Как подключить тахометр на дизельный двигатель ауди 100 с3

Обновлено: 03.07.2024

Тахометр представляет собой современный агрегат, которым оснащаются практически все без исключения автомобили вне зависимости от типа установленного мотора. Благодаря своим уникальным особенностям данный прибор позволяет измерять скорость вращения коленчатого вала, а также генератора. Большая часть производимых сегодня автомобилей уже с конвейера оснащаются таким прибором, особенно при наличии дизельного мотора.

Устройство и принцип работы

Тахометр находится возле стрелки спидометра на панели приборов любой машины и дает возможность получать необходимые данные прямо во время передвижения. Следует отметить, что данный прибор включает в себя множество датчиков, которые выводят всю полученную информацию на панель приборов. Исходя из типа используемого датчика, это может быть как контактный, так и бесконтактный способ передачи данных.

Тахометры дизельного типа сегодня активно применяются не только в транспортных средствах, но и в иных оборудованиях, где постоянно необходимо контролировать скорость вращения.

Тем не менее, именно в автомобилях данный прибор используется чаще всего. Ни одна выпускаемая сегодня машина не может обойтись без такого девайса, благодаря которому можно следить за работой силовой установки и вовремя производить переключение передач.

Всё это положительно сказывается на долговечности мотора, позволяет экономнее потреблять топливо и обеспечивает высокий уровень безопасности на дороге.

На рынке представлено множество видов дизельных тахометров, использование которых продиктовано их функциональными возможностями. Данные приборы могут быть стационарными или мобильными, а также электрическими и индукционными.

Наиболее простой разновидностью является центробежный прибор, суть которого состоит в том, что энергия передаётся через ось прямо к механизму.

Штатные устройства обычно предлагаются на 12 вольт и устанавливаются прямо на заводе, который выпускает автомобиль.

Что касается выносных вариантов, то для их подключения необходимо 24 вольта, и они считаются альтернативным вариантом, используемым при отсутствии заводского прибора. Следует отметить, что подобные гаджеты характеризуются более точными данными, поэтому очень часто они применяются для того, чтобы убедиться в работоспособности штатного варианта. В некоторых случаях такие модели устанавливаются в качестве тюнинга.

Универсальные тахометры на дизеле, в отличие от бензиновых вариантов, подходят для любых автомобильных двигателей подобного типа.

Нюансы выбора

В процессе выбора наиболее оптимального дизельного тахометра необходимо обращать внимание на разновидность данного устройства. Особенно это касается установки на транспортные средства. Следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя и убедиться в том, что предлагаемая модель подходит для использования в комбинации с определенным автомобилем.

Стоит помнить о том, что тахометр работает на основе показаний, которые получают от датчиков, поэтому очень важно, чтобы они были совместимы с другими элементами транспортного средства.

Также стоит обращать внимание на производителя. Китайские тахометры не отличаются точностью выводимых данных, поэтому лучше всего отдавать предпочтение японским и европейским вариантам. Они стоят намного дороже, однако при этом характеризуются долговечностью и точностью выводимых данных.

Как правильно подключить?

Для того чтобы тахометр мог в полной степени справляться со своими функциями и предоставлял точные данные, нужно грамотно его установить. Поставить дизельный тахометр в автомобиль можно на основе схемы подключения, которая предлагается любым производителем.

После установки обязательно стоит проверить каждый датчик на работоспособность, чтобы убедиться в правильности монтажа.

Чтобы подсоединить тахометр к дизельному силовому агрегату, необходимо проводить работы на подъёмнике или использовать смотровую яму. Прежде всего, придётся снять защиту с генератора, но при этом надо быть предельно аккуратным, чтобы внутрь не попала грязь. Обязательно стоит провести замыкание контакта, идущего от насоса с маслом. Данная операция необходима для того, чтобы тахометр после инсталляции показывал точные данные датчиков, а также для нивелирования иных сложностей в работе автомобиля.

Если у генератора нет контактного провода, то его необходимо будет вывести самостоятельно. После установки тахометра также стоит провести его подключение к датчикам автомобиля или же смонтировать необходимые датчики в соответствующей части транспортного средства.

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Для реализации подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, провод с изоляцией и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.

Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неправильным значениям. Дополнительно потребуется плата-делитель, которая сделает показания оборотов корректными.

Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

"Приручение" бензинового тахометра на дизель

Начало истории обычное - надоели часики величиной с половину щитка, и прикупилась приборка с тахометром от бензинки.

Разобрав приборку, и сравнив со второй видим что отвечает за подсчёт импульсов тахометра.

"задница" приборки с часами:

"задница" приборки с тахометром:

разница отмечена - смотрим что туда насовали:

Ура, тянем с генератора провод и. тахометр весело прыгает на холостых в диапазоне 4000-6000 об. Ну ничего, мы не пальцем деланые, есть варианты. Вот варианты которые я испробовал:
1) предположил что синусоиду генератора надо переделать в кубик - стрелка дёргается, но меньше 4000-5000 (пока не газуешь) ;
2) делаю делитель ~на 6 (из расчёта при холостых ~800 об.) - фигвам, обороты чуть меньше, но завышены и прыгают.

Бросаем всё ранее сделанное нафиг, и изучаем. а что изучать - в приборке микросхема до селе не виданная - с маркировкой: V3003-393 . Может кто и накопал быстро, но меня поисковики по такому запросу посылали. далеко и надолго.
Всю историю поисков уже и не помню, но в конечном результате выяснил что ента деталюшка командует стрелкой тахометра, а чтоб её "укротить", надо добавить такой элемент как микросхему MC14024B или CD4024B которая по функционалу носит название 7-Stage Ripple Counter . Получается такая связка:

Как и положено, свято место пусто не бывает, поэтому впаивается она на свободное место, предварительно оттуда выпаяв перемычку:

По моему заказу мне приволокли CD4024B , но я по ошибке посмотрел даташит от МС4024B - ВНИМАНИЕ. обращайте внимание на первые буквы, а то я поставщику сначала всыпал за то что лажу подсунул, а потом разобравшись принёс извинения с бутылкой водки, ну это уже другая история.
В кратце, етот счётчик имеет целую таблицу правдивости (всмысле, когда надо срабатывать), подробнее можно ознакомится тут.

Завтра сниму переделанную приборку и продолжу экскурс. надо предоставить народу сказ про изменения в соединении дорожек. Суть такова что замыканием ножек V3003-393 со 2-ой по 9-ую на корпус можно растянуть/сузить шкалу, а выводами MC14024B или CD4024B можно регулировать деление импульсов (шаг срабатывания).

на днях поеду к электрику с фольц-клуба говорят умеет делитель ставить на бензиновые тахи, так что будет известно отпишу)))

От 2.4 AAS подайдёт только вместе с платой, но нужно будет перекидывать всю проводку на приборку, там распиновка разноя. А один голый тах ничего не изменит.Кстати на тахе должно быть 5 или 6 тыс. точьно не помню, но только не 7 тыс.(7 тыс. на бензинке).У самого проблема с тахом.

Была; Audi 100 C -3 седан, 1989г.в., 2.0 ТD + интеркулер NC, 100л.с., КПП-5ст.016-я (AAW).
Стала; Аudi 100 C -3 седан, 1989г.в., 2.5 ТDI, AEL, 140л.с., КПП-5ст.016-я (3U).
Ауди А-6/С-4, 1997г.в.,авант, 2.5 TDI, 140л.с., АEL, 6-кпп DPK.

подниму тему,закралась одна идейка на счет приручения тахометра. И так если взять датчик скорости от наших сотак,то он сробатывает от магнита(падносиш к ниму магнит и он замыкается) а что если взять пару магнитиков и наклеить их на шкив к.в. и неподалеку паставить датчик скорости.палучается что при вращении шкива магниты будут проходить рядом с датчиком,и соответственно он будет подавать сигнал,а с датчика этот сигнал кинуть на приборку. остался только один теоритический вопрос-СКОЛЬКО МАГНИТОВ НАДО. па моему достаточно и двух,так как за один оборот распредвала коленвал совершает два,следовательно за полный цикл мы имеем четыре сигнала, так? приборки наши можно подстроить и на 4х котловые двигатели. если я верно рассуждаю то получается что на бензиновых 4ех котловых двигателях полный оборот это 4-ри сигнала на тахометр? Ребят растолкуйте мне если не верно,да и вобще,по моему тема актуальная. схему делителя паять не хочется особо,можно просто напросто напартачить, а так вроде надежнее.

100 с3 2,0 DE TD 85г. Продана
100 C3 2.0D CN 1985г донар
Мерс190 дизель 87г.в.продан
мерс190 дизель 91г.в.продан
100 C3 90г.в. Авант 2.0 CN продана
Гольф2 1.6TD GTD 87г.в. подарен
Авдич100 1.8GX->200 2.0CN 85 г.в.
фрау V8 2.5 tdi 1T капченая скумбрия

Вложения с двумя магнитами на шкиве К.В.,на самом деле обороты около 1000,но приборка еще не отригулирована под 4и цылиндра

собственно шкала как видно по делениям по 200 оборотов на черточку,следовательно двух магнитов мало(так как обороты показывает в раене 500,а на самом деле 1000-1100)думаю еще наклеить 2 магнита(логично будет предположить что и показания увеличатся на два) магниты клеил двухкомпонентным клеем по металу. стрелка не дергается и поднимается плавно как положено.датчик подключал тупо подал плюс и сигнал с него на зеленый провод под капотом что был. прилагаю фото

Вложения провода под капотом(двигатель родной стаял 1.8,поставил 2.0 дизель видно два магнита на шкиве К.В.

Audi 100 Avant 2.2 KU, 1989
___
Раньше были
Audi 200 Avant 2.2 MC, 1988, Audi А8 D2 Quattro 2.8 ACK, 1997 Audi А6 С4 TDI Avant Quattro 2.5 AAT, 1995, Audi 200 Avant Quattro 2.2 3B, 1991. Audi 100 2.2 KZ, 1985, K-Jetronic, ГИГ-3,
1.9 WH 1984, 2.3 NF 1987

сматря с какого двигателя приборка,да и прошить ее можно только под мазговитые дизеля,тоесть 2.5tdi-2.4d,и то что ставились на с4 ну и 2.5 на с3.да и вроде(не буду утверждать) приборки на а6 заточены одинаково,а эбу мотора разные.

Читайте также: