Как удлинить кардан на газель своими руками
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 21.09.2024
СОВЕТ: Как грамотно укоротить (удниннить) кардан в гаражных условиях Подробное описание действий.
1. Если нужно удлиннить кардан, то идём в магазин и покупаем одновальный длинный кардан или какой-нить там от Газели и т.п. аналогичного диаметра. Далее одним концом его приделываем к коробке (или промеж. опоре), а со вторым проделываем укорочение:
2. Берём рулетку и измеряем какой воаще кардан нужен - от фланйа моста до (в моём случае) промежуточной опоры.
3. Кладём кардан на полураскрытые тиски (ни в коем случае не зажимаем!!), выравниваем передний фланец по угольнику и той же рулеткой отмечаем на валу место, где должен начинаться фланец моста.
4. Угольником выравниваем фланец с другого конца вала и измеряем рулеткой длину карданного шарнира - от фланца до шва на вилке: У меня получилось 85мм.
5. Откладываем эти 85мм от места, где должен начинаться фланец моста: и получаем линию отреза. Проверяем всё ещё шесть раз. (семь раз об дверь, один об рельс). Аккуратно размечаем линией во всему валу.
6. Отрезаем вал (пока семь раз отмеришь - другие уже отрежут).
7. Шлифуем срезанный торец - штоб был ровный:
8. Напильником снимаем заусенцы:
10. Снимаем болгаркой сварочный шов налысо:
11. И ей же делаем проточку по всему диаметру приваренной трубы - НЕ доходя до шва: Пытаться оторвать сам шов от вилки - бесполезно.
12. Делаем надсечку перпендикулярно шву и пассатижами отрываем трубу кардана от вилки. Металл легко лопается и отрывается, как банка со шпротами.
13. Болгаркой срезаем остатки шва и трубы с вилки, направляя диск вдоль "вала":
14. Получившуюся чистую вилку засаживаем в вал , следя чтобы уши вилок на валу были в одной плоскости.
15. Запресовываем крестовину . Со всей дури не тянуть. Если вилка будет согнута в тисках - легкого вращения шарнира не будет.
16. Тут начинаецца самое интересное. Ясен пень - о балансировке кардана в гараже речи не идёт, но наша задача - получить кардан нужной длины, который не будет трястись. Или хотя бы свести этот эффект к минимуму. Всем известно, что кардан балансируется с двух концов отдельно. Дисбаланс одного конца на второй влияет слабо, чем мы и воспользовались, переварив кардан именно со стороны моста, который своей массивностью просто не позволит ему трястись, но, тем не менее, нужно свести это дело к минимуму, для чего кардан со вставленной в него вилкой прикручиваем на своё место, вывешиваем колесо, запускаем двигатель и лезем под машину. Тут удобнее вдвоём работать, чтобы помощник включал-выключал движок. У меня вот пока двиг не готов и пришлось извращаться так: (ГУСАРЫМОЛЧАТЬ. )
17. Смотрим на кардан прямо у вилки - скорее всего он будет немножко "бить" - ходить эксцентриком. Берём мелок или маркер и аккуратно подносим его к валу - пока чиркать не начнёт.
18. Останавливаем двигатель. Прочирканное место на валу укажет точку, куда нужно дать молотком. Даём.
19. Снова пускаем движок, смотрим на вал, подносим маркер.
20. Через несколько ударно-молотковых подходов маркер начнёт оставлять на валу практически непрерывный след по кругу. На этом "балансировку" можно считать законченной. Не дыша, прихватываем вилку к трубе в четырёх точках.
21. Зовём сварщика с кемпелем чтоб приварил по уму. ВСЁ.
______________________
З.Ы. Конечно, это в довольно большой степени КОЛХОЗ, и после такой операции по хорошему вал подлежит грамотной балансировке. Но сделать её можно только в Москве или в самом Нижнем. А кто поедет ради этого в Москву? Если только не случайно там окажешься. с карданом. Как показала практика (это уже второй вал, сделанный мной таким образом) - НИКАКИХ вибраций не появляется.
З.З.Ы. Для особо упёртых маньяков можно добавить следующее: аналогичным образом вывешиваем колесо, пускаем дрыгатель, друх в кабине включает 4-ую (5-ую) и начинает плавно поднимать обороты. Вы в это время находитесь в яме и наблюдаете за карданом. Если на каких-то оборотах он начинает трястись - останавливаете всю фигню и вешаете на трясущийся конец (прости, госпади. ) пару хомутов по пять рублей (которые с болтом сбоку). Снова раскручиваете, смотрите. Если сильнее трясётся - поворачиваете хомуты болтами в противоположную сторону и т.д. Таким вот образом, методом тыка добиваемся минимальной вибрации кардана. Проверено - помогает. Это всё колхоз-сервис для тех, у кого нет возможности подойти к вопросу грамотно (типа меня). Удачи!
Как ранее было сказано, в связи с увеличением колесной базы автомобиля и установкой мостов с редукторами ГАЗ-2410, у которых вылет хвостовика отличается от уазовских мостов, возникла необходимость удлинить на 430 мм задний карданный вал и на 40 мм укоротить передний карданный вал. Все буду описывать пошагово.
1, Карданный вал, снятый с автомобиля, устанавливается в сборе с карданным шарниром в токарный станок и центрируется при помощи люнетной поддержки.
2, Поддержка устанавливается между патроном станка и плоскостью реза вала.
3, Обращаем внимание на целостность и расположение балансировочных пластин у обоих карданных шарниров ( у вилки кардана и у шлицевой части). Они должны быть на месте, Отмечаем их взаимное расположение, чтобы в случае если при резке придется удалить одну из них — потом обратно закрепить.
4, Отрезаем трубу карданного вала в нужном месте.
5, Протачиваем получившийся отрезок в сторону уменьшения диаметра до 1,5 -2,0 мм и вдоль на 3-5 мм в зависимости от места реза.
6, Также протачиваем второй отрезок карданного вала.
7, Берем от карданного вала-донора нужный кусок трубы, с учетом припуска на ширину резца, (отрезаем в станке тоже с установкой люнетной поддержки). Протачиваем с обоих концов на величину проточки тела удлиняемого карданного вала внутренний диаметр вставки до диаметра, при котором будет обеспечено соединение частей получившегося карданного вала с незначительным натягом, при этом обязательно ориентируя друг относительно друга балансировочные пластины.
8, Полученное изделие устанавливаем в токарный станок с использованием уже двух люнетных поддержек и центра. Проверяем изделие на биение индикаторной стойкой или другим способом, имеющимся у токаря, при необходимости правим.
9, Достигнув требуемой точности сборки начинаем прихватывать стыки частей карданного вала полуавтоматом через 180 градусов диаметрально напротив . Сделав таким образом по 4 надежных прихватки на обоих стыках удлиненного кардана, убираем поддержки и прокручиваем снова кардан и проверяем соосность и дисбаланс. Если все сделано правильно, то дисбаланс отсутствует.
10. Далее все качественно провариваем полуавтоматом сплошным швом между прихватками. Еще раз крутим на разных оборотах. Все нормально — тогда зачищаем кардан, грунтуем и красим. На этом кардан готов к установке на автомобиль.
Если карданный вал надо укоротить, то делаем все то же самое до п.6, но протачиваем вторую часто вала до получения соединения "папа-мама".с первой частью . и Далее все то же самое только на один стык меньше. Главное чтобы был нормальный токарь с точным станком и толковый сварщик. Всем удачи. Буду рад если помог.
И снова тема карданов. Почти год назад я успешно решил проблему с передним, и стал наблюдать за задним. Во-первых, после лифта стало не хватать его длины, а во-вторых появились вибрации. Машину начинало трясти после 100 км/ч, при трогании с места джип стартовал рывками.
Траверсу раздатки закрепил через проставки (небольшие, 1 см толщиной) ещё при сборке машины.
Кардан для замены купил на форуме, но по факту он оказался длиннее всего-лишь на сантиметр с небольшим, что особой роли не сыграло. Тяжёлые и кривые колёса обутые в Каму отбалансировал, грузов навесили прилично но вибрацию это не уменьшило. Следующим шагом стали клиновидные проставки под рессоры, которыми немного удалось довернуть мост и уменьшить углы работы вала.
Трогаться стало чуть мягче, но на скорости всё так же трясло. Далее заменил фланец хвостовика, свой был разбит в месте крепления крестовины. Приобрёл б/у так же на форуме, очистил, покрасил и поставил.
Порог начала вибраций сдвинулся и трясти теперь начинало со 110 км/ч.
На какое-то время оставил кардан в покое, пока не износились крестовины заднего карданного вала, а заодно и одна на переднем. Кардан следовало удлинить и заменить изношенные узлы. Донором выступил вал с дизельной 2,1 версии кирпича, там он значительно длиннее т.к. траверса раздатки из-за короткого двигателя смещена вперёд. Удлинять ради эксперимента решил пробовать сам, к токарям всегда успею сходить. Срезал фланец, укоротил трубу и сварил снова, получилось длиннее того что стоял примерно сантиметра на 3,5. Нашёл старые более-менее живые крестовины, набил смазкой, поставил. Особой надежды на успешный исход изначально не было.
После монтажа вала в сборе стало куда лучше. Неделю проездил, в т.ч. с нагрузкой в багажнике, понаблюдал.
Заметил что вал при работе подвески входит в раздатку слишком глубоко, практически до сальника. Нужно было укоротить ещё на сантиметр, что и было сделано.
Так как манипуляции с длиной вала прошли успешно заменил крестовины на новые.
Разгон до 140 км/ч и неделя с лишним поездок показали что прежних вибраций нет, картинка в зеркалах на скорости не размывается, трогаться стало мягче.
П.С. Вспомнил, что как-то во время выполнения одной из описанных операций, при демонтаже кардана по своей халатности едва не был раздавлен собственной машиной. Поставив автомобиль на бетонном склоне на передачу (ручник не работает) стал выкручивать вал. Вполне естественно что после того как я это сделал кирпич тут же стронулся с места. Первым порывом было увернуться от быстро накатывающегося колеса, но поперёк траектории джипа, метрах в трёх, стоял Хайлюкс и большие расходы были неизбежны. Пока я мешкал колесо зажало бушлат и накатилось на меня в районе живота. Вцепившись в колесо руками машину удалось остановить, так я пролежал с минуту, потом немного откатил колесо обратно, запихал под него все ключи что были в зоне досягаемости и благополучно выбрался из ловушки. Так я поиграл в лежачего полицейского)
Напоследок пара фотографий из разряда "сел за руль — рули сам, нефиг слушать другого водителя") Прекрасно проезжал там несколько раз, пока при очередном заходе отец не сбил с толку, посоветовав принять правее чтобы не попадать в яму, ну и провалился.
Читайте также: