Как помыть радиатор нивы

Обновлено: 01.07.2024

По мне дык через вентиляторы вообще ничего не делать. Я как то при температуре -5. -8 градусов помыл машину на мойке, выехал довольный сходил поделам и домой поехал, стою в пробке и понять не могу температура растет а вентиляторы не включаются, вообщем сам вентилятор примерз к ободку и электродвигатель его прокрутить не мог, ладно только предохронители горели. да и потом замучился воду выгонять из щели между оботком и вентилятором.

Я снимал радиатор, замачивал в ванной(со стиральным порошком), промывал струёй воды из шланга для душа.
Грязи было,песка.
ИМХО : не снимая с машины - хорошо не промоешь.

От мертвых животных лучше по-моему все же сетку натянуть на радиаторную решетку. У меня обычная оконная сетка к решетке изнутри привязана, все мухи - на ней. А так - наверное только снимать.

Помыть можно не снимая.НО надо снять вентиляторы,что сделать не трудно.
Снимаем облицовочную решётку.Откручиваем крепление радиатора(две гайки на 10 в верхней его части)Разъединяем разъёмы вентиляторов(возле адсорбера они находятся).
Слегка прижимаем радиатор к двигателю(патрубки позволят это сделать)и в образовавшуюся щель вверх вытаскиваем вентиляторы.
В книге написано,что вентиляторы можно снять только сняв радиатор - неправда.

Нет, все нормально. Только слишком мелкую сетку не ставь. Помнится, все сошлись во мнении, что ячейка сетки должна быть не менее 2х2 мм.

Александр 214-ый

Нет. Ячейка ~ 2х2, нагрев остался той же интенсивности. Во время движения по трассе охлаждение в норме. А вот в пробках стал греться интенсивнее. Связываю это в первую очередь с грязным радиатором.

Дык а как же тогда в дождь и по лужам ездить. Ежели вентиляторы таки нежные - то нафиК такой джип Опять же на мойке их из пистолетов обдают и ничего (даже зимой).

Думаю, что ничего страшного не будет. А вот чтобы серьезно помыть от всего - то ИМХО, надо снимать и замачивать в каком-нибудь злостном автошампуне. Без замачивания только сверху грязь отобьешь.
Говорят, по отзывам проведших самостоятельно такую процедуру, "карлсон" реже стал включаться в пробках (правда это на ино-, у которых два вентилятора и которые включаются то по одному с разной скоростью, то вместе. Так вот вместе стали гораздо реже включаться.)

Насухую, боюсь, можно агрегат повредить щеткой. Радиатор - штука нежная.

чтоб керхером отмыть радиатор, мыть нужно изнутри подкапотного
тем более сейчас вода вроде уже не замерзает
я когда машину мою всегда доплачиваю чтоб радиатор прошли изнутри. отлично весь песок и мухи отваливаются.

"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)

Поствил новый ралиатор от 213 нивы. За одно заменил краник отопителя на шаровой, старый вообще не работал. Поездил неделю, вчера открыл пробку горловины радиатора и увидел там кучу зеленой пасты. В факе есть только описания цвета тосола и определения масла в нем. Тосол Felix Дзержинский. Что это такое и что с этим делать?

Я расскажу как промывал радиатор печки:
для начала я погонял его от водопровода через оба штуцера, никакого криминала, вымыло разве что остатки антифриза.
Полез в нет читать, ну фанту\колу\мыло\соду и т.д. это я знаю.
Смотрю пакетик лимонной кислоты растворить в поллитре кипятка и в радиатор ладно, есть такое дело залил с кипящего чайника, оставил киснуть, через часик прихожу начинаю промывать "водопроводным способом" пошла ржавая вода, потом чистая и всё.

Смотрю народ хвалит каустическую соду, полез к жене на кухню нарыл "Grease Remover" смотрю состав 10% каустическая сода, уря думаю, впрыскиваю, начинает шипеть, оставил на 5 мин, промываю и кусками шлаки выпадают вода темно коричневая идет. Радости не было придела патрубки посветлели, но средства больше нет, полез в Википедию узнал что каустическая сода это гидроксид натрия, смотрю порошок "мистер мускул" от засоров в сливных трубах :состав гидроксид натрия и неорганический наполнитель. беру смело сыплю 1\3 пакетика в оба патрубка и заливаю горячей водой пока не заполнится радиатор. Радиатор начинает шипеть из патрубков лезет коричневая пена, жду 5 мин промываю, гадости вылетела жменя мусора кусками, так израсходовал весь пакетик, потом погонял на воде еще чтобы прополоснуть, смотрю в патрубки в радиатор, а там блеск металла виднеется, подключил к горячей воде, попробовал радиатор жарит во всю по всей площади, мистер мускул закончился, а так еще бы погонял для профилактики, еще не заливал тосол (еще не заменил газелевскую помпу), но если будет греть также так от горячей воды, то в машине будет ташкент.

Так что гидроксид натрия или каустическая сода (каустик, едкий натр, едкая щёлочь) мегавещь отмоет всё что угодно, только разъедает кожу нужно или сразу руки промывать или пользоваться перчатками, а то на кожу как попадет точно как электролит, сразу щиплет.

До этого я пытался мыть СО (она на вид чистая) автохимией Radiator Flush, эффект на уровне лимонной кислоты.

Знаю что он каустик сильно реагирует с алюминием, но я думаю что промывка радиатора отдельно с промывкой ничего смертельного не сделает радиатору, по виду я бы не сказал что его повредило. Во всяком случае будем посмотреть.

31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.

Ну и вот вроде после замены тосола проездив пару дней так же погода нас не радовала теплыми днями, а в машине чувствовалась прохлада хоть и температура ОЖ была приемлимой и радиатор закрыт RUSSIAN WINTER KARTONKA да и в придачу начало затягивать лобовое стекло тонкой пленкой по началу думал тосол с радиатора капает ( как оказалось это побежал вовсе не радиатор, а главный цилиндр сцепления тем самым когда печка дула в ноги она испарялась )
Вот и решил снять, промыть и осмотреть радиатор отопителя( его лет 15 ни кто не снимал).
Как говориться( ломать, не строить) все быстренько разобрал, снял почти без утечки тосола в салон отцепив патрубки под капотом. Ну а далее удивление, сколько там грязи было набито в радиаторе за эти годы( радиатор оказался сухой без утечек), сняв трубки подачи и обратки слил остатки тосола, продул снаружи компрессором и потащил его домой.
Далее нам понадобится :
— пакетик лимонной кислоты
— еще использовал средство для удаления накипи
— все это разводим как написано на упаковке заливаем кипяток в радиатор и оставляем часа на 3-4 хорошенько отмокнуть.
— далее я промыл все под напором из шланга подцепив его в обратном направлении, в обратку и хорошенько промыть.
Скажу вам грязи и различных окалин было в радиаторе не мерено, очень очень много.
— после промывки залил еще раз воду с пакетиком лимонной кислоты и хорошенько встряхнул и снова промыл.
Ну процесс сборки описывать думаю не стоит ни чего сложного в этом нету хоть и ушло времени чуть больше, кстати в ходе сборки я и заметил что бежит главный цилиндр сцепления.Так же и его заменил сразу, прокачал и отрегулировал сцепление.
Ну и как же не прокатиться проверить работоспособность, уже при 50 градусах с начинает дуть можно сказать уже горячий воздух, в машине снова стал Ташкент да и после долгой поездки в футболке становится жарко и начинает гореть правая нога.

Последнее время начал замечать, что температура автомобиля выше чем обычно. С начало грешил на датчик, но померив сопротивление на нем в идеальных условиях пришел к мнению что он в порядке. И дело в другом.
На днях стоя в пробке я чуть не закипел, на улице было 27 градусов и плюс еще работал кондиционер, обратил внимание что температура двигателя очень высока и постоянно работают два вентилятора, а температура не падает. Благо у Шнивы есть защита от перегрева (Бачок дно выбивает). Услышав глухой удар, я понял что это сработала система. Вышел взглянул на сочащийся из бочка тосол, заклеил данное отверстие скотчем продолжил движение с выключенным кондиционером и приоткрытым капотом до гаража. И начал голову ломать дальше что за хрень.
Отгадка была на поверхности, после смены бачка я вспомнил, что когда у отца был Форд Фокус у него была такая же проблема. Так же стоя в пробке у него не падала температура двигателя и плюс еще сработала система защиты от перегрева. Кстати там очень интересная система, при повышении температуры до максимальной выключаются 2 цилиндра и начинают гонять воздух, тем самым охлаждают двигатель изнутри. От проблемы мы избавились мойкой радиаторов.
Заглянув между радиаторов увидел там Шубу!

Сняв бампер и попутно левую фару, чтоб снять змеевик гидроусилителя отогнул легонько радиатор кондиционера, благо есть такая возможность и приступил к чистки.

Всю мойку проводил с помощью Керхера, кисти и авто шампуни для мытья двигателя REIN DIAMOND ENGINE.

Попутно со всеми манипуляциями еще выкрасил змеевик гидроусилителя и очага ржавчины на лонжеронах, предварительно зачистив их и обработав их преобразователем ржавчины и обезжиривателем.
Собрав автомобиль и проведя замеры температуры на холостых оборотах, получил значения равные рабочим 85-86 градусов.
Кстати на все манипуляции у меня ушло 2 часа с подготовкой и поиском инструмента для снятия бампера.

Читайте также: