Volvo не работает климат

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 07.08.2024

В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.

Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:

Цифровой блок управления

4 сервопривода заслонок:

1 для изменения направления обдува

2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)

1 для включения режима рециркуляции воздуха

Вентилятор климатической установки

Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)

Датчик температуры салона

Датчик солнечного света

Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)

Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.

Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.

Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.

Ремонт печки и климат-контроля

В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.

На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два - для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема - это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает - значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.

Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 - либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно - надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.

В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).

А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта - эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что

для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов - понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.

Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.

Ребята, подскажите. Ситуация в следующем: не корректно работает климат контроль. При заводке машину на холодную кондиционер включается и холодит хорошо. Поездив немного и остановившись, выйдя по делам и заведя машину снова кондиционер не включается, дует усиленно обдув, но воздух не холодит, компрессор не работает. Ездил на диагностику, почитали ошибки, была ошибка не подключённого датчика температуры салона, он показывал минус 60, они всё подключили. Я уехал. Кондиционер не включал, погода не позволяла. А сейчас включил и ни чего не изменилось, кондиционер так же точно себя ведёт.
Вопрос: где этот датчик находится, подскажите пожалуйста и может кто сталкивался с такой проблемой подскажите выход.

Bobs_

AmorAl

Постоянный участник сообщества

Но тогда релюшка, которая находится в блоке под капотом, всё равно бы щёлкала. Релюшка бы щёлкала, а муфта компрессора не включалась. А у меня и релюшка отказывается щёлкать.

Vicc67

Когда перезаправляли последний раз?

Vicc67

Просто судя по тексту, Вы даже в теплое время его не всегда включаете, а это очень критично. В системе всегда должно быть рабочее высокое давление. Если кондеем не пользоваться хотя бы два-три месяца, уплотнения уже могут начать травить. Как и всегда, и всем, настоятельно рекомендую не мешать машине делать свою работу. На вольво один из самых адекватных климат-контролей. Купили машину, поставили все в "авто", и регулируете только температуру. Круглый год.

AmorAl

Постоянный участник сообщества

Когда перезаправляли последний раз?

Ни перезаправлял ни разу, хотя на диагностике бываю регулярно. Говорят давление в норме и ни чего пере заправлять нет необходимости.

Vicc67

Тогда из наиболее распространенных, но прямо не связанных причин - забитые радиаторы. Зазор муфты может быть, но на деле, не сталкивался ни разу, даже на 15 летних машинах.

AmorAl

Постоянный участник сообщества

AmorAl

Постоянный участник сообщества

Правильно ли я понял, что климат нужно в режиме auto гонять со включенным кондеем постоянно и круглый год ??

Leo_Spb

Правильно ли я понял, что климат нужно в режиме auto гонять со включенным кондеем постоянно и круглый год ??

правильно, только не гонять а дать машине управлять - если кондей зимой не нужен он не включится, даже если лампа будет гореть, ща найду пояснения спецов на эту тему

Fishbed

При заводке машину на холодную кондиционер включается и холодит хорошо. Поездив немного и остановившись, выйдя по делам и заведя машину снова кондиционер не включается, дует усиленно обдув, но воздух не холодит, компрессор не работает.

Надо посмотреть давление в системе. Возможно отрубается из-за высокого давления. ПРичина - недостаточное охлаждение (забит радиатор, замят радиатор) или перезаправлен (маловероятно).

Сам проходил через это. Оффтоп

Мыл в апреле у Леши асмоскоу радиаторы со снятием, заправили кондей. На холодноую работает, капот открыт - работает. Капот закрываешь, в пробке постял - муфта включатеся и тут же отключается. Капот открыл - опять работает. Я догадывался, что по высокому давлению отключается, приехал на заправку кондеев, подключили они свою адскую машину. Компрессор подключается, давление сразу подпрыгивает за 16 очков, компрессор отключается и тд. Тупо стравили чуть-чуть, все нормально.

Кондеем же пользуюсь только в жару и в пробках. За городом с открытым окном езжу, так приятней и не сушит морду лица ))

Миниатюры

Меню пользователя

Нужна подсказка по закраску климата из приложения Вольво .при покупке менеджер говорил что вебасто есть.Машина заводиться с приложения ,а вот по климату сбой пишет.

Возможные причины:
1. Низкий уровень топлива
2.низкий уровень заряда батарейки
3.брак вэбасто
4. Глюки вольво онколл

Меню пользователя

Глюки VoC -всему причина!
Несколко дней подряд на прошлой неделе пытался дистанционно открыть двери или запустить двигатель. всего один раз удалось. повторная попытка в тот же день в тех же усовиях - безуспешна. Специалист от официального диллера прозрачно намекнул, что есть много обращений как раз по сбоям в работе этого сервиса.

Меню пользователя

Моя история с невозможностью дистанционного запуска двигателя приобрела новые страницы. Похоже,имеется реальная проблема - никакая команда, связанная с дистанционными действиями (включить лампочки, открыть/закрыть двери, запустить двигатель) не работает, если после окончания предыдущей поездки прошло более 20-25 минут. Если пробуешь через 10 минут - откликается. И что характерно, весь остальной функционал - функционирует: местоположение определяет, журнал поездок ведет.
Пытался получить помощь от VolvoCars - их хватило на общие советы (переустановить VoC, проверить настройки смартфона) и рекомендацию съездить к ближайшему официальному дилеру. Дилер ничего не обнаружил, обновил какие-то софтовые модули и порекоммендовал наблюдать. Ну и если что - подъехать.
В пятницу поеду снова.
В прошедшую зиму эта опция очень выручала - загодя включишь моторчик, пока идёшь - уже всё тепленькое. привык.

В Volvo on call нет функции запуска климат-контроля.

Хотя когда я покупала, было озвучено, что такая возможность есть. Надурили? Все, теперь ничего не сделать?

Меню пользователя

Хотя когда я покупала, было озвучено, что такая возможность есть. Надурили? Все, теперь ничего не сделать?

Климат контроль это предпусковой подогреватель. В бензиновых машинах а также на дизельных моторах D2 на v40 он устанавливается опционально.

1 благодарность:

Меню пользователя

Ну тогда надурили. Когда покупала, говорили, что будет. А есть только дистанционный запуск двигателя (что тоже, конечно, неплохо)). Интересно, у кого-нибудь есть машины, v60cc, которые шли сразу с этой опцией?
А в чем смысл этой опции (кроме создания комфорта в салоне)?

1 благодарность:

Меню пользователя

Дистанционный запуск у меня есть)). Это кайф!! Такого у меня никогда не было. Стою на балконе, нажала иконку в телефоне - она во дворе заводится! Улёт. Ну, конечно, зимой интересно посмотреть.
Но обещали-то и климат-контроль.
А может он и не нужен - говорят он свечи и аккумулятор "жрет"?

Меню пользователя

Не свечи, а аккумулятор жрёт хорошо. Было как-то прихожу в тёплый салон, а на стартер не хватает. Так что автозапуск надёжней. К тому же летом охладит.
Климат контроль это система управления климатом. Автомат как бы. Когда мотор заведёт, климат тоже пашет.

1 благодарность:

Меню пользователя

С таким шикарным двигателем как на вашей машине я общался три года на s80. Машина 14 года и ни каких VOC у меня не было. В любую зиму он заводился без проблем, в машине становилось комфортно уже минут через десять за счёт быстрого прогрева, электро фен. Проблем у вас не будет, мотор очень экономичный и динамичный . Я правда ещё сделал на нём Polestar, это увеличивает его до 253 сил и 400 крутящего момента.

1 благодарность:

Меню пользователя

С таким шикарным двигателем как на вашей машине я общался три года на s80. Машина 14 года и ни каких VOC у меня не было. В любую зиму он заводился без проблем, в машине становилось комфортно уже минут через десять за счёт быстрого прогрева, электро фен. Проблем у вас не будет, мотор очень экономичный и динамичный . Я правда ещё сделал на нём Polestar, это увеличивает его до 253 сил и 400 крутящего момента.

Спасибо за разъяснения. А мне тут сказали, что мой двигатель не любит спокойную езду, и надо его обязательно "раскручивать" до 3000 оборотов. А я в том возрасте, когда стала любить спокойную и величавую езду)) Плюс дети в машине.
Это правда, про двигатель?

Меню пользователя

Я езжу активно, стиль вождения выбирать вам. Мотор надежный. За три года я наездил 170000 километров, проблем с мотором не было ни разу!

1 благодарность:

Меню пользователя

Благодарностей 2:

Меню пользователя

Если стоит предпусковой подогреватель, то он нагревает антифриз двигателя, и некоторые модели при достижении температуры 60 гр начинают прогревать салон. Потом вы заводите двигатель уже при комфортных условиях, тем самым увеличивая его ресурс. Также и салон уже немного прогрет при меньшем потреблении топлива. Но используя такую функцию подогревателя, необходимо чтоб авто проехало примерно столько же по времени, чтоб зарядить аккумулятор. (30 мин работы вебасто, 30 минут движения на авто, при таких условиях аккумулятор не сядет, ресурс двигателя увеличится, и будет кое какая экономия по топливу).

Открытие вентиляционной заслонки смесителя воздуха слишком мало, слишком велико, или заслонку заело. Смеситель воздуха забирает холодный воздух от кондиционера, минуя теплообменник.

датчик температуры. При возникновении сбоя передачи сигнала скорости от J1587 ECC воспринимает это таким образом, как будто скорость равна 60 км/ч, вследствие чего ECC не блокирует значение сигнала температуры при малой скорости. Результатом этого может стать колебание температуры при использовании оборотов холостого хода, напр., при работе механизма отбора мощности и при движении по городу при остановках/начале движения.

использовании оборотов холостого хода, напр., при работе механизма отбора мощности и при движении по городу при остановках/начале движения.

Максимальное охлаждение или нагрев осуществляется при установке регулятора температуры на минимум или максимум, то есть либо на синюю, либо на красную отметку.

В течение нескольких минут после изменения задаваемого значения температуры в целях скорейшего достижения нового значения температуры происходит дополнительное охлаждение или нагрев.

В режиме оттаивания, чтобы высушить воздух, кондиционер работает с максимальной производительностью вне зависимости от температуры.

В течение нескольких минут после изменения задаваемого значения температуры в целях скорейшего достижения нового значения температуры возрастает частота вращения вентилятора.

2 Воздуходувка нагнетает воздух через фильтр, расположенный в стенке капота, и передает его через испаритель или теплообменник.

Избыточное давление, создаваемое вентилятором, в сочетании с выходными отверстиями в кабине, создает равномерное распределение температуры.

Охлаждающая жидкость, нагретая в двигателе, проходит через каналы теплообменника, и нагревает охлаждающие ребра. Если через теплообменник не проходит нагретая охлаждающая жидкость, то теплообменник будет охлаждаться и перестанет излучать тепло.

6 Шаговый двигатель регулирует заслонки, которые направляют продувочный воздух. В зависимости от установки заслонки направляют воздух к верхним воздуховыпускным отверстиям (на уровне панели), нижним воздуховыпускным отверстиям (на уровне пола) и системе оттаивания, либо в различных комбинациях.

7 Шаговый двигатель регулирует заслонку смешивания воздуха и, соответственно, часть воздуха, который поступает прямо от кондиционера, минуя теплообменник.

жидкости, которая может испариться. Когда жидкость проходит через расширительный клапан, давление и температура носителя падают.

Хладагент доходит до кипения в испарителе за счет тепла, создаваемого воздухом, проходящим через охлаждающие ребра испарителя. Воздух, проходящий через охлаждающие ребра испарителя, выделяет тепло и охлаждается перед тем, как он достигнет кабины.

11 Температурный датчик располагается за охлаждающими ребрами испарителя и посылает сигналы на блок управления, информируя его о текущей температуре. Датчик защищает испаритель от обледенения путем отсечения питания к компрессору.

12 Температурный датчик кабины посылает сигналы о текущей температуре кабины на блок управления, чтобы блок управления регулировал систему поддержания предустановленной температуры в кабине.

Читайте также: