Как разобрать кпп маз

Обновлено: 03.07.2024

В данной статье мы расскажем о процессе демонтажа КПП для белорусских грузовиков.

Также рекомендуем обратить внимание на:

Разбираем КПП

Демонтаж механизма выполняют поэтапно. Сначала разбирают основные элементы трансмиссии:

Ведущий вал с крышкой подшипника;
Механизм переключения;
Насос;
Валы.

После ремонта КПП МАЗ с маленьким делителем и сборки проводят испытание агрегата.

Для разборки ведущего вала необходимо установить деталь зубчатой стороной на подставку и напрессовать на шейку подшипник.

Затем накручивают гайку с резьбой и сильно затягивают.
Устанавливают крышку.
Сальник запрессовывают внутри отверстия после обработки нитроэмалью.
Перед разборкой КПП МАЗ валов соприкасаемые поверхности нужно протереть. Смазывают детали маслом.
Промежуточный вал помещают на стол гидропресса.
В канавке запрессовывают шпонку.

На вал натягивают распорную втулку с шестеренками 2-ой и 3-ей передачи.

Ведомый вал устанавливают резьбой вниз на шайбе.

Необходимо обеспечить легкое вращение шестерни. В канавки вала запрессовывают шпонки. После разборки КПП МАЗ проверяют смещение обоймы колец допустимое отклонение – не более 5 мм.

Зубья каретки и шестерни должны свободно зацепляться.

Чтобы выполнить разборку КПП МАЗ масляного насоса, необходимо запрессовать валик со шпонкой в ведущую шестерню. Затем на ось нанизывают ведомую деталь.

На основание вставляют обезжиренную специальным раствором прокладку. Расходный элемент также смазывают пастой для герметизации.
Насос в собранном виде устанавливают на основании.
Совмещают все отверстия.
Для крепления применяют болтовое соединение и пружинные шайбы.
В конце ремонта устройства КПП МАЗ следует проверить легкость вращения шестеренок.
Детали должны крутиться свободно.

После сборки проводят испытания насоса на стенде. Обеспечивая необходимое давление, проверяют механизм на течь.

Советы при демонтаже коробки передач

Для разборки КПП МАЗ верхней крышки нужно вставить в отверстие пружину со стопорным шариком, а также головку и вилку задней передачи. Совмещают две резьбы.

Для крепления используют винт и шплинт-проволоку. Заглушки ставят на нитроэмаль.

Чтобы собрать узел механизма дистанционного переключения, штифт помещают во втулку.

Затем узел вставляют в отверстие картера, совмещая резьбу. Используют болт с шайбой. В картере устанавливают маслоналивную и сливную пробку.

Для разборки и сборки коробки передач МАЗ используют специальный стенд.
Сваренный из прочной стали стол со специальными кронштейнами позволяет зафиксировать КПП с помощью винтов.

На автомобилях МАЗ устанавливают пяти- и шестиступенчатые коробки передач с увеличенным рабочим ресурсом.

Для работы КПП без сбоев необходимо вовремя проводить смазку и заменять масло в соответствии с картой.

КПП МАЗ – надежный механизм современного грузовика. Об устройстве агрегата мы писали здесь.

Ознакомиться с ремонтом запчасти МАЗ вы сможете в этой статьей (часть 1).

Сегодня мы продолжим изучать ремонт коробки МАЗ.

Итак, стальной промежуточный вал КПП МАЗ цементируется на зубьях. Деталь требует ремонта в следующих случаях:

Обломанные зубья;
Износ;
Выкрашивание поверхности.

Для ремонта коробок МАЗ ставят специальный венец. Отжигают аккуратно шейку.

Венец детали доводят до высокой температуры на высокочастотном оборудовании. Выполняют правку вала, устраняя биение с помощью гидравлического пресса.

Для исправления центровых отверстий применяют станок.

Венец напрессовывают.
Создают натяжение не более 0,05 мм.
Выполняют термообработку стального венца.
Для приваривания используют круговой шов и электрод.

Срочный ремонт КПП МАЗ с делителем поврежденной шейки под подшипник выполняют наплавкой, с помощью хромирования.

Стальной блок шестеренок заднего хода цементирую на зубьях. Ремонт коробок МАЗ проводят при:

Резких обломах на зубьях;
Выкрашивании;
Износе.

Венец с дефектами отжигают. Нагревают деталь до 800 градусов. Ставят новый, напрессовывая аккуратно запчасть на шейку. Обеспечивают натяжение до 0,08 миллиметров.

Если в процессе разборки и сборки КПП МАЗ деформировались отверстия под подшипники, выполняют шлифовку.

Прочную шестерню коробки передач отжигают в электропечи. Удаляют зубья с повреждениями. Отверстия растачивают для установки венца. Для обработки используют токарно-визерный станок. После запрессовки проверяют биение.

Ремонт КПП МАЗ с делителем корпуса насоса необходим при поломке:

Гнезд под шестеренки;
Оси;
Отверстий (появляются во втулках).

Для восстановления гнезд выполняют расточку. При разборке и сборке КПП МАЗ торцуют все отверстия под болтовое соединение. Установив корпус, обрабатывают торец.

Если в результате износа диаметр шестерни стал меньше 13,95 миллиметров, запчасть заменяют новой.

В корпусе делают небольшое отверстие.
Ось с дефектом выпрессовывают.
Устанавливают новую деталь гнездо заваривают электродом.
Ось должна утопать в поверхности корпуса на 1 мм.

Если износились отверстия во втулке, необходимо закрепить метчик. Для ремонта коробок МАЗ:

Вращают корпус, вворачивают деталь.
Втулку выпрессовывают.
Ставят новую запчасть.

Если на основании насоса видны задиры и риски, проводят ремонтные работы, а также разборку и сборку КПП МАЗ.

Шлифовку торцовой поверхности выполняют на специальном станке. Участок должен быть выше на 0,5 миллиметров.

Напоминаем, что купить детали для КПП МАЗ вы можете в нашем каталоге. Для вас – отличная цена, быстрая доставка и самое лучшее обслуживание.

При частичной разборке выполняют следующие операции

- Вывертывают маслосливные пробки, болты крепления крышки заборника 20 (рис. 1) масляного насоса снимают с коробки передач в сборе с магнитом, вынимают с заборника и прокладку крышки заборника.

- Отвертывают гайки механизма дистанционного переключения передач к верхней крыше, снимают со шпилек пружинные шайбы, механизм и прокладку механизма дистанционного переключения передач.

- Вывертывают болты крепления верхней крышки 13 к картеру 18 коробки передач, снимают с картера верхнюю крышку в сборе со штоком и вилками и прокладку крышки.

- Вывертывают болты и снимают крышки люков отбора мощности их прокладки.

- Отвертывают гайку крепления фланца 16, предварительно удалив шплинт, снимают тарельчатую шайбу и съемником (рис. 2) снимают фланец 16 (см. рис. 1) крепления карданного вала к ведомому валу коробки передач.

Вывертывают болты крышки 15 заднего подшипника ведомого вала, снимают крышку с сальником и приводом спидометра.

- Снимают пружину муфты 1 включения сцепления, отвертываем гайку крепления шланга для смазки подшипника к картеру 4 сцепления, вывертывают шланг в сборе из муфты выключения сцепления и снимают муфту 1 в сборе с подшипником с крышки 3 заднего подшипника ведущего вала.

- Вывертывают стяжной болт вилки выключения сцепления, снимают с него пружинную шайбу и, продвигая вал вилки выключения сцепления шлицевым концом вперед, снимают вилку.

Затем выбивают шпонку из паза вала и вынимают вал из отверстия картера 4 сцепления.

При общей разборке выполняют следующие операции

- Отвертывают болты крепления крышки 3 заднего подшипника ведущего вала 2, снимают крышку 3 в сборе с сальником и вынимают ведущий вал 2 в сборе из картера 18 коробки передач, применяя при этом съемник.

- Продвигают ведомый вал 14 в сборе вперед до выхода заднего подшипника из гнезда, вынимают клешами из кольцевой канавки стопорное кольцо и спрессовывают съемником с ведомого вала задний подшипник и червяк 35 шестерни привода спидометра.

После этого вынимают из картера 18 коробки передач в вал 14 в сборе и снимают со шлицевой поверхности его шестерни первой передачи и заднего хода.

- Вывертывают болты крепления масляного насоса 25 к картеру коробки передач, снимают насос 25 в сборе и прокладки.

- Вывертывают болты крышки заднего подшипника промежуточного вала 17, снимают прокладку крышки. Удаляют контровочную проволоку, два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала 17 и снимают шайбу.

Вынимают ось 26 блока шестерен заднего хода и блок 27 шестерен с подшипниками. Вынимают из блока 27 шестерен заднего хода роликовые подшипники и распорную втулку.

Продвигают промежуточный вал 17 в сборе до выхода заднего подшипника промежуточного вала из гнезда картера 18 коробки передач, вынимают клещами стопорное кольцо из канавки подшипника, спрессовывают подшипник с вала и вынимают промежуточный вал 17 в сборе с шестернями из картера коробки передач.

- Удаляют шплинтовочную проволоку, вывертывают болты крепления картера сцепления 4, снимают с болтов пружинные шайбы и снимают картер сцепления с картера коробки передач 18.

Затем вывертывают из картера коробки передач пробку контроля уровня масла и пробки масляного канала.

Окончательная разборка коробки передач предусматривает полную разборку следующих узлов и механизмов:

- ведомый вал и крышка заднего подшипника;

- промежуточный и ведущий валы;

- механизм дистанционного управления коробкой передач;

- верхняя крышка коробки передач;

При разборке ведомого вала и крышки заднего подшипника выполняют следующие операции.

Устанавливают ведомый вал 14 (см. рис. 1) в сборе с шестернями на подставку резьбовым концом в вертикальное положение.

Вынимают из кольцевой канавки пружинное упорное кольцо, снимают с вала передний подшипник, синхронизатор 5 четвертой и пятой передач и вынимают замковую шпонку упорной шайбой шестерни 8 пятой передачи.

Вставляют стальную выколотку между зубьями внутреннего зацепления шестерни 8 пятой передачи и упорной шайбой и, вращая шестерню, выводят упорную шайбу из зацепления со шлицами ведомого вала.

Снимают шестерню 8 пятой передачи ведомого вала и упорную шайбу шестерни пятой передачи.

Снимают с вала шестерню 9 третьей передачи и синхронизатор 10 второй и третьей передач.

Уперевшись в шестерню 11 второй передачи, спрессовывают на прессе с вала втулку шестерни 8 пятой передачи, втулку шестерни 9 третьей передачи и распорную втулку шестерен второй 11 и третьей 9 передач.

Снимают с ведомого вала шестерню 11 второй передачи, упорную шайбу шестерни второй передачи и выбивают сегментные шпонки из пазов вала.

Удалив шплинтовочную проволоку, вывертывают из крышки 15 заднего подшипника ведомого вала болты крепления сменных шестерен, снимают крышку и прокладку крышки.

Отвертывают колпачок крышки сменных шестерен, снимают прокладку, вынимают валик ведомой цилиндрической шестерни привода спидометра и вынимают из крышки шестерню привода спидометра.

Установив крышку 15 на подставку плоскостью соединения с картером коробки передач выпрессовывают из нее сальник в сборе.

При разборке промежуточного вала выполняют следующее:

- снимают с промежуточного вала 17 упорное кольцо переднего подшипника, спрессовывают передний подшипник и снимают упорное кольцо шестерни 24 привода промежуточного вала;

- спрессовывают с промежуточного вала поочередно: шестерню 24, шестерню 23 привода отбора мощности, шестерню 22 пятой передачи и шестерню 21 третьей передачи.

В каждом случае спрессовки шестерен производят выбивку шпонок из пазов промежуточного вала;

- снимают распорную втулку, спрессовывают шестерню 19 второй передачи и выбивают сегментную шпонку.

При разборке ведущего вала 2 отвертывают кольцевую гайку, вынимают из кольцевой канавки подшипника клещами стопорное кольцо и спрессовывают съемником задний подшипник, а затем из крышки 3 выпрессовывают сальник.

При разборке механизма дистанционного управления коробкой передач выполняют следующие операции.

Закрепив механизм в тисках, вывертывают болты крепления крышки картера 30 механизма, снимают с картера крышку и прокладку.

Отгибают замковую шайбу, вывертывают болт крепления головки штока 28, вынимают шток и головку штока.

Вывертывают установочный винт, предварительно удалив шплинтовочную проволоку, выдвигают вал 34 из картера 30 механизма, одновременно снимая с него рычаг 6 переключения передач, и выбивают сегментную шпонку из канавки на валике.

Удалив шплинтовочную проволоку, вывертывают установочный винт промежуточного рычага 29 переключения передач, снимают промежуточный рычаг и выбивают из паза валика сегментную шпонку.

Вывертывают из картера маслоналивную и маслосливную пробки.

Вывертывают из картера 30 стопорный винт с шайбой и вынимают из картера втулку, штифт 33 ограничителя и пружину штифта ограничителя.

Из гнезда картера 30 удаляют уплотнительное кольцо штока 2

Удаляют при необходимости выполнения ремонтных работ технологические заглушки из картера

При разборке верхней крышки коробки передач выполняют следующее:

- вывертывают из крышки 13 сапун и маслоналивную пробку 14;

- вывертывают стакан 4 пружинного предохранителя включения хода вместе с пружиной;

- отвертывают гайку оси 5 поводка 3, снимают пружинную шайбу, выбивают ось 5, снимают с оси поводок и вынимают из картера штифт фиксатора передач;

- устанавливают крышку коробки передач вилками переключения передач вверх;

- удаляют заглушки 1 штоков, продвигают шток 17 вилки 20 переключения третьей и четвертой передач вперед в крайнее положение;

- вывертывают стопорный болт 21, выбивают шток 17 из вилки 20 и вынимают его из гнезда крышки 13;

- вывертывают стопорные болты из вилки 15 включения заднего хода и головки 2 штока и выбивают шток 12 из вилки 15, головки 2 и гнезд крышки 13;

- вывертывают стопорные болты вилки 16 переключения первой и второй передач и головки 8 штока, предварительно удалив шплинтовочную проволоку, и выбивают шток 8 из вилки 16 и головки

- вынимают из крышки 13 штифт и шарики 7 замка штока, предварительно выбив заглушку 18, шарики 9 и пружины 10 фиксаторов штоков вилок переключения передач.

Техобслуживание и ремонт коробки передач ЯМЗ-238А МАЗ

Уход за коробкой передач заключается в проверке уровня масла и смене его в картере. Уровень масла в картере должен совпадать с контрольным отверстием

Сливать масло нужно горячим через все сливные отверстия.

После слива масла нужно снять крышку в нижней части картера, в которой помещается маслоприемник масляного насоса с магнитом, тщательно промыть их и установить на место.

При этом следует обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.

Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5 — 3 л индустриального масла И-12А или И—20А по ГОСТ 20799—75.

При нейтральном положении рычага управления коробкой передач на 7 - 8 мин пускают двигатель, затем его останавливают, промывочное масло сливают и заполняют коробку передач маслом, предусмотренным картой смазки.

Недопустимо промывать коробку передач керосином или дизельным топливом.

В процессе эксплуатации привода коробки передач возможны регулировки:

- положения рычага 3 (см. рис. 1) переключения передач в продольном направлении;
- положения рычага переключения передач в поперечном направлении;
- блокировочного устройства телескопических элементов продольной тяги.

Для регулировки угла наклона рычага 3 в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и перемещением тяги 4 в осевом направлении установить угол наклона рычага примерно 85 ° (см. рис. 1) при нейтральном положении в коробке передач.

Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечной тяги 17, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину тяги так, чтобы рычаг управления коробкой, находясь в нейтральном положении против включения 6 — 2 и 5 — 1 передач, имел примерно угол, равный 90˚ к горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиля).

Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач нужно производить следующим образом:

При регулировке привода следует соблюдать следующие требования:

- регулировку производить при поднятой кабине и при неработающем двигателе;
- не допускать изгиба и погнутости наружной и внутренней подвижных тяг;
- во избежание поломки подсоединение тяги 4 к вилке 22 производить так, чтобы отверстие в серьге под палец 23 располагалось над продольной осью тяги 4;
- нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине проверять свободным перемещением рычага 18 механизма переключения передач в поперечном направлен ни (относительно продольной оси автомобиля).

Валик 12 при нейтральном положении коробки имеет осевое перемещение, равное 30 - 35 мм, при этом ощущается сжатие пружины.

Описанные выше регулировки привода коробки передач следует производить при снятии и установке двигателя и кабины.

Возможные неисправности коробки передач

Затруднено включение передач в основной коробке передач. Включение первой передачи и заднего хода происходит со скрежетом

- Неполное выключение сцепления (сцепление ведет)

Отрегулировать свободный ход педали сцепления или заменить поврежденные детали

Затруднено включение второй, третьей, четвертой и пятой передач. Включение происходит со скрежетом

- Износ конусных колец синхронизаторов

Не включаются передачи в основной коробке

- Износ зубчатых венцов каретки синхронизатора, зубчатых муфт, установленных на шестернях 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач, зубчатой муфты включения первой передачи и заднего хода или зубчатых венцов шестерен первой передачи и заднего хода

Заменить неисправные детали

- Износ деталей или разрегулировка дистанционного привода переключения передач

Заменить неисправные детали; отрегулировать дистанционный привод переключения передач

Включение передач в демультипликаторе происходит с ударом и скрежетом

- Повышенное давление в пневмосистеме управления демультипликатором

Отрегулировать редукционный клапан

- Износ конусных колец в синхронизаторе
- Износ блокирующих фасок пальцев и каретки синхронизатора

Невыключение или замедленное включение передач в демультипликаторе при нейтральном положении рычага переключения основной коробки.

Лампа сигнализатора долго не гаснет при включении быстрого диапазона и долго не загорается при включении медленного диапазона.

Воздух выходит через салун воздухораспределителя

- Износ резины впускного клапана

- Износ уплотнительного кольца стержня клапана

Заменить уплотнительное кольцо

- Неравномерное прилегание впускного клапана к буртику корпуса

Заменить уплотнительное кольцо

- Заедание впускного клапана в отжатом положении

Заменить неисправные детали

- Затвердевание уплотнительного кольца кольцо корпуса впускного клапана

Промыть, продуть и смазать стержни клапана и отверстие крышки. При необходимости стержень заполировать

- Износ или затвердевание уплотнительных колец штока поршня силового цилиндра

Заменить уплотнительные кольца

- Воздух выходит через сапун коробки передач при включенной медленной передаче в демультипликаторе

Заменить уплотнительное кольцо

- Износ или затвердевание уплотнительного кольца поршня воздухораспределителя

Заменить уплотнительные кольца

- Износ или затвердевание уплотнительных колец золотника воздухораспределителя

- Низкое давление в пневмосистеме коробки передач

- Износ или затвердевание манжеты поршня силового цилиндра

- Разрыв диафрагмы впускного клапана воздухораспределителя

- Воздух выходит через сапун коробки передач.

Прочистить или заменить сапун

- Разрыв диафрагмы блокировочного устройства первой передачи и заднего хода

Заменить неисправные детали

- Воздух выходит через сапун коробки передач при включенной быстрой передаче в демультипликаторе

Прочистить или заменить сапун

Самовыключение передач на ходу автомобиля

- Неполное включение передачи из-за износа сухарей вилок, из-за разрегулировки дистанционного привода управления

Подтянуть крепления, заменить изношенные детали, отрегулировать привод управления.

- Износ зубчатых муфт шестерен и кареток синхронизаторов в связи с неполным включением

Заменить изношенные детали

Повышенный шум при работе коробки передач

- Ослабление затяжки болтов крепления картера сцепления к картеру маховика

- Износ зубьев шестерен

- Износ подшипников валов или шестерен

- Недостаточно масла в коробке передач

Долить масло до верхней метки на указателе уровня масла

Течь масла из коробки передач

- Износ или потеря эластических манжет

- Повышенное давление в картере

- Нарушение герметичности по уплотнительным поверхностям

Подтянуть крепежные детали

Включение медленного диапазона при скоростях автомобиля, превышающих рекомендуемые

- Размыкание контактов электроцепи

- Обрыв проводов системы АСБП

- Неисправно реле блокировки АСБП

Заменить реле 6312.3747

- Неисправен датчик скорости

Заменить датчик скорости 1101.3843

- Неисправен клапан блокировки

Заменить неисправные детали

Ремонт коробки передач

Снятие коробки передач.

Для снятия необходимо:

- произвести опрокидывание кабины;
- слить масло из коробки передач;
- снять площадку шасси;
- ослабить хомуты, снять патрубок чистого воздуха системы воздухоочистки;
- расшплинтовать, отвернуть гайку и отсоединить тягу управления коробкой передач от рычага механизма переключения передач;
- отвернуть болты и снять вторую поперечину рамы;
- отсоединить приемную трубу глушителя;
- расшплинтовать, отвернуть гайки и снять заднюю опору двигателя;
- отвернуть болты крепления кронштейна с топливными трубками от крышки коробки передач;
- отвернуть болты и снять кронштейны задней опоры двигателя;
- отсоединить рычаг вала выключения сцепления от вилки штока клапана;
- отсоединить электропровода от датчика сигнальной лампы переключения передач в дополнительной коробке;
- отвернуть болты крепления карданного вала к фланцу коробки передач, отсоединить карданный вал и подвесить его к левому лонжерону рамы;
- отсоединить трубопровод подвода воздуха к редукционному клапану;
- отвернуть болты и снять трубу глушителя;
- подвести под коробку передач канавный подъемник с приспособлением для снятия и установки коробки передач или другое подъемно-транспортное средство;
- отвернуть болты крепления картера сцепления от картера маховика, вывести коробку передач и отсоединить ее от двигателя;
- опустить коробку передач на подъемнике, поднять заднюю часть автомобиля и выкатить подъемник с коробкой из-под автомобиля, посла чего опустить автомобиль.

Установку коробки передач производят в обратной последовательности.

Разборка коробки передач

Коробку передач следует разбирать в следующей последовательности:

- отсоединить от воздухораспределителя воздуховоды;
- снять верхнюю крышку дополнительной коробки с механизмом управления в сборе;
- расшплинтовать и вывернуть три стопорных болта на обойме малого синхронизатора дополнительной коробки;
- снять малый синхронизатор со вторичного вала основной коробки;
- отвернуть гайки крепления картера дополнительной коробки к картеру основной коробки передач;
- отсоединить дополнительную коробку от основной коробки передач;
- снять фланец крепления карданного вала, крышку вторичного вала, червяк привода спидометра, шариковый подшипник задней опоры, роликовый подшипник передней опоры, каретку синхронизатора и извлечь вал вместе с роликовым подшипником задней опоры.

Дальнейшая разборка дополнительной коробки передач сложности не представляет. Валы из картера коробки необходимо вынимать в сборе.

Для разборки основной коробки передач сначала необходимо снять стопорное кольцо подшипника вторичного вала, затем с помощью болтов-съемников снять центрирующее кольцо подшипника вторичного вала.

Валы из картера основной коробки передач необходимо вынимать в сборе. После разборки узла коробки детали нужно промыть в керосине или в дизельном топливе и обдуть сжатым воздухом.

Наружным осмотром выявляют трещины, обломы, срывы резьб, выкрашивание и обломы зубьев шестерен, и другие дефекты. Шестерни подлежат замене в случае наличия трещин или обломов зубьев, а также повышенного износа зубьев.

Наиболее быстро изнашиваемым узлом коробки передач является синхронизатор, у которого возможны такие дефекты, как ослабление посадки штифтов муфты на каретке, износ конусных колец, зубьев кареток и шлицевых отверстий.

При ослаблении муфты на каретке синхронизатора негодные штифты высверливают и взамен вставляют новые с обваркой латунью. Место заварки зачищают.

После замены вышедших из строя деталей сборку коробки передач производят в обратном порядке.

При установке коробки передач на автомобиль рекомендуется пользоваться подъемниками или специальными подставками во избежание поломки или изгиба ведомых дисков сцепления. После установки коробки передач проводят регулировку ее привода.

Читайте также: