Нулевое то рено аркана что входит

Обновлено: 07.07.2024

Он яркий, красивый, стремительный. Купе-кроссовер с LED-фарами даже в младших комплектациях. А еще клиренс 20 см, полный привод и действительно классная подвеска. Аркана рождена стать хитом и призвана затмить все бюджетные кроссоверы, включая родственный Kaptur. Эта красавица-машина должна была выдернуть Renault из имиджа производителя утилитарных Logan, Sandero и Duster. Но очень похоже, что французы просчитались.

Поддавшись рекламной истерии, я тоже начал думать про Arkana. И решил вживую познакомиться с топ-версией Edition One за 1,5 млн (другие в шоурумах обычно не выставляют). Признаюсь, ещё до поездки я сомневался: даже в лояльных обзорах мелькало неприлично много негативных моментов. Быть может, сгущают краски? Но после живого знакомства с Arkana я совершенно остыл к этой машине. И вот почему.

1. Она реально тесная

Разумеется, для своих размеров. Кузов аж 4,54 метра в длину, а на втором ряду "по коленям" места меньше, чем в Skoda Rapid или седане VW Polo. И при своём росте 179 см я не смог вальяжно откинуться на спинку заднего дивана: затылок упирается в поперечину потолка, а взгляд — в верхнюю кромку окна. Клаустрофобненько.

Кроме того, удивили большие пороги, усложняющие вход-выход. В общем, на втором ряду места впритык.

Тут карпет, а должен быть пластик. Привет, частая химчистка. Расстояние между рядами показано при настройке водительского кресла под автора статьи (рост 179 см).

2. Непрактичный багажник

По длине и ширине отсек под полкой вполне нормальный, примерно как у Дастера. Но сразу выше полки начинается покатая задняя дверь — ничего габаритного перевезти не получится. Кроме того: ниши под баклажку с омывайкой нет, полка жёсткая и спрятать её некуда, разделителя-органайзера для поклажи нет, подсветка - один тусклый плафончик. Так себе, за полтора-то ляма.

3. Турбо-мотор 1,3 литра и вариатор

Понятно, что альтернатив вариатору среди автоматических трансмиссий у конструкторов не было, ибо у альянса Renault-Nissan классического "автомата" хотя бы на 6 ступеней в гамме попросту нет, а закупать сторонний агрегат слишком дорого. Да и сам вариатор хотя и малопригоден для бездорожья, весьма неплох в плане управления тягой и экономичности. Но кому нужен кроссовер с ресурсом двигателя и трансмиссии около 150 000 км? И за сколько его получится продать через 4-5 лет владения, если перед носом у будущего владельца будет маячить дорогой капремонт?

И вообще, зачем было заморачиваться с турбо-мотором, если по реальной динамике разгона оснащённая им и безальтернативным вариатором Аркана слегка уступает двухлитровой Крете с АКПП. А единственная альтернатива "турбе" в Аркане — это атмосферник 1,6л (113 л.с.), откровенно слабый для такого автомобиля.

4. За рулём - как в обычной легковушке

Благодаря клиренсу 20 см и возможности заказать полный привод, Renault Arkana является безоговорочным кроссовером. Но посадка водителя по геометрии, высоте над землёй и пространству над головой совершенно легковушечная. Понятно, что это дело вкуса, но многие (и я тоже) ценят кроссоверы ещё и за возможность сидеть выше, чтобы лучше видеть дорогу. А добила меня почти нулевая обзорность назад через салонное зеркало.

5. Салон и качество сборки

В Аркане ощущается огромный диссонанс между яркой внешностью и откровенно бюджетным салоном в стилистике Duster-2 (в России его пока не выпускают и перспективы туманны). Качество материалов, руль и небрежность сборки моментально и очень навязчиво напоминают нынешние Logan/Sandero. Разве что архитектура более современная и удобная.

Топ-версия Arkana (Edition One) за 1,5 млн. Руль от нынешних Logan/Sandero с управлением "музыкой" на подрулевом джойстике, крышка бардачка тоже почти копия. Оцифровка спидометра снова 30-50-70, подстаканники без фиксации напитка, экран мультимедии тормозной и бликует. Спасибо, хоть регулировку руля по вылету сделали и кнопки всех стеклоподъёмников на привычном месте. Глянцевые вставки есть в дверных картах только спереди. И бальзам на душу владельцев Logan/Sandero: внутренние дверные ручки Арканы не скрипят! В отличие от уплотнителей стеклоподъемников: характерный "песочный" хруст на месте.

Дешёвый на вид и по фактуре жесткий пластик, небрежная сборка. Но эргономика неплоха и сиденья понравились. Жаль, обзорность совершенно не кроссоверная.

Мысли вслух

Прошло уже больше двух месяцев с начала продаж, а в Москве я видел Аркану лишь три (!) раза за всё время. Выходит, я не одинок в оценках привлекательности машины. Тогда как новенькие Креты встречаются чуть ли не в каждом переулке. Вероятно, причиной стали более практичный кузов, атмосферный мотор с понятным ресурсом и классический "автомат". Нет, я не идеализирую Крету, мне она как раз очень НЕ нравится внешне. И LED-фар нет, как у Арканы. По комфорту подвески, клиренсу и шумоизоляции Аркана тоже лучше. Но.

Удивляюсь, что Рено в очередной раз не учли специфику и потребности нашего рынка, подрезав крылья и без того нишевой Аркане "одноразовым" турбо-моторчиком, а также неожиданно дешевым и тесным на втором ряду салоном. Не, не взлетит. Ждем Дастер-2? Сотрудники салона шепнули, что этот проект, вроде как, не умер, а просто из-за старта Арканы премьеру перенесли на весну 2020. Хочется верить.

Для исправной работы агрегатов и узлов любой автомобиль требует технического обслуживания. Первое ТО Рено Аркана наступает спустя 15 тыс. км или спустя год эксплуатации.

Перед прохождением ТО-1 на Рено Аркана 2019, нужно иметь при себе сервисную книгу и документы на автомобиль.

Перечень работ на ТО-1 и что нужно сменить:

- Замена масла и масляного фильтра . Делается это потому, что фильтр – засоренный, и не выполняет в полном размере свои функции. Что касается масла, то оно потеряло уже свои химические и физико-технические свойства при таком пробеге.

- Замена воздушного фильтра . Он засоряется в процессе работы двигателя и мотор просто не получает достаточного количества воздуха. Никаких промывок и чисток, только замена фильтра.

- Замена свечей зажигания, если они использовали свой первоначальный ресурс;

- Долив антифриза (до 100 мл.);

- Устранение неисправностей (попадающих под гарантию) согласно замечаний клиента;

Обсудить первое ТО можно на нашем форуме Первое ТО Renault Arkana

Проверки при проведении первого ТО

Во время прохождения первого ТО Рено Аркана сотрудниками официального СЦ проводятся следующие мероприятия

- Осмотр лакокрасочного и антикоррозийного покрытий.

- Проверка выпускной системы

- Проверка хода педали;

- Оценка износа тормозных механизмов;

- Контроль состояния гидропривода;

- Проверка уровня ТЖ;

Уровни жидкостей и герметичности контуров:

- Контроль состояния гофр, резинометаллических шарниров, шаровых;

Шины и амортизаторы:

- Контроль давления в шинах;

- Проверка наличия колпачков на вентилях шин;

- Ревизия приборов освещения;

- Осмотр состояния зеркал и лобового стекла;

- Контроль функционирования щеток стеклоочистителей;

- Диагностика блока управления ДВС;

- Контроль работы ламп на приборной панели.

Техническое обслуживание с соблюдением всех работ, установленных производителем, является залогом многолетней службы любого транспортного средства. Обычно автолюбители доверяют проведение первого ТО Renault ARKANA официальному дилеру, но бывает, что и обычному автосервису.

Производитель рекомендует проходить ТО Рено Аркана в официальных дилерских центрах, однако не обязывает в этом клиента. В этом случае при прохождении ТО в сертифицированном дилерском центре на проведение работ по ТО гарантия на работы и применяемые запасные части предоставляется данной организацией , а ответственность за качество таких работ и применяемых запасных частей также возлагается на данную организацию. Если в автомобиле возникла неисправность, причиной которой является прохождение ТО или других работ вне официального дилерского центра Renault, то устранение данных неисправностей не покрывается гарантией автопроизводителя. Сам факт прохождения ТО вне официального дилерского центра Renault не является основанием для отказа в гарантии. Отказ в гарантии может произойти только в случае, если неисправность возникла не по причине заводского дефекта.

В этой серии блога редакционной Renault Arkana мы продолжаем испытывать турбокроссовер, а он продолжает испытывать наши нервы и платежеспособность. Начался третий год эксплуатации, гарантия закончилась по пробегу, машина подвела нас в аномальную столичную жару и познакомила с дефицитом оригинальных запчастей. Приятного чтения!

Незапланированно приняли грязевые ванны. Arkana выбралась без потерь! За вариатор не переживайте — всю грязь прошли ходом, не буксовав на месте

Впервые на нашей Аркане я ездил сразу после покупки в 2019-м, тогда на контрасте с редакционным Каптуром она показалась мне едва ли не космическим кораблем: стильный росчерк диодной оптики, элегантный силуэт лифтбека, эргономичный блок климат-контроля, хорошая динамика под свист турбинки. Повторно встретиться нам было суждено спустя почти два года, когда на одометре нарисовалась первая сотня тысяч километров. И сравнение невольно пришлось проводить с Kia Rio, который мы в тот момент выставили на продажу. Было ли оно опять в пользу Арканы?

Аркана в привычном для себя месте. Запас хода едва превышает 400-450 км при спокойной трассовой езде!

Изношенные передние колодки незамедлительно меняем. Задние в барабанах живут минимум до 150 000 км пробега

Этот скромный список тянет на 81 000 рублей! Дилер расщедрился на скидку 20%. А толку, если детали ждать месяц?

Но не торопитесь радоваться, потому что полностью исправной считать машину рано. Сервисмены приговорили к замене помпу, шкив которой обладает нездоровым люфтом. Кроме того, изношен ремень генератора. Ни одну из этих деталей оперативно найти не удалось — собираем и ездим до очередного обслуживания, к тому же наш кроссовер ждет командировка длиной без малого 10 000 километров. Когда вы читаете эти строки, Renault уже едет в сторону Поволжья, а его водитель, наш журналист Сергей Цыганов, скрещивает пальцы, чтобы ничего не сломалось в пути. Пожелаем ему удачи! Это все, что вам нужно знать о надежности двухлетней Арканы с пробегом всего 120 000 километров 😊

Это автомобиль мастера слесарного цеха, который крайне нелестно отзывался о долгосрочной надежности Арканы 😊

Стенд регулировки УУК — третье по посещаемости Арканой место после АЗС и технического обслуживания 😊

Экспресс-ремонтом кондиционера (точнее, поиском запчастей) Арканы занялся наш журналист Сергей Цыганов, который отправился на ней в командировку на месяц длиной 10 000 км. Далее его впечатления:

— Условия одного из дилеров по ремонту кондиционера с покупкой компрессора за 60 000 рублей и месячным ожиданием выглядели не столько издевательством, сколько заведомо провальной попыткой пошутить. Пришлось искать альтернативу.

И тут открылась бездна.

Оказалось, что в Москве весьма неплохо развиты неофициальные каналы снабжения владельцев Renault. Просто б/у запчастей от разбитых машин на Аркану почти нет, но есть детали мутного происхождения, которые вроде бы и не с разборок, но явно уже использовались. Однако выглядят как новые, разве что с потертостями в местах креплений.

Компрессор кондиционера нашелся за 18 500 рублей. Новый, но снятый с комплектного мотора. Как это? Не спрашивайте, этот ребус до конца не разгадан. Но я своими глазами видел в гараже одного из продавцов агрегаты с Арканы, явно снятые с автомобилей, но при этом не имеющие признаков износа. Легко можно было купить всю систему привода на заднюю ось или муфту отдельно, любую деталь с нескольких комплектных двигателей и т. д. Объяснения продавца восхищали своей алогичностью: ну, типа, нам приходят агрегаты в сборе, мы продаем по частям. Откуда приходят? Ну, как откуда? — удивляется добродушный парень, с завода! Воруете? — мягко интересуюсь. Нет, ну что вы, как можно. Это же просто: к нам приходят детали с завода, мы их продаем, что тут непонятного?

Радиатор нашелся в другой бездне — на разборке в городе Домодедово, в промзонно-гаражной дыре, куда мне от своего северо-востока пришлось два часа пробираться по пробкам. Но когда тебе предлагают новую оригинальную запчасть по цене китайского неоригинала — за 4000 рублей — поедешь и в Домодедово.

Ровно девять месяцев прошло с того момента, как наш подопытный Renault Arkana с цифрой 23 000 километров на одометре покинул благословенный Краснодарский край. И вот в августе этого года он вернулся в… Ну не то чтобы родные пенаты, но туда, где по крайней мере нет морозов и льда на дорогах.

Сегодня мы мчимся вдоль крымских виноградников, а уже через неделю моргаем лампочкой системы стабилизации на обледенелых и заснеженных проселках Урала

Тем, кто пересаживается в Аркану с любого другого кроссовера аналогичного класса, нужно быть предельно осторожными и беречь голову. При посадке за руль можно здорово приложиться о заваленную назад стойку — чертова кросс-купейность! А еще при погрузочно-разгрузочных работах — багажная дверь мало того что поднимается на очень скромный угол, так еще и замок торчит и таки просит, чтобы об него бились лбом. Так что если вы ростом выше 180 сантиметров, запасайтесь либо шлемом, либо анальгетиками.

Багажная дверь, поднимающаяся на небольшой угол, и выдающийся вниз замок могут послужить причиной увечий

Хоть Аркана совсем не предназначена для сколь-либо внушительных грузоперевозок, вот такой длинномер — охапку 2,5-метровых флагштоков — она успешно транспортировала

К 90 000 км пробега стеклоподъемники Арканы превратились в полуавтоматические. Опускаются передние стекла прекрасно, а вот при поднятии примерно на 2/3 стекло перекашивается в проеме и начинает сползать вниз. Приходится придерживать рукой и понемногу кнопкой поднимать наверх. Электрические хлеборезки, не иначе

В целом — к машине претензий нет. Но мелкие косяки проявляются регулярно.

Такие повреждения часто остаются незамеченными, поэтому вид на смотровой яме действительно стал сюрпризом для нынешнего пилота Арканы. Но это, разумеется, не последствия трассовых пробегов. Сказываются тестовые условия эксплуатации — эту балку мы загнули в таежных дебрях на берегах Байкала

Поменяли батарейку в брелоке (об этой необходимости услужливо оповестила приборная панель) и поехали дальше накатывать пробег по российским направлениям.

А вот на ТО-90 затрат и претензий ощутимо прибавилось. Дилер в Краснодаре принципиально отказывался проводить работы, пока не будет заключен договор и не оплачен счет. Даже несмотря на то, что ранее мы уже обслуживали у них другие дромовские машины. Видимо, руководство ДЦ подзатянуло гайки. Пришлось оставлять залог наличными — предстоял дальний пробег на Урал и не было времени ждать всех этих бухгалтерских проволочек.

Как и на предыдущих ТО, по подвеске никаких замечаний у механиков не возникло. А вот тормоза пришли в негодность — колодки стерлись чуть ли не до металла, износ дисков тоже превысил допустимый. За 90 000 км Аркана сточила уже два комплекта тормозных колодок. Судя по всему, в данном случае и оригинальные колодки мягкие, и в целом тормозная система недотягивает до динамических возможностей автомобиля. Ведь все это перекочевало с не самого шустрого Kaptur (на который, в свою очередь, — с Duster).

Обратная сторона динамических характеристик Арканы — быстро изнашивающиеся тормоза. Пробега еще и 100 000 нет, а диски и колодки уже в пыль… Причем колодки меняем уже второй раз, на 60 000 км они тоже стерлись практически полностью!

Приговорили к замене ремень генератора, причем механик попросил разрешения не снять ремень, а срезать. А новый установил с помощью силуминовой штуковины за пару мгновений. Визуально старый ремень не выглядел изношенным, но вот песка и пыли в канавках было предостаточно. Натяжителей у ремня нет, поэтому писк на холодную, который появился недавно, огорчает вдвойне.

Ремень генератора, который дилер рекомендовал заменить на 90 000 км, визуально не выглядел изношенным. Но в канавках была грязь и песок, никакого защитного кожуха у ремня нет. Надевается на шкив оперативно с помощью вот этой металлической приблуды

Расширенное ТО также предполагает замену свечей, и механик из дилерского СТО по их цвету даже определил, где мы заправляемся:

А еще наша Аркана опять попала под отзывную кампанию — замену дверного уплотнителя. Из-за заводского брака постоянно задувало в ноги через дверь. Причем мы эту заводскую оплошность ликвидировали полсотни тысяч километров назад, когда машина еще обитала в Челябинске.

Наверное, не существует таких автомобилей, у которых от ТО к ТО воздушный фильтр находился бы в лучшем состоянии. Эх, дороги, пыль да туман…

Стоимость расширенного ТО даже с учетом дополнительных трат на диски и колодки разочаровала — 51 000 рублей за материалы и работу!

Если нет никаких дополнительных работ или повреждений, то плановое сервисное ТО обходится в адекватные деньги. На уровне более бюджетных моделей Renault. Но в нашем случае (то есть на практике) — увы.

После расширенного ТО Arkana отправилась на Урал, и с похолоданием стало очевидно, что климат в машине нестабильный — то жарко, то холодно, причем даже в автоматическом режиме. И что особенно неприятно в дальней дороге — периодически перестает работать центральный дисплей на передней панели. Глючить и никак не реагировать на касания у нынешнего водителя Арканы он начал еще в Краснодаре (а по факту и вовсе в первый месяц эксплуатации, на пятой тысяче пробега) — тогда все списали на перегрев (тачскрин приходил в себя в среднем к утру следующего дня). Урал у нас тропическим климатом не отличается, но дисплей по-прежнему может на несколько часов отключиться. Поэтому дело, судя по всему, в отходящем шлейфе. Хотя, может, и опять проблемы с прошивкой. Выясним при следующем визите к дилеру.

В целом Arkana устойчива к нашим условиям эксплуатации — проблем с основными узлами и агрегатами не возникает. Все-таки и пробег пока не запредельный. А вот по мелочам есть на что пожаловаться

Обивка сидений очень маркая. Зато сами подушки и спинка удобные, в них не устаешь и после 1000–2000 километров пробега за день

Ксения, на ТО -0 меняют масло и масляный фильтр. Поражаюсь вашему дилеру. И ТО делается где-то на 3000-3500 тыс. После уверенной обкатки.

Ксения, причём тут лапша. Вы представляете сколько стружки всякой после обкатки двигателя. Да и не известно какое масло было залито. Да и к земле дело идёт. Так что не вижу ничего плохого в нулевом ТО

Ксения, вы меня извините. Но пинают в уши вам ваш дилер. Про навигацию например. А нулевое то на новой машине лучше пройти и масло поменять.

Ксения, да 15 тыс регламент это я вам скажу такое себе для машины. Идеал это менять масло раз в 7-8 тыс.

Игорь, у меня не первый новый авто. Ни разу не меняли масло чаще 15 тысяч. Ни разу никаких проблем не было. Надеюсь и в этот раз не будет. Лишних перестраховок точно не хочу. Кормить дилера не в моих интересах. Предпочитаю кормить семью

Ксения, ну судя по тому как вас развели на навигацию, которая якобы показывает пробки, то у вас первое Авто новое. Или вы не основательно подходили к покупке и не читали/смотрели совсем обзоры

Игорь, нет, не первое. Но ситуация, что заявленые вещи не работают - первая. Обзоры смотрели. Даже обучалку на ютубе, как яндекс.навигатор с яблока подключился видела

Игорь, я в курсе. Поэтому и смайл весёлый стоит. Но вы написали про обзоры. И я решила вам напомнить, что не всегда обзоры - это правдивая информация. Так как обучалка как включить яндекс навигатор с яблока есть, а по факту такой возможности конечно нет

Читайте также: