Что лучше бмв х3 или мерседес glk

Обновлено: 06.07.2024

Первоначально мы планировали сравнить 2-литровые бензиновые модификации мощностью 249 л.с. у BMW и Audi и аналогичный 245-сильный вариант у Mercedes-Benz, но в последний момент по независящим от нас причинам пришлось взять более мощную версию GLC 43 – с 367-сильным агрегатом. Именно он и участвует в фотосессии. Но уже после теста удача улыбнулась нам и мы таки протестировали 2-литровый вариант. Заодно выяснили, стоит ли переплачивать за спортивную модификацию.

Фамильные признаки

Из трех соперников лишь Audi заботится о чистоте брюк садящихся в салон – его двери закрывают пороги и те всегда остаются чистыми. Попасть внутрь конкурентов в плохую погоду, не испачкавшись, вряд ли получится. Если же изловчишься и останешься чистым, радоваться рано – извозишься при выходе.

На втором ряду все трое предлагают практически одинаковое пространство для ног. Если на переднем кресле расположится человек ростом 180 см и после этого пересядет назад, перед его коленями останется около 10–12 см. Для ступней у всех места не много, если передние кресла опущены в крайнее нижнее положение. По расстоянию от головы до потолка в лидерах Mercedes-Benz – примерно 10 см (у соперников на 3–4 см меньше).

Разнообразие вариантов

Прогревать салон в мороз и 2-литровые моторы, и 3-литровый агрегат не спешат, особенно на холостых оборотах. Чтобы из дефлекторов пошел теплый воздух, нужно скорее начинать движение, да и в этом случае до комфортных условий в салоне приходится ждать чуть ли не четверть часа. А значит, надежда – на подогрев сидений. И тут в лидерах BMW – уже через три минуты кресла жарят так, что чувствуешь себя на сковородке. Соперники подогревают куда менее интенсивно, и если в Mercedes-Benz, как и в Х3, греют все сиденья целиком, включая боковую поддержку, то в Audi боковины спинки остаются холодными.

Интересный момент: в баварском кроссовере можно запрограммировать автоматическое включение обогрева кресел и рулевого колеса в зависимости от наружной температуры воздуха. На наш взгляд, не очень удачное решение, так как функция срабатывает каждый раз после запуска двигателя, даже если ты ненадолго покинул машину и салон теплый. Вышел, к примеру, в магазин на пять минут, вернулся, поехал и вскоре удивляешься, что руль и сиденье горячие, хотя этого совсем не требуется. Гораздо логичнее было бы настроить автоматическое включение в зависимости от температуры воздуха в салоне, тем более что это совсем не сложно.

Попробуем поскользить на закрытой ледовой площадке. Садимся в Audi, отключаем систему стабилизации, трогаемся. В повороте главное – зацепиться, поскольку кроссовер стремится распрямить траекторию. После зацепа передней осью он послушно встает боком, но ненадолго – отключенная система стабилизации все равно остается на страже и переводит занос в снос. Скучно, зато безопасно. BMW же, наоборот, отличается отсутствием фазы сноса, зато развернуться на нем – пара пустяков. Этот автомобиль требует повышенной точности руления и обращения с педалью акселератора.

А Mercedes-Benz… с первой попытки выставляется под нужным углом и скользит сколь угодно долго, причем вне зависимости от модификации. На таком – хоть в ралли! Сбалансированное и безопасное поведение для подготовленного водителя. Впрочем, и для неподготовленного тоже, если не отключать систему стабилизации движения. Словом, GLC реально удивил великолепной управляемостью за гранью сцепления шин. Еще бы комфорта ему побольше – был бы идеал.

Редакция благодарит ресторан KALINA Country за помощь в организации фотосъемки

Ну так вот что бы не отвечать переодически в комментариях, постараюсь описать тут, может кому то поможет в выборе.

Итак поехали:
1. Внешний вид — BMW в мпакете, Mercedes в амг, тут на любителя, но я считаю что у BMW дизайн все таки уже староват, рестайлинг конечно немного улучшил ситуацию, но Mercedes все таки как то посимпатичней на мой взгляд выглядит, особенно в условиях современного мегаполиса;

2. Салон — BMW салон чёрный, сиденья спортивные, Mercedes салон чёрный, сиденья комфортные. Тут на любителя, мне нравится салон bmw больше, он какой то более мужской что ли, ну в принципе мои мысли подтверждает жена, которой салон Mercedes нравится больше, ну это и нормально, все таки это ее машина. Тут BMW получает плюс;

3. Комфорт в машине — вот знаете за что я люблю Mercedes, это за то что садясь в него, реально срабатывает какой то тумблер в голове и ты сидя дома как в любимом кресле можешь сидеть часами и думать, а на заднем фоне может мелькать картинка телевизора. В BMW такого нет, в ней не возможно сидеть в развалку, только прямо, она пошумнее. Но вот сами сиденья в X3 удобнее, я вообще после первого ГЛК не признаю сиденья с короткой подушкой и без выдвигающейся подколенной штуки, в обоих машинах она есть, но в Х3 сидеть удобнее, 8 часов за рулем без проблем проходят, когда ехал на ГЛЦ из Москвы чуть подустал, но летом проверим ещё и тогда можно будет точно сказать. Ещё у Х3 удобнее загрузочная зона в багажнике, то есть детскую коляску убирать удобнее из-за более низкой погрузочной зоны, плюс у него немного другая форма, и коляска туда убирается хоть вдоль хоть поперёк, у мерса загрузочная зона повыше и скос задней двери побольше, поэтому иногда бывает с первого раза дверь не закрывается из-за того что упирается в коляску. Тут я не могу выделить победителя, мне кажется паритет, потому что, ещё раз повторю, за посадку в развалочку готов простить мерседесу все;

4. Мультимедиа — в Х3 стоит НБТ, в ГЛЦ просто аудио 20. В своё время я ставил НБТ, потому что хотелось экран побольше, стандартный ущербный и куцый и навигацию хотелось, в аудио 20 от мерседеса есть apple car play, так вот если бы у меня он был и в bmw, то не знаю может быть смысла в нбт не было бы, потому что карты у БМВ конечно хорошие, даже пробки рисует практически как на яндексе, но вот вводить данные не удобно в отличии от apple car play, где ты голосом можешь через Сири ввести любой маршрут. Ещё у мерседеса больше всяких анимаций, прокруток, короче девочкам нравится). В этом сравнении отдадим голос за мерседес;

5. Управление — все перемешалось в этом мире, раньше если тебе нужен был спорт или ты видел себя вторым Шумахером, ты шёл и покупал BMW и влетал в каждый поворот с визгом, но полностью контролируя машину, если тебе был нужен комфорт ты шёл в салон mercedes и покупал машину там. Сейчас такого уже нет, или может быть мы стали по-другому относится к автомобилям, но сейчас полная неразбериха, сказать могу только одно, если мне нужен будет спорт, то я пойду в салон Porsche за маканом. Ну вернёмся к нашим друзьям, обе машины переобуты на лето, у обоих 19 колёса и резина RF, на ходу BMW комфортней, более ватная что ли, мерседес более жесткий. Управление примерно одинаковое, но замечу что я не отношу себя к числу Спиди гонщиков, а стараюсь думать о других участниках дорожного движения. Но вместе с тем я скажу что для городского передвижения подходит и то то, конечно любителям помягче думаю что BMW будет поприятней. Короче тут равенство;

6. Содержание — не буду сравнивать стоимость ТО, потому что у мерседеса его ещё не было, опишу только расход и прочее — Х3 жрет бензин как будто ведрами пьёт, программа контроля расходов на Авто считает средний расход 15,7 литров это при том что машина стоит на теплой парковке дома и на работе, то есть прогревов практически нет, стиль езды я бы не сказал что очень уж агрессивный, средний по потоку, а вот у мерса расход по бк пишет что 12,3, хотя он стоит на улице и зимой стоит в прогреве перед поездкой. Кроме того у БМВ зимой идёт катастрофический расход незамерзайки, и дело даже не в деньгах, а в том что ее постоянно надо заливать, а это раздражает. Напротив же у Glc расхода нет вообще, ну а подогрев бачка омывателя и подача горячей воды под давлением, ну просто бомба. Тут однозначный победитель GLC;

7. Надёжность — ничего не скажу про мерседес, но сколько я слышал историй от разных экспертов насчёт БМВ, и что я буду сидеть в сервисе, и что эта машина развалится на первый день после покупки, по итогу своей эксплуатации могу сказать что ничего криминального с машиной не было, даже скажу больше вообще ничего не было. По отзывной кампании что то делали с изофиксом и после покупки делали развал, потому что мне показалось что руль криво стоит. Так что тут пока так же равенство.

На итоге могу сказать только следующее — машины очень похожи, но в тоже время они разные, абсолютно разные. Mercedes выигрывает внешним видим, он выигрывает созданием атмосферы в салоне которую я описал выше, BMW выигрывает общим восприятием салона и большим комфортом по отношению к водителю.

Могу описать ещё по-другому, если вы смотрите как одну машину, или как основную, тогда я бы посоветовал вам купить Х3 или может посмотреть новый Х3, там вроде как получше мультимедиа, хотя салон мне не нравится, какой то он попсовый стал, но попса не удалась))). Если вы смотрите машину жене, или вы ездите один или вдвоём, то тогда посмотрите в сторону GLC.

Статья про BMW X3 и Mercedes-Benz GLC: сравнение характеристик, внешнего вида, интерьера, ценника и ездовых качеств. В конце статьи — видео краш-теста 2018 BMW X3 vs 2018 Mercedes-Benz GLC. Статья про BMW X3 и Mercedes-Benz GLC: сравнение характеристик, внешнего вида, интерьера, ценника и ездовых качеств. В конце статьи — видео краш-теста 2018 BMW X3 vs 2018 Mercedes-Benz GLC.

Если у вас есть деньги и стоит задача купить лучший среднеразмерный кроссовер премиум-класса, то ваши поиски непременно приведут к выбору между BMW X3 и Mercedes-Benz GLC, так как именно эти модели негласно принято считать лучшими в своём классе.

И с этим сложно не согласиться, так как оба автомобиля великолепны и могут удовлетворить потребности даже самого искушённого покупателя. Однако мы решили выявить одного победителя, а что из этого получилось, читайте далее.

Внешний облик BMW X3 и Mercedes-Benz GLC

В сравнении с ним, Mercedes-Benz GLC выглядит более сдержанно, хотя также не лишён ноток спортивности. Фронтальная часть кузова Мерседеса демонстрирует стильную оптику головного света, крупную фальшрадиаторную решётку с крупной трехлучевой звездой по центру, а также в меру спортивный профиль.

Габариты моделей имеют следующий вид:

Характеристики	BMW X3	Mercedes-Benz GLC
Длина, мм	4716	4656
Ширина, мм	1897	1890
Высота, мм	1676	1639
Колёсная база, мм	2820	2873

Как видим, BMW немного крупнее своего оппонента и в стандартной комплектации предлагает более внушительный дорожный просвет – 204 мм против 181 мм. Однако, Мерседесу опционально доступна пневматическая подвеска, позволяющая варьировать клиренс в пределах 147-227 мм, что позволяет уверенно передвигаться как по скоростному шоссе, так и по серьёзному бездорожью.

Подводя итог внешнему облику, отметим, что нам больше импонирует внешность GLC, поскольку она более универсальна, в то время как X3 больше подойдёт любителям агрессивного и спортивного стиля.

Внутреннее оформление BMW X3 и Mercedes-Benz GLC

Как и подобает автомобилям премиум-класса, качество материалов отделки и сборка обоих кроссоверов находится на очень и очень высоком уровне.

Однако оформление Mercedes-Benz выглядит на порядок богаче, чему способствует более презентабельная и стильная передняя торпедо. Чего только стоит изысканный изгиб центральной торпедо, эффектные дефлекторы воздуховодов и возвышающийся над ними сенсорный дисплей мультимедийно-информационного центра!

Передняя торпедо BMW хорошо знакома по предшествующим моделям компании. Она по-прежнему немного развёрнута в сторону водителя и лишена каких-либо изысков – все максимально просто и эргономично. Впрочем, это давно является одной из главных особенностей всех автомобилей баварского бренда.

Сидения первого ряда обеспечивают максимально комфортную посадку, причём касается это людей абсолютно любого роста и комплекции. Сами кресла изобилуют регулировками и имеют отличную боковую поддержку, благодаря чему водитель находится на своём месте даже во время скоростного прохождения поворотов.

Передние сидения Mercedes-Benz также напичканы всевозможными регулировками, но обладают менее цепкой боковой поддержкой, то есть в них на порядок больше комфорта, чем спортивности.

На втором ряду сидений как в первом, так и во втором случае без проблем сможет расположиться трое взрослых седоков, однако в Мерседесе свободного пространства немного больше, причём как по длине, так и над головами задних седоков.

Отдельного внимания заслуживает тот факт, что в БМВ задние пассажиры имеют возможность регулировки задней спинки по наклону, что особенно актуально в дальних поездках.

Итого, если вам больше важно качество и комфорт, то салон Mercedes-Benz окажется более предпочтительным, в то время как BMW предлагает лучшую эргономику, интуитивно понятное управление мультимедийным комплексом iDrive и более практичный багажный отсек.

Технические характеристики БМВ X3 и Мерседес-Бенц GLC

Линейка силовых установок, доступных для Mercedes GLC-класса, в России представлена 8 двигателями:

Отдельного внимания заслуживают специальные AMG-версии Mercedes GLC:

В сравнении с Mercedes GLC, BMW X3 имеет более скромный арсенал силовых установок, представленный двумя бензиновиками и двумя дизелями:

Оба автомобиля агрегатируются исключительно автоматическими КПП, при этом Mercedes может похвастаться наличием опциональной 9-скоростной АКПП, в то время как БМВ приходится довольствоваться исключительно 8 передачами.

Ездовые качества, стоимость и оснащение BMW X3 vs Mercedes-Benz GLC

Как и ожидалось, BMW обладает более спортивной подвеской и рулевым управлением, благодаря чему автомобиль охотнее ныряет в повороты, уверенно держит траекторию и практически не кренится.

Заключение

Несмотря на то, что Mercedes GLC и BMW X3 играют в одном классе, каждый из них обладает собственным нравом и рассчитан на совершенно разные категории покупателей.

Видео краш-теста 2018 BMW X3 vs 2018 Mercedes-Benz GLC:

Х3 считается более надежным, чем "старший брат" Х5, и вообще с точки зрения покупки second-hand это едва ли не самая удачная модель BMW тех лет! Например, подвеска, рулевое управление, тормоза - все это у Х3 радует и надежностью, и ресурсом. Так что если автомобилем до вас владел не "наездник", с ходовой частью неприятных сюрпризов быть не должно.

Вот ржавчина на кузове Х3 уже может появляться: очаги коррозии обнаруживаются на нижних кромках дверей, крышке багажника, под пластиковыми накладками. Так что тщательный осмотр перед покупкой и антикоррозийная обработка после нее обязательны. Еще кузов любит пропускать внутрь воду. Стоит проверить и электрооборудование, которое в целом надежно, но отказы все же случаются.

На Х3 ставили моторы двух поколений: автомобили первых лет выпуска оснащались "старыми добрыми" двигателями М-серии, а после 2005 г. начался переход на N-серию, которая уже не так привлекательна с точки зрения надежности, ресурса и ремонтопригодности. Наименее удачной из-за проблем с VANOS и масложора принято считать 2,0-литровую бензиновую версию с двигателем N46. Немного лучше репутация и у "нового" 2,0-литрового дизеля N47, который ставили после рестайлинга взамен удачного М47. Новичок отметился быстрым растяжением цепи ГРМ и капризными пьезофорсунками.

В общем, 6-цилиндровые моторы лучше, особенно 3,0-литровый дизельный М57, который вообще часто называют самым удачным мотором BMW 2000-х. Хотя он отнюдь не безгрешен: выход из строя заслонок во впускном коллекторе, трескающийся выпускной коллектор, проблемы с системой управления турбиной - таков список типичных проблем, особенно для ранних версий. Что до бензиновых "шестерок", то в 2006 г. моторы М54 были заменены более сложными и "нежными" N52.

Автомобили до модернизации 2006 года имеют ряд вопросов по трансмиссии: ресурс карданных валов и цепи раздаточной коробки оставлял желать лучшего. Более свежие Х3 в этом отношении выглядят предпочтительнее, но тщательная диагностика трансмиссии обязательна. Это же относится и к "автоматам". В зависимости от модификации и года выпуска ставили агрегаты производства GM и ZF. Последний считается более удачным вариантом. Но в любом случае АКПП не любит активной езды и увеличенных сроков замены масла - грязное масло ведет к проблемам с гидроблоком и гидротрансформатором.

Что в итоге? BMW Х3 радует крепкой подвеской, но выбор двигателя должен быть тщательным, а трансмиссия будет ресурсной и надежной только после аккуратного владельца. Экземпляры последних лет выпуска имеют более ресурсную трансмиссию и более качественный интерьер, но удачных моторов стало меньше, по сути, это лишь дизельный М57.

Mercedes GLK

Кузов Mercedes GLK коррозии не боится, чего нельзя сказать об электрозамке крышки багажника: внутрь попадает вода, со временем начинают "хандрить" кнопка и сам замок. Быстро сгнивают и датчики парктроника. Проблемы с электрооборудованием у "пожилых" GLK также могут быть, поэтому диагностика перед покупкой настоятельно рекомендуется.

Дорестайлинговые GLK оснащались 272-сильным двигателем 3.5 V6 (М272), который известен и по другим моделям, причем не с самой лучшей стороны. В принципе это же можно сказать и о 3,0-литровой версии М272 (GLK 280/300). Так, уже после 150 тыс. км пробега может потребоваться замена цепи и ее натяжителя, а также изношенной шестерни балансирного вала. Возможно, заодно придется поменять и муфты системы изменения фаз газораспределения. Вторая проблема этих моторов - возникновение задиров на стенках цилиндров уже после пробега 150-250 тысяч. Гильзовка блока с заменой поршней, колец, коренных подшипников, прокладок и прочего обойдется в 4000-6000 руб. в зависимости от объема работ и качества применяемых материалов. На этом фоне поломка привода вихревых заслонок, ведущая к замене впускного коллектора за 1000 руб., сущая мелочь.

С 2011 года GLK стали оснащать новым 3,5-литровым V6 серии М276 (GLK 300/350), а с 2013-го в линейке появилась двухлитровая "турбочетверка" М274 (GLK 200/250). Оба мотора - с непосредственным впрыском топлива. Со временем возможны проблемы с форсунками, ТНВД и регулятором давления. Кроме того, у обоих моторов были проблемы с приводом ГРМ: растягивается цепь, муфты доворота распредвалов. А на 276-м к тому же, бывает, ломает коленвал!

В общем, дизельные версии предпочтительнее. Наиболее удачным в линейке считается 3,0-литровый V6 серии ОМ642. По "железу" мотор получился крепким, цепь ГРМ ходит гораздо дольше, чем на бензиновых моторах. Жаль, данный двигатель на GLK почти не встречается.

Куда более распространенный ОМ651 не так хорош. Меньше всего проблем доставляет базовый для GLK 143-сильный вариант 200CDI с обычными электромагнитными форсунками. Мощные версии оснащались пьезофорсунками - на их долю приходится немало нареканий. Так, на автомобилях первых лет выпуска они со временем теряли герметичность и начинали течь в разъем. Для решения проблемы менялись форсунки, моторный жгут, перепрошивался или даже менялся блок управления. Поздние версии более надежны, но также отнюдь не безгрешны. Хватает и других проблем. Дроссельная заслонка расположена не в самом удачном месте, разъемы теряют герметичность. Недостаточно долговечен натяжитель цепи, а для работ с приводом ГРМ придется снимать двигатель.

Весьма надежную механическую коробку передач можно встретить лишь в сочетании с 2,1-литровым дизелем, но таких машин совсем немного. Подавляющее большинство GLK оснащалось 7-ступенчатым 7G-Tronic, а его беспроблемным не назовешь. Основная беда - перегрев, одно из следствий - выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. А еще для GLK характерны ранние проблемы с гидротрансформатором, которые могут наступить уже при пробеге 120-150 тыс. км.

На автомобилях последних лет проблем с "автоматом" (в том числе и с гидротрансформатором) заметно меньше. Это же касается и "раздатки", получившей индивидуальную подачу масла: на ранней версии имеет место его недостаточная циркуляция, из-за чего страдают подшипники валов (на это укажет характерный гул).

И пусть бравый "внедорожный" дизайн не вводит в заблуждение: GLK не любит плохих дорог! Амортизаторы могут застучать или даже потечь уже при пробеге 60-70 тыс. км. Примерно столько же держатся и сайлент-блоки, опорные и ступичные подшипники.

Из сильных сторон Mercedes GLK стоит отметить стойкий к коррозии кузов, достаточно надежную электрику. А вот подвеска не очень вынослива, что несколько противоречит образу модели. Но самое больное место - двигатели. Более-менее удачный 3,0-литровый дизель встречается крайне редко, остальное - выбор лучшего из худшего в плане надежности. Да еще и почти безальтернативный "автомат" со своими "болячками". Если рассматривать к покупке GLK, то лучше после рестайлинга, с 3,0-литровым дизелем или 2,1-литровым, но тогда уже с беспроблемной "механикой". И обязательно с проверяемой сервисной историей!

Кузов Tiguan к коррозии стоек, а вот лакокрасочное покрытие к механическим воздействиям - не очень. Как и на других моделях Volkswagen, краска может облезать, обнажая цинковый слой. Внешний вид теряется, но до "жуков" доводят лишь очень глубокие сколы. При внутреннем осмотре обратите внимание на пол: в старых машинах может скапливаться вода, что со временем вызывает вопросы с электрооборудованием.

Версия 1.4 TSI интересна с точки зрения "проходного" для растаможки объема, но репутация моторов серии ЕА111 была основательно подпорчена растягиванием и перескоком цепи ГРМ, закоксовыванием поршневых колец, а в отдельных случаях и преждевременным износом цилиндропоршневой группы. Заметим, что двигатели новой серии ЕА211, увидевшие свет в 2013 году, от ряда недостатков предшественников избавлены, а цепной привод заменен ременным. Хотя проблемы с ТНВД и топливными форсунками также могут проявить себя при пробегах свыше 150 тыс. км.

2.0 TSI тоже вовсе не безгрешен. Сначала двигатель был "уличен" в повышенном (до 0,5-1 л на 1000 км!) расходе масла. Впоследствии было признано, что причина - в "облегченной" поршневой группе и слишком тонких маслосъемных кольцах, что приводило к их закоксовыванию и залеганию. Впрочем, с этой проблемой сталкиваются далеко не все, равно как и с утечками масла через сальники (причиной чего становится клапан системы рециркуляции отработавших газов). Другие слабые места - топливные форсунки, катушки зажигания (последние страдают из-за несвоевременной замены свечей), привод заслонок впускного коллектора, да и цепной привод ГРМ далеко не вечный: на моторах ранних лет выпуска цепь могла растягиваться уже к 80 тыс. км. Усилия компании по устранению недостатков дали о себе знать: к 2012 году двигатель избавился от большинства проблем. Но при покупке более старых версий нужно держать ухо востро!

Так что лучший выбор - в пользу дизеля 2.0 TDI. По железу двигатель крепкий, основные проблемы касаются функционирования системы рециркуляции отработавших газов, при проблемах с которой достается и сажевому фильтру, и турбине. Также мотор отметился сбоями в работе системы управления вихревых заслонок во впускном тракте. И само собой разумеется, заправка некачественным топливом и экономия на фильтрующих элементах или сроках их замены может обернуться проблемами с ТНВД и форсунками Common Rail. Но на фоне бензиновых турбоверсий это сущие пустяки!

В зависимости от рынка и года выпуска Tiguan может быть оснащен 6- или 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG или же классическим "автоматом" Aisin. С точки зрения надежности и ремонтопригодности последний традиционно предпочтительнее, хотя склонен к перегревам и чувствителен к чистоте масла, так что сроки замены лучше сократить. Чистое масло любят и "роботы" с "мокрыми" сцеплениями DQ250 и DQ500. По части надежности они уже сопоставимы с "автоматом", разве что со специалистами сложнее. А вот 7-ступенчатая DQ200 (ее можно встретить на версиях 1.4 TSI с передним приводом) хотя и доработана, но все-таки фактор риска. Так что с точки зрения надежности и долговечности лучше всего механическая коробка передач. Хотя двухмассовый маховик при замене оказывается недешевым…

За полный привод на автомобилях первых лет выпуска отвечала муфта Haldex IV поколения. Надежность неплоха, но узел чувствителен к нагрузкам и опять же чистоте масла. Тяжелые условия эксплуатации и растягивание сроков обслуживания грозят преждевременным выходом из строя насоса, а также перегревами муфты. С 2011 года на Tiguan ставят Haldex V, который считается более выносливым.

Ну а стойкость ходовой зависит от условий эксплуатации. Если не усердствовать с нагрузками, подвеска, тормоза и рулевое держатся долго, но при активной езде по плохим дорогам довольно быстро могут попроситься на замену опорные и ступичные подшипники.

Итак, VW Tiguan тоже выбирать среди автомобилей поздних лет выпуска, с более выносливой муфтой Haldex, доведенными до ума двигателями и коробками. Из моторов также лучше отдать предпочтение дизельной версии, а при выборе "автомата" помнить о том, что он требователен к аккуратности эксплуатации и своевременности обслуживания.

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, цены на Mercedes GLK первых лет выпуска начинаются с 16.000$. Автомобили 2010 г.в. стоят в районе 19.000-20.000$. А GLK после рестайлинга (2012 г.в. и выше) - не менее 25.000$. При этом наиболее популярны версии с бензиновой "шестеркой" объемом 3,5 л и дизельным 2,1-литровым двигателем.

BMW X3 2003-2004 г.в. стоят дешевле 10.000$. Если же говорим про экземпляры последних лет выпуска (2009-2010 гг.), то их стоимость оказывается на уровне 13.000-15.000$, хотя есть и более дорогие предложения. Преимущественно это 3,0-литровые бензиновые и 2,0-литровые дизельные версии.

Как видим, выбор любой из рассматриваемых моделей - это как ходьба по минному полю. Наиболее надежные 3,0-литровые версии GLK и Х3 встречаются редко и стоят дорого, да и Tiguan с 2,0-литровым TDI тоже продают довольно редко. Но даже если попался любой из этих вариантов, ухо надо держать востро: вопросы по трансмиссии и кузову никто не отменял. В общем, стоит гоняться не столько за конкретной моделью, сколько за ухоженным автомобилем с подтвержденной сервисной историей. Что же до выбора кандидатов, то нам наиболее симпатичен Х3. Но давайте честно: он уже староват. Если финансы позволяют, лучше взять более свежий автомобиль, и тогда это Tiguan. Переплачивать за рестайлинговый GLK покупателю "бэушки" просто не имеет смысла.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber

Читайте также: