Как содержать уаз патриот

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

УАЗ Патриот дебютировал в далеком 2005 году. У отечественных машин период смены поколений заметно больше, чем у зарубежных, но Патриот уже несколько раз обновляли. Каков немолодой, но молодящийся Патриот на фоне более свежих конкурентов из-за бугра?

Ремонтопригодность мы оцениваем в баллах. Они соответствуют суммарным нормочасам (по официальной сетке), затраченным на проведение определенных операций.

УАЗ Патриот

Дебют август 2005 года, Москва

Кузов 5‑дверный универсал (SUV)

Двигатели бензиновый 2.7, 135 л.с.; дизельный 2.2, 114 л.с.

Коробка передач М5

Привод полный

Комплектации Classic, Comfort, Limited

Цена 779 000–1 099 990 руб.

Сила и мощь

Под капотом бензинового Патриота живет хорошо знакомый атмосферный мотор ЗМЗ‑409, который нынче выдает 135 л.с. Он прошел несколько модернизаций, чтобы соответствовать современным нормам токсичности, но сохранил простоту конструкции — в частности, необслуживаемую цепь ГРМ, ресурса которой теоретически должно хватать на весь срок службы мотора и которую по-прежнему можно поменять в гаражных условиях.

На Патриотах с кондиционером навесное оборудование приводится одним ремнем. Для его натяжения применен ролик-автомат. Проще всего ослабить и заменить ремень снизу автомобиля. При обратной установке важно не забыть протащить ремень между вентилятором и кожухом, иначе он не встанет на место. Регламент ТО не устанавливает интервалов замены ремня, но обычно он живет около 45 000 км.

Для снятия магистралей с бензинового топливного фильтра нажимаем на квадратный фиксатор [стрелка]. На Патриоте эти быстросъемы посажены очень туго, поэтому не удивляйтесь, что придется приложить усилие.

При первой замене свечей зажигания индивидуальные катушки тяжеловато выходят из колодцев. Не бойтесь прилагать усилие — ничего не сломаете. Потом извлекать катушки будет проще.

Фильтр в металлическом расширительном бачке ГУРа выполняет и функцию масляного щупа. Уровень должен доходить до края сетки.

При обратной сборке воздушного фильтра снимаем резиновый уплотнитель [стрелка] с основания и переставляем его на кожух. Иначе он не встанет ровно и не обеспечит герметичность соединения.

Навесное оборудование у версий без кондиционера приводят два ремня. Основной — через шкивы генератора, насоса системы охлаждения и коленвала. Его натягивает ролик-автомат, который расположен примерно в том же месте, что и ремень на модификации с кондиционером. Дополнительный ремень предназначен для насоса усилителя руля и вискомуфты вентилятора охлаждения. Этот ремень обделен роликом, для его натяжения нужно ослаблять и перемещать кронштейн крепления насоса.

Сливная пробка [стрелка] радиатора охлаждения двигателя расположена в нижней части его правого бачка. Регламент замены антифриза — через каждые 60 000 км. При сливе жидкости грязезащитные щитки двигателя можно не снимать.

Доступ к масляному фильтру двигателя (бензинового или дизельного) ограничен, но надеть на него съемник или цепь не составит особого труда.

Ролики-натяжители [стрелка] с эксцентриковым механизмом для ремня навесных агрегатов дизельного двигателя.

Эксцентрики механизма подвода задних тормозных колодок к барабану [зеленая стрелка]. Смотровые окошки для оценки износа колодок и зазоров расположены симметрично, одно из них показано желтой стрелкой.

На Патриоте установлены коробка передач и раздатка корейской фирмы Dymos. По словам сервисменов, у этих агрегатов высокая надежность и большой ресурс. В обеих коробках предусмотрены удобные сливные и заливные пробки. Требуемый уровень масла — по кромку заливных отверстий. Регламент предусматривает замену масла каждые 45 000 км.

От колес до приборов

Для Патриота регламентирована замена масла ГУРа через каждые 45 000 км. А большинство других производителей декларируют, что смазка рассчитана на весь срок службы автомобиля.

Увы, магистрали системы на Патриоте не имеют соединений на хомутах, всё завальцовано, поэтому сервисмены предпочитают поэтапную, частичную замену масла. Сначала его откачивают из расширительного бачка, затем заливают свежую смазку и прогоняют систему при работающем моторе, а потом повторяют эту процедуру несколько раз.

Классическое исполнение топливного фильтра дизельного двигателя. Топливные магистрали закреплены разными хомутами [желтая стрелка] — меньше шансов перепутать их при установке. Ручной подкачивающий насос показан зеленой стрелкой.

Для доступа к лампе передней противотуманки частично демонтируем подкрылок, откручиваем его снизу и отводим в сторону. Лампа Н11 зафиксирована поворотом. Чтобы снять разъем, нажимаем на язычки замков [стрелка] на боках.

Подкапотный блок предохранителей расположен за АКБ. Его крышка зафиксирована защелкой с одной стороны и выступами — с другой. На крышке есть обозначения цепей на английском и русском языках. Жаль, не предусмотрели запасных предохранителей.

Салонный блок предохранителей спрятан в панели приборов, чуть ниже и левее рулевой колонки. Его крышка закреплена тремя защелками сверху и тремя выступами снизу. На ней есть обозначения цепей, а в блоке — запасные предохранители.

Лампа ближнего света Н7 закреплена пружиной, имеющей два замка [стрелка]. Разъем — без фиксаторов, просто снимаем его на себя.

Для замены ламп подсветки номера снимаем плафоны. Они закреплены на двух винтах под крестовую отвертку. Удобное решение: что-либо сломать невозможно в принципе.

Кожух полноценного запасного колеса закреплен лишь на чехле с резинкой. Снимается он в два счета, поставить его обратно сложнее. Удивительно, но кожух воруют нечасто. Запасное колесо закреплено гайками на трех шпильках. Для инструмента не предусмотрено штатное место, обычно его кладут в нишу под задним сиденьем.

Салонный фильтр установлен в ногах переднего пассажира — под бардачком, за блоком вентилятора. Действовать придется на ощупь, но всё довольно просто. Крышка фильтра стоит поперек и имеет две простые защелки по краям. При установке сначала фиксируем ее правую сторону, так будет проще. С установкой крышки ошибиться невозможно: на ней сделан косой выступ, подпирающий фильтр. Интервал замены элемента — 30 000 км.

В передних тормозных механизмах применены двухпоршневые суппорты. Для замены колодок достаточно открутить только их прижимную пластину — очень удобное решение. Поршни без проблем утапливаются любым подручным инструментом.

При замене ламп поворотников в фарах можно не снимать разъемы с патронов, которые закреплены поворотом. Длина проводов позволяет свободно вынуть элементы.

Для замены щетки переднего стеклоочистителя нажимаем на язычок фиксатора [стрелка] и стягиваем ее с поводка.

Отжимаем пружинный замок [стрелка] от поводка и стягиваем щетку заднего стеклоочистителя. Это более удачное решение, чем фиксация на пластиковых элементах (используется на большинстве иномарок), которые легко сломать.

Лампы в задних фонарях меняем через отверстия в боковых обивках багажника. Они закреплены парой двойных пистонов. Сначала поддеваем и вынимаем грибок, а затем — основание пистона. Доступ к лампам удобный. Дополнительный светодиодный стоп-сигнал расположен на пятой двери. При перегорании светодиодов деталь опять-таки придется заменить в сборе.

Приветствую, содрайвовцы!
Спойлер : Данный пост содержит очередную порцию “розовых соплей”, которая будет интересна далеко не всем, поэтому если вы ожидаете что я расскажу, что всё сломалось, или я героически что-то переколхозил, спешу вас разочаровать. Данная запись адресована тем, кому интересны мелкие нюансы, с которыми я сталкиваюсь как владелец. Возможно они кому-то помогут принять решение о покупке, или заметить что что-то не так.

Итак продолжаем.
Пробег приближается к 5 тысячам и вцелом машина продолжает радовать. К сожалению возможностей раскрыть весь её потенциал не представляется возможным(читай помесить грязь, снег или иные типы дорожного покрытия), да и цели такой не стоит.

Статистика.
С открытием ЗСД я чаще стал ездить на работу на машине, т.е. доля городского пробега значительно выросла. В то же время, бензина сожженного на прогрев стало уходить меньше.
Показания среднего расхода на новой приборке я сбрасываю при заправке. Показания расхода стали больше походить на правду, но не совсем.
По чекам средний расход в районе 16 литров. По новой приборке — 13.5. Мультитроникс показывает похожую цифру — 13,8. Есть подозрение, что часть информации о расходе до БКшек просто не доходит из-за проблем со связью на CAN шине.
Вцелом один километр пути мне обходиться в 5.5 — 6 рублей (по топливу и чекам), а расход в районе 16 (с учётом того, что в последнее время стал довольно резво ездить… т.е. “газ_в_пол”-тормоз). На Гранте на топливо уходило 2.5-3 рубля за км. Остальную статистику смотрите на скриншотах ниже. На данный момент расход примерно такой : трасса (до 90 кмч) -11л, город (без пробок) — 15, пробки — 18+(не только расход, но и мысли ;)

О сиденьях.
Как то, кто-то в каком-то комментарии попросил меня сфотографировать помявшуюся на сидушках кожу. Фотки сделал, и благополучно забыл. Исправляюсь. Кстати, как кто-то заметил, что на нисанах с натуральным кожаным салоном — такая же ситуация. Т.е для натуральной кожи вполне нормально немного вытягиваться в начале эксплуатации. Чтож, не буду спорить, скажу лишь, что ухудшений покрытия я не замечаю, поэтому склонен верить данному мнению.

Об особенностях, недостатках и болячках.
Я человек непритязательный и многие моменты, которые доведут до инфаркта капризных автовладельцев (типа там зазор на миллиметр больше, или что-то где-то скрипит) мне не заметны. К каким-то моментам быстро привыкаешь, но некоторые всё же напрягают.

Первое, что не нравиться — это аэродинамика. Нет, я не про то, что коэффициент лобового сопротивления какой-то там, а про то, что 100 км по просоленным дорогам приводят к тому, что надо протирать стёкла, зеркала, и ручки. Грязь, которую смахивают “дворники” с лобовухи стекает по боковым стёклам так, что в боковых зеркалах очертания автомобилей можно угадать только по фарам. Особенно остро проблема с водительской стороны. Тут придётся что-то колхозить. Заднюю дверь открыть и остаться чистым ещё можно… иногда…, а вот закрыть — ни за что. Так что тряпка в боковом кармашке обязательна.

Но нарекания не только на внешнюю аэродинамику, но и на внутреннюю. Зимой, от боковых стёкол, вниз стекают заметные потоки холодного воздуха, при этом печка в центре салона жарит так, что ногам горячо. И если на переднем сидении ещё можно решить проблему, перенаправив поток тёплого воздуха через передние дефлекторы на стёкла, то у задних пассажиров выход один — чем-то накрываться или одеваться теплее. С учётом того, что основные пассажиры у меня — это жена и маленький ребёнок в детском кресле, под комфорт которых и бралось авто — вопрос также требует проработки. Может вентилятор какой поставить… пока не придумал.

Уаз — это внедорожник со злопамятной рессорной подвеской, которая на каждый удар отвечает отменной взаимностью и как следствие в стоке ужасно козлит. Да, её непробиваемость — важная черта внедорожника, но пассажирам и грузу летать по салону не очень комфортно.

Что касается удержания прямой — у меня всё хорошо. Но или меня вполне устраивает. До 110 км/ч двигаться можно, хотя предел комфорта — 90. В поворотах на скоростях выше уже некомфортно. А то, что многие утверждают, что его кидает из стороны в сторону — мне всё-таки кажется, что следствие козления. Никогда не угадаешь в какую сторону кинет жопу после эффектного прыжка. На дамбе разгонял до 130-140 — тут ещё парусность даёт о себе знать.

Высота автомобиля — это и достоинство и недостаток. Мне очень нравиться обзор над легковушками в потоке а семейству обзор, особенно то, что машина выше отбойников и например с ЗСД открываются красивейшие виды на залив. Но, высота в 207 см закрывает доступ на многие крытые паркинги торговых центров. Но и это ещё не всё. Как показала практика, не все совершеннолетние родственники способны подняться на борт автомобиля.

И маленькая ремарочка от супруги : бутылку воды можно запихнуть под переднее кресло и она там останется, а не будет мигрировать по салону. “перчаточный ящик” он же “бардачок” удобно подходит для хранения шоколадок, ибо охлаждаемый. Для остального шкаф в центре автомобиля с неотключаемой функцией подогрева.

При старте и выключении двигателя, отрубается питание магнитолы. Сделано это заводом умышленно по просьбе забывчивых хозяев, которые разрядили ни одну сотню аккумуляторов забыв выключить сей девайс. Мелочь, а неприятно. Вопрос решаемый (тоже всё больше и больше задумываюсь).

Передний плафон имеет функцию штурманского света. А задний — нет. Так как для меня важнее всего комфорт именно задних пассажиров, то штурманский плафон уехал к ним в первые дни. Со временем дошли руки купить такой же и для себя. Сложнейшая операция по замене продолжалась целых 20 секунд. Цена вопроса нового со штурманским светом 584 рубля у официалов ;)

Порадовали зазоры в салоне. Причем в приятном смысле. Между торпедой и стойкой есть хорошая дыра, через которую был протянут кабель для питания смартфона. А так же, где то рядом проложена магистраль для регистратора. Мелочь, а приятно.

Периодически отказывают парктроники. Причём работают либо все, либо ни одного. Проблема плавающая. При отказе раз в несколько минут пикает приборка, но ни какой индикации не показывает. (по словам знакомых с проблемой, система парктроников себя самодиагностирует раз минуту, и при проблеме выдает такой “пик”. Скрин с мультитроникса при проблеме ниже :

Ну и проблема с ритмичной вибрацией 5ой передаче остаётся. По звуку напоминает пролетающий над головой вертолёт. Проявляется сейчас только на заднем приводе и только на 5ой передаче. И особо ярко при ускорении, либо при движении в горку, т.е. под нагрузкой. Если кому знакомо — делитесь рецептом решения.

Освещение багажника — ночник и не более. Решение требует колхоза :

И в завершении хочу сказать : когда раздумывал о покупке патриота, на одном из форумов человек спросил : “что мне брать: Патриот или дастер?” Один из УАЗоводов ответил- если у тебя возникает такой вопрос — “бери дастер и не парь мозги”. Честно сказать на тот момент, такая ультимативность вызвала у меня возмущение. Однако спустя 3 месяца владения УАЗиком и чтения форумов — отвечу так же. Покупать УАЗ стоит только тогда, когда вы понимаете, что — это именно ваш автомобиль. Когда он соответствует вашим желаниям, потребностям и главное — характеру. Если у вас возникает вопрос — ? или патриот, то берите ? В противном случае, как показывает практика, вы до конца своих дней будете лазить по всем форумам, по всем местам, где только можно оставить комментарий и громко кричать — какое УАЗ гавно.
Простите, накипело. Устал смотреть как непонятные персонажи с пеной у рта доказывают везде, где только можно, какое УАЗ гавно, ни разу им не владея, вместо того чтоб закрыть окно и потратить своё время на что-то более полезное. Хотя очень очень очень редко встречаются среди них и те, кто им владел.

На сём свой опус заканчиваю. И ещё раз резюмирую : машиной очень доволен!

С неглубокой колеей Патриот справляется играючи. Но если есть опасность посадить автомобиль на мосты, приходится мудрить. Вот один из вариантов движения по дороге с колеей.

УАЗ ПАТРИОТ

Первая проверка уровня масла перед дальней дорогой выпала на темное время суток. Открываю капот. А где же щуп? Найти ночью темное колечко, за которое его вытаскивают, непросто. Разве трудно было сделать колечко из желтой пластмассы, как на большинстве современных машин? Зато в инструкцию по эксплуатации вложена бумажка, где указаны конкретные сорта масел для каждого агрегата — эксплуатационные жидкости первой заливки. Если уж возникла необходимость долить, понятно, что именно покупать для двигателя, коробки передач, мостов и раздатки. За это спасибо. Но двумя баночками не отделаешься: нужно пять вариантов смазки, помимо тормозной жидкости.

Аппетит у Патриота завидный. Поначалу я гордился экономичным стилем езды, когда вогнал расход в 9,5 литра на сотню, по показаниям маршрутного компьютера. Когда заполнил бак, пересчитал и получил реальные 11,8 л/100 км. И это по трассе. А в городе выходит 14–15 литров в спокойном темпе. Потом перепроверял не раз: средний расход, выдаваемый электроникой, чересчур оптимистичный.

УАЗ Патриот не для мегаполиса. И дело не только в прожорливости. Не хватает юркости и разгонной динамики, утомляют тяжелые органы управления. Левая нога просит пощады у тугой педали сцепления. Бывает, на прогретой коробке не сразу втыкается первая передача. Каждое новое троганье — эпопея.

_P8B3496

Но у Патриота есть и плюсы: кондиционер, отменная обзорность, камера заднего вида и прочная подвеска. Для райцентров с разбитыми дорогами и относительно невысокой плотностью потоков — вполне.

GQ7Q4653

Бачок омывателя упрятан в недра моторного отсека. Доливать в него воду крайне неудобно: приходится держать канистру на весу. Когда емкость полная, половина льется мимо, даже если пользоваться воронкой.

Подшипник подтянули, попутно поменяли прокладку полуоси, сальник и замочную шайбу ступицы. Если бы не гарантия, труд слесаря обошелся бы в 2240 рублей при стоимости запчастей 29 рублей! У тех, кто не собирается крутить гайки сам, Патриот будет тянуть из кармана копеечку. Ну а пока машина свежая, нужно в любом случае ездить на фирменный сервис, чтобы обезопасить себя от случайных трат в гарантийный период.

Теперь приглашаю в салон. Водительское кресло сварено из двух частей: подушки и спинки. Регулировка наклона последней тем самым, увы, исключена. Зато надежно — спинка не отвалится и мне не придется лежать за рулем, как случилось однажды зимой. Подстаканник и поныне утоплен в панель. Сервисмены разводят руками — ремонту не подлежит. Заменена внутренняя ручка двери. Потянул чуть сильнее, она и обломилась. Спинка заднего дивана всегда полуопущена. Поднимешь ее, она опять откинется — наверное, от вибрации.

Как-то из отопителя пошел горячий воздух, и сколько я ни крутил нужную рукоятку, охлаждаться не желал. Дело было летом, пришлось опять ехать на гарантию. Починили, но ручка ходила очень туго. Сами отрегулировали, убрали заусенцы, смазали. Заодно подключили обогрев зеркал через замок зажигания. По гарантии заменили джойстик, что регулирует зеркала заднего вида.

Самое интересное у УАЗа — под машиной: там все такое внедорожное, солидное, надежное. Вот новая раздаточная коробка. Надеемся, что она в самом деле послужит надежней своей предшественницы. Та сначала перешла с гула на вой, а вскоре потребовала ввести в экипаж второго члена — помощника шофера. Чтобы двумя руками держал рычаг и не давал понижающей передаче самопроизвольно выключаться. Меняли раздатку по гарантии. Тогда же заменили сальники ведущих шестерен в обоих мостах. Почему они дружно потекли — непонятно. Может, виноваты сапуны, которые тоже поменяли. А может, залитое дилером на первом ТО масло — в списке допущенных заводом сортов такого нет.

Ручной тормоз тоже новый, причем уже третий (обе замены — по гарантии). Ломается стяжная пружина, срывает кусок накладки, задирает барабан. Процесс разрушения сопровождается стуком и грохотом. Регулятор тормозных усилий после гарантийной замены не течет.

Итого, за пробег 12 000 км автомобиль пять раз побывал на сервисе. Максимальный пробег без ремонта — 3700 км, расход топлива — около 15 л/100 км. Затраты на эксплуатацию приведены в таблице. Конечно, сюда включены долгосрочные вложения, вроде зимних шин. Но и без них сумма набегает изрядная.

Факты — перед вами. Комментариев не даю — думайте сами. Мы тоже подумаем, что дальше делать с этим УАЗом. Если продолжит рассыпаться так же активно — наверное, придется от него избавиться. А пока мы ждем ответ от завода-изготовителя. Надеемся опубликовать его в ближайшем номере журнала.

Читайте также: