Как поставить ресивер на газель
Обновлено: 03.07.2024
На глушитель изнутри действуют раскаленные газы, а снаружи – неблагоприятные атмосферные факторы (дождь, снег, низкая температура). Из-за этого он часто выгорает и даже прогорает, и перестает выполнять одну из своих основных функций: снижать шум, издаваемый выхлопными газами от работающего двигателя. При наличии некоторых навыков слесарного дела и простых материалов глушитель можно сделать самому, и он будет работать не хуже заводского.
Понадобится
- Труба из жаропрочной нержавеющей стали расчетного диаметра;
- труба из нержавеющей стали большего диаметра;
- плавно изогнутое на 90 градусов трубное колено из нержавейки;
- пласт стекловаты;
- два одинаковых кольца из оцинкованной стали;
- высокотемпературная краска.
Процесс изготовления самодельного глушителя для транспортного средства
Наносим на трубу из жаропрочной нержавеющей стали равномерную поперечную и продольную разметку, отступив от одного края на один шаг и, оставив с другого конца расчетную длину.
В шахматном порядке в поперечном направлении выполняем с помощью болгарки сквозные прорези по всем образующим и длине разметки на жаропрочной стальной трубе.
С помощью зубила и молотка прогибаем перед каждой прорезью на трубе металл на максимально возможную глубину без общей деформации поперечника и в результате получаем равномерно перфорированную трубу в продольном и поперечном направлениях.
Из металла вырезаем кольца.
К короткому концу перфорированной трубы надежно привариваем плавно изогнутое под 90 градусов трубное колено из нержавеющей стали.
Пластом стекловаты, которая выдерживает даже пламя газо-ацетиленовой горелки, внахлест плотно обматываем перфорированную трубу и поверх нее надеваем круглую стальную трубу из нержавейки. Стекловата должна полностью плотно и равномерно заполнять кольцевое пространство между двумя трубами, расположенными концентрично.
К торцам труб с двух сторон герметично привариваем соответствующие по размеру кольца из оцинкованной стали.
Сравниваем глушитель-самоделку с прямой трубой на одном и том же двигателе и на одних и тех же режимах работы двигателя. Явственно слышно, что звук работающего мотора с самодельным глушителем тише, чем с прямой трубой.
Смотрите видео
В видео вы можете наглядно и на слух оценить работу глушителя.Сегодняшнее повествование появилось в результате того, что один человек решил сэкономить на ремонте, а другой собирал из того что дали и не задумывался о результате. В итоге, установив на мотор ЗМЗ-405/406 (Евро-0 или Евро-2) головку от мотора ЗМЗ-405 Евро-3, доставшуюся заметно дешевле ввиду ситуации с пандемией, двигатель в конечном итоге остался без режима холостого хода и холодного пуска. Искать виноватых дело неблагодарное. Ко мне обратились за помощью, ибо и раньше решал технические задачи подобной сложности.
Почему не переделали по нормальному? - зададите логичный вопрос. Всё что знаю я. так почти полое отсутствие прилично суммы у владельца ГАЗели, который и так без работы был, а если всё переделывать, то вообще надо ещё и кредит брать. Да и рабочую новую ГБЦ уже работавшую пусть всего то 5 часов, как новую никто назад не возьмёт, а это значит опять скидывать цену и. по кругу.
В итоге мозгового штурма было принято решение сверлить основной ресивер со стороны регулятора холостого хода и ввинчивать туда штуцер на пол дюйма. Сама по себе идея верная как бы, но даже уже приступив к её осуществлению, были некоторые сомнения в стабильном режиме холостого хода. Ибо! Ибо у старой модели ЗМЗ с регулятором ХХ и регулятором давления топлива на рампе, ко всему прочему в отдельный канал после регулятора выведен шланг малого круга вентиляции картера. И если по корректной работе редуктора топлива особых сомнений не было, то вот присоединение малого круга без клапана или без специального калиброванного отверстия в штуцере, могло вызвать перебои. И тем не менее, работа началась.
Демонтаж верхней части ресивера и очистка прилегающих плоскостей от остатков прокладки задача для слесаря второго разряда. А вот сверление ручной электродрелью отверстия диаметром в 16.5 мм в алюминии есть задача несколько посложнее. Плюс нарезка дюймовой резьбы под новы штуцер. И надо всё сделать так, чтобы как можно меньше ещё крушить оставшегося на моторе. В итоге, было выбрано оптимальное место достаточно удачно, так что родная резиновая гофра ниже регулятора ХХ встала как по месту. Только пришлось сам корпус регулятора повернуть на некоторый угол в держателе, чтобы не было заломов гофры.
Вот и я прикупил себе компрессор. Компрессор не очень мощный - 350л. на входе (350 × 0,75 = 262,5 - на выходе) и ресивер на 50л. Вообщем-то для гаража хватит, но при работе некоторым пневмоинструментом требуется повышенный объём рабочего воздуха, и я решил сделать дополнительный ресивер.
Так-как повышенный объём воздуха нужен не всегда, то и дополнительный ресивер должен, при необходимости, легко подключаться, и так же легко отключаться, когда он не нужен.
Как вы уже заметили на первом фото, специальной пробки для доп.ресивера нет с передней стороны, нет её и с задней стороны ресивера компрессора. По этому подключать придётся в пробку клапана (дырявить ресивер нельзя - гарантия, да и не хочется).
Снял пробку вместе с клапаном.
Сразу была задумка - переделать пробку, под установку быстросъёма, но после промеров выяснилось, что дно пробки тонкостенное. Пришлось идти к токарю. Заказал точную копию пробки, только с отверстием и наружной резьбой под быстросъём. Выточил он её несколько видоизменённой. Но, как говорится - он художник, он так видит.
Самое важное было то, что резьбы на ней были нужного размера, и главное, совпадало по глубине посадочное пружины клапана.
Сточил на наждаке бурт пробки (хотя, уже штуцера) под два ключа - на 27 или на 30. Установил, через прокладку, "маму" быстросъёма, внутрь - клапан с пружинкой, и всё это - на компрессор.
Ресивер от жд.вагона я прикупил на приёмке металла за 500 рублей. Судя по размерам, он, где то на 100 литров.
Прикупил так-же тормозной шланг и штуцер к нему в магазине запчастей для грузовых а/м.
Поставил на ресивер американку, благо подошла по резьбе, и через переходник - штуцер. Переходников и штуцеров сейчас в магазинах такое разнообразие, что подобрать труда не составит. На штуцер накрутил шланг.
Шланг в магазине я подбирал такой, чтобы его наружная резьба была такая-же, как на "папе" быстросъёма, поэтому, просто подобрал соединительную гайку и собрал второй конец шланга.
Теперь, когда мне будет необходим больший объём рабочего воздуха, просто, одним движением, подключу доп.ресивер. Когда же будет хватать компрессорного ресивера, или нужно переместить компрессор - легко отключить шланг, не мучаясь с ключами и пробками.
С помощью компрессора на 12 Вольт можно подкачивать шины, удалять мусор и пыль, продувать (очищать) решетчатые элементы, накачивать мячи, подавать сжатый воздух в краскопульт и т. д.
Если компрессор снабдить ресивером, то облегчится режим его работы. Ведь такая емкость создает запас сжатого воздуха, что позволяет делать перерывы в работе компрессора.
При этом возрастет качество подаваемого воздуха, поскольку ресивер выравнивает давление, сглаживает пульсации, охлаждает поступающий от компрессора сжатый воздух, и собирает конденсат.
Необходимые принадлежности
Наша установка будет состоять из двух основных частей: компрессора и ресивера – корпуса огнетушителя. Для безопасной и надежной работы устройства важно, чтобы давление, создаваемое компрессором (140 psi ≈ 10 bar ≈ 10 кг/кв.см), не было больше давления, на которое рассчитан корпус огнетушителя (20 bar ≈ 20 кг/ кв.см).
- запорный узел на ресивере с системой каналов с резьбой;
- предохранительный клапан;
- манометр со шкалой в барах;
- switch-реле давления;
- вентиль в виде шарового крана;
- спиральный и линейный шланги;
- пневмопистолет;
- аккумулятор на 12 Вольт;
- фитинги, штуцеры и переходники.
- ключи и плоскогубцы;
- дрель и кримпер (средство для обжима наконечников проводов);
- ножовка и ножницы;
- уплотнительные кольца и ФУМ-лента;
- проволока вязальная и скотч двухсторонний;
- кусок пластиковой трубы.
Изготовление ресивера из корпуса огнетушителя для компрессора 12 В
Под ресивер лучше выбрать огнетушитель с большим объемом. В этом случае его эффективность при работе в паре с компрессором будет выше.
Далее выкручиваем запорный вентиль со шлангом, вытряхиваем из корпуса его содержимое (обычно это вещество на основе фосфатов аммония, как наиболее дешевое, но могут быть и другие составы).
Затем промываем корпус огнетушителя изнутри чистой водой несколько раз. Обтираем емкость снаружи чистой тряпкой и высушиваем внутренний объем с помощью фена для сушки волос.
Комплектация ресивера
Перед данным этапом работ еще раз сравниваем характеристики компрессора и бывшего корпуса огнетушителя, и убеждаемся в том, что наш ресивер по всем параметрам будет соответствовать возможностям компрессора.
Вворачиваем в горловину металлической емкости запорный узел с центральным каналом и четырьмя боковыми сверлениями с резьбой.
В один из боковых каналов вворачиваем предохранительный клапан, отрегулировав его на меньшее давление открытия.
Из двух имеющихся в наличии манометров, выбираем тот, который проградуирован в единицах давления бар, и также вворачиваем его в другой боковой канал на запорном узле.
В два оставшихся канала вворачиваем переходник и switch-реле давления – основной элемент системы автоматики, включающий компрессор, когда давление в ресивере станет меньше рабочего.
Сверху в запорный узел вворачиваем шаровой кран подачи сжатого воздуха из ресивера или его перекрытия.
Далее с помощью набора резиновых колец, ФУМ-ленты и ключей герметизируем и упрочняем места соединений всех элементов с запорным узлом и последний – с корпусом будущего ресивера.
Остается навернуть на шаровой кран, также используя уплотнительное кольцо и ФУМ-ленту, переходник для установки спирального шланга, на другом конце которого будет прикреплен через такой же переходник инструмент, работающий от сжатого воздуха (у нас – пневмопистолет).
Обвязка компрессора
Предварительно проверяем его работоспособность, подключая к 12-вольтовому аккумулятору, и убеждаемся, что с ним все в порядке.
На выходной штуцер компрессора надеваем переходник для шланга. Уплотняем с помощью ФУМ-ленты и прочно затягиваем ключами шестигранный соединитель.
Устанавливаем компрессор на ресивер в то место, где он будет позже закреплен. Отрезаем ножницами шланг на выходе, оставляя небольшой отросток, на который надеваем пластиковый прямоугольный фитинг. Он необходим для придания нужного направления шлангу, который будет выходить из него, и соединяться с переходником на ресивере. Между двумя последними деталями в шланг врезается шестигранный соединитель - он же обратный клапан.
Установка компрессора на ресивер
Наклеиваем на опорные поверхности основания компрессора полоски двухстороннего скотча. Это позволит предварительно зафиксировать узлы относительно друг друга, а в дальнейшем способствовать прочности соединения.
Затем с помощью плоскогубцев и вязальной проволоки, которую пропускаем через отверстия в основании, прочно прикручиваем компрессор к ресиверу.
Изготовление опорной части установки
Для этого понадобится кусок пластиковой трубы, по размеру сопоставимый с наружным диаметром ресивера. С помощью ножовки отрезаем от трубы три кольца равной ширины.
В двух кольцах в диаметрально противоположных разрезам точках сверлим отверстия с помощью дрели. То же самое делаем и в полукольцах по их центру.
Соединяем попарно кольца с полукольцами посредством шурупов и дрели, вворачивая метизы со стороны разрезного полного кольца.
На внутреннюю часть разрезных колец, прикрывая головки шурупов, приклеиваем по полоске двухстороннего скотча для фиксации колец на корпусе ресивера снизу.
Устанавливаем кольца на ресивер, разжимая их по разрезу. Для прочности фиксации колец на поверхности ресивера под каждый конец кольца, начиная от разреза и ниже, также приклеиваем по полоске.
Выбор давления в ресивере и настройка реле
После подсоединения шлангов и включения компрессора, проверяем нарастание давления в ресивере по манометру и работоспособность установки с помощью пневмопистолета при отключенном питании. Стравливаем давление в ресивере с помощью предохранительного клапана, потянув за кольцо на штоке.
Разрезаем одну жилу провода от компрессора и подсоединяем ее концы к реле давления с помощью наконечников и кримпера. Снова включаем компрессор и убеждаемся, что давление в ресивере нарастет.
С помощью шестигранника регулируем максимальное давление в ресивере, которое мы выбрали равное 7 бар. Теперь во время очистки поверхности от мусора с помощью пневмопистолета, подкачке шин велосипеда и т. д., реле будет поддерживать давление в ресивере, равное 7 барам, путем автоматического включения и отключения компрессора.
Смотрите видео
В современном мире многие владельцы коммерческого транспорта уже слабо представляют себе эксплуатацию автомобиля без надежного помощника. Именно так можно назвать вспомогательную пневматическую подвеску. Даже самые надежные автомобили зачастую не в состоянии обеспечить в полной мере стабильность и комфорт при перевозке тяжелых грузов. Чуть приблизилась масса перевозимого груза к максимально допустимой отметке, как сразу же снижаются такие потребительские качества, как управляемость, комфорт, эффективность торможения. А что будет при перегрузе? Увеличивается вероятность поломки листов рессор. Ухудшается самочувствие водителя. Сильная тряска, удары, пробои в подвеске не делают поездку комфортной, какие бы рессоры и амортизаторы не были установлены. Ход подвески сокращается под весом груза, а вместе с ним и условия для ее нормальной работы.
Выход один. Установка пневмоподвески.
Она поможет. Изменяя давление в пневмоподушках, можно не только изменять высоту положения кузова, но и качество работы подвески. Легко решаются все проблемы, связанные с комфортом, безопасностью и надежностью работы узлов подвески автомобиля. Перегружаете автомобиль? Тоже не проблема! Пневмоподвеска — надежный инструмент для помощи при перегрузе.
Но что делать, если вы хотите установить пневмоподвеску, но не можете обратиться в профильную организацию?
Решение есть! Установите пневмоподвеску своими руками.
Для этого понадобится приобрести подходящий для вашего автомобиля комплект и запастись нехитрым инструментом. Вам так же понадобится место для установки и несколько часов свободного времени.
Этапы установки пневмоподвески на примере Газель Некст.
Сперва следует демонтировать штатные отбойники, которые расположены над задним мостом автомобиля.
Установка кронштейнов пневмоподвески.
Далее, согласно поставляемой с комплектом пневмоподвески инструкции, нужно установить силовую конструкцию пневмоподвески вместе с пневмоподушками.
Так выглядят установленные кронштейны пневмоподвески и пневмоподушки.
Еще один вид установленной пневмоподвески для задней оси. Кронштейны и пневматические подушки установлены согласно инструкции.
Выбор места установки компрессора и панели управления пневмоподвеской.
Прокладываем воздушные трубки в сторону кабины автомобиля. Под водительским сиденьем отличное место для крепления и компрессора и панели управления. Там и установим.
Закрепили воздушный компрессор, установили панель управления, и соединили воздушные трубки при помощи входящих в комплект воздушных фитингов.
Подключение управления пневмоподвеской.
Далее необходимо подключить провод питания к аккумуляторной батареи автомобиля. Прокладываем кабель под напольным покрытием в сторону моторного щита и выводим под капот.
На примере кабины Газель Некст (подкапотное пространство), показываем где устанавливается колодка предохранителя и куда присоединяется кабель.
Заключение.
Вот так легко и просто можно оснастить свой автомобиль комплектом вспомогательной пневмоподвески.
Читайте также: