Машина греется но не кипит ваз

Обновлено: 06.07.2024

Греется, но не кипит. ЗАКОЛЕБАЛО!

Борюсь с перегревом на холостом ходу уже два года. Поменял кучу термостатов. Даже кипятил их. Сегодня поставил термостат на 87 градусов от двиг. АСК. Так стало нифига не лучше, как бы не хуже (хотя жара была 41 градус).

Печка греет, воздуха в системе нет. Вискомуфта воет. Даже если держать 2000 об/мин на месте, то не спасает. Все равно в районе 108 градусов в 45-м канале климатроника. Меня сегодня так уже это взбесило, что я готов было пассат просто уипать в столб.

Кто-нибудь менял радиатор ОЖ? У меня стоит AVA, может в нем дело?

Алекс85, Приветствую! Я менял на своей недавно, старый когда разобрал то а. фигел, в нем каша( манная ) из антифриза, хотя я его и мыл , просто на воде ездил и т.д. но вот факт был несгибаемый. Но и не грелся при этом ни грамма. Вентилятор несрабатывал.

Алекс85, Приветствую! Я менял на своей недавно, старый когда разобрал то а. фигел, в нем каша( манная ) из антифриза, хотя я его и мыл , просто на воде ездил и т.д. но вот факт был несгибаемый. Но и не грелся при этом ни грамма. Вентилятор несрабатывал.

Бежал в трубках. До сих пор в гараже лежит , руки сдать его недоходят

Алекс85, А пробку ( расширительного бочка ) менять не пробовал с другова пассата?

Алекс85, А может больше чем нужно? Возможен ( теоретически ) такой вариант? Это не инструкция к применению, а просто мысли и советы.

Алекс85, сразу стандартные вопросы: датчик температуры правильно показывает градусы?
Далее: воду не заливали обычную в двигатель? Может какая накипь внутри системы появилась и из-за этого двигатель плохо охлаждается (но сомневаюсь что именно эта проблема)
Ремонты может какие делали, например головы снимали, еще чего. Герметика могли лишнего намазать и попал в систему охлаждения.
Еще может быть самый простой вариант - климат заглючил и все время дает сигнал на ЭБУ, о том, что включен кондиционер, тот соответственно увеличивает обороты и отсюда нагрев (на кондиционерах такое точно бывает, сам видел)

Passat B5 седан 1998г, 1.6 AHL, мкпп, люк, кожа, жопогрейки
Touareg GP 3.0 tdi пневма, люк, кожа, алькантара, память сидений.

Алекс85, А может больше чем нужно? Возможен ( теоретически ) такой вариант? Это не инструкция к применению, а просто мысли и советы.

Да нет, стоит AVA по VIN-коду.

Алекс85, сразу стандартные вопросы: датчик температуры правильно показывает градусы?
Далее: воду не заливали обычную в двигатель? Может какая накипь внутри системы появилась и из-за этого двигатель плохо охлаждается (но сомневаюсь что именно эта проблема)
Ремонты может какие делали, например головы снимали, еще чего. Герметика могли лишнего намазать и попал в систему охлаждения.
Еще может быть самый простой вариант - климат заглючил и все время дает сигнал на ЭБУ, о том, что включен кондиционер, тот соответственно увеличивает обороты и отсюда нагрев (на кондиционерах такое точно бывает, сам видел)

1 Показания разнятся в 2 градуса.
2 Воду не заливал.
3 ГБЦ ремонтировал (замена МСК и клапанов). Так их отмыли, как новые стали. Проблема не в ГБЦ явно.
4 Это вариант вообще с климатом какой-то фантастический. При включении климата - машина, наоборот, остывает. Но все равно не на столько, сколько нужно.

Всем дарова! греется машина быстро и включается вентилятор! за 10 минут езды на 1 передаче может включаться 3-4 раза. оба патрубки горячие от радиатора в бочке тосол не кипит при 100 градусов помпа новая в чем может быть проблема?! уже не знаю что делать подскажите?!

у пацанчика знакомого такая же ерунда, на такой же машине 21124. не знаем как с этим бороться. возможно в системе охлаждения пробка, как вариант промыть радиатор, или списать все на "особенность" автомобиля, т.к. не только у него похожие проблемы

Может термостат не до конца открывается. У меня однажды он заклинил ав открытом состоянии и машина выше 60 градусов не нагревалась соответственно в машине дубак. замена термостата и счастья полны штаны. Если у тебя термостат 5 или 6 дырочный если 6 он всегда нагревается так быстро но почему незнаю. На форуме много читал по этому поводу все говорят что 6 дырочные всегда нагреваются быстрее и сильнее

у меня в городе тоже вентилятор срабатывает часто а на трассе норм. Всю зиму проездил без картонки в радиаторе температура всегда 90 была.

я тоже без картонки! у меня с печкой зимой всё гуд было! 87-89 градусов! а по трасе 86!

ну так оно и будет всё у тебя нормально

Так, на первой передаче или если стоять в пробке всегда греется. Другой вопрос, что за ОЖ у тебя залита, если она при 100 градусах кипит? При исправной пробке расширительного, даже вода не закипит при 100 градусах. Проверяй или меняй пробку и ОЖ. Мотор исправен, работает ровно? Свечи не белые?

свечи идеальные! не кипит она! просто быстро очень греется! очень!

А почему пишешь "кипит при 100 градусах"?

читай внимательнее! не кипит!

Всё увидел сорри. Всё значит нормально. При простых режимах езды температура нормальная (90 — 95)?

яб даже сказал 90-95

Ну и всё тогда нормально.

т.е, стрелка температуры от "0" до "рабочей" температуры быстро поднимается?правильно понимаю?или ты как тодругим способом это замерял?если "да", то рабочая температура до 105 градусов, а хороший тосол закипает при 120+ с чем то.не парься, .в бачке не закипает(я так понял-ты имеешь ввиду-расширитель)-он там может закипеть если только машину поджечь…он потому и называется-расширитель-жидкость нагревается-увеличивается-излишки уходят в бачок.остыла-все вернулось

просто пропелер при температуре на улице +20 вообще почти не отключается! включается при каждых 4-7 минут! на 101 включается охлаждает до 95 потом опять поднимается до 101 и опять до 95! и достаточно долго остужает пропелер! вчера всё заменил патрубки которые сопливились поменял тосол на антифриз! единственный косяк что вот помпа с пластмассовыми крыльчатками стоит! недавно поставил! все говорят зря, надо было покупать с металическими типа она качает сильнее! вот думаю поменять!

Термос поменяй. Я долго боролся с этим делом. У меня раньше тоже постоянно 101 было, карлсон не умолкал. Потом сменил термос, стало 82 (Крафт) постоянно. Это мало, машина жрала. Тут наконец собрался купил ещё термос поставил, всё 90 — 95. Термостат Прамо. Другу ставил Лузар, тоже так же 90 — 95.

DencheeeKNVRN

Это скорей всего болячка у 21124))) у меня тоже самое, хотя помпа новая, антифриз неделю назад менял, термостат в марте поменян.

Ехал вчера по трассе домой в город. И заметил, что стрелка температуры начинает приближаться к красной зоне. Махом под капот, а там все работает (термостат, вентилятор, лишние звуки отсутствуют), но бачок начинает кипеть( Главное, все это началось, как я проехал 150 км. Потом, в итоге, я останавливался ещё три раза и остужался(
А седня ехал на работу в 11.00 и все вроде норм)
Кто подскажет что это может быть? Помпа? Заранее спасибо

Пробка расширительного бачка.

При чём тут пробка?

Это как вариант. Если неисправен клапан на крышке бачка, то соответственно система негерметична и требуемое давление не создается. Тосол будет быстрее набирать температуру и закипать при более низкой температуре.
Я бы для начала попробовал наименее затратные варианты, т.е. замена крышки расширительного бачка и промывка радиатора (главное соты не повредить). Не помогло — смотри помпу, если уверен, что термостат исправен.

Если же попмпа не работает, то она течь начинает и звуки издает левые. Так все норм. Седня обратил внимание на радиатор. Он весь забитый мошками. Попробую промыть радиатор и двиг химкой, поменяю крышку. И на решетке сетку метал поставлю, у меня щас пластик, говорят тоже может быть. Прошлым летом на обычной реше катался. Спасибо за подсказку. Сделаю отпишу результат.
Ещё у меня ремень ГРМ скорее всего надо поменять. Запасной уже год вожу, никак не соберусь.

Тока это… на классике если мне не изменяет помять, менять нужно пробку радиатора, расширительный бачок в циркуляции никак не участвует, в него только лишнее из радиатора сливается.
Кстати инж или карб?

Инжектор. Я менял пробку уже. Там люксовая желтая какая то стоит. Раньше текла старая

Какой обычно звук от помпы идет если она глюканула?

По звуку можешь не определить, т.к. сейчас некоторые помпы начали выпускать с пластмассовой крыльчаткой, она от перегрева ослабевает и начинает проворачиваться, тем самым не создает циркуляцию тосола.самым верным вариантом проверить работает помпа или нет, так это когда машина прогрета до 40 градусов(когда тосол еще не расширился), можно и на холодную, открыть крышку радиатора и посмотреть циркулирует тосол или нет(на заведенном двигателе естественно).пусть кто-то погазует, а ты смотри.если циркулирует значит помпа работает, ищи причину в другом…

Эта циркуляция ваще хорошо заметна или нет?

Если бы помпа не работала, я бы даже со двора не успевал бы выезжать, так как кипел бы. Не так разве?

Посмотри люфт на помпе, возьми за шкиф и пошатай, если люфта нет и на заведеном движке звуков не издает, и не течет то помпа нормальная. термостате может заклинить клапан и не будет окрываться большой круг, тосол будет гонять по малому, машина быстрей нагревается, особенно когда набираешь скорость и кипит. Если помпа не течет, и нет люфта то все в норме, вентилятор срабатывает во время то предохранитель, релюшка и датчик нагрева двигателя (который руководит подачей сигнала для включения вентилятора) работают норм, остается только термостат, в термостате может заклинивать клапан и не будет окрываться большой круг, тосол будет гонять по малому, машина быстрей нагревается, особенно когда набираешь скорость и кипит. Поменяй термостат он не сильно дорого стоит.

У меня ваще щас интересная ситуация. В выходные гоняли в лес (за 120 км). В итоге в городе все в норме. По трассе проехал 100 км — тоже все норм, рабочая температура. А потом ехали по гравийке со скоростью 40 км/ч и начала греться. Вот что это за прикол такой?

Если на помпе подшипники сдохли, то свистеть будет, как будто ремень не натянут! А может быть и такое, что крыльчатку у помпы съело (я такое сам видел-ХЗ что за тосол там был залит)! У меня греться начинает, если ей обороты непомерные дашь (например на 3-й 60-65км\ч если жать будешь или по трассе 130 разгонишь). А может и зажигание неправильно выставлено быть (Сам с таким встречался-всё перебрал-кипить скотина. Потом зажигание пораньше выставил и проблема ушла)! Но на инжекторе такого быть не может. Может радиатор зашлаковался-он у тебя аллюминиевый, поэтому, если в тосоле были какие-то примеси, он мог окислиться внутри. Можно его муравьиной кислотой промыть-она всё выест!

А почему тогда, когда стрелка почти до красной заны дошла, я к движку а там бачок расширился но тосол не кипит, он теплый в легкую, но давление там образовалось?

Это может из-за пробитой прокладки быть. У брата моего Газель рабочая тоже кипела и давление создавалось в системе охлаждения (один раз даже крышку с бачка срывало)! Так у него в районе выпускного коллектора прокладка прогорела-вот газы и шли и температура поднималась! Тосол же никуда не уходил, потому что давления нехватало!

Чем дальше тем веселее( Мне по ходу долго придётся причину искать. Самы прикол, что тачка в пробках особо не греется, только на трассе. Но не из-за решетки сто пудово по ходу?

Конешно не из-за решётки! Ещё бы из-за лобового стекла сказали :-). Если дело в прокладке, то это естественно-в пробках обороты маленькие и газы могут даже не попадать в систему охлаждения, а на трассе давление газов возрастает-вот она и кипит! Может ещё, к стати, из-за плохого бензина кипеть-низкое октановое число и детонация обеспечина!

ААА бенз! По ходу он и был. Я постоянно на трассе же заправлял, потом и закипал. А в городе перезаправлялся. Просто никогда полный бак не заливаю. Вполне возможно. Но у меня один знакомый поставил такую же сеточку как у меня и тоже кипел на трассе, потом поменял ее на металическую вроде все норм, не греестся. Я поэтому тоже на нее грешил. Но у меня прикол в том, что когда я закипел, решетку снял и дальше поехал. У меня машина остыла. Даже не понимаю, может случайность(

У нас пол города с такими сетками ездят! Если бы все кипели, то уже давно бы их в топку закинули!

Слушай, а можно узнать рабочая помпа или нет? Мне сказали, что нужно крышку радиатора открутить и циркуляцию смотреть. А как ее понять то?

Я проверял просто-когда двигатель был горячим, я рукой за верхний патрубок брался-он вибрировал из-за того, что тосол циркулировал. На холодную церкуляцию никто не смотрит, т.к. радиатор перекрыт термостатом! А вот на горячую-пожалуйсто! Хотя и это не показатель. У меня при старой помпе церкуляция была нормальная, но зимой на трассе печка остывала-помпа слабо её прокачивала!

NikitoS-1989

Просто в пластмассовой решетке отвестия меньше почти в 2 раза чем в металлической

Я на своей при +10 с затянутой мордой ездил и она не грелась, хотя облицовка была дермантином затянута и одеяло на двигателе лежало!

стрелка указателя температуры постоянно возле красной зоны (а иногда и в ней) —
термостат работает, т.к.шланг к радиатору горячий,
уровень ОЖ в норме,
помпа функционирует,
крышка расширительного бачка функционирует,
вентилятор срабатывает часто, почти не выключается можно сказать,
езжу со включенным на полную отопителем салона.

посмотри термостат…может не на полную открывается

термостат работает, т.к.шланг к радиатору горячий,
я вот думаю может датчик температуры врет…

ну термостат я понял что работает…но он может не на полную открываться на большой круг!)
лучше всего съездий на диагностику)

извините у меня вопрос —
а диагностика покажет, что термостат открывается не полностью?

компьютерная диагностика тебе датчики проверит…может у тебя тупо датчик врёт и показывает не ту температуру что есть на самом деле.

По-моему дешевле будет купить новый датчик, чем ехать на диагностику))))

а если трабл не в нём?

А вот если не в нем, тогда только на диагностику. Если поверхностный осмотр не выявил дефектов, тогда только пусть спец ищет.

Датчик температуры который на приборку врет!Вентилятор включается?

да вентилятор включается, но, когда стрелка уже в красной зоне!

Врет датчик который на панель приборов идет.100%

было дело такое четырке поменяли термостат и все в норме он рабочии был но не совсем не открывался доконца

Такая же беда была. Поменяли мне датчик, не помогло, я поменял термостат, жидкость, раньше помпу, таже история, температура заходила за 130 градусов… Мне говорили что прокладка, но признаков таких я не видел, Я с другом начал искать в чем проблема, оказалось что есть два датчика, мне ж на сто поменяли не тот что на приборку а другой((( Купил я датчик на приборку, все равно высокая температура за 110. Как оказалось у этих датчиков разброс где-то 15%)) Ездить стало стремно, хоть мне и говорили что если б у меня температура была 130, я долго не поездил бы, и ОЖ у меня не закипала… Взял я у друзей БК и он мне показывает 90 95 градусов, когда на приборке за 110))) Сейчас я купил себе БК и на приборку не смотр.)))

т.е 130 это значит стрелка у тебя заходила даже за красную зону, даааа-уж!
Ну БК то можно конечно воткнуть, . но ведь по любому, как-то решается эта проблема с показаниями на приборке, .Я не думаю, что только у нас с тобой такие машины попались.
Но все-таки СПАСИБО дружище, что откликнулся на мою проблему.

попробуй другой щиток прибора поставить для проверки

аналогично прокомпосировал мозги поехал на диагностику все ровно, врет датчик что на приборке, где его менять не воткнул, так и катаюсь привык уже)

Мне говорили что у датчика на приборку разброс где-то 15%))
Попробуй БК, и подключи его к К-линии,
У меня тоже была долго высокая температура, а потом началось за 130)))

Алекс85, при сильном нагреве основного радиатора должен включаться электро вентилятор. если этого не происходит. то возможно не срабатывает вот такой термовыключатель. 8D0 959 481 B

либо провода на нем осыпались. Стоит он в патрубке который подходит к радиатору.

вот принцип работы

Алекс85, у тебя электро вентилятор вообще срабатывает когда температура вверх ползет и кондей выключен?

Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 T SI CCZB , 4 Motion, DSG6, reflexsilber

ATRAN B 737-400SF /-800BCF

Сдвоенный выключатель электровентилятора. Стоит в нижнем патрубке радиатора. Электровентилятор включается?

При условии термостата от АСК на 87? ИМХО нет. Потолок при таком термостате градусов 95-98. На 102 термостат почти полностью открыт. Какое же тепловыделение у мотора, что он греется аж до 102 при полной циркуляции через радиатор?
Корень зла думаю в радиаторе. Нужно щупать и трогать его. Вдруг он тепло не отдает из-за забитости.

PS
После ремонта АКПП обязательно менять основной радиатор. правила автоматичков.

Поясни.
Термовыключатель тут причем? В исправном моторе все охлаждается вискомуфтой онли. Электровентилятор не нужен по сути. Он для экстримальных условий.

для конечной рабочей температуры ОЖ вообще не важно какой (87/92) термостат стоит в системе. термостат просто открывается меняя конфигурацию системы, в одном случае раньше, в другом случае позже. теплоотдача двигателя при этом не меняется.

92 поменяли на 87 просто что бы при определенных условиях мотор быстрее выходил на рабочую температуру.

как Рома выше сказал - эта тема тоже была растерта до дыр в ветке четырехлапых.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Смотри: ДТОЖ стоит в самом жарком месте системы охлаждения - перед радиатором. Термостат стоит стоит в самом ХОЛОДНОМ месте системы - сразу после радиатора. Это мы большой круг рассматриваем, малый же нас не интересует в свете топика.
Дальше осознаем факт что разница температуры у входа/выхода радиатора это (среднепотолочно) 7-8 градусов для плохо обдуваемого радиатора (электровентилятор выключен) и 12-15 градусов для хорошо обдуваемого (электровентилятор работает). Мы на месте стоим, на ХХ (у ТС греется на месте).
Ну а теперь прибавь эти цифры к 87 или 92 и ты получишь значения на ДТОЖ. Но это термостат у нас только открылся, т.е. нагрев будет продолжаться.
Ну а теперь, собственно, "при чем тут термосвитч". Нормальный реальный обдув включается при скольки (?) - при 102 (ста двух) градусах на ХОЛОДНОЙ стороне системы (мы же помним, что термосвитч стоит прямо перед термостатом?).
Теперь прибавляй к тем 102-м градусам ~10 (среднее между 7-8 и 12-15, ведь к моменту включения второй скорости электровентилятор уже работает и сказать, что обдув у нас слабый уже нельзя) и ты получишь вполне законную температуру в системе охлаждения, с точки зрения производителя.

P.S. У современных VAG-овских электронно управляемых термостатов механическое открытие на 104-х градусах.

Читайте также: