Как работает esp на рено дастер

Обновлено: 03.07.2024

ESP полезная опция

"Форум, не место для дискуссий" - какой то тип так сказал о Государственной Думе!
Брать надо, однозначно! В процентном отношении от обшей стоимости авто, не так уж сильно удорожает покупку.
Вещь очень полезная, может съэконмитЬ стоимость как минимум ремонта. как максимум - жизнь.
Вот только когда он появиться на Российских Дастерах.
Московские Менагеры, кто в теме а не просто впаривают, утверждают, что он пойдет в паре с другими, болеее мощными дизелями.
И это понятно - типа, обновленный Дастер, Дастер02.
Ну еще што-нибудь наклеют хром-пластик!

И еще, как я понял, она устанавливается только на заводе.
Может быть я и ошибаюсь.

Ну как тебе описать, ситуация заснеженный поворот на 90градусов, вхожу на 50-правда сыкотно было,по десятке знаю,что вот момент, когда задницу счас понесет, загорается указатель esp и машина, как по рельсам входит в поворот. Никакого душения двигателя, как некоторые говорят, либо непонятного поведения машины не было. Есть задача и система с достоинством решает её. К сожалению или к счастью, в более экстремальных условиях пока не проверял. Как будет хорошая зима -так и собираюсь обкатать получше, чтобы было понимание между мной и Феликсом. Для любителей покатушек и заносов -у меня она отключаемая до 50км/ч

Я изначально заказывал с ЕСП, 9ого декабря.
16-ого я позвонил в салон чтобы уточнить свою очередь. По очереди я должен был получить машину в мае. Мне сказали, что из за ЕСП моя очередь уходит, ЕСП будет не раньше конца 2012 года. Поэтому я отказался от ЕСП, чтобы сохранить очередь, тоже очень страдал и волновался, но не готов я ждать почти год лишний ради ЕСП.
Доставить ЕСП потом у официального диллера разумеется технически невозможно.

Наверное, тоже бы отказался от есп, в пользу быстрейшей доставки авто. Меня радует другое, что на вполне бюджетную машину будут предлагать такую необходимую опцию.

У меня в договоре прописано, что поставка до 30.04.11. Про есп сказано, что если на момент пуска автомобиля в производство будет возможность установки есп, то она будет установленна.
А так же считаю ее нужной, но не так уж сильно.

Сам катаюсь на опель астра H с ЕСП, считаю, что опция очень полезная: и корректно поправляет в заносах (тормозит именно то ОДНО колесо, которое нужно), и ОЧЕНЬ помогает как антипробуксовочная система- притормаживает буксующее колесо. Двигатель, конечно, немного придушивается при пробуксовке, но остается вполне еще достаточная тяга. Бывало, что буксовали оба колеса (Астра переднеприводная ес-со..), но машина все-равно по-немногу ехала и не тухла. Так, что могу сказать, что проходимость авто увеличивается довольно ощутимо: за 3 года я НИГДЕ не застрял. если машина уже не едет вперед, она всегда выедет назад. Так,что в отношении опель астра могу сказать, что ЕСП работает весьма корректно, и никогда не мешала.Никогда не было желания ее выключить, хоть на астре это можно сделать тока через предохранитель. Думаю, то инженеры Опеля не сильно умнее Реношных, и у Дастера все будет более-менее похоже.

Вот интересно когда на Российский Дастер начнут ставить ESP ?
В Рено официально мне ответили что ESP будут ставить на дизелёк и на 2х литровый бензилёк. на 1,6л бензилёк ставить систему не будут!

ДИМАС, ниже (около 1 см.) от края заливной пробки на КПП есть зеленая горизонтальная отметка.
Что-бы это значило? Двигатель 1,6, 4х4, 6-ти ст. кпп, пробку не откручивал. сама пробка помечена желтым маркером.

это минимум, который может быть в кпп(не влияющий на работоспособность кпп) хотя это всего лишь заводские метки , которыми метят сборщики на заводе, и не более того, нам оно не к чему

__________________
Мужчину должны украшать три вещи: порядочность, характер и поступки, а не дешевые понты, завышенная самооценка и длинный язык.

Я 9 месяцев ждал машину из-за этой опции. И не жалею! Вещь! Если самому не дурковать, когда уже ничего не спасает, то вообще просто помощница.

__________________
Не бывает плохих машин, всё дело в неправильном выборе!
В наличии клубная карта: 1 штука.
Номер: 311

Да как Вам сказать. Восторженных отзывов , типа "обалденно" , "без ЕСП никуда" , я не разделяю. Польза от неё есть , конечно. Например , в заносе , ЕСП "снимет" Вам ногу с педали газа , если в ступор впадёте и машина выйдет из заноса. А так , скорее модная фенечка .

во всяком случае к старому возвращаться нет желания.. так что думай сам. А так то АВС и ЕСП одно другому не мешает

Например , в заносе , ЕСП "снимет" Вам ногу с педали газа , если в ступор впадёте и машина выйдет из заноса. А так , скорее модная фенечка .

Что для выхода из заноса не сможет сделать ни один человек в отличии от ESP, так это подтормозить только одно. колесо. Мне думается, что многим ESP в жизни особо не пригодится, но, если бы оно стояло абсолютно на всех авто, то аварийность/смертность на дорогах была бы ниже.
А так к модной фенечке можно отнести и подушки безопасности. Не так уж и много (в процентном отношении) водителей испытывают их на своей шкуре.

Все, что написал - моё личное мнение. Никому не навязываю. Если бы была возможность заказать авто с ESP, то взял бы с этой опцией, но ESP стали ставить позднее.

__________________
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
В наличии из клубной символики наклейки:
Текстовые наклейки на рейлинги - 2шт
Наклейки овальные с логотипом (внешние) - 3 шт.
Клубные карты (№№ 0317-0319)

Подушки безопасности к фенечкам никак не отнести. Ибо это безопасность , в отличии от системы курсовой стабилизации. Попробуте в заносе не крутить руль , тогда есп вытянет курс. Только повернули руль , что все сделают , как учили , так сразу можете забыть про помощь есп . Датчик положения руля тут же даст данные в систему , отличные от данных секунду назад. Получите как в поговорке: повернул коня налево , сам направо поскакал. Поэтому и рекомендуется на бездорожье отключать есп , что б система не тормозила колёса , когда вы в колее рулём шуруете влево-вправо.

а не пристегни ремень и можно забыть о помощи подушек (ну или вспомнить о их опасности в этом случае)

__________________
У меня можно приобрести клубную символику: Карты - в наличии; Рамки под номера: 11
Текстовые наклейки (белые/черные, маленькие/ большие ); Наклейки с логотипом (внешние и внутренние)
Есть в наличии: Мухобойки и ветровики ; брызговики Дастер-Гард (передние - 1шт (Ф1/Ф2) и задние - 1шт (Ф1); щитки - 0шт; спойлер на зеркала - 0шт)

Подушки безопасности к фенечкам никак не отнести. Ибо это безопасность , в отличии от системы курсовой стабилизации.

ESP - электронный контроль устойчивости (Electronic Stability Program) - система динамической стабилизации в автомобиле, контролирующая его устойчивость с помощью притормаживания одного или нескольких колёс в момент начала заноса. Задача системы в том, что-бы контролировать курсовую устойчивость автомобиля в критических ситуациях, например, при поворотах, маневрировании, особенно на плохом дорожном покрытии и в сложных погодных условиях.

При поворотах и маневрировании руль крутить всё-же приходится.

При сильном же заносе ESP действительно бессильна, так же как и бессильны подушки безопасности на скоростях под 200 к/ч. Главная система безопасности находится в черепной коробке водителя и если она отключена, то любые системы безопасности бессильны.

"Поэтому и рекомендуется на бездорожье отключать есп , что б система не тормозила колёса , когда вы в колее рулём шуруете влево-вправо." - это не правильно. ЕСП рекомендуют отключать, что бы она не "задушила" двигатель и Вы не остановились в грязи из-за нехватки тяги двигателя. Но система раздельного торможения колес ( имитирующая межколесную блокировку) продолжает работать при любых поворотах руля. Мне лично очень помогает при езде по полям с прицепом.

А я не дождался подушки безопасности пассажира. Зато взял с есп. Главный критерий был 2литра, ручка, ЕСП.
Задумываюсь иногда про вторую фронтальную подушку.
ЕСП- ну есть она у меня, хорошо. Но есть такие которые как уже писали выше, будут этим пренебрегать. То есть входить в повороты с заведомо большой скорость, ощущая мегопомошника в лице ЕСП. Сам так делал иной раз, но я чисто ради эксперимента, продумав случаи если она не сработает. Дорогие БМВ тоже лежат в куветах, надо всегда помнить об этом. Я учился ездить сравнительно не давно, 3 года всего, но я это делал на Символе, в котором не было дополнительных систем, которые сейчас считаются нормой.
Говоря открыто я не доволен работой АБС- для меня лично лучшим вариантом было бы отсутствие данной системы. ЕСП при этом хотелось бы конечно оставить.

Вчерашний мой случай. На трассе обгонял автобус, чтоб не ехать в снежном тумане. Моя полоса накатана. Встречка с переметами и не очищена. При выезде на встречку, для обгона автобуса, попал на снежные переметы. Задок начало чуть вести. Пока обгонял кратковременно срабатывало ЕСП, не давая уйти в занос и зацепить автобус. Это я почувствовал по поведению машины и неоднократном кратковременном загорании сигнальной лампочки работы ЕСП. После такой ситуации я еще раз убедился и не жалею, что ждал данную опцию 11 месяцев.
Я знаю и понимаю, что ЕСП не панацея если водитель ДЯТЕЛЬ. Но в некоторых ситуациях (как в данном случаи) помогает в стабилизации удержания машины от заносов авто

Я не ждал специально ЕСП, но заказал машину с ней. За более, чем 2 тысячи километров по зимним дорогам, пока не видел сработки этой системы. Но платил за нее осознанно, считаю она очень нужна.

А есть ли скоростные (по верхнему значению) ограничения в работе ESP? Или таких ограничений нет?
(Ну скажем - свыше 80 км/час эта функция отключается автоматически.)

Сегодня система динамической стабилизации доступна, хотя бы в качестве опции, почти на любом автомобиле. Прямой зависимости от класса машины уже не существует. Так как же она работает?
Современная ESP взаимосвязана с ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, она активно использует их компоненты. По сути, это единая система, работающая комплексно и обеспечивающая целый набор вспомогательных контраварийных мероприятий. Структурно ESP состоит из электронного блока-контроллера, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков: скорости вращения колёс (используются стандартные датчики АБС); датчика положения рулевого колеса; датчика давления в тормозной системе.

Но основная информация поступает с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют возникновение бокового скольжения на вертикальной оси, определяют его величину и дают дальнейшие распоряжения. В каждый момент ESP знает, с какой скоростью едет автомобиль, на какой угол повёрнут руль, какие обороты у двигателя, есть ли занос и так далее.

Схема работы ESP

Вернуть автомобиль на нужный курс система может, давая команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колёс. Какое из них надо замедлить (переднее колесо или заднее, внешнее по отношению к повороту или внутреннее), система определяет сама в зависимости от ситуации.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

1. ESP может не работать должным образом, если шины или колёса, которые вы используете, не совпадают с рекомендованными в данной инструкции. Когда вы меняете шины или колёса, используйте только тот тип и размер, которые рекомендованы в данном пособии.

2. ESP не будет работать должным образом, если шины накачаны не в соответствии с рекомендованным давлениям шин.

3. ESP не может работать должным образом, если шины сильно стёрты. Заменяйте шины тогда, когда появятся следы износа шин в виде желобков на поверхности колеи.

4. ESP не сможет работать должным образом, если на шинах установлена цепь противоскольжения.

5. ESP не заменяет зимние шины или цепи противоскольжения на покрытых снегом дорогах.

6. ESP не будет работать должным образом, если действующие части двигателя, например, муфта не соответствует стандартам на оборудование или она сильно повреждена.

7. Когда ESP начнёт работать неверно, не стоит ослаблять работу подвески.

Электронная программа стабилизации или, как ее обычно называют, система стабилизации движения. Срабатывает ESP в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путем притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда, например, из-за большой скорости при прохождении правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, т.е. по радиусу большему, чем радиус поворота. ESP в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот. Одновременно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре колеса, ESP самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESP - 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.
Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян.
Безусловно, ESP высокоэффективная система. Однако, в действительности ее возможности ограничены. Причиной этого являются законы физики, изменить которые электроника не в силах. Поэтому если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает разумные границы, даже самая совершенная программа стабилизации движения здесь не поможет.
Осенью 2006 года Bosch объявила о выходе своей новой разработки - ESP Premium. Главное отличие новой системы - большее количество нагнетателей тормозной жидкости: было два, стало шесть. За счет этого удалось значительно увеличить точность дозирования усилия и скорость срабатывания системы. ESP Premium будет работать в тандеме с системой Adaptive Cruise Control (адаптивный круиз-контроль).

Принцип работы системы управления движением (ESP)

СХЕМА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ESP
Слева: в поворот автомобиль входит со сносом. Обнаруживая это, система подтормаживает левое заднее колесо, стабилизируя движение машины.
Справа: в повороте автомобиль заносит. Стабилизация осуществляется за счет приложения дополнительной тормозной силы к правому переднему колесу.

Я бы так не сказал. Существует много машин,оборудованных этой системой,и далеко не все они-полноприводные. В первую очередь эта система нужна для помощи водителю на дороге,а не на бездорожье. Ехали с одним на Мегане2,на скорости за 100 хапнул в повороте песочка на асфальте. Водила начинающий. Думали кранты-ан нет! Как будто чья-то большая рука выровняла машинку как игрушечную! Этакий электронный ангел-хранитель. Но надеяться надо всё же на свои силы,а не на электронику. Можно ведь приборзеть так,что она не поможет.

Штука очень полезная на любом авто, особенно для трассы.
Это как подушка безопасности - надо, чтоб была, но лучше, чтоб не пригождалась.

Вот поэтому я и ждал столько времени, чуть "терпелку" не поломал!
Но зато машинка пришла с ЕСП! Буду оценивать данный девайс.
С завода ЕСП стоит всего 13 000 р., но потом её установить невозможно. Здесь же и датчики, и мозги: которые определённым образом воздействуют на двигатель ( как правило придушивают) и на тормозную систему.

Согласен. Просто полноприводную машину тяжелее выровнять при срыве в занос. Классика - отпустить педаль газа, передний привод - наоборот "топнуть". 4х4 уже не так все просто. Поэтому, несмотря на приличный стаж, пусть будет!

Сегодня я за городом - 220 км на турбазе. Чтобы туда доехать около 40 км надо было ехать буквально по ледяной дороге. Представьте себе плотно укатанный недельный снег, оплавленный солнечными лучами. Дорога шла серпантином с крутыми поворотами и спусками. Несмотря на новую шипованую резину Нокиа больше 60-ти ехать было невозможно, поверьте, я чувствовал что это безопасный предел. Вообщем-то особо никто быстрее-то и не ехал. Когда надо было повернуть на 90 градусов я даже не смог затормозить, начав снижать скорость и тормозить метров за 50. Попалась по дороге и "семерка", слетевшая в безобидном изгибе дороги в кювет. И все же Фолькс Джетта шел значительно быстрее! Уверен, что с системой стабилизации! В такой ситуации это очень полезная штука!

По моему, в такой ситуации опасная штука! В смысле, если ее использовать для того, что ехать быстрее, а не для того, чтобы помогла в случае ошибки.
Вот если ехать также, как Вы около 60-ти, а при ошибке в повороте помогла бы, вот тогда очень полезная штука. Но тут уже от психологии водителя зависит. Должно быть так, что срабатывание системы - это сигнал снизить скорость. Также, как с АБС.

Ну я высказал своё мнение,не когда не доверял электронным помощникам,но тут дела каждого лично,надо ему это или нет,я всего лишь разграничил,на мой взгляд,где ЕСП нужно по любому,а где можно и обойтись.

Именно так! Я не допускал срыва с траектории и ехал с определенной скоростью с запасом. Поскольку срыв означал бы кювет. А с ЕСП скорость бы возросла.

Я думаю, что исп нужна прежде всего на 4х4, она спасет от диагонального вывешивания, ну и это ещё + к безопастности, она реально помогает, особенно при попадании на скорости в колею зимой. Ещё она помогает не войти в занос на крутом повороте и позволяет сохранить траекторию движения.
А в реальной жизни нужно своей башкой думать, т.к. очень часто электроника непредсказуема в своем поведении. И куда она понесет авто - неизвестно, поэтому многие опытные водители её отключают.

__________________
"С моих слов записано верно, мною прочитано"

если б дождался наверное заказал бы себе есп,люблю инновации,но так, как приобрел машину когда ее еще не устанавливали особо ущемленным себя не чувствую,не жили богато нечего и начинать,15 лет ездил без этой интересной опции и даже не подозревал о ее существовании,покатаюсь и дальше,но однозначно хотел бы попробовать

ESP штука мегаполезная в плане безопасности. Как пример. Идёшь по трассе, под колёсами не то мокрый асфальт, не то ледок, не поймёшь. Осенью такая ситуация довольно частое явление. Надо перестроиться из полосы в полосу, или, что ещё хуже, выходить на встречку для обгона. А на асфальте колейность. Без ESP в такой ситуации может внезапно крутануть, понять ничего не успеешь. Или зимой, тоже самое примерно. Надо обогнать, а на разделительной прикатанный брустверок невысокий из снега. С системой ESP вероятность таких реверансов гораздо меньше, чем без неё.

А в реальной жизни нужно своей башкой думать, т.к. очень часто электроника непредсказуема в своем поведении. И куда она понесет авто - неизвестно, поэтому многие опытные водители её отключают.

Я, честно говоря, не знаю ни одного случая, когда ESP повела бы себя непредсказуемо. Точно так же не знаю ни одного человека ездящего на машине с этой системой, который сознательно бы её отключил выезжая на зимнюю трассу.

__________________
"С моих слов записано верно, мною прочитано"

Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.

На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP

Почему горит лампа ESP?

Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.

Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.

Устройство ESP

В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.

Изношенные щетки ESP

Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.

Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.

Ремонт

ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.

Пример диагностики неисправности ESP. Фото — drive2

Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.

Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.

Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.

Гидроблок системы ESP

Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.

Читайте также: