Как шуруповертом открутить колесо

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Казалось бы, вот зачем в машине шуруповерт? Однако это устройство может очень облегчить повседневную жизнь автолюбителя, оказавшись под рукой в нужный момент. Некоторые водители никогда не оставляют его в гараже, а все время возят с собой. Сегодня я приведу лишь некоторые примеры ситуаций, в которых шуруповерт может оказаться весьма полезным.

Модификация штатного домкрата

Нет такого водителя которому не приходилось бы менять в дороге пробитое колесо. Как правило, в багажнике лежит самый обычный ромбовидный домкрат. Крутить кочергой, чтобы поднять авто и заменить колесо, таким инструментом ой как не просто. Но, если вы возите с собой хороший шуруповерт, то замена колеса будет очень быстрой. Тут главное чтобы батарея у “шурика” была литиевая и с емкостью более 1.5 Ач.

Очистка всех поверхностей внутри и снаружи автомобиля

Круглая щетка (она же – туалетный ерш), зажатая в шуруповерте, позволяет очень быстро почистить коврики, если они из ковролина. Причем, легко убираются такие частицы, которые обычно поддаются очистке с трудом, например, мелкие опилки или шерсть животных. Щеткой можно легко залезть в труднодоступные места обивки салона или почистить чехлы сидений, сделанные из ткани, подкапотный утеплитель.

В принципе, можно почистить с помощью щетки и шуруповерта все подкапотное пространство , а при помощи моющего средства есть возможность отмыть двигатель – такой режим мойки будет для него безопасным.

Колесные диски, которые мыть не так просто, как кузов, так как диски имеют сложную конфигурацию с множеством труднодоступных мест, тоже можно почистить ершиком зажатым в шуруповерте. Щетка справляется отлично, и не нужно ничего тереть руками.

Сел аккумулятор: используем батарею шуруповерта

Устранение царапин

Еще один вариант использования шуруповерта – оперативное устранение царапин с поверхности кузова, фар, зеркал, стекол . Нужно лишь приобрести комплект насадок и порошок, содержащий оксид церия, когда собрались полировать стекло или воспользоваться обычной полировальной пастой, если нужно избавиться от небольшой царапины на ЛКП кузова.

Двигатель для водяного насоса

Иногда возникает необходимость набрать воды из какого-нибудь ближайшего водоема, и для этого приходится вручную таскать канистры в багажник, что довольно тяжело. Чтобы этого не делать, к шуруповерту достаточно подключить насос (на Алиэкспресс есть весьма бюджетные варианты).

Быстрое откручивание гаек

Кроме переходника для насадок полировальных кругов существуют специальные переходники для головок, которые также можно закрепить в шуруповерте. Конечно, гайковерта из него не выйдет, однако уже сорванные гайки откручивает очень быстро , существенно ускоряя, например, процесс замены колеса.

Тестер

Ремонтировали автогенератор, или собрались купить его на разборке, захватите с собой шуруповерт! Опять используем переходник для головок: берем головку на 22, вставляем в генератор, к которому подключена лампочка (или вольтметр) и начинаем вращать – это позволяет быстро проверить работоспособность агрегата.

Не скажу, что я придумал что-то новое, многие из вас возможно давно использует такие скрытые возможности шуруповерта – напишите в комментариях какие еще вы успешно применяете! А тем, кому были интересны мои советы – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ , поделитесь и ПОДПИШИТЕСЬ , чтобы ничего не пропустить!

Внимание! 19 марта состоится встреча одноклубников в Москве! Начало с 12-00. Подробности в разделе форума "Встречи клуба"

fads

Я здесь новенький(ая)

Быстрая смена колес.

При сезонной замене четырех колёс, этот способ позволит заменить колеса значительно быстрее.

Покупаем адаптер 1\2-шестигранник. ( Цена 40-50 руб)

Зажимаем в шуруповерт.

Устанавливаем головку на 24.

Домкрат.

Вставляем в штатный домкрат.

Работая шуруповертом теперь можно быстро как поднять машину, так и опустить.

1. Гайки колеса ослабляются болонным ключом.
2. Поднимаем шуруповёртом машину
3. Шуруповёртом и головкой на 21 скручиваем гайки.
4. Меняем колесо.
5. Закручиваем гайки шуруповёртом не сильно.
6. Шуруповёртом опускаем машину.
7. Болонным ключом затягиваем гайки. Лучше динамометрическим.

Шуруповёрт можно проводами подключить непосредственно к аккумулятору автомобиля.
Если шуруповёрт мощный, можно всё делать и без баллонного ключа.

fads

Я здесь новенький(ая)

Для удобства можно приобрести вот такую головку.

Скобу от строительного валика, или прут 5-6 мм.

Колёсные гайки отворачиваем трубным ключом на 21. Можно свечной ключ от классики жугулей.

ДМА

Перед этим сезоном так и делал, купил набор переходников типа этого

На переобувку времени ушло 20-25 минут с объяснениями супруге что, зачем, да как (она думает что её пригодятся эти знания :))
Гайки срывал внучную воротком, дальше аккумуляторным шуруповёрном, для домкрата использовал головку на 24.
Единственное отличие от предложенного метода в том, что у меня есть второй домкрат по типу штатного и я поднимал целиком одну сторону, вывешивал сначала оба левых колеса, потом оба правых.

Максим

Не могу остановиться

фига себе подготовка.. чего-то ходить. покупать.. шуруповерт доставать.. Вы чего, на пит-стопе в Формуле 1? Зачем это все нужно? Мои способы:
Способ 1: Подъезжаешь к шиномонтажу, платишь деньги в кассу, стоишь, наблюдаешь 5 минут, садишься уезжаешь. Не забываем говорить "спасибо"!
Способ 2: Берешь холодного пивка с рыбкой, приезжаешь в гараж, смачно трындишь с мужиками, попутно не спеша меняя колеса. Бросаешь переобутую машину у гаража до утра, идешь за вторым пивом.

GhosT_85

Вот-вот! Проще 2 раза в год отдать 500-600 рублёв (это вместе с переодеванием резины на диски, балансировкой итд, а если резина уже на дисках, то ещё дешевле!), чем так заморачиваться ИМХО

kaa79

А я считаю - отличный материал .
Большой респект авторам - буду себе делать так же.

Хочешь чтобы было сделано хорошо - сделай сам .
А тупо крутить домкрат и гайки - лениво и не интересно.

Jarlacks

подкатным гидродомкратом Гетц прекрасно домкратится сразу двумя колёсами вверх (сторона) . Так будет ещё быстрее. Далее по теме. Только гайки окончательно протянуть вручную , секретка последняя.

З.Ы. Чтоб вывесить все колеса - достаточно 3х домкратов.
Штатный домкрат фтопку. Нужен только для авральной установки запаски в пути.

kaa79

кмк, не в этом случае. Сам я колёса не отбалансирую, динамометрического ключа или пневмогайковёрта у меня нет (а как контролировать силу затяжки: до первого скрипа, на сколько сил хватит?) Хотя тут каждый выбирает, что ему удобней.

Монтировать и балансировать я сам, понятное дело, не могу.
А вот сезонно поменять местами 2 комплекта на дисках мне даже в удовольствие.
На шиномонтажке, тем более в сезон, никто не станет чистить и смазывать ступицу, тщательно осаживать колесо, протягивать крест-накрест в несколько этапов.

Затягиваю раздвижным балонником от руки без фанатизма, потом после первой поездки протягиваю еще раз, и еще раз через пару недель.
И потом всегда уверен, что колесо не отвалится, а если спустит в дороге - хватит сил открутить и шпильки не сломаются, как это нередко бывает у жертв шиномонтажек.

•JuveliR•

Сколько всего лишнего. пока всё соберёшь вместе, быстрее штатным инструментом всё сделать. На работе меняю колёса за 20 - 25 минут.

Александр23

kaa79,
Именно так. А еще помыть снятый комплект, просушить и выколупнуть камни-стекла. Накачать до 3 атм.

Александр23

Стратег

Скобу от строительного валика, или прут 5-6 мм.

Еще можно таким же способом использовать родной крючек для домкрата

SeZerg

в сезон очереди потому надо менять колеса за неделю до того, а тут можно просто в сезон просыпаться на час раньше и менять колеса, хотя я 4 колеса поменял за 45 мин без шуруповерта, с учетом что провозился с колпаками, сидели крепко и пальцами еле зацепишься

Алексий

Писатель со стажем

это для бескамерки. Для камерных надо снижать на пол-очка.
В общем убедительного ответа, почему надо хранить колеса перекачанными я так и не нашел даже в инете. Докатка это другая тема. Сорри автору за флуд.

тоже офф
докатка это действительно, другая тема, она ж чуть не в 2 раза уже, вот и давление надо соответствующее. Про перекачку тоже не слышал, они ж без нагрузки лежат, скорее стравить надо. Сам храню колёса в тёплом помещении в сборе "колодцем", давление в этот сезон понижал до 1.5, но это уж скорее в качестве интереса, чем для необходимости.

DIM7

Каждому своё. Но по моему хрень полная. И травмоопасная, особенно второй вариант.
Нормальный подкатной домкрат стоит порядка 1000 и окупается за несколько смен колёс. Да и куда торопится-то? На гонках что ли? Большая часть времени уходит на осмотр колес, суппортов и т.д. А спешка нужна про ловле. Ну вы знаете. :)

fads

Я здесь новенький(ая)

Подкатной домкрат стоит 1000 руб, занимает место в гараже, не для чего другого, кроме поднятия машины, не применим. Конечно, те домкраты, что используются в шиномонтаже, - это идеальный вариант. Те, что попроще для опускания требуют перестановки ручки. Крепление ручки расшатывается и работать не удобно. Что бы поднять машину нужно не менее 30 качков, что утомляет. Шуруповёрт поднимает за 2 сек. без напрягов. Что бы это оценить надо попробовать. Потом в ручную поднимать и не потянет. Тем более штатным домкратом, где вместо ручки болонный ключ.

Во всем этом методе даже главное не скорость, а удобство. Вот, например, когда вы ставите колесо, одной рукой прижимаете колесо, другой вручную крутите гайку. При этом рука, прижимающая колесо, долго находится в напряжении. При закручивании шуруповёртом, это происходит за секунду.

Идея поднимать шуруповёртом появилась, когда я искам в интернете домкраты и наткнулся на электрический домкрат 12 вольт. Но по отзывам довольно не надежный и дорогой.

DIM7

Ну шуруповерт тоже место занимает и у него есть свои амортизационные расходы.
Своим подкатным(самым обычным) делаю точно не больше 7-8 качков(если 30, то это с домкратом явно не всё в порядке), при спуске ручка никуда не убирается.

Повторюсь - при смене колес главное отнють не скорость, важно грамотно гайки затянуть. А если машина с этой проволокой упадет?

Александр23

Вот, например, когда вы ставите колесо, одной рукой прижимаете колесо, другой вручную крутите гайку. При этом рука, прижимающая колесо, долго находится в напряжении.

Я коленкой прижимаю.
Раньше, когда менял в гараже на 2141 штатным домкратом поднимал, он довольно удобный, но неустойчивый. Так я поднимал колесо практически до отрыва от земли, и тогда придерживать не надо. А там болты, а не шпильки.

Карандаш

После прокола на шиномонтаже поставили починенное колесо, но забыли поставить колпак.
Я на это дело забил, сейчас думаю надо все-таки колпак поставить, чтобы ступица не засиралась.

Вопрос: Можно ли не поднимая машину просто открутить все гайки, поставить колпак и снова закрутить?
Или колесо может перекосить и лучше его вывесить перед закруткой?

Александр23

Можно. Но не стоит. Нужен опыт. и понимание физики процесса и последовательности действий. Если по 10 раз в день - имеет смысл, одноразово - зачем?

titanik

Не могу остановиться

Привет тебе НОВИЧОК. )))))) Какая прелесть наш счётчик)))
А по теме - лучше поднять.

Приветствую, друзья. Недавно я делал обзор своего аккумуляторного ударного гайковерта Makita DTW 700, который как вы поняли из названия модели выдает 700 Ньютон крутящего момента. Так вот, наконец-то мне пришли ударные головки, и теперь можно сделать полноценный тест большинства соединений на легковом автомобиле. Почему на легковом? Просто в разборе у меня только легковушки, и более мощные модели мне просто ни к чему.

Итак, по всем наиболее сложным соединениям я сделал максимально подробный обзор, и он уже выложен на канале - оставлю ссылку здесь . А кому лень смотреть 15-минутный обзор, сейчас расскажу, как справляется этот "малыш" с самыми сложными соединениями в автомобиле - ступичными болтами - да, на моделях VAG ступицы крепятся именно болтами, а не гайками.

Итак, начинать будем с задней ступицы, так как на моей практике её затягивают не так сильно, как переднюю. Чтобы до неё добраться, извлекаем защитный пыльник, и видим своеобразный болт с внутренним 12-гранником. А если быть точнее, то для откручивания такого болта нам понадобится бита M18.

Каким моментом на самом деле затянуты эти болты, сложно сказать, так как после усилия в 200 Ньютон, они заворачиваются ещё дополнительно на 180 градусов, но думаю, что более 1000 Ньютон. Давайте попытаем счастья здесь:

Чтобы "раскачать" резьбу, будем пробовать крутить постепенно, начиная с самого слабого 1 режима и потом уже по мере необходимости будем увеличивать скорость и крутящий момент.

Чтобы не тянуть резину, могу сразу сказать, что начиная с первого и заканчивая четвертым - максимально мощным режимом, открутить этот болт мне так и не удалось, видимо, момент превышает показания 1000 Ньютон, и здесь придётся воспользоваться старым проверенным методом - вороток и метровая труба, который практически никогда не подведёт.

Теперь давайте переходить к передней ступице, и здесь уже болт крепления выглядит немного иначе. Если сзади это был внутренний профиль, то здесь наружный 12-гранник. Соответственно, головка понадобится с 12 гранями - конкретно в нашем случае на 24 мм.

Если честно, то после неудачной попытки на задней ступице, на положительный исход не рассчитывал, и как оказалось, напрасно. После включения третьего, предмаксимального режима, болт начал едва заметно страгиваться с места, а после активации самого мощного режима - 4, он открутился без проблем.

Считаю, что для такой компактной модели такой результат очень впечатляющий, и даже если учесть, что ступицы он вообще не открутит, ни перед, ни зад, это меня не особо расстроит, так как все остальные болты и гайки по легковой машине отлетают на раз-два. Ну а пару раз воспользоваться трубой с воротком - не проблема.

Многих интересует вопрос, насколько хватает аккумулятора при такой работе? Могу сказать, что если у вас самый мощный (емкий) аккумулятор на 6 Ампер, то для разборки полностью всей машины его хватит с лихвой. На своём примере могу сказать, что после откручивания и закручивая практически всех болтов по подвеске, снятия и установке колёс 2-3 раза, и тесту на нескольких моторах с отворачиванием болтов маховика и шкивов, а также разборки 4 компрессоров, батарея разрядилась всего лишь на 50 %.

Ну а полный тест этого инструмента можете посмотреть ниже, и если хотите поучаствовать в конкурсе, переходите на Ютуб - до 28 августа можно выиграть набор инструментов от компании Makita и еще несколько приятных подарков.

Не забывайте подписаться на канал, а также поставить лайк к этому обзору, до скорых встреч!

Мы выяснили, как проще и удобнее откручивать гайки на колесах — с помощью бюджетного гайковерта или обычным ключом.

Принцип действия

Цена ~5200 ₽
Патрон квадрат ½“
Питание аккумулятор, 18 В, 1,7 Ач
Крутящий момент 350 Н·м
Частота вращения 0 — 2200 об/мин
Частота ударов 0 — 3300 уд/мин
Масса 2,2 кг

Цена ~2000 ₽
Патрон квадрат ½“
Питание внешнее, 12 В
Крутящий момент 350 Н·м
Частота вращения 3300 об/мин
Частота ударов н.д.
Масса 1,4 кг

Цена ~3400 ₽
Патрон квадрат ½“
Питание аккумулятор, 18 В, 1,7 Ач
Крутящий момент 380 Н·м
Частота вращения 3400 об/мин
Частота ударов н.д.
Масса 1,6 кг

Максимальный пиковый ток — до 21 А: штатная 12-вольтовая розетка может не выдержать. Затянутый со всей силы этим гайковертом болт открутился при моменте 200 Н·м. Обратная проверка оказалась более оптимистичной: электроинструмент сумел отвернуть крепеж, предварительно затянутый с моментом 300 Н·м. Но 350 Н·м ему не покорились. Хлипкой пластмассовой шестерни, как у сломавшегося тезки, здесь нет: момент передает стальной вал. Инструкция указывает, что инструмент должен отработать примерно 40 часов. Это значит, что им можно менять колеса на своем автомобиле до десятка лет.

Цена ~7900 ₽
Патрон квадрат ³⁄8“
Питание аккумулятор, 10,8–12 В
Крутящий момент 140 Н·м
Частота вращения 0 — 2600 об/мин
Частота ударов 0 — 3200 уд/мин
Масса 1,0 — 1,2 кг

Методика испытаний

Основных испытаний — два. Сначала проверяемый гайковерт заворачивает крепеж с усилием, на какое только способен. После этого мы измеряем реальный момент отворачивания тарированным динамометрическим ключом. Потом наоборот: крепеж заворачиваем с определенным моментом и проверяем, хватит ли у гайковерта сил его отвернуть.

Кроме того, после испытаний мы разобрали все гайковерты, чтобы оценить особенности конструкции и выявить сильные и слабые стороны.

Результаты испытаний

Частицы металла, выкрошившиеся из ударных поверхностей муфты, налипают на электродвигатель и могут вывести его из строя.

При выборе непрофессионального гайковерта мы рекомендуем ориентироваться на развиваемый им момент. Даже если из заявленных 350 Н·м гайковерт выдаст лишь половину, на практике этого хватит для ремонта любой легковушки. Если купили гайковерт с внешним питанием, настоятельно рекомендуем подключать его не к штатной 12‑вольтовой розетке, а через переходник напрямую на клеммы АКБ. Иначе разоритесь на замене предохранителей.

Точно регулировать момент бюджетные гайковерты не умеют. При отворачивании это не столь важно, но при заворачивании нужно приноровиться, чтобы не перетянуть крепеж. В любом случае желательно контролировать окончательную затяжку динамометрическим ключом.

Кулачки обоих бюджетных гайковертов после нескольких минут испытаний оказались повреждены: есть выкрашивание металла.

Теория удара

Откуда у кувалды массой один килограмм появляется возможность впрессовать втулку или подшипник, когда необходимо усилие до пары тонн?

Все просто: даже небольшая масса, получившая огромное отрицательное ускорение (мгновенно остановившаяся), позволяет создать весьма значительную силу. На том же принципе работают и все гайковерты. Устройства с общей массой не более пары килограммов, оснащенные моторчиком, таким же как в малогабаритных шинных компрессорах, и маховой муфтой не тяжелее 0,6 кг, позволяют развить крутящий момент в 350 Н.м. Но, надев на выходной вал гайковерта тяжелую головку, мы теряем приложенный к крепежу момент — здесь масса будет работать против нас. А если применить удлинители и переходники, то почти вся мощь удара увязнет в паразитной массе и зазорах.

Выводы

Читайте также: