Где находится регулятор напряжения камри 40
Обновлено: 06.07.2024
Toyota Camry 40 2007 2.4 2AZ - ловушка при смене аккумулятора, скрипт ElPower
Toyota Camry 40 2007 2.4 2AZ - ловушка при смене аккумулятора, скрипт ElPower
Оччень интересный факт выявился в результате расследования случая с падением зарядки на XX вполне исправного генератора на Камри 40, 2AZ, 2,4, 2007 г.
Наверное многие сталкивались с таким странным фактом: после первой замены аккумулятора, генератор, ранее дававший на ХХ исправно 13,9-14 вольт, вдруг сразу начинает выдавать 13,5-13,6 вольт. При этом никакие действия (замена щёток, диодов) не помогают.
Я обратился к конторе, занимающийся у нас ремонтом исключительно генераторов и стартеров, они мне разъяснили что смену старого аккумулятора надо проводить при подключённом дежурном аккумуляторе. Они не смогли объяснить, что там происходит, но микросхема в генераторе "тупо" не видит наличие аккумулятора и происходит ограничение заряда. Восстановить уровень нормального заряда удаётся только заменой на другое реле, которое выдаёт 14 вольт.
Но это так кому-нибудь на помощь. Но меня интересует другое, относящееся непосредственно к диагностике и на котором я хочу заострить Ваше внимание !
Осциллограмма вышеописанного генератора (каналы откалиброваны), которая указывает на вполне исправный генератор с нормальной зарядкой и по которой я делаю пациенту заключение о вполне исправном генераторе и смело отправляю его на замену аккумулятора. Пациент приезжает с новым аккумулятором, и с недоумением говорит, что магазин не ставит аккумулятор на гарантию т.к. тот даёт лишь 13,5-13,6 вольт даже на повышенных оборотах.
Тут возмущаюсь я и выждав несколько часов делаю замеры - генератор даёт отличный заряд. Далее машина покаталась и я решил замерить на горячую и вот они 13.5 вольт и не выше. Провести скрипт на горячую уже не удалось - клиент выразил недоверие мудрёным компьютерам, по сравнению с простым тестером.
Вопрос к уважаемой аудитории в какой мере можно опираться на скрипт при наличии таких разнобойных данных ? Или может всё-таки надо проверять и на горячую и на холодную. И что по скрипту после замены на новый аккум. дальше ставить только от танка.
Или же втягивающее вызывает просадку ? Насколько критично превышение его тока ?
Вложения Аккум до замены.mwf (669.16 КБ) 977 скачиваний после замены аккум.mwf (604.74 КБ) 867 скачиваний
Проблемы с генератором.
Ребят, короче тема такая у нас сейчас начались морозы, сегодня ночью 25 уже было. Вчера первый раз заметил что ДВС с утра с автозапуска отказался заводиться, уже был удивлен, пришёл завёл самостоятельно, очень очень тяжело крутил стартер, ну думаю хз. разово, нифига, прокатился прилично, машина работала около 2 х часов, заглушил, заводить, с первого раза как обычно почему то не завелась а со второго завелась опять очень очень туго, афигел уже. Далее приехал домой, кидаю мультиметр на гену при работающем ДВС мерею напругу 13,8 на холостых потребители выключены, включаю печку, свет, обогрев стекла, падает до 10,9 тут я уже ахринел. газу даю поднимается до 13,8. сегодня с утра на холодную завелась, на холостых 14,3 при включении всех тех же самых потребителей 14,1 - норма. радуюсь, что гена глюкнул разово, проехал час по городу, ради прикола решил померить ещё раз также напругу 13,8 на холостых, 11,5 под нагрузкой, газу даю опять 13.8, делаю вывод что проблема осталась, но почему то только на хорошо прогретом автомобиле. Звоню в организацию специализирующуюся на ремонте генераторов и стартеров (очень популярная в нашем городе), говорят что это типа норма, но возможно вышло из строя реле регулятора напряжения, но не факт, в конце разговора он мне говорит что типа на этих генераторах норма заряжать акб раз в пару месяцев, говорю ему спасибо, занавес.
Вопрос: реально у всех так ? есть у кого то возможность померить напругу при включении абсолютно всех потребителей на хорошо прогретом ДВС, и отписаться здесь ? Помню что полтора года назад летом мерил напругу 14,4 без, 14,2 с нагрузкой.
P.S. ребят кто откликнется всем огромное спасибо!
28 3
170 138
Ребят, короче тема такая у нас сейчас начались морозы, сегодня ночью 25 уже было. Вчера первый раз заметил что ДВС с утра с автозапуска отказался заводиться, уже был удивлен, пришёл завёл самостоятельно, очень очень тяжело крутил стартер, ну думаю хз. разово, нифига, прокатился прилично, машина работала около 2 х часов, заглушил, заводить, с первого раза как обычно почему то не завелась а со второго завелась опять очень очень туго, афигел уже. Далее приехал домой, кидаю мультиметр на гену при работающем ДВС мерею напругу 13,8 на холостых потребители выключены, включаю печку, свет, обогрев стекла, падает до 10,9 тут я уже ахринел. газу даю поднимается до 13,8. сегодня с утра на холодную завелась, на холостых 14,3 при включении всех тех же самых потребителей 14,1 - норма. радуюсь, что гена глюкнул разово, проехал час по городу, ради прикола решил померить ещё раз также напругу 13,8 на холостых, 11,5 под нагрузкой, газу даю опять 13.8, делаю вывод что проблема осталась, но почему то только на хорошо прогретом автомобиле. Звоню в организацию специализирующуюся на ремонте генераторов и стартеров (очень популярная в нашем городе), говорят что это типа норма, но возможно вышло из строя реле регулятора напряжения, но не факт, в конце разговора он мне говорит что типа на этих генераторах норма заряжать акб раз в пару месяцев, говорю ему спасибо, занавес.
Вопрос: реально у всех так ? есть у кого то возможность померить напругу при включении абсолютно всех потребителей на хорошо прогретом ДВС, и отписаться здесь ? Помню что полтора года назад летом мерил напругу 14,4 без, 14,2 с нагрузкой.
P.S. ребят кто откликнется всем огромное спасибо!
Нельзя однозначно прямо винить генератор. Плохо заводится в мороз -25, это как бы общая тенденция для всех машин и в России и везде. Возможно, мозг начинает выносить АКБ, в следствии старости или изготовления из вторичного сырья. На счет автозапуска, зачастую виноват севший чип на обходчике, особенно если иммоб.был установлен еще самим царем горохом в . тнадцатом году до н.э.
На счет дозарядки АКБ - это просто обязательно на любых машинах, если толком обороты не даете, ездите мало, зато в течение 1 км пути 100 раз глушили и заводили машину (магазины и т.п.). В мороз нужна хороша батарейка, а откуда ей быть хорошей, если вы ее не заряжаете толком (в мороз 100 раз заводили на 1 км дороги), а только кушаете?
Проблемы с генератором.
Ребят, короче тема такая у нас сейчас начались морозы, сегодня ночью 25 уже было. Вчера первый раз заметил что ДВС с утра с автозапуска отказался заводиться, уже был удивлен, пришёл завёл самостоятельно, очень очень тяжело крутил стартер, ну думаю хз. разово, нифига, прокатился прилично, машина работала около 2 х часов, заглушил, заводить, с первого раза как обычно почему то не завелась а со второго завелась опять очень очень туго, афигел уже. Далее приехал домой, кидаю мультиметр на гену при работающем ДВС мерею напругу 13,8 на холостых потребители выключены, включаю печку, свет, обогрев стекла, падает до 10,9 тут я уже ахринел. газу даю поднимается до 13,8. сегодня с утра на холодную завелась, на холостых 14,3 при включении всех тех же самых потребителей 14,1 - норма. радуюсь, что гена глюкнул разово, проехал час по городу, ради прикола решил померить ещё раз также напругу 13,8 на холостых, 11,5 под нагрузкой, газу даю опять 13.8, делаю вывод что проблема осталась, но почему то только на хорошо прогретом автомобиле. Звоню в организацию специализирующуюся на ремонте генераторов и стартеров (очень популярная в нашем городе), говорят что это типа норма, но возможно вышло из строя реле регулятора напряжения, но не факт, в конце разговора он мне говорит что типа на этих генераторах норма заряжать акб раз в пару месяцев, говорю ему спасибо, занавес.
Вопрос: реально у всех так ? есть у кого то возможность померить напругу при включении абсолютно всех потребителей на хорошо прогретом ДВС, и отписаться здесь ? Помню что полтора года назад летом мерил напругу 14,4 без, 14,2 с нагрузкой.
P.S. ребят кто откликнется всем огромное спасибо!
28 3
170 138
Ребят, короче тема такая у нас сейчас начались морозы, сегодня ночью 25 уже было. Вчера первый раз заметил что ДВС с утра с автозапуска отказался заводиться, уже был удивлен, пришёл завёл самостоятельно, очень очень тяжело крутил стартер, ну думаю хз. разово, нифига, прокатился прилично, машина работала около 2 х часов, заглушил, заводить, с первого раза как обычно почему то не завелась а со второго завелась опять очень очень туго, афигел уже. Далее приехал домой, кидаю мультиметр на гену при работающем ДВС мерею напругу 13,8 на холостых потребители выключены, включаю печку, свет, обогрев стекла, падает до 10,9 тут я уже ахринел. газу даю поднимается до 13,8. сегодня с утра на холодную завелась, на холостых 14,3 при включении всех тех же самых потребителей 14,1 - норма. радуюсь, что гена глюкнул разово, проехал час по городу, ради прикола решил померить ещё раз также напругу 13,8 на холостых, 11,5 под нагрузкой, газу даю опять 13.8, делаю вывод что проблема осталась, но почему то только на хорошо прогретом автомобиле. Звоню в организацию специализирующуюся на ремонте генераторов и стартеров (очень популярная в нашем городе), говорят что это типа норма, но возможно вышло из строя реле регулятора напряжения, но не факт, в конце разговора он мне говорит что типа на этих генераторах норма заряжать акб раз в пару месяцев, говорю ему спасибо, занавес.
Вопрос: реально у всех так ? есть у кого то возможность померить напругу при включении абсолютно всех потребителей на хорошо прогретом ДВС, и отписаться здесь ? Помню что полтора года назад летом мерил напругу 14,4 без, 14,2 с нагрузкой.
P.S. ребят кто откликнется всем огромное спасибо!
Нельзя однозначно прямо винить генератор. Плохо заводится в мороз -25, это как бы общая тенденция для всех машин и в России и везде. Возможно, мозг начинает выносить АКБ, в следствии старости или изготовления из вторичного сырья. На счет автозапуска, зачастую виноват севший чип на обходчике, особенно если иммоб.был установлен еще самим царем горохом в . тнадцатом году до н.э.
На счет дозарядки АКБ - это просто обязательно на любых машинах, если толком обороты не даете, ездите мало, зато в течение 1 км пути 100 раз глушили и заводили машину (магазины и т.п.). В мороз нужна хороша батарейка, а откуда ей быть хорошей, если вы ее не заряжаете толком (в мороз 100 раз заводили на 1 км дороги), а только кушаете?
Разборка, проверка и сборка генератора Toyota Camry
7.3.4.7 Проверка реле-регулятора напряжения / Toyota Camry
Когда положительные и отрицательные полюса между зажимами F и В соединены в единую цепь, проводимость должна быть только в одном направлении. Если непрерывность есть в обоих направлениях, возможно один из диодов пробит. В этом случае замените регулятор напряжения.
Ремонт генератора Toyota Camry Система зарядки Тойота 2. Реле регулятор Как сделать диагностику генератора ТОЙОТА 1ZZ, производитель ДЕНСО Ремонт генератора Toyota Toyota Camry генератор не даёт зарядкуДругие материалы раздела
Разборка генератора
Отверните гайку и снимите изолятор вывода. Рис. 7.12. Снятие пластины выпрямителя Снимите пластину выпрямителя (рис. 7.12). Отверните три.
Разборка, проверка и сборка генератора
Снятие генератора (модели с двигателем 1 и 2 AZ-FE) Установка генератора (модели с двигателем 1 и 2 AZ-FE) Снятие генератора (модели с двигателем 1.
Снятие генератора (модели с двигателем 1 МZ-FE)
Отсоедините разъем провода генератора. Снимите гайку крепления и отсоедините ведущий провод от зажима B. Ослабьте болты A и B. Ослабьте болт С.
Установка генератора (модели с двигателем 1 и 2 AZ-FE)
Установите генератор на кронштейн. Установите опорный и стопорный болт крепления генератора, наживите их, но не закручивайте окончательно. Рис.
Установка генератора (модели с двигателем 1 МZ-FE)
Установите генератор. Временно установите болты A и B. Подсоедините разъем провода генератора. Отрегулируйте натяжение приводного ремня, затягивая.
Снятие генератора (модели с двигателем 1 и 2 AZ-FE)
Снимите приводной ремень, ослабив опорный, стопорный и регулировочный болты. Отсоедините разъем генератора, отверните гайку и отсоедините проводку.
Проверка ротора
Проверьте, нет ли обрыва в обмотке возбуждения. Рис. 7.23. Проверка сопротивления между контактными кольцами С помощью омметра измерьте.
Проверка контактных колец
Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть заусенцев или сколов. Рис. 7.25. Измерение диаметра контактных колец.
Проверка реле-регулятора напряжения
Рис. 7.22. Проверка реле-регулятора напряжения Используя омметр, проверьте проводимость между диодами F и B (рис. 7.22). ВНИМАНИЕ.
Читайте также: