закрывающих прямую видимость спутников, индикатор состояния должен погаснуть.
Резервная батарея.
В состав устройства вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС входит резервная батарея, необходимая для обеспечения его работоспособности в случае повреждения аккумуляторной батареи автомобиля при ДТП. При включенном зажигании производится контроль уровня заряда резервной батареи, а также ее подзаряд при необходимости. Срок службы резервной батареи — 3 года. Замену резервной батареи следует производить только на аттестованных станциях технического обслуживания.
Причем неофициальное прозвище " Буханка " впервые закреплено в названии модели.
Специальная версия Трофи создана на базе 7-местного УАЗ Комби (УАЗ-39095).
Что же такого установил Завод на эту модификацию, если учесть, что от обычного 7-местного УАЗ Комби, она отличается почти на 100 тысяч рублей?
Давайте разбираться.
Первое что бросается в глаза - это экспедиционный багажник с лестницей. Причем лестница, установлена не так как это обычно делают - на заднюю дверь, лестница крепится к самому багажнику, а на дверь она всего лишь опирается.
Чтобы зафиксировать лестницу на двери, используется замок, который, обычно, применяют на капоте.
Для того чтобы открыть заднюю дверь лестницу необходимо поднять вверх. Сделать это достаточно просто, потому как она снабжена двумя газовыми упорами.
Качество изготовления багажника намного лучше чем на предыдущих версиях УАЗов, к примеру, лучше чем у УАЗ Патриот Экспедиция 2014 года, но все равно нарекания есть - это еле заметная, но уже проступающая ржавчина.
Багажник по размеру - почти во всю крышу Буханки. Как утверждает Завод даже палатку можно разместить. Однако Завод нигде не приводит информацию о допустимой нагрузке на багажник. Если это стандартные 100кг, то какой смысл от палатки?
Сам багажный отсек остался без изменений - голое железо и ничего более.
Окраска модели УАЗ Буханка ТРОФИ предполагается только в один цвет - в "защитный".
Зато на всех дверях установлены "евроручки" под единый ключ - мелочь, а удобно.
С 1 января 2017 года все новые автомобили должны быть оборудованы системой ЭРА-ГЛОНАСС ( согласно тех.регламенту Таможенного союза, приложение 4, п.5 ).
УАЗ "Буханка" ТРОФИ не исключение, такая система есть!.
Блок интерфейса пользователя с микрофоном, динамиком и кнопкой SOS закреплен на потолке. Его легко можно спутать с плафоном освещения.
Из удобств версия ТРОФИ может похвастаться подогревом сидений, но только передних.
Зато вся обивка сидений с двойной прострочкой и водоотталкивающей пропиткой.
В машине, кроме двух передних кресел есть еще пять мест для пассажиров: два против хода движения и три - вдоль задней стенки салона.
Столик между сидений - обычное дело для Буханок.
Осталось сказать, что УАЗ Буханка ТРОФИ обута в шины BFGoodrich All-Terrain T/A 225/75R16 с черными стальными дисками.
И конечно же автомобиль оборудован электрической блокировкой дифференциала заднего моста EATON.
Стоит ли такая версия УАЗа своих денег решать конечно же вам! Но как показывает практика, если при покупке комплектом выигрыша в цене нет, то лучше брать по всё по отдельности.
Больше информации и фотографий на УАЗбуке
Оснащение автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап включает в себя устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС, предназначенное для вызова оператора экстренных оперативных служб и для установления громкой связи владельца транспортного средства с оператором экстренных служб при ДТП. В том числе при опрокидывании автомобиля и других чрезвычайных ситуаций. Связь осуществляется по сетям сотовой мобильной связи, соответствующей стандартам GSM/UMTS.
Устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, назначение, компоненты, режимы работы и тестирования.
Координаты местонахождения автомобиля вычисляются с помощью сигналов глобальной навигационной системы ГЛОНАСС (глобальная навигационная система) или ГЛОНАСС совместно с GPS. При неудачной попытке передачи данных с помощью тонального модема, устройство вызова экстренных оперативных служб выполнит передачу с помощью SMS.
Устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС состоит из следующих компонентов:
Устройство вызова экстренных оперативных служб работает только при наличии совместимой сотовой сети и может не функционировать вне зоны покрытия.
Режимы работы устройства вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС.
Режим экстренного вызова.
Устройство вызова экстренных оперативных служб формирует минимальный набор данных (МНД), содержащий информацию о:
— Координатах автомобиля.
— Времени наступления ДТП.
— VIN-код автомобиля.
— Другую информацию, необходимую для экстренного реагирования.
При осуществлении голосовой связи, устройство вызова экстренных оперативных служб отключает звуковоспроизведение штатного радиоприемника (мультимедийной системы, магнитолы), если до момента осуществления экстренного вызова производилось звуковоспроизведение. После окончания разговора воспроизведение ранее отключенного звукового воспроизведения возобновляется.
Режим автоматического вызова.
Автоматический вызов оператора экстренных служб происходит при опрокидывании автомобиля. Алгоритм работы устройства при автоматическом вызове оператора аналогичен ручному режиму вызова описанному выше. За исключением отсутствия возможности отмены экстренного вызова. Автоматический вызов может быть завершен только оператором после подтверждения водителем об отсутствии ДТП или другой чрезвычайной ситуации.
В данном режиме устройство вызова экстренных оперативных служб находится если:
— Не производится экстренный вызов.
— Зажигание выключено и с момента выключения зажигания прошло не менее 72 часов.
Режим тестирования.
Режим тестирования производится при проведении регламентных работ на СТО или самостоятельно. Тестирование рекомендуется проводить на открытом пространстве, для исключения появления ошибки при определении координат автомобиля.
В данном режиме проверяются следующие параметры:
Устройство вызова экстренных оперативных служб считается неработоспособным если:
При успешном входе в режим тестирования и после успешного выполнения самодиагностики необходимо следовать голосовым подсказкам до окончания процедуры тестирования. При обнаружении ошибок в ходе тестирования, они записываются в память блока и присутствуют там до их устранения. Проверить факт устранения ошибок работы изделия можно по отсутствию свечения индикатора состояния после самотестирования при включенном зажигании. Либо повторной процедурой тестирования.
При обнаружении неисправностей следует обратиться на аттестованную станцию технического обслуживания для устранения неисправности.
Индикация.
Индикация состояния работоспособности устройства вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС.
Индикатор состояния может загореться постоянным красным цветом в случае отсутствия сигналов от спутников GPS/ГЛОНАСС. Это не является неисправностью в случае нахождения автомобиля в местах закрывающих прямую видимость спутников (в тоннелях, под мостами, на закрытых парковках и т.п.). После выезда автомобиля из мест, закрывающих прямую видимость спутников, индикатор состояния должен погаснуть.
Резервная батарея.
В состав устройства вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС входит резервная батарея, необходимая для обеспечения его работоспособности в случае повреждения аккумуляторной батареи автомобиля при ДТП. При включенном зажигании производится контроль уровня заряда резервной батареи, а также ее подзаряд при необходимости. Срок службы резервной батареи — 3 года. Замену резервной батареи следует производить только на аттестованных станциях технического обслуживания.
Оснащение грузовиков системами контроля транспорта не является сейчас для владельцев автопарков ноу-хау. Российское правительство повсеместно внедряет систему контроля транспорта (ГЛОНАСС). В свою очередь и руководители транспортных компаний, и сами водители уже успели испытать систему контроля транспорта в действии и по достоинству оценить ее работу. Однако братья славяне пошли дальше, успев придумать способы борьбы с ней!
Изучая Интернет-форумы и статьи с описанием работы контроллеров ГЛОНАСС, зачастую наталкиваешься на нелестные отзывы об этой системе контроля транспорта. Но какая бы ни была система контроля транспорта, основная ее функция все же держит водителей в напряжении и заставляет изрядно понервничать. Оно и понятно, если раньше "покорители дорог" могли без проблем отвезти теще старый диван на дачу, по-быстрому смотаться по делам житейским, а еще лучше - слить пару-тройку литров казенной солярочки с рабочей машины, то с приходом на стражу системы контроля транспорта (GPS-контроллеров, треккеров, датчиков и прочего оборудования), их возможности резко сократились.
Изобретательный русский народ не стал унывать по этому поводу и сразу принялся искать способы по "обезвреживанию" постылых GPS-изделий системы контроля транспорта.
С развитием отрасли производства систем контроля транспорта разработчики и производители стараются предложить заказчику как можно больше интересных опций для полного и эффективного контроля за работой автопарка. Ввиду немалой стоимости подобного оборудования руководители транспортных компаний пока ограничиваются стандартным набором контрольно-измерительных приборов: терминалом (блок контроллера, автотрекер, регистратор и т.п.) и ДУТ (датчиком уровня топлива).
На них и заострим свое внимание.
Вредные советы по выводу из строя системы контроля транспорта. Инструкция по применению:
I. Ломаем систему работы терминала
1. Отключаем питание контроллера, едем по своим делам, возвращаемся на место, снова подключаем питание… и вуаля!
Казалось бы, простой и незамысловатый способ, но таким пользовались "начинающие лузеры", которым только предстояло познакомиться с системой контроля транспорта "ГЛОНАСС". Как показала практика, способ примитивный и малоэффективный. Во-первых, практически все блоки оснащены встроенным аккумулятором, который может поддерживать работу устройства продолжительное время, во-вторых, сигнал с точным временем отключения и включения аппарата в любом случае отправится на пульт диспетчера.
2. Уничтожаем антенну системы контроля транспорта
Вывести из строя такого "неприятеля", как антенна, "очумельцы" предлагают несколькими вариантами: просто вырвать ее, чтоб не мозолила глаза, обмотать фольгой, накрыть металлическим стаканчиком и т.д.
В самом начале становления и развития систем контроля транспорта, возможно, подобные манипуляции и возымели бы действие, но имея дело с нынешними высокочувствительными приемниками, они практически теряют свой смысл. Единственное, к чему может привести подобная практика, так это к сокращению числа видимых терминалом спутников (с 12-13 до 5-6). Но для определения координат "подконтрольного" транспортного средства устройству достаточно получать сигналы с трех спутников!
3. Иглоукалывание для кабеля системы контроля транспорта
Вывести антенну из строя можно самым простым способом - протыканием. Наслаждаемся поездкой!
Существует одно "но": любой более-менее опытный специалист сможет без труда определить причину выхода из строя дорогостоящей системы контроля транспорта и указать на место прокола. Разве что вы будете приводить иглоукалывание наноиглой…
Источник фото: physionow.ca Вывести антенну из строя можно при помощи иглоукалывания
4. "Шоковая терапия" для системы контроля транспорта
Самым коварным, даже варварским методом в кругах противников терминалов считается удар электрошокером приемника. (От комментариев по этому поводу отказываются даже сами водители).
5. "Случайно" пролитая двухлитровая кружка кофе на приемник системы контроля транспорта может также стать причиной выхода его из строя
Способ с одной стороны безобидный (для вредителя), но помимо водительских навыков, виновник происшествия должен обладать даром убеждения! Так что, если вы не заканчивали дополнительно курсы ораторского искусства, то, увы, этот способ для Вас не подойдет!
6. Скрапбукинг для GPS/ГЛОНАСС
Опытные "портильщики" советуют творчески подойти к выводу из строя аппарата системы контроля транспорта и смастерить для него так называемую "упаковку" своими руками. Для этого потребуется свинец, формочка для отлива необходимой конструкции, терпение и немного творчества. В итоге получается довольно симпатичная свинцовая коробочка, в которую можно упаковать приемник. Особо творческие личности могут прикрепить на изделие бантик или еще какую-нибудь милую вещицу, которая будет украшать "глушитель сигнала" и просто радовать глаз.
К этому же методу вывода из строя оборудования также можно отнести установку магнита на терминал системы контроля транспорта.
7. Продвинутые пользователи берут с собой в дорогу "незатейливый багаж": специальное устройство, которое глушит GPS-сигнал системы контроля транспорта, если находится рядом с антенной
Но, надо отметить, что данное устройство не всем по карману.
8. Очень продвинутые пользователи "перепрошивают" трекеры системы контроля транспорта и уже сами контролируют ситуацию на дороге
Для этого способа необходимы мозги и хорошие дружеские связи.
II. Издеваемся над ДУТами - одним из компонентов системы контроля транспорта
1. Короткое замыкание в системе контроля транспорта
Метод весьма прост: замыкаем провода, идущие от датчика на корпус машины. В результате получаем временную "нетрудоспособность" устройства системы контроля транспорта, которое все покажет и расскажет, как только вы вернете провода на место.
2 . Кипяточку, еще кипяточку
Способ применяют в зимнее время года! Предлагается взять тару с кипятком и облить "подмороженный" ДУТ системы контроля транспорта. Процедуру рекомендуется проводить ежедневно.
Эксперименты в области порчи системы ДУТ показали, что спасти водителя от назойливого контроля может также некачественный материал изготовления данного устройства. Ничто не совершенно, увы!
3. Заклейка отверстия воздушного дренажа системы контроля транспорта
Достаточно свежий (но уже успевший получить немало положительных отзывов) способ, при котором заклеивается отверстие в верхней части датчика системы контроля транспорта. Изоляция данного отверстия позволяет водителю совершать "налеты" на бак рабочей машины. При этом изменения фиксироваться не будут.
Стоит сразу заметить, что все датчики, как правило, опечатаны, а оклейку "ненужных" отверстий невозможно произвести без вскрытия пломб!
4. Слив топлива "с обратки"
Этот способ по праву можно назвать самым действенным в списке "вредительств"!
Смысл в следующем: потихоньку сливая горючее в небольших количествах, ДУТ (датчик уровня топлива системы контроля транспорта) не сможет отличить слив от повышенного расхода топлива. Водители врезают тройник с краником, через который "лишачок" тонкой струйкой стекает в канистру.
Источник фото: sensorigla.com Слив топлива "с обратки" - самое действенное "вредительство"
Единственный минус - грамотный диспетчер в компании.
5. Езда по-русски
Весьма экстремальный способ, который подойдет не всем. Суть в том, что при движении автомобиля необходимо отключить "массу", другими словами, обесточить грузовик, при этом машина будет и дальше работать, а вот все приборы системы контроля транспорта (в том числе датчик) - нет.
Данный метод борьбы с "неприятелем" подходит только для действительно отчаянных, ведь управлять таким транспортом далеко небезопасно. Правда, добиться необходимого эффекта можно только в том случае, если у контрольного прибора отсутствует внутренний аккумулятор.
Источник фото: andreevdom.com Отключать "массу" на ходу бессмысленно, если контрольный прибор оснащен внутренним аккумулятором
Вандалам посвящается: способы поломки оборудования системы контроля транспорта с помощью грубой физической силы
6. Прыжки на бензобаке того, кто потяжелее
Данный способ подразумевает поломку измерительной трубки датчика системы контроля транспорта, которая установлена на всю высоту бака. Но он только это подразумевает!
7. ДУТы гнуты
Для приведения в действие данного способа вам понадобиться открыть топливный бак и с помощью крюка согнуть измерительную трубку датчика системы контроля транспорта.
Без комментариев
Какими бы изощренными не были способы обмана системы контроля транспорта, будут ли они работать на практике, зависит только от руководства компаний.
Причем неофициальное прозвище " Буханка " впервые закреплено в названии модели.
Специальная версия Трофи создана на базе 7-местного УАЗ Комби (УАЗ-39095).
Что же такого установил Завод на эту модификацию, если учесть, что от обычного 7-местного УАЗ Комби, она отличается почти на 100 тысяч рублей?
Давайте разбираться.
Первое что бросается в глаза - это экспедиционный багажник с лестницей. Причем лестница, установлена не так как это обычно делают - на заднюю дверь, лестница крепится к самому багажнику, а на дверь она всего лишь опирается.
Чтобы зафиксировать лестницу на двери, используется замок, который, обычно, применяют на капоте.
Для того чтобы открыть заднюю дверь лестницу необходимо поднять вверх. Сделать это достаточно просто, потому как она снабжена двумя газовыми упорами.
Качество изготовления багажника намного лучше чем на предыдущих версиях УАЗов, к примеру, лучше чем у УАЗ Патриот Экспедиция 2014 года, но все равно нарекания есть - это еле заметная, но уже проступающая ржавчина.
Багажник по размеру - почти во всю крышу Буханки. Как утверждает Завод даже палатку можно разместить. Однако Завод нигде не приводит информацию о допустимой нагрузке на багажник. Если это стандартные 100кг, то какой смысл от палатки?
Сам багажный отсек остался без изменений - голое железо и ничего более.
Окраска модели УАЗ Буханка ТРОФИ предполагается только в один цвет - в "защитный".
Зато на всех дверях установлены "евроручки" под единый ключ - мелочь, а удобно.
С 1 января 2017 года все новые автомобили должны быть оборудованы системой ЭРА-ГЛОНАСС ( согласно тех.регламенту Таможенного союза, приложение 4, п.5 ).
УАЗ "Буханка" ТРОФИ не исключение, такая система есть!.
Блок интерфейса пользователя с микрофоном, динамиком и кнопкой SOS закреплен на потолке. Его легко можно спутать с плафоном освещения.
Из удобств версия ТРОФИ может похвастаться подогревом сидений, но только передних.
Зато вся обивка сидений с двойной прострочкой и водоотталкивающей пропиткой.
В машине, кроме двух передних кресел есть еще пять мест для пассажиров: два против хода движения и три - вдоль задней стенки салона.
Столик между сидений - обычное дело для Буханок.
Осталось сказать, что УАЗ Буханка ТРОФИ обута в шины BFGoodrich All-Terrain T/A 225/75R16 с черными стальными дисками.
И конечно же автомобиль оборудован электрической блокировкой дифференциала заднего моста EATON.
Стоит ли такая версия УАЗа своих денег решать конечно же вам! Но как показывает практика, если при покупке комплектом выигрыша в цене нет, то лучше брать по всё по отдельности.
Больше информации и фотографий на УАЗбуке
Читайте также: