Как поставить тахометр на короллу 110
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Звиняйте, хлопцы! Вчера не стал заморачиваться, т.к. не был уверен, что кому-то это нужно. Сегодня вечером (после 15.00 по МВ) постараюсь выложить.
Вот и обещанная видеоинструкция!
Краткий порядок действий.
1. Не вставляя ключ в замок зажигания, нахОдите контакт, на котором
присутствует +12В от аккумулятора.
2. Обязательно отключаете АКБ.
3. Устанавливаете все по картинкам.
4. Подключаете АКБ.
Продолжение
Заключительная серия:)
Забыл здесь прорисовать линию по которой нужно сломать контакт. В общем от заостренного конца полотора сантиметра хватит, чтобы 2-3 мм сверху загнуть, обжать сигнальный провод и воткнуть в контакт "IG".
Кстати, можно так же использовать плоский контакт от сгоревшей автомобильной лампочки.
В завершение хотелось бы отметить, что если в инструкции
к подключению тахометра написано, что сигнальный провод
присоединяется к катушке зажигания и бегунку, то смело
можно присоединять к контакту "IG" диагностического разъема.
Немного не понял оба согнальных провода подключить к ИГ ?
Я подключил один сигнальный провод к ИДЖИ- тахометр работает, но без подключенного второго сигнального провода не показывает напряжение в сети. Так куда его подключать?
И еще в верху темы писали, что к разъемам на панели приборов подходят сигналы тахометра. Вопрос как найти этот провод и почему никто его не использует а тянут провода к ИДЖИ?
работать без доделок не будет, ставил в свою короллу панель с тахометром, не работает, так как в одной из "фишек" отсутствует провод и соответственно контакт, который идет на тахометр
Экая проблема. Уж если захотели таху перед глазами, найдёте и провод. Ну, покопаетесь немного. Имхо, нада ставить панель с разборки, а не превращать тойоту в ВАЗ-2108 с "низкой" панелью, куда вовсю колхозили китайские будильники. Стёкла панелей взаимозаменяемы, это пригодится, т.к. на разборках все царапаные донельзя.
если нужен просто тахометр и вольтметр то я могу подсказать как это сделать в течении 3 минут. На еще более простом устройстве или этом же.правда будет показывать только вольтметр и обороты. Разбирать ничего не надо просто капот открыть придется
Я думаю что я не единственный кто считает что машина без тахометра, что то не законченное. Когда я купил короллу, я сразу подумал что я хочу себе тахометр. Многие скажут "нафига он на автомате". Я скажу одно, мне он нужен да и приборка с тахометром выглядит симпотичнее. Как я уже писал раньше, я заказал приборную панель с разбора в славном городе Томске. Пришла она буквально в тот же день, что и была отправлена. Сразу установить небыло времени. Вчера я занялся данным действом. Точнее начал заниматься.
1. Подготовка: мне понадобились 2 иголочки, крестовая отвертка, изолента, 2м провода типа пв3 1х0,5 и целая куча терпения. Для начала надо снять старую приборную панель. Делается это так. Изначально нужно вытащить кармашек магнитолы. через образовавшееся отверстие мы будем иметь доступ к щитку приборов. Далее откручиваем 2 самореза в обрамлении приборной панели, аккуратно отщелкиваем защелки и вытаскиваем заглушку черного цвета. Сам щиток приборов держиться на 3х болтиках в углах панели. выкручиваем их и аккуратно немного вытягиваем панель на себя. Дальше через кармашек магнитолы просовываем руку и вытаскиваем поочередно все фишки приборной панели. Незабудьте вытащить тросик спидометра, ибо вы будете парить мозг почему приборка не вылазиет.
Действо: в распиновке фишек надо будет поменять если быть точным, 8 контактов.
Иголочкой снимаем заглушки и вытаскиваем контакты поочередно.
Изменения коснутся разъемов F и D (F-10 контактов, D-16 контактов).
Вот схема переустановки, слева старые контакты, справа новые:
F5 переставляем на D10
F4 переставляем на F3
D15 переставляем на F6
D14 переставляем на F5
D13 переставляем на D14
D12 переставляем на D15
D9 переставляем на D11
D11 переставляем на D12
теперь эта схем а 100% полная. и рабочая.:) Добавлял в нее из собственного опыта:)
Тахометр находится на контакте D2, но так как я не обзавелся доп контактом для фишки, я просто вывел его при помощи разьемов мама-папа на замыкающий болт. Другой конец втыкается в диагностический разъем, в правый нижний, самый широкий контакт. Собираю, подключаю, протираю, закрепляю, врубаю иииииииии все готово!:) радости нет конца.:) я наконец-то сделал это. В общей сумме работа с приборкой заняла не больше 3х часов.:) фотки прилагаю, вроде все досканально отфотано:)
P.S.: Спасибо Игорехе и Мише за гараж и помощь в подключении.
PSS: незабываемые ставить "мне нравится" и комментировать если есть вопросы. Вам не сложно, а мне будет приятно:)
Ладно! Видимо мало кто заморачивался, но данный параметр очень важен для нас (особенно в Сибири) для контроля оборотов на прогреве, чтоб не стартануть на повышенных с промерзшей насквозь коробкой. Будем искать.
у меня стоит подобный приборчик - БК какой-то.. от класски. Предыдущий хозяин поставил при капиталке двигателя. очень удобная вещь. но кроме функции тахометра пользуюсь еще 2-мя - это время поездки, и напряжение бортовой сети.
Подключается просто - "+" и "-" на аккум и сигнальный провод у меня идет на трамблер. все, никаких заморочек больше нету.
У меня он приклеен на торпедо, над спидометром. видел варианты вмонтированные непосредственно в табло, но тогда недоступны становятся кнопки переключения режимов.
Уже кое что! Осталось выяснить способ присоединения к трамблеру (надо его разбирать или где-то поудобнее можно подлезть к нужному контакту).
Завтра куплю такую штуку, думаю, разберусь что каво куды и как.
2 Natropin: - сейчас точно не скажу - у меня от трамблера идет выход на БК (хозяин бывший делал), могу сфотать, но уже завтра )))
а так - удобная вещица ))) показывает еще температуру, вольтаж, время поездки, напряжение, время, есть даже будильник.
после глушения авто еще некоторое время 1-2 минуты работает, потом "засыпает"
у меня стоит подобный приборчик - БК какой-то.. от класски. Предыдущий хозяин поставил при капиталке двигателя. очень удобная вещь. но кроме функции тахометра пользуюсь еще 2-мя - это время поездки, и напряжение бортовой сети.
Подключается просто - "+" и "-" на аккум и сигнальный провод у меня идет на трамблер. все, никаких заморочек больше нету.
У меня он приклеен на торпедо, над спидометром. видел варианты вмонтированные непосредственно в табло, но тогда недоступны становятся кнопки переключения режимов.
в 110-м кузове вывод для тахометра выведен штатно на жгут в комбинацию приборов
но он низковольтный (т.к. снимается с мозгов)
а с катушки зажигания снимается высоковольтный сигнал (амплитуда до 300В)
соответственно, надо уточнять, с каким типом сигнала может работать внешний тахометр
2001 Lancaster Ёж254 МКПП
Коллекционирую автомобильные номера СССР и Европы
собственно у меня БК для карбюраторных машин, поэтому у меня ни диагностического разъема нету, ни "мозгов" поэтому сигнальных провод крепится к катушке.
Вот собственно и фото.
на первом фото тонкий желтый проводок - и есть сигнальный, который идет на БК
на втором - вариант крепления на панели
Изображения
Купил "БК-06" за 500 рэ (вид такой же, как на фото Бандероса). Режимы работы: часы, тахометр, Вольтметр, электронная нагрузочная вилка, температура, время в пути, будильник, У.З.С.К. (Измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя). По последнему пункту объясните, плиз, - это то же самое, что измерение угла опережения зажигания или что-то другое?
Пока еще не устанавливал приборчик, - холодно и дождь. Как только поставлю - отпишусь.
А я подумывал на спринтер в 110 кузове комбинацию приборов поменять на ту, что с тахометром. Может так проще?
И все таки не хватка тахометра давала о себе знать. Был преобретен борт.компьютер БК-6 и установлен за рулем:
Процедуру установки описывать не буду, благо такой информации в избытке. Конечно у такого БК имеются свои плюсы. Это отображение информации в цифровом виде, а значит более точно можно определить обороты. Умеет он показывать температуру ну и еще там по мелочам кое-чего. Всего уже не припомню ;-) НО имел он самый большой недостаток. Выглядело это как-то совсем по колхозному. Портил всю картину, как говориться. Прокатавшиь с ним где-то около года решился на замену. Приобрел значит прибоку:
Пока она ехала с дальнего востока давай разбераться, что придеться сделать, чтобы ее установить. Нюансов хватает. Первое, простой заменой ничего не получится. Лампочки будут гореть на приборке не правильно, провода переставлять нужно будет (об этом ниже). Тахометр работать вообще не будет. Для него нужно будет протянуть провод из диагностического разъема IG:
Я тянул в салон через тросик управления печкой:
Теперь о распиновки контактов: родная приборка имеет три разъема, с тахометром - 4 разъема. Все разьемы имеют свое буквенное обозначение:
Для того, чтобы сигнальные лампочки в приборке с тахометром работали "правильно" т.е. соотвествовали своему обозначению нужно переставить провода:
А1 переставить в А3
А11 в А10
поменять местами провода С9 и С4
провод, который протянут из диагностического разъема, нужно подключить в В9
Теперь очередь дошла и до разъема D, который отвечает за индикацию селектора передач. Сразу оговорюсь, до конца индикацию еще не доделал, нужно тянуть провода (об этом ниже), а сейчас:
работа заднего хода - провод из разъема А16 переставить в D4
Чтобы работала подсветка указателя селектора передач нужно:
D6 соеденить с В12
D1 с В13
D2 с В12
Процедуру перестановки проводов описивать не буду. Разъемы разбираются легко. Проблемы возникнуть не должно:
С проводами закончено, пока.
Теперь начинается самое интересное. Проделав все, что выше описано тахометр не заработал. Хотя БК-6 исправно показывал обороты. Возникла сразу мысль либо тахометр на приборке дохлый, либо есть нюансы. Потратив вечер на поиски в инете и не найдя ничего более менее полезного, кроме того, что перестановкой приборки с тахометром он нормально работает на двигателях с трамлером. У меня двигатель 5Е-FE с электронной системой зажигания DIS-2 т.е. стоит две катушки. Было решено разбираться с самим тахометром т.к. я пришел к выводу, что проблема в нем, тем более где-то нашел инфу, когда народ тоже мучился с тем, что не хотел работать тахометр на наших движках. Там предлогалось взять трансформатор из зарядки для телефона и подключить его к приборке только не на понижение, а на повышение мол на него подается 12 вольт а он где-то импульсы порядка 200 вольт будет выдавать и тахометр в таком режиме работает нормально. Но у меня не было ни зярядки лишней, ни желания так колхозить и решил эту проблему по другому.
Для начала разбираем приборку полностью, т.е. снимаем стекло и откручиваем тахометр:
Далее нужно выпаять резистор, который стоит на входе тахометра сигнала IG. Не промахнетесь, его видно. Его сопротивление было 42 кОм.
Далее берем любой переменный резистор можно и до 100 кОм в максимуме. Я брал такой:
Другого просто под рукой не было ;-) и подпаиваем его за место родного:
Далее устанавливаем тахометр обратно в приборку:
И идем все это добро устанавливаем на авто. Заводим и переменным резистором начинаем уменьшать сопротивление до того момента, пока стрелка тахометра не начнет устойчиво показывать обороты. Измеряем полученное сопротивление, у меня получилось 30 кОм, едем до ближайшего магазина радиодеталей и покупаем сопротивление нужного номинала и домой.
Припаиваем на место, собираем приборку в обратной последовательности и на авто.
Чуть не забыл. Лампочки подсветки заменил на светодиоды:
Таких нужно 4-ре штуки и еще одну, пятую, пришлось доработать путем перепайки кристаллов диода на маленькую бесконтактную лампочку на текстолитовой основе:
Установка приборки. Выше забыл описать, что при снятии родной прибоки с авто возникли не большие трудности. Т.к. авто в самой низшей комплектации у нее не регулируется рулевая колонка по высоте. Из-за этого обломил на декоративной крышке ножку:
Ну это не беда. Суперклей все решит. Но впереди еще предстояла процедура установки и я решил, раз уже отломил ножку, немного поизголяться и найти оптимальный путь установки этой декоративной накладки. Сразу оговорюсь, можно конечно и руль открутить, то это, во первых геморно, а во вторых просто лень лишний раз лесть в рулевой механизм. Итак, наиболее оптимально устанавливать ее через левую сторону:
Там ее нужно немного поджать и она нормально встает на место.
А вот и готовые фото:
Все работает отлично. Тахометр показывает обороты. Осталось только доделать подключение указателя АКПП. Но это когда руки дойдут. Да и как бы не столько нужен он как тахометр, но в будущем обязательно доведу до ума.
Итак, нашел наконец причину вот этой проблемы - Не работает датчик скорости в мороз, а именно - виноват датчик скорости АКПП. Новый стоит 4 т.р., б/у с Владивостока вроде нашел, с доставкой выходило около тысячи, но срок доставки почти месяц. Загрустил, но наткнулся на этот отчет и устранил проблему с минимальными затратами денег и времени.
Вот так выглядит датчик скорости.
В нем, как и практически на всех авто, используется датчик Холла. Начинка у всех одна, различия в других датчиках - только в механической части. Поэтому берем другой датчик скорости от любого отечественного автомобиля. Ценовой порядок ~200р. (разница существенная)
Разбираем его. Отделяем механическую часть.
А вот тут, куда идут провода, находится датчик Холла. В оригинальном отчете автор легко и просто его вытаскивает, но мне пришлось повозиться. Вытаскиваем, стараясь не повредить схемку.
Далее автор вырезает часть корпуса и приклеивает новый датчик.
Ориг. текст:"После проведения этой варварской операции, прикладываем датчик Холла к корпусу датчика скорости(см. фото ниже.)"
Ориг. текст:"Собираем схему для проверки датчика. 12 вольт подключаем к разъёму, а между выводами(+) и (сигнал) подключаем вольтметр на 15-30 вольт.
Вращая шестерню датчика пальцами – ищем положение датчика Холла при котором вольтметр покажет наличие импульсов (0 – 12в)."
Ориг. текст:"В этом положении фиксируем датчик Холла термоклеем.
(Клей желательно плавить паяльником, смешивая с пластмассой подложки.)"
В итоге получаем вот такое изделие.
Остаётся только соединить провода , отрезанные от клемм и заизолировать термоусадочными
трубками.
Или изолентой.(что много хуже.)"
Я сделал так - разобрал датчик (крышка всего на 3х винтах), вытащил старую схему с датчиком, поставил новую, припаял к контактам, соблюдая распиновку.
Мне так показалось проще, т.к. не надо было кромсать корпус и родной разъем тоже сохранился. Единственное что пришлось немного укоротить плату с датчиком, заменив при этом отрезанные дорожки проводами.
Все внутри было залито герметиком, поэтому тоже залил.
Читайте также: