Как соединить кпп ваз и газ 51

Обновлено: 01.07.2024

Нам бы схемку.
Аль чертёж,
Мы б затеяли вертёж,
Ну а так- маслай,
Сколь хочешь,
Черта лысого найдёшь.

Соедини родной . АГА..
СВАРКОЙ.
Аргоновой..
А потом.
Что там у тебя за ближайший город.
МАГНИТОГОРСК .
Во.
Отвези это ТВОРЕНИЕ на переплавку,на вырученные бабосы купи себе пива- и проблем будет куда менее.

кисляк написал :
помогите кто может я собираю трактор ,двиг и коробка от москвича а втарая коробка от газ 51 как мне их вместе скрестить кто может пришлити фото или схему за рание спосиба

Янн:- А зачем две коробки?

мне нужна силовая тяга нах а на переплавку а уже отправил 18 тон метала

сам пробывал геморойно это у 412 коробка с удлинителем если длинна не имеет значение то проще взять кардан космича и и ступицу диска сцепления газона или уаза(у них шлицы одинаковые) лучшу две дальше вставить кардан в коробку космича трубу отрезать ,конечно на токарном станке отцентровать со ступицами и приварить наверное

Не мучай руки . и голову.
Вот на те вырученные деньги(18 тонн) купил бы себе подержанного беларуса или владимирца. и их усовершенствованиями гораздо успешней можно заниматься.
Аргументирую:Даже если соберёшь свой аппарат,(в чём у меня большие сомн.),потом захочется какую либо навеску поставить. и опять. будешь больше варить -клепать. "СКРЕЩИВАТЬ". а оно опять рвать где то что то будет и конца этому не будет.
Далее. Понятия . удельная мощность . момент. оне завсегда при одинаковой мощности на дизелях на порядок выше ,даже если б двухтактник бензиновый был -и то лучший вариант по этим соотношениям.
Может, конечно ,спортивный интерес здесь присутствует. Тогда нужны ЗНАНИЯ. по этой теме,СТАНОЧНЫЙ ПАРК. (токарный-зуборезный-фрезерный-шлифовальный),ТЕРМИЧКА. в конце концов.
И за эту работу то же платить бы пришлось. причём неоднократно. судя по знаниям.

а нкельзя ли хвостовик обрезать ,как нить

кисляк написал :
а нкельзя ли хвостовик обрезать ,как нить

Нет, задний конец вторичного вала центрируется удлинителем.
На самом деле задуманная схема халявна, но порочна именно в силу своей халявности. Общая длинна агрегата получается недопустимо большой. Я пробовал нечно подобное, хотел даже трехосное полноприводное сделать, но по габаритам не проходит никак.
Правильно так: Движок от Оки поперек, блокируем дифф и в качестве заглушки обрезок полуоси, и всё! Дальше второй полуосью соединяем с второй коробкой +раздатка от уаза или 2121, и на два моста привод. Но все же рекомендую рассмотреть трехмостовую схему с двумя раздатками.
Еще есть проблема вот какого свойства. Наиболее востребованной культурой (для чего как правило и собираются подобные девайсы) является картофель. А согласно последним данным разведки наиболее оптимальным межгрядным расстоянием принято от 800 до 1000 мм, соответсвенно для двухрядного прохода оптимальным является ширина колеи (по центрАм) 1600-2000, то есть ни один из существующих мостов не подходит. Ставить колесные расширители некрасиво, наиболее оптимально - посетить автосвалку и воспользоваться тремя передними "мостами" от ВАЗ 2121, вырезав у них среднюю часть балки и заблокировав поворотные узлы на двух задних.
Разумеется, никаких станков и переделок стандартных заводских узлов не понадобится, кроме электросварки и нескольких выходных.
Успехов!

Мт я купил где-то в 2009 году в не рабочем состоянии, а создан он был еще в советские времена местным Кулибиным. После его смерти трактор продали, им пахали и возили груза, но не надлежащий уход и тяп-ляп отношение к МТ привели к его поломке. После чего он простоял, наверное, несколько год. По чистой случайности на его след попал я и проведя небольшой капремонт вернул его к жизни. После этого промучившись с ним пару лет (большой расход из-за всегда выделывающегося карбюратора, плюс ревел как лось в брачный период, пришлось делать и переделывать выхлопную, и еще многое.) переделал его под дизель. Промучившись еще годик, решил переделать его капитально и как можно более просто и надежно.
После покупки и ремонта он использовался чисто для перевозки, для большего и не годился. После первой переделки использовался для пахоты, копки картофеля и перевозки грузов.

При покупке МТ был сделан из:
Рама: швеллер 100.
Двигатель: инвалидка (планетовский с крыльчаткой)
Мосты: задний УАЗ укороченный, а передний самодельный.
КПП: родная двигателя со сцеплением и ГАЗ-51.
Насос НШ-10 и двух секционный распределитель (но это не точно).
Рулевая колонка от какого-то авто.
Навеска самодельная. Резина задняя от каких-то севалок, передняя даже не знаю.
Привод от двигателя с коробкой цепной на Г-образный редуктор + КПП ГАЗ-51 и привод на НШ тоже цепной.

После первой переделки была доварена рама. Перебран передний мост (заменил обычные подшипники на конусные и провелась смазка.)
Был куплен дизельный двигатель от китайского мотоблока с воздушным охлаждением. К нему подсоединил КПП ВАЗ классика, через самодельное сцепление от ВАЗ и ЗАЗ. (это моя первая ошибка).
КПП ВАЗ соединялась через понижающую ременную передачу (вторая ошибка) на КПП ГАЗ -52 (так же была приобретена, в связи с износом первой.) и соединялась ГАЗ КПП с мостом.
Мои ошибки (Как уже теперь дошло.):
Нужно было сцепление не соединять с двигателем на шлицевое соединение. которое постоянно рвало и самодельный переходник (разбивало шпонку), а сделать ременную передачу на сцепления на КПП ВАЗ.
Сцепление сделать не из ЗАЗ (30) маховик и диск сцепления и корзина, а москвическое или жигулевское сцепление. и Первую КПП не ВАЗ, а М-412 (укороченую).
Вторая ошибка заключается в том, что я соединил первую и вторую КПП между собой ременной передачей. Которая не выдерживала нагрузок, хотя потом сделал на цепную передачу, но начало рвать опорные крепления.
Двигатель показался слабым. Но это наверное по причине моих ошибок. МТ еле тянул один конский плуг, правда на всю глубину.

Анатолий Иванович! На соседнем форуме, кажеться, Вы упоминали о самодельной раздаточной коробке которая соединяет КПП и задний мост. Раскажите пожалуйста подробнее про конструкцию и технологию изготовления. Сам я тракторов еще не настроил, но мастерскую организовал подобно вашей. А пока ищу оптимальные варианты компоновки трактора. Хочу жестко соединить задний мост Газ-51 и КПП Газ-51 через самодельный одноступенчатый редуктор используя пару шестерен второй передачи КПП ЗиЛ-130 (і=1,91). Ширина редуктора тоже получается около 120 мм. Для предания правильного вращения планирую редуктор перед КПП Газ-51 или двигатель П-46 (есть в наличии) у которого коленвал вращается в обратную сторону.

должен быть оптимальный ход рессор? Зара

Ты хотя бы нарисуй свою схему. А рессоры у тебя так же крепятся как у меня, снизу рамы и снизу моста? Допустим у меня зазор между рамой и мостом (отбойником) 10см., тогда между корпусом ГП и КПП должно быть примерно 13-14см. Кронштейны мне тоже приходилось удлиннять из-за большого прогиба рессор под нагрузкой, всё сразу ведь не просчитаешь.

мост Газ-51 и КПП Газ-51 через самодельный

А колёса задние какие будут? А описание сам. редуктора должно быть и здесь.

Для Андрея968: вот кое что приготовил, осталось ещё одну переходную втулку выточить, её размеры на плите-шайбе, на выходные попробую собрать:
Файлы:
kpp_dvs_004.jpg
kpp_dvs_002.jpg
kpp_dvs_003.jpg
kpp_dvs_001.jpg

Анатолий Иванович не совсем понял. Первичный вал с КПП ГАЗ-51? или ВАЗ?

вал с КПП ГАЗ-51? или ВАЗ?

Первичный вал КПП ГАЗ-53 обрезан и к нему пристыкован ВАЗ, ещё не обварен, на фото видна фаска для шва.

"Andrej 968" пишет:
вал с КПП ГАЗ-51? или ВАЗ?

Первичный вал КПП ГАЗ-53 обрезан и к нему пристыкован ВАЗ, ещё не обварен, на фото видна фаска для шва.

Анатолий Иванович теперь рассмотрел фаску, а валы на резьбе скручены или просто вставлены друг в друга? Какая толщина плиты у вас?

"yurybka" пишет:
мост Газ-51 и КПП Газ-51 через самодельный

А колёса задние какие будут? А описание сам. редуктора должно быть и здесь.

Диски Газ-51, а шины 11.2*20 или чуть меньше. На прямой передаче скорость как у Ваз-2106 на второй, а остальные 7 на понижение. У П-46 есть понижающий редуктор і=3,14.

А описание сам. редуктора должно быть и здесь.

Извините за настойчивость, но пост 9 фото редуктора ВОМ, 13,14 схема, 21,22,55 и 209 фотки. Меня интересует технология расточек под подшипники, методика установок межцентровых расстояний в зацеплениях зубчатых пар. Где растачивали на токарном или координатке?

валы на резьбе скручены или просто вставлены

Андрей,вал от ГАЗ проточен и вставлен вместо подшипника перв.вала ВАЗ, ВАЗовский нагревали резаком, что бы одну шестерню сбить, а вторую проточить до диаметра вала ГАЗ, т.е. 35мм. Вот ещё фото для наглядности, возможно завтра соберу.
Файлы:
kpp_ppk_004.jpg
kpp_ppk_002.jpg
kpp_ppk_003.jpg
kpp_ppk_001.jpg

51 и КПП Газ-51 через самодельный одноступенчатый редуктор используя пару шестерен второй передачи КПП ЗиЛ-130 (і=1,91). Ширина редуктора тоже получается около 120 мм. Для предания правильного вращения планирую редуктор перед КПП Газ-51 или двигатель П-46 (есть в наличии) у которого коленвал вращается в обратную сторону

Добрый вечер! Так где ты решил ставить редуктор, перед КПП на первичный вал или сзади на вторичный? Шестерни ЗИЛ одинаковые или разные, опиши и подумаем вместе, потому что каждый редуктор собирается индивидуально и один совет на все трудно дать.

И Вам не хворать Анатолий Иванович! Вопрос в принципе решен о жестком соединении КПП Газ-51 и заднего моста Газ-51 посредством самодельного редуктора. Из коробки снимается все что размещено за опорным подшипником вторичного вала, а из моста снимается крышка сальника хвостовика и в это место ставится корпус самодельного редуктора. На промежуточном валу КПП ЗиЛ-130 стоит шестерня второй передачи с 22 зубьями, которая монтируется на вторичный вал КПП Газ-51, а шестерня второй передачи вторичного вала КПП ЗиЛ-130 с 42 зубьями монтируется на хвостовик заднего моста Газ-51. Центровка корпуса самодельного редуктора на КПП происходит посредством постановки еще одного подшипника №307 на вторичный вал КПП Газ-51. Центровка корпуса самодельного редуктора на заднем мосту производится на выточке корпуса опорных конических подшипников хвостовика.
Такая схема позволяет исключить гибкие соединения (карданы), позволяет сократить длину трактора, а также разнести по высоте на 123 мм оси заднего моста и коробки передач.
Использование самодельного редуктора перед КПП дает возможность сделать независимый ВОМ, увелеичить разнесение по осям еще на 123 мм т.е. сделать компоновку двигателя и коробки по принципу тракторов ДТ-75 и Т-74, где двигатель отделен от трансмисии гибким соединением.

ала, а из моста снимается крышка сальника хвостовика и в это место ставится корпус самодельного редуктора. На промежуточном валу КПП ЗиЛ-130 стоит шестерня второй передачи с 22 зубьями, которая монтируется на вторичный вал КПП Газ-51, а шестерня второй передачи вторичного вала КПП ЗиЛ-130 с 42 зубьями монтируется на хвостовик заднего моста Газ-51. Центровка корпуса самодельного редуктора на КПП происходит посредством постановки еще одного подшипника №307 на вторичный вал КПП Газ-51. Центровка корпуса самодельного редуктора на заднем мосту производится на выточке корпуса опорных конических подшипников хвостовика.
Такая схема позволяет исключить гибкие соединения (карданы), позволяет сократить длину трактора, а также разнести по высоте на 123 мм оси заднего моста и коробки передач.
Использование самодельного редуктора перед КПП дает возможность сделать независимый ВОМ, увелеичить разнесение по осям еще на

Задумка твоя понятна, а теперь надо подумать как её осуществить, на перв.вал редуктор делать проще, а вот на мост и втор. вал КПП по твоей схеме как всё это "скрутить в кучу" , ты думал? Проще когда редуктор прикручен к КПП а к мосту если надо жёстко, то флянец к флянцу, конечно увеличивается длинна, но не без потерь, а так я пока не могу представить как это сделать при таких малых размерах редуктора. Немного информации как у меня прикручен ред. к КПП: втор. вал проточен примерно на 1,5-2мм., что бы 307 (закрытый) подшипник "сел" чуть глубже в КПП освободив место для центровки переходной шайбы, другой стороной эта шайба центруется в редукторе через отв. диам. 80мм., ширина шайбы -что бы редуктор слегка касался выступающего внизу пром. вала КПП. На втор. вал КПП у меня через подходящую втулку надета шестерня от РК ГАЗ-69 , примерно 19 зубьев, подзабыл, шлицы подходят, и зажата гайкой с фиксацией. Для самодельного МТ этого достаточно, в смысле не нужен дополнительный подшипник. Редуктор прикручен к КПП в штатные крепления флянца и добавлено ещё 1 или 2 крепления с резьбой М8 в КПП. Что ещё интересует, спрашивай, буду отвечать по частям, а то сразу слишком много "шлёпать" "клавой", да ещё и не в "автоматическом" режиме.

Всё чаще мне задают вопросы про две КПП, кардане их соединяющем. Чтобы было понятнее я схематично нарисовал принцип соединения двух коробок, как это сделал я на своём автомобиле. Итак подробнее:

Условные обозначения:
1. Первичный вал.
2. Подшипники.
3. Корпус подшипника.
4. Фланец вала вторичного КПП ОАО ГАЗ.
5. Ответная часть кардана ОАО ГАЗ.
6. Крестовина кардана.
7. Резьбовая часть первичного вала (резьба нарезается самостоятельно).
8. Гайка.
9. Элемент крепления корпуса подшипника к корпусу КПП УАЗ.
10. Шрус ВАЗ-2108.
11. Заваренный дифференциал.

Фланец ГАЗ-66 вала вторичного КПП ОАО ГАЗ, артикул: 66-1701240.

Внутренние шлицы фланца дорабатываются напильником и вставляются в шлицы первичного вала. Сам фланец крепится в подшипник в корпусе, и фиксируется жестко к корпусу КПП УАЗ. У меня стоит подшипник примерно такой:

Кардан изготовлен из двух деталей. Первая деталь это кардан автомобиля ГАЗ-53:

Вторая деталь это шрус ВАЗ-2108 в сборе (левый или правый). Нужна только часть.

Эти две детали свариваются вместе.

Направляющий конец первичного вала частично отпиливается, и на нем нарезается резьба под гайку. Отпиливается для того, чтобы резьбовое соединение помещалось внутри фланца и ответной части кардана. На схеме видно.

Фото позаимствованы на просторах сети интернет.

Так выглядит подшипник с корпусом, прикрепленный к КПП УАЗ, и фланец, прикрепленный к первичному валу.

Доброе время суток. Собрал транспортное средство, потому как минитрактором называть рано - нет "оперения", гидравлики и слабовато сцепление. Вот как раз о нем и будет идти речь. Двигатель Уд-25, из рефрежиратора, с обгонной муфтой, которая прикипела намертво. Ременная передача на коробку, которая является сцеплением и понижающим редуктором. корбка и укороченый задний мост из ГАЗ 51, передний мост каровский. Вот в кратце и все. Теперь о проблеме. Ременное сцепление было выбрано по 3 причинам:
1 видел сам как оно работает на минике (одноременное с аналогичными параметрами, тока передний мост из передка ЗАЗ)
2 простота и возможность понижения оборотов
3 статьи в МК
Но как показала практика после третьго прицепчика навоза, ремень растянулся, сгорел. Нужна идея, с какими нибудь фотами, чертежами и размерами. Какое можно поставить дисковое сцепление, что бы сохранить понижение оборотов с ДВС на КПП, но наверное цепной передачей. Хочется доделать таки задуманное, поставить НШ -10 и нормально эксплуатировать агрегат. Еще, может кто сталкивался с обгонными муфтами на Уд 25, как ее снять, как она устрона, если можно чертеж?
Кто что поскажет, чем поможет?

Pikaso Можно и дисковое, даже нужно. Вот вам вариант, вам понадобится: ГАЗоновские 1 маховик, 2 корзина сцепления 3 диск сцепления, 4 кожух сцепления с вилкой и нажимным подшипником, и вал в подшипниковом корпусе. Монтаж от двигателя, шкив от двигателя через ремень на больший шкив который закреплен на вал корпуса, с другой стороны на вал крепите маховик с корзиной и диском, кожух сцепления крепится к раме относительно маховика, ну и КПП к кожуху+ педальный узел с приводом на вилку.

mak_80 написал :
кожух сцепления крепится к раме относительно маховика

Как то не совсем понятно. Хотя идея понятна. первый трактор (неудачный) был сделан по такой же схеме, только там я двигатель с коробкой через сцепление соединял на пряму через резиновые прокладки, как стандартное сочленение УД 2 и генератора. Там геморно все было. теперь хочется немного проще и удобней. И так насколько я понял нужно газоновский маховик в сборе со сцеплением чеперез переходную плиту посадиьт на вал в подшипниковом корпусе? Отсюда несколько вопросов. Одинаковые кожухи сцепления ГАз 51, 52 и 53? Они взаимозаменяемые? И если можно принципиальную схемку? Размеры я сам доработаю, и может какую идею новую подадите. Какие подшипники лучше ставить: шариковые, или роликовые (конусные), если не прав поправте? И есть идея поставить сцепление от МТ-10 например, на вал между ведомым шкивом или звездочкой ( в зависимости от выбора передачи) и коробкой, ток пока не имею представления об этом сцеплении, и идея очень сырая пока.

Pikaso написал :
Можно и дисковое, даже нужно

есть еще одна мысль, но ток пока ни кто не откликнулся в этом направлении. Если разобрать обгонную муфту, сделать ей ревизию, может ее использовать как сцепление? на малых оборотах она должна по идее не работать, а при добавлении оборотов включаться. Вот тока как ее разбирать? Пока ни кто не откликнулся. Какая там хоть резьба- левая или правая?

Эта идея уже больше 20 лет служит у деда в деревне. По кожуху, от ГАЗ 51 52 одинаковые, от 53 не точно но вроде тоже пойдет. Подшипники стоят шариковые. Схему скину как доберусь до компа а то сейчас сижу с телефона.

mak_80 написал :
Эта идея уже больше 20 лет служит у деда в деревне. По кожуху, от ГАЗ 51 52 одинаковые, от 53 не точно но вроде тоже пойдет. Подшипники стоят шариковые. Схему скину как доберусь до компа а то сейчас сижу с телефона.

Буду очень благодарен за любую инфу. На сколько я понял у Вас такая же схема миника, может тогда и другие вопросы с вами можно обсудить? Гидравлику и навесное к минику? Готовые решения скорее внедряются

Pikaso написал :
Буду очень благодарен за любую инфу. На сколько я понял у Вас такая же схема миника, может тогда и другие вопросы с вами можно обсудить? Гидравлику и навесное к минику? Готовые решения скорее внедряются

Где-то числа 29-30 буду в деревне сделаю фото и сниму размеры а то за давностью многое забылось . Коротко о тракторке: двигатель У Д-2 КПП и мост от ГАЗ 51, задние колеса передние от Т-40, передняя балка от Т 25 , гидравлика, насос НШ10, распределитель 2-х секционный от Т-25, из навесного есть плуг, косилка, прицеп.

mak_80 написал :
Где-то числа 29-30 буду в деревне сделаю фото и сниму размеры а то за давностью многое забылось .

Хорошо, а я пока вот изучаю эту конструкцию :

mak_80 написал :
Коротко о тракторке: двигатель У Д-2 КПП и мост от ГАЗ 51, задние колеса передние от Т-40, передняя балка от Т 25 , гидравлика, насос НШ10, распределитель 2-х секционный от Т-25, из навесного есть плуг, косилка, прицеп.

так почти идентичны , много общего

Я так понял ни кто не сталкивался с обгонной муфтой на УД 25 для рефрижераторах, ни кто не разбирал ее?

mak_80 написал :
Где-то числа 29-30 буду в деревне сделаю фото и сниму размеры а то за давностью многое забылось .

сегодня уже май .

Pikaso написал :
Еще, может кто сталкивался с обгонными муфтами на Уд 25, как ее снять, как она устроена, если можно чертеж?Кто что поскажет, чем поможет?

как то не привычно, еще ни где не случалось такого. На каком бы форуме не задавал вопрос, всегда находились люди , кто сталкивался с подобной проблемой. видно не судьба

Pikaso Вам лучше вот сюда - , или сюда - тута более
"тракторнее")))
Удачи!

Что-то у вас не то,с конструкцией.Китайские мотоблоки на ремнях очень прилично работают.Скорее всего дело в том,что вы ипользуете ремень не только для передачи вращения двигателя на коробку(как у китайских МБ),но еще и производите редукцию.Ну и еще ремень ремню разница.Мне кажется примерно вот так.Pavel003.P.S.По поводу муфты.Это не обгонная муфта,а центробежное сцепление,как у бензопилы Дружба,Урал.Для того,чтобы оно работало надо достаточно высокие обороты.Мне кажется,для трактора это не лучший вариант.Я лично знаю пару фрезеров с таким сцеплением.Это мини Нева и венгерский Rubix.Но у этих фрезеров фрезы тоже мини.

Мы предполагаем а бог располагает. Просквазило на работе и посевная в деревне прошла без меня, но все в силе при первой же вылазке в деревню будет все что обещал.

mak_80 написал :
Мы предполагаем а бог располагает.

mak_80 написал :
Просквазило на работе и посевная в деревне прошла без меня, но все в силе при первой же вылазке в деревню будет все что обещал.

Бум ждать. Весь узел сцепления собираю по частям (газики 51 и 52 отошли в лету, их даже на вторчермете нет), так что сие усовершенствование будет по позж, а сейчас над окучником думаю. Остался еще один огород не посажен, вот на нем и думаю эксперементировать, если конечно успею сделать.

Pavel003 написал :
Что-то у вас не то,с конструкцией.Китайские мотоблоки на ремнях очень прилично работают.Скорее всего дело в том,что вы ипользуете ремень не только для передачи вращения двигателя на коробку(как у китайских МБ),но еще и производите редукцию.Ну и еще ремень ремню разница.Мне кажется примерно вот так

Все верно, одновременно и редуктор. Но здесь еще два фактора есть. ! шкив был ржавый, и его не совсем ремнь шлифанул (сам виноват). Шкивы шлифанул , теперь норма. 2 снизу на большом ведомом шкиву поставлен поддерживающий ролик, что позволило ремню не провисать вниз, а приподыматься над ведущим шкивом. Но склонен к дисковому сцеплению, и скорее всего буду переделывать. А ремень Польский.

Pavel003 написал :
Pavel003.P.S.По поводу муфты.Это не обгонная муфта,а центробежное сцепление,как у бензопилы Дружба,Урал.Для того,чтобы оно работало надо достаточно высокие обороты.Мне кажется,для трактора это не лучший вариант.Я лично знаю пару фрезеров с таким сцеплением.Это мини Нева и венгерский Rubix.Но у этих фрезеров фрезы тоже мини.

можеи и центробежное сцепление, ток как его разобрать, что бы почистить и может оно заработает, и все намного станет проще?

Читайте также: