Как ржавеет лада калина

Обновлено: 04.07.2024

Лада Калина

Шрус Лады Калина

К 50 тысячам соскочил с направляющих и расплелся трос электростеклоподъемника водительской двери. Замена осложнилась тем, что среди нескольких вариантов исполнения, имевшихся в продаже, именно нашего не было! С трудом нашли нужный трос за 1500 рублей.

Сцепление Лада Калина

Трос Лады Калина

Увы, задуматься пришлось раньше! Однажды мотор заглох — и больше не завелся. Зажигание в порядке, питание в норме. Уж не перекрыл ли болтавшийся элемент сечение выхлопной трубы?

Тут же приступили к опытам. Вывернули датчик кислорода перед нейтрализатором, тем самым открыв выхлопным газам выход наружу, — и двигатель тут же пустился. Что же с нейтрализатором? Известно: несгоревшая топливо-воздушная смесь дожигается в сотах нейтрализатора, и если из-за пропусков воспламенения в цилиндрах пламя в нейтрализаторе слишком мощное, соты могут оплавиться — элемент придет в негодность. Но когда разрезали катколлектор и вынули начинку, версия не подтвердилась. Соты здесь не керамические, а стальные. И оплавление ни при чем. Видите на фото блестящий металл? Это нижняя сторона начинки, которой она ударялась о сужение корпуса коллектора. Содранный с боковых поверхностей материал — подтверждение того, что фиксация начинки в корпусе ненадежная. Больше половины сот зачеканило так, что выхлопным газам не пройти. Внутренняя поверхность корпуса в этом месте тоже отполирована до блеска. Короче, отдали 8500 рублей за новый узел.

выхлоная труба Лады Калина

Вскоре появились перебои в работе двигателя — заморгала сигнальная лампа. Подключили сканер ДСТ-12, убедились, что отлынивают от работы второй и третий цилиндры. С чего бы? Самое простое объяснение — дефект катушки зажигания. Она четырехвыводная. Один канал отвечает за первый и четвертый цилиндры, другой — за второй и третий. Пробники на высоковольтных проводах не оставили сомнений: вместо мощных искровых разрядов между электродами еле слышимое жужжание. Итак, катушку — менять! После этого двигатель заработал ровно.

Термоэлемент Лада Калина

Термостат Лада Калина

Новый термостат работает штатно. Надолго ли?

На 60-й тысяче снова сгнил контакт на разъеме. Опять замена. Пятью тысячами позже соскочил разъем с выключателя на рычаге переключения. К счастью, это лечится легко — разъем под кожухом привода КП. Сняли, защелкнули. Но вскоре обломился проводок по соседству с ним! Тут все как на соплях.

А после 70 тысяч электротехника вновь не дает покоя. Теперь стал капризничать генератор — то один провод отгорит, то другой. Фирменные клеммовые зажимы едва держались! Лишь после того, как их дополнительно обжали и пропаяли, от этой напасти избавились. Но тут же сгорел диодный мост. А когда заменили его, загудели подшипники. Поставили новые. Теперь ждем, чем еще будет нас экзаменовать коварная техника!

Термостат Лада Калина

Разменяв 80 тысяч, двигатель даже в городе стал неохотно прогреваться до рабочей температуры, а при неспешной езде на загородных трассах едва набирал 70ºС. Виновник — термостат: заклинил в открытом положении, отчего охлаждающая жидкость постоянно циркулировала по большому контуру. Сначала заменили лишь термоэлемент, купив съемный с верхней крышкой, но через пару тысяч он отказал. Пришлось приобретать термостат в сборе — скупой платит дважды. Впрочем, снова утешим генералов: боевую задачу машина выполнит и вовсе без термостата, амортизаторов, стеклоподъемников!

Ремень Лада Калина

На 84-й тысяче зашумел подшипник помпы. Исследовать его живучесть — себе дороже: так можно и до капремонта доиграться! Меняя помпу, обнаружили, что ремень ГРМ почти на треть сточился о боковые поверхности шкива и натяжного ролика. Возможно, виновата сама помпа, перекосившаяся на обмятой прокладке. Но и натяжные ролики с однорядным подшипником надежностью не славятся, поэтому заменили еще ролик и шпильку.

Начинка нейтрализатора Лада Калина

Лада Калина

Доброго времени суток, друзья!
Хочу поделиться своим опытом об антикоррозийной обработке своего автомобиля. Лада Калина. Так как возраст Калин первых выпусков уже примерно равен 10 годам, пора обращать внимание на состояние кузова.
Я хочу показать наиболее распространенные очаги коррозии на данном автомобиле.

Хочу признаться, откровенно, больших и критичных повреждений за 10 лет в моей машине не было. Но рыжики, которые начинали ползти из под краски изрядно глаз помозолили.) Сделать это было не сложно, наверное, больше приятно)

Собственно о самих местах появления ржавчины.
На крышке багажника полезли рыжики под пластиковой накладкой над номером, начали появляться рыжики на колесных арках, передние брызговики натерли краску на крыльях. На этом я думал все и закончится. Наивный был, молодой )))
А по ходу самого ремонта я и не знал, что разберу намного больше, чем планировалось. Снимались передние стойки, передние подкрылки… Но об этом дальше.

Ну, думаю пора огласить список покупок!
Вот список моих покупок:
1.Бензин галоша.
2. Много наждачной бумаги различной зернистости. Купил от 200 до 2500
3. Краска 104 ( цвет калина)
4. Малярный скотч
5. Грунт
6. Лак
7. Кордон
8. Мовиль
9. Цинкарь

А теперь, собсно, что было сделано !
Что было сделано:
1. Убраны рыжики с крышки багажника
2. Обработаны все колесные арки
3. Обработаны передние стаканы
4. Залит мовиль куда глаза глядят.
5. Наклеена бронепленка на низ крыльев, дабы не натирало больше )

Фото нет к сожалению, после основы я обработал дополнительно кордоном.
Это все ужасные ржавые деталюшки

Вот такая обстановка у нас.

Хочу обратить ваше внимание! Были замечены и уничтожены следы коррозии именно в этом месте.

Далее поставил новые закладные, новые саморезики. Самое приятное в этой работе )

После недельного ремонта в гараже выгнал на свежий воздух.

Расскажу о процессе.
Машину полностью вымыл с шампунем перед постановкой в гараж. Гараж как следует помыл и почистил. Не надолго эта чистота сохранилась ( Установил машину на упоры и принялся за работу.
Шкурил различными наждачными бумагами. Использовал насадки для дрели. Зачищал все до чистого металла, обрабатывая цинкарем. Кстати он мне понравился очень. Работает) Далее обклеивал значительную часть машины и грунтовал. Для себя заметил еще давно, до этого ремонта, что чем больше сохнет грунт- тем лучше. Бывало такое, что краска на грунте вспучивалась, трескалась. Хотя на ощупь грунт казался высохшим. Ну я такое заметил за акриловыми красками в баллончиках. Не было к сожалению профессионального оборудования (
После высыхания грунта шкурил его 600 наждачкой, еще раз обезжиривал и красил основой. Далее лак. Под полировку использовал 2000, 2500 наждачку.

А вот что получилось с крышкой багажника. Много делал переходов. Как мог, конечно.

Вот так выглядит моя машина после всего, что между нами было )))

Ну вот вроде бы и все. Благодарю Вас за внимание. Буду рад как критике, так и положительным отзывам)

Особенно остро эта проблема была заметна в 90-е, когда металл стал ещё хуже, да и качество заводской обработки оставляло желать лучшего. В начале 2000-х, на наш рынок пришли дешевые иномарки, которые разорвали стереотип о том, что бюджетная машина всегда будет часто ломаться и быстро загнивать.

1. Lada Kalina

Первое поколения Калины выпускалось больше 10 лет, начиная с 2004 года. И мне постоянно попадаются машины 2007 или 2009 года, почти в идеальном состоянии по кузову. А им сейчас уже по 10-12 лет.

Для российского автомобиля это критический срок, если конечно, его хозяин не медленный дедушка, который катается на дачу три месяца в году. А остальное время машина стоит в гараже.

2. Renault Logan

Румыно-французский Renault Logan можно ругать за простенький салон со скучной приборной панелью, и угловатые линии кузова. Но зачем, если он крайне редко ломается и медленно гниёт.

Но тут не обошлось без скандала. На заре производства, в 2006 году, первые партии Логанов быстро покрывались рыжими точками. И проблема была повальной. Российский завод дефект признал, обвинив рабочих, которые криво наносили мастику на кузов.

3. Hyundai Accent

И надо отметить, что большинство этих автомобилей собрано не в Корее, а в Таганроге, и наши рабочие могли иногда немножко расслабиться, пустив процесс на самотёк, но откровенно ржавых Акцентов мне тоже видеть не доводилось. Только после 10 лет, начинают потихоньку цвести арки, нижние кромки дверей и пороги.

А вот Hyundai Solaris, который является потомком Акцента, начинает покрываться рыжиками быстрее, особенно в местах сколов. То ли металл тоньше, то ли покраска хуже.

4. Kia Rio 2

Кстати, с Kia Rio такая же история. С покраской у корейцев всегда были проблемы. ЛКП тонкое, и легко подвергается сколам. Но второе поколение модели выпускалось с 2005 по 2011 год, а эти машины ездят до сих пор и неплохо себя чувствуют.

И этому есть логическое объяснение, ведь кузова Рио проходили через процедуру оцинковки, пусть и частично. Покрывались самые уязвимые места. Кроме того, с 2008 года изменилось само лакокрасочное покрытие.

5. Fiat Albea

Итальянский конкурент Renault Logana не снискал такой же популярности. В такси Albea встречается редко, да и среди частников продавалась не активно. Наверное, только в Турции эти машины везде, начиная от таксистов и заканчивая автошколами.

В любом случае, на нашем вторичном рынке хватает таких Фиатов 2007-2011 годов выпуска. И большинство из них сохраняют бодрый вид. Как правило, быстро ржаветь они начинают только внутри колёсных арок, где активно скапливается грязь с солью и реагентами.

Причина живучести итальянца, так же скрывается в гальванической оцинковке. По отзывам владельцев, рыжики начинают активно появляться и докучать, уже после 10 лет или 150 000 километров пробега.

Советую посмотреть:

Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.

В одной из предыдущих статей, посвященной состоянию Гранты подписчика, которой 6 лет, без следов ржавчины, разразилась настоящая баталия! Как всегда люди не верят глазам своим! Впрочем, если интересно, можете сами все посмотреть, почитать, ссылку прикрепляю в конце статьи. Сегодня речь о другом читателе канала.

Среди комментаторов появился человек, у которого Лада Калина. Ей в этом году исполнится 11 лет. Ржавчины нет. Не по причине того, что она качественно сделана, а потому, что владелец машины сам ее. оцинковал! Он честно признается, что первые Калины подвергались жуткому нападению ржи на кузова. Дихлофос не помогал))) Поэтому он придумал свой способ нанесения цинка на кузов машины. Так он оцинковал пороги, днище и много еще элементов.

Не знаю, насколько действенен этот метод, поэтому и предлагаю вашему вниманию его рассказ с рецептом и немного фото его работ. Думаю, будет что обсудить! Читаем, наслаждаемся, делаем выводы в комментариях!

Рассказ с рецептом читателя.

Не знаю, как сейчас, но первое поколение Калины, так же как и остальные ВАЗы гниют нещадно. Кроме моей Калины. В общем сначала я оцинковывал чисто сколы и царапины и это мне позволяло забыть про них, но после зимы и частой езды по реагентам появлялись новые жучки. Тогда я ободрал весь низ машины до металла по кромки дверей (бампера не трогал, так как они из стеклоткани) и всё оцинковал. Пороги, колёсные арки, кромки крыльев и днище целиком. Потом пару часов малярных работ и машина как новая. Вот мой рецепт: берём длинный провод (так чтобы хватило обойти с ним всю машину вокруг), на проводе должна быть припаяна лампочка 12 вольт маленькая, либо предохранитель. Провод вешаем на + аккумулятора (аккумулятор с машины не снимаем, но саму клемму скидываем, на плюсе аккумулятора должен быть только провод), на конец провода вешаем кусок цинка, обмотанный ветошью, иначе будет искрить. Берём паяльную кислоту, обмачиваем в ней цинк на проводе и водим по голому металлу. В этот момент цинк через ветошь переходит на кузов автомобиля! Чистая гальваника))

Вот результат его работы. Удаление ржавчины под бачком омывателя.

Удалял ржавчину под действием тока нержавейкой и раствором соды, механически ничего не счищал, вся ржавчина удалена электрохимическим способом.

Реабилитация после тяжелых травм нужна не только людям. Дорогостоящий кузовной ремонт Калины после переворота на зимнем треке в начале марта 2018 года был закончен только к середине лета.

Выйдя из сервисного стационара, машина стала неспешно возвращаться к нормальной повседневной жизни. Дороги общего пользования не выявили скрытых последствий сурового вылета, поэтому для полноценной проверки Калина отправилась на трек. Именно он раскрывает истинное состояние техники.

Предварительно планово обновил масло в двигателе, заменил свечи, которые заметно подустали из-за частых коротких передвижений автомобиля в период восстановления, и передние тормозные колодки, а вот диски трогать не стал — запас их толщины не вызывал опасений.

Лада Калина

Детали салона пока чувствуют себя неплохо. Единственное исключение — ручка рычага коробки передач, заметно потертая.

После первого неожиданного перегрева передних тормозов на треке я провел полную проверку всех механизмов. Оказалось, что 18,5 мм остаточной толщины тормозных дисков недостаточно при высоких нагрузках, хотя ранее вполне хватало 18,7 мм. Неожиданно! Для справки: толщина новых дисков — 20 мм, максимально допустимая выработка — 2 мм.

Когда Калина лежала на крыше после вылета с трассы, из аккумулятора вылилась часть электролита и частично осыпалась пара пластин. Долили дистиллированную воду до необходимого уровня, и заводская батарея до сих пор работает исправно, причем даже после недельного простоя машины на морозе.

Заводские амортизаторы имеют меньший пробег, чем автомобиль. Значительную долю летнего времени их место занимали разношерстные спортивные комплекты стоек. Однако в ходе насыщенных гоночных зимних сезонов им доставалось по полной программе.

После второй вылазки на трек заголосила выхлопная система. Ее баритон стал ощутимым на 60 000 км (начал прогорать сильфон), но долгое время рев не прогрессировал и не доставлял дискомфорта. Спустя почти 10 000 км сильфон окончательно сдался. Я думал, что дело в возрасте автомобиля и тяжелых условиях эксплуатации, пока не узнал, что примерно на таком же пробеге похожая проблема настигла родственные редакционные автомобили Datsun mi-DO и Лада Веста, которые заметно моложе и эксплуатируются в гораздо более щадящем режиме.

Чтобы вырезать прогоревший сильфон и вварить новый, нужно снять часть выхлопной магистрали. Беда в том, что ее крепления к катколлектору очень сильно ржавеют. Даже на годовалых машинах они запросто ломаются при попытке открутить гайки. Надо быть готовым к тому, что придется снимать катколлектор.

Двигатель и коробка чувствуют себя отлично. Даже на треке нет расхода масла, посторонних шумов и проблем с переключением передач. Несмотря на высокие нагрузки, состояние того же ремня ГРМ до сих пор хорошее. Хотя по регламенту его необходимо заменить совсем скоро — на 75 000 км.

Коррозия под пластиковой накладкой пятой двери — одна из стандартных болячек автомобилей разных марок. На нашей Калине она всплыла только на пятом году эксплуатации, тогда как на некоторых иномарках проявляется еще в гарантийный период.

Этот скол с вмятиной оставил год назад камень, прилетевший с дороги. Судя по небольшим следам ржавчины, металл капота имеет неплохую антикоррозионную защиту.

В целом Калина держится молодцом. С честью переносит повышенные нагрузки и серьезные спортивные травмы. Общая усталость автомобиля наступает куда медленнее, чем ожидалось.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–72 000 км)*

Расходы на содержание: 0–67 000 км 296 723 ₽
Из них на бензин (АИ-95; средний расход 9,4 л/100 км) 226 108 ₽
Расходы на содержание: 67 000–72 000 км 23 995 ₽
Из них на бензин (АИ-95; средний расход 8,8 л/100 км) 18 860 ₽
Плановая замена масла в двигателе 1960 ₽
Комплект свечей зажигания 495 ₽
Передние тормозные диски 2100 ₽
Передние тормозные колодки 580 ₽
Общие расходы 320 718 ₽
Стоимость 1 км пробега 4,45 ₽

* Без учета транспортного налога, расходов на полис ОСАГО и восстановление автомобиля после переворота.

Читайте также: