Масса на ниве 2121 где находится

Обновлено: 27.06.2024

Изменение точки крепления массы провода АКБ-двигатель

Надоело идиотское крепление штатного 21214-3724080-21 Провода массы на длинную шпильку М8 выпускного коллектора (обгорает и окисляется).

Сломал голову, куда бы провод перенести БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК и чтобы он его не коснулся!

Не помню, в какой теме, (а скорее всего про напряжение бортовой сети), не однократно упоминался способ переноса крепления этого провода на шпильку крепления рессивера.

Привет, подскажи о какой шпилька именно идет речь?

Денис 38
Я так понял, у переднего бокового кронштейна ресивера стоят:
внизу - шпилька с гайкой М8 его крепления к кронштейну опоры двигателя и к подушке тоже(хорошая ли там масса двигателя,кто-нибудь измерял?)
вверху - болт М8 крепления ресивера (тут масса хорошая,но удобно ли встанет штатный провод от АКБ?)

Я немного подрезал ножовкой по металлу, иначе провод не становился как следует. На снимке видно. Посадил прям на гайку, сверху шайба и гравер с гайкой. Длины шпильки как раз хватило.

al-awast писал(а): немного подрезал ножовкой по металлу, иначе провод не становился как следует. На снимке видно. Посадил прям на гайку, сверху шайба и гравер с гайкой. Длины шпильки как раз хватило.

Зачем? Чуть ниже этой шпильки на 1-2 см есть болт М8 для верхнего заднего крепления кронштейна ресивера.Доработки не нужны.

Вот совсем не понимаю таких людей. Ты на хрена фото спрашивал, если и так знаешь, думаешь мне делать больше нечего ?

Что-то я не понял. Это у 2131 провод массы с аккума идёт на шпильку ресивера? А у 21214 этот же провод идёт на шпильку, что около самого аккума?

ustav писал(а): . идиотское крепление штатного 21214-3724080-21 Провода массы на длинную шпильку М8 выпускного коллектора (обгорает и окисляется).

Изменение точки крепления массы провода АКБ-двигатель

Здравствуйте.
Пару дней назад столкнулся с проблемой плохой массы.
Зачистил клемму, покумекал, да и перенес массу на верхний болт крепления стартера - ему там самое место, имхо. Ну так по крайней мере сделано на некоторых японцах, считаю что это логично. Дополнительно продублировал проводом 2,5мм² массу от генератора до клеммы аккума.
По итогу, стартер перестал "заикаться", двигло перестало троить, зарядка на аккум пошла 14.2в. Все "барабашки" исчезли.

Изменение точки крепления массы провода АКБ-двигатель

AKSU,
На инжекторной (на фото справа)- болт М8 крепления переднего кронштейна ресивера (тут масса хорошая и удобно встанет штатный провод массы от АКБ.
На фото слева болт М8 крепления заднего кронштейна ресивера,на него хорошо поставить дополнительный провод массы от двигателя на кузов(к последнему он удобно крепится на шпильку э/двигателя дворников)

Изменение точки крепления массы провода АКБ-двигатель

Изначально было на креплении стартера. 21214 2003г. Сейчас, по причине плохой резьбы на стартере, средний болт длинный сквозной, масса с обратной стороны на гайке, так удобнее.

Поскольку глюки массы легко диагностируются в принципе, но сложно ищутся в плане конкретного места, где эта масса отвалилась, предлагаю собирать в одной теме отчеты о конкретных глюках массы и конкретном решении, которое ПОМОГЛО.

Цель — при подозрении на глюк массы прочитать имеющиеся отчеты, найти наиболее близкий глюк и лезть в машину в нужное место.

Чтобы тема была по настоящему полезной — постараемся обойтись без явных повторов.

Разумеется, перед постингом нужно сначала убедиться, что ваше решение действительно сработало — т.е. поездить пару дней и подождать, не повторится ли глюк.

Описание глюка желательно делать без сильнохудожественных подробностей — подумайте о тех, кто будет это потом читать
Чем короче — тем лучше.

Место глючной массы, наверно, достаточно просто указать — их не так много и способы лечения очевидны — зачистить, подогнуть, перенести на соседнюю шпильку и т.п.

Выше поднять напряжение можно, наверное, заменой реле-регулятора (и/или генератора), но пока старое работает, лазить не буду.

Есть ещё слабое место, соединить корпус гены, с минусом АКБ, проводком в 16кв.
Достаточно под нагрузкой, измерить, сколько там падает, сразу появляется желание усилить.

а стартер и генератор разве с движком не контачат?
(не сочтите за оффтопик, статьи в шапке читал, там про корпус генератора не написано)

Gnusniy Makinch
Слабое место находят прибором, по падению напряжения, под нагрузкой. Предположу, что при 50а до 0.2в теряешь на этом контакте (у меня так было).

Контачат, естественным образом, через болты их крепления к блоку двигателя.
Но гарантировать в этих местах отсутствие окислов, грязи и масла я бы не стал.
Время от времени проверяю эти места на хорошую затяжку.

Можете подсказать точки крепления массы к двигателю? Нива 2121, мотор инжектор. Напряжение при запуске 13,8в, при включенных потребителях печке и дальнем 13,1в. Увидел только одну массу идущую на двигатель, от шпильки крепления моторчика дворников и над шлангами печки на двигателе. Хотелось бы узнать куда еще косичку прикрутить?

Всем здравия.
Такая проблема, заводишь автомобиль ,включаешь печку идет замыкание , прыгают все стрелки на приборке ,включаются фары, стрелка тахометра вооьще уходит в красную зону . Тоже самое и с магнитолой происходит когда включаешь

Добрый день!
Если кто сталкивался - прошу помочь. Ваз 21213. Периодически на ходу пропадает освещение приборной панели, ближний/дальний свет фар, аварийка. Притом поворотники работают (и отображаются на панели), печка дует, автомобиль едет, не глохнет. Проверил преды - все ок. Пытался найти какой-то общий узел у неработающих приборов (реле или предохранитель) - не нашел. Может, масса? только как я понял есть несколько точек массы. Спасибо заранее

Где находятся некоторые(но не все,увы!)точки крепления масс Лады 4х4 (до 2020г.вып)

1.Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля – главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. На Lada 4x4 она находится тут

2.Семейство Lada 4x4 с контроллером Bosch MP 7.0. Масса ЭСУД берется с двигателя, с болтов крепящих заглушку, на месте распределителя зажигания – трамблера, рядом с модулем зажигания

3.Семейство Lada 4x4 с котроллером Bosch М 7.9.7. Масса ЭСУД берется со шпилек крепления блока. Также и на ВАЗ 21214, масса берется с 2‑х сторон блока.

4.Масса торпедного жгута крепится гайкой, на приварную шпильку крепления кронштейна реле. Находится эта шпилька за штатным блоком предохранителей.

5.Масса подкапотного жгута крепится на одну из приварных шпилек крепления бачка тормозной жидкости. Туда же прикручена масса от обоих вентиляторов охлаждения радиатора

6.Еще одна гайка с массой находится за комбинацией приборов у реле аварийки

Чтобы тема была по настоящему полезной — постараемся обойтись без явных повторов.
Разумеется, перед постингом нужно сначала убедиться, что ваше решение действительно сработало — т.е. поездить пару дней и подождать, не повторится ли глюк.

Глюк:
Слабо тянет моторчик дворников, дворники "зависают" и сами не оживают.
Если в этот момент включить праый поворотник, он щелкает часто, как будто сгорела одна из ламп.
Иногда еще в этот период очень слабый напор омывающей жидкости из писалок на лобовое стекло.
Если опустить дворники на место руками, то все начинает работать до тех пор, пока дворники опять не зависнут.

Причина:
масса на саморезе скобы бачка омывателя лобового стекла.

Глюк:
Если при включенном левом поворотнике нажать на тормоз, то поворотник начинает мигать часто, как при перегорании лампы.

Причина:
масса в колодке на проводах, идущих к заднему левому фонарю (за дверкой слева в багажнике).

Глюк:
НА ходу откючается питание панели приборов и магнитолы и машина кратковременно глохнет, правда потом заводится вроде как с толкача с сильным рывком.
Причина:
слабая масса в панеле приборов. шпилька с гайкой под панелью
(во всяком случае у меня так было)

НА ходу откючается питание панели приборов и магнитолы и машина кратковременно глохнет, правда потом заводится вроде как с толкача с сильным рывком.

Причина:
Было так же, но оказалась не масса, а плюс: контактная группа замка зажигания.

Сознательно помещаю в эту тему, чтобы при диагностике не исключался и этот вариант.

Алексей aka ALER.

Глюк:
Стал плохо крутить стартер
Причина:
Плохая масса на двигателе
Решение:
Прочистка места контакта массы акма и прочистка контакта массы движка (от стойки запаски до крышки клапанов) дало временный эфект.
Вылечилось протягиванием новой массы от шпильки массы акма до крышки клапанов (с правой стороны ближняя к радиатору, как мне показалось самый удобный вариант).
Стартер весело крутиться, теперь у меня 3 массы.

При включении освещения, датчики топлива и температуры поднимаются примерно на 20% приходится доверять только лампочке резерва
Причина пока не известна

При замене шпильки массы от минусовой клеммы аккума перестала греться машина. До этого меняли термостат и выгонялся воздух из патрубков - не помогало, машина грелась. А вот массу нормально сделала - и все прошло.

Комментарий ALER:

Значит, перегрева на самом деле не было - просто врал показометр. Это есть в FAQ.

Жизнь стоит того, чтобы просто идти и дышать. (с)

Глюк: Стрелки тахометра и температуры дергаются вправо
Причина: Как правило проблема с массой (ни один раз убедился) У меня было: масса рулевой колонки, панель приборов

Глюк: При включении серъезных потребителей (вентилятор печки, фары, стеклоподъемники) оные не работают, на панели приборов загораются лампы дальнего света и противотуманных фонарей, стрелка датчика температуры через полсекунды-секунду задумчивости рывком уходит вправо до упора, ДУТ понемногу тоже идет вправо, включается подсветка всех приборов (как при включении габаритов\фар). Если были включены повортники - они вырубаются, пока не снять нагрузку
Причина: плохая масса справа от панели приборов на шпильке.
Решение:Подлезть затянуть туда нормально не получилось, снял панель с выключателями, открутил крепление рычагов печки, с помощью рожкового ключа (ставил параллельно шпильке) с плоскогубцами и изрядной порции мата подтянул гайку (реле поворотов снимать не стал, мне его тоже менять надо было). Езжу 2 дня, пока больше глюков не было.

рано радовался . Сегодня снова случилась та же история: включаем нормальный потребитель - загораются лампы и ничего не происходит. Снова буду разбирать и смотреть. Хотя сомневаюсь, что разболтилась в том же месте (у меня там не 3-4 провода, а один). Вероятнее всего надо искать другую шпильку, к которой тоже идет масса.

Чтобы тема была по настоящему полезной — постараемся обойтись без явных повторов.

Глюк:В силу неопытности в плане элекрики,не знаю, глюк массы или другой какой глюк, но дело было так: при попытке завести завести автомобиль, в момент поворота ключа в замке, щелчёк реле поворотника. Далее автомобиль заводится но реле поворотов дико начинает трещать. Автомобиль худо-бедно работает,секунд 20-30.Потом глохнет. Раз 5 удалось завести.Потом вообще перестала заводиться.
Решение:Сняв кожух рулевой колонки, разомкнув и собрав все колодки подрулевых переключателей которые уходят в жгут ,щелчёк релюхи пропал. Машина стала заводится. Похоже что где то сидел коротыш. при удобном случае не спеша еще раз все разберу и постараюсь найти все же где непосредственно сидел коротыш. Да и в итоге напор омывателя и скорость работы дворников заметно увеличилась

В марте этого года приобрёл 2131-М.
При пробеге 2200 км. случился характерный глюк с массой габаритов.
Однако, когда я вынул комбинацию приборов и прверил шпилку массы, оказалось что на новой машине здесь совсем нет массовых проводов, а только закреплено реле.
Вылечил глюк дополнительным проводом от массы до выключателей габаритов.

Шпилька массы перенесена немного в сторону. Надо смотреть где находятся четыре реле и туда же ведут три черных провода. Теперь ее можно достать снизу, не разбирая приборную панель.

Симптомы: Если при включенном зажигании включить дворники, тухли контрольки давления и генератора. При работающем двигателе включение прерывистого режима вызывало плохую работу тахометра, стелка дергалась от 0 до но нормальных показаний ( хх ),трещало реле и дворники еле двигались. На постоянном режиме не работали вообще, и тахометр тоже.
Причина: Не прикрученный провод массы за блоком предохранителей, на одной шпильке с блоком реле ЭБН, вентиляторов охлаждения.
Снимал блок, а когда ставил назад не прикрутил массу

Ещё. при включении габаритов загорались в полнакала лампы дальнего, противотуманок, обогрева стекла, и стрелка ДУТ уходила на максимум.
Дело в разъёмах приборки, пошевелив их удавалось избавиться от проблемы, но она могла повториться.

Всем привет.
Симптомы глюка :При включении габаритов и ближнего света и одновременного включении дворников машина глохнет , сигнализация начинает глючить. То же происходит если влючить вентилятор печки и дворники. Причем если включаешь только вентилятор печки , дворники начинают медленно подниматься вверх.
Теперь о главном: В новых машинах (2010г в) не ищите никаких шпилек массы за панелью комбинации приборов - их там нет. Если кому нужна инфа по шпилькам на новых авто : 1 -ая шпилька находится около "мозгов" под пластиковым кожухом слева от левой ноги. 2- ая шпилька на которую завязаны основные потребители находится с права от руля внизу торпеды ( ориентиром будет 4 реле и левее их находиться шпилка. )
Причина:Так вот при таком глюке виноват разьём под капотом рядом с двигателем отопителя .
P.S. Пишу несколько преждевременно , исправил только сегодня , но тем у кого такой глюк будет, не нужно на морозе разбирать полностью автомобиль, как это делал я вчера . Всем удачи.

Отъездил 10 дней и глюк появился с нова. На этот раз первым заглючила сигнализация, затем печка и дворники. Проверил разъём под капотом , результат отрицательный , видимо дело не в нем. В РЕЗУЛЬТАТЕ : Подтянул и зачистил массу на кузове , затянул массу на движке и приславутую шпильку массы которая находиться с права от руля внизу. Зятягивать надо сильно . Результат: Напряжение в бортовой сети стало в норме и ниже 12,6 в при включеных приборах которые можно включить на авто , на ХХ , а при 1500 об мин - 13,4 в ( раньше было 11,1в ) глюк исчез.

Глюк-стрелки температуры и топлива при включении света зашкаливали.
Причина-масса под панелью приборов с права.
Решение- открутить, зачистить, можно смазать литолом или другой токопроводящей смазкой.

Не масса, но по теме.

ГЛЮК: При включении габаритов или фар (моргании дальним) гаснут фары, магнитола, габариты, приборка, салонный свет. Двигатель работает. Предохранители НЕ сгорают. Через несколько секунд все восстанавливается.

Лечение: Зачистить, обрезать, переобжать.
Кардинальное решение: обрезать и спаять. Или скоммутировать клемной колодкой (вроде WAGO). С допустимым током ампер так на 60.

Проблема была следующая. При включении потребителя при котором загорается контр. лампа, стрелки уходили вправо, даже при выключенных габаритах, но при включении поворотников. Чем больше потребителей, тем сильней заваливались. Иногда вылечивалось переключением света с ближнего на дальний. Потом обнаружил плохой контакт в массовом проводе обогревателя заднего стекла. Заменил провод, 2 недели прошло - все нормально.

Мож и было у кого подобное:
Глюк: Либо постоянно, либо моргала лампочка ручника + такое же поведение и у сигнальной лампы блокировки (часто и не горела вовсе).
Решение: Обнаружил короткое на прикуривателе. Массу он берет рядом с кнопкой ручника. Оплавились провода в скрутке -> короткое на массу ручника, блокировки и видимо еще чего-то. Обрезка/замена/обжимка проводов и смена крепления "-" прикуривателя.

Предисловие: Соскочила внутрь верхняя заслонка отопителя лобовое/грудь. Снял бороду, снял ту часть отопителя, по которой воздух поступает в салон "на грудь", починил, собрал. Поехал. Сразу незаметил:

Симптомы: При включении дворников работаюют еле-еле, через 1-2 взмаха вообще останавливаются, при этом в 10% накала горит контрольная клампа правого поворота, сам правый задний поворот. При включении самого правого поворотника, задний щелкает в 2 раза быстрее, передний и боковой дублирующий не горят. В момент зажигания заднего, гаснет передний правый габарит.
Тоесть связанными каким то образом оказались 3 цепи: правый поворотник, дворники и правый габарит.
Т.к. днем снимал бороду, грешил на нарушение проводов под консолью: оказалось все нормально: нарушений и замыканий не обнаружил. Потом грешил на предохранители: 2 пред (дворники и поворот) и 8 пред (правый габарит) - предохранители целы. Потом думаю: чем черт не шутит, загляну ка я под капот. Проверил лампы путем замены друго на друга - поворот 21Вт и габарит 5Вт поменял местами: загорелся поворот 5Вт и боковой дублирующий. Терь стало все ясно. На подфарнике нет массы, а габарит просто шунтировал на себя поворотник. Начал от габаритной фары искать ближайшую шпильку массы.

Лечение: Всему виной была оплавленная соединительная 4-контактная колодка, находящаяся всего в 5-7 мм от "штанов" выпускного коллектора. Заменил разъем "мама", убрал подальше от горячего места, все заработало. Спасибо.

Читайте также: