Мазда бт 50 или ниссан нп 300 что лучше
Обновлено: 06.07.2024
Вот такая дилемма. Вообще то нужны оба автомобиля, минивен и пикап-внедорожник, но копеек только на что то одно. Что касается Mazda MPV, то тут всё ясно имею MPV 2002 года 2,3L. А что касается упомянутых пикапов, тут всё в основном теоретически. Поэтому и хочется послушать знающих людей, а потом сделать свой выбор. Заранее благодарен за дельные советы.
фото хотяб а еще лучше тех хоректеристики а то сейчас запинают попусту! мало кто захочет посмотреть все авто потом советы давать!
Я тут недавно тоже пикапа хотел))) Перелопатил кучу инфы. Чем больше читал, тем больше нравился Л200, на суперселекте. Слабых мест практически нет. На заднем ряду комфортно, в отличие от остальных. Трассу и гравийку отлично держит. Отличный обзор. Надёжный.
Я тут недавно тоже пикапа хотел))) Перелопатил кучу инфы. Чем больше читал, тем больше нравился Л200, на суперселекте. Слабых мест практически нет. На заднем ряду комфортно, в отличие от остальных. Трассу и гравийку отлично держит. Отличный обзор. Надёжный.
В каждом отзыве о L200 есть немало ценного про ремонт. А ведь машины свежие :-)
Не эталон, короче.
Хайлюкс - лучшая альтернатива в плане надежности, хотя на новых дизель тоже CR.
В каждом отзыве о L200 есть немало ценного про ремонт. А ведь машины свежие :-)
Не эталон, короче.
Хайлюкс - лучшая альтернатива в плане надежности, хотя на новых дизель тоже CR.
Я кроме всех отзывов, ещё 2 профильных форума перечитал. Болячки все легко излечимы. Уже надумал весной брать, да всё с субарой расстаться не могу))) Если завтра Форь ноги протянет, не исключено, что возьму L200.
Хайлюкса не было в водных, и он дороже. А дизеля на новых авто щас все с CR.
Я кроме всех отзывов, ещё 2 профильных форума перечитал. Болячки все легко излечимы. Уже надумал весной брать, да всё с субарой расстаться не могу))) Если завтра Форь ноги протянет, не исключено, что возьму L200.
Хайлюкса не было в водных, и он дороже. А дизеля на новых авто щас все с CR.
Не все. На 70ке 1HZ.
Засим подожду-покоплю-посмотрю, чем на мелочи размениваться и с митсубиси связываться. Машина все-таки не беспробемная, сравнима с УАЗом - все решаемо, но нужно время и прямота рук.
Еще лет 40 с ней будут считаться, даже если производство сейчас свернут. Такая машина. Всего вдвое дороже L200, а ресурс отличается раз в 5.
Не всем же теперь на него копить?!)))
Я на Субару с Тойоты пересел, и обратно теперь вряд ли. А форум почитаешь - сплошной головняк!))
Ну да, подход у всех разный. В моем случае машина должна быть предельно ясной конструктивно, проходимой, без нареканий к надежности. Из круглого эскудика я вырасту года через 2 (то есть натурально начнет жать в плечах).
Субару у меня тоже есть, очень простая и надежная машина, рамная, 3 куба груза влазит. Но это не то, что обычно имеют в виду под субару.
Я тут недавно тоже пикапа хотел))) Перелопатил кучу инфы. Чем больше читал, тем больше нравился Л200, на суперселекте. Слабых мест практически нет. На заднем ряду комфортно, в отличие от остальных. Трассу и гравийку отлично держит. Отличный обзор. Надёжный.
Я тоже на него запал, но цуко новый в нужной комплектации не потяну, а 2007-09 пробежные есть варианты.
фото хотяб а еще лучше тех хоректеристики а то сейчас запинают попусту! мало кто захочет посмотреть все авто потом советы давать!
Миниатюры Изображения
фото хотяб а еще лучше тех хоректеристики а то сейчас запинают попусту! мало кто захочет посмотреть все авто потом советы давать!
Миниатюры
Я тут недавно тоже пикапа хотел))) Перелопатил кучу инфы. Чем больше читал, тем больше нравился Л200, на суперселекте. Слабых мест практически нет. На заднем ряду комфортно, в отличие от остальных. Трассу и гравийку отлично держит. Отличный обзор. Надёжный.
Саш, расскажи подробнее про Л200, я тут тоже пикапы рассматриваю. Тебя 4-х ступенчатый автомат не смущает? Не узнавал сколько оборотов на какой скорости по трассе? Стандартное соотношение 3000 об - 120 кмч, на таких машинах ездить невозможно.
Саш, расскажи подробнее про Л200, я тут тоже пикапы рассматриваю. Тебя 4-х ступенчатый автомат не смущает? Не узнавал сколько оборотов на какой скорости по трассе? Стандартное соотношение 3000 об - 120 кмч, на таких машинах ездить невозможно.
Да зря ты так. У субы бензиновый мотор, он может по трассе ехать спокойно 3000-3500 об. и ничего ему не будет. А для дизеля критично. 175 кобыл это 36 кг момента, в общем-то не очень много :)
Мне кажется соотношение обороты-скорость самое важное в этой авто. Иначе не будет нормальных поездок на дальняк.
Бери УАЗ фермер
1 проходимость
2 ремотопригодность
3 куча запчастей
4 по лесу нежалко
5 салон на 5 человек (нехилых (хилый на уазе не ездит ))
6 кузов побольше
7 грузиш тонну
8 тюнинг проше
9 рама
10 и еще дофига чего хорошего
на уазике по городу ездить? Летом кабина нагревается страшно. и вообще страшно на уазике ездить =)
хочешь железную коробку на колёсах бери УАЗ , фермер шмеймер всё равно.
Для меня УАЗ не ассоциируется с автомобилем.
1 проходимость - согласен.
2 ремотопригодность - правильно, если бы он был не ремонтно пригоден то его было смысла покупать.
3 куча запчастей - тоже верно , нужно что бы было куча запчастей на автомобиль который всё время ломается.
4 по лесу нежалко - конечно не жалко это же не крузак :)
5 салон на 5 человек (нехилых (хилый на уазе не ездит )) - хилые на уазике не ездит потому что его мотылять по салону будет на ровной дороге так как УАЗ всегда колбасит.
6 кузов побольше - без комментариев.
7 грузиш тонну - ага потом рессоры менять благо по пункту 2-3 мы знаем что запчастей куча.
8 тюнинг проше - :))))))))))) ржака.
9 рама - которая лопается и её нужно усиливать но даже это не спасет если возить на нем всё время тонну.
10 и еще дофига чего хорошего - дофига причин не брать это корыто под себя , только на предприятии у которого финансирование идет из федерального бюджета, можно завести отдельную статью ежегодный или ежеквартальный кап.ремонт.
если с нуля, то L200
Л200 самое то.говорят в ней япы.простой 4д56 поставили. А кто этот двс ругал.
Вот этот вариант не рассматривали?
Из всех пикапов вот этот мне больше нравится.
Honda Ridgeline
Nissan Navara
Не плохой пикап.
он же из премиум сегмента
автору б\у нужен, попроще и подешевле
White82, да да, а ты видел какой там движок, чел бу ищет, то есть подешевле, а там не дай бог двигатель крякнет, а он крякнет, то готовь 350-400тыс,это контрактный двс🤦♂️🤦♂️🤦♂️
NP300, Ranger, Sailor, Wingle, BT-50, L200, Navara, Pickup, Actyon Sports.
у Л200 слабый мотор но посадка лучше, и задним пассажирам не тесно. салон побогаче и суперселект. нп300 предсказуемый простой мужик работяга. у бт грузоподъемность солидная.
форд рейнджер.
Лд 200 это хорошо забытое старое.
Знакомая база паджеро.БЕРИ Его.
а где управляйка?
ЗЫ: лучше тойоты может быть только новая тойота ;)
ЗЫЫ: из старых надо брать тот на который проще с запчастями, а тут у тойоты конкурентов для нашего региона нет. ну еще можно китайского клона взять Great Wall Deer, тока его надо брать китайской сборки, тогда по совместимости проблем не будет.
берите у меня НП300
самый маневренный из пикапов своего класса, берет 1052кг. груза, и самый большой плюс двигатель НЕ коммон рейл, а простой турбодизель, также в плюсе единственный в своем классе собранный в Японии.
Конечно салон простоват, коробка механика но для трудяги это намано.
на своем пикапе сделал шумовибротеплоизоляцию, без этого они внутри шумные, а теперь вот стал весьма комфортным.
если заинтересовались звоните 713526 1 хохяин, 2008г.в. куплен в Питере в 2009г.
в подарок комплект колодок, фильтров (воздушные, масляные, топливные) все оригинал
минус то что в Якутске нет на него запчастей вообще! ну впрочем он и не ломается пока =)
Пикап чтобы телак по снемать или чиста пакатаца? :)
чисто лодку в улус увезтии обратно в отпуск
ну и по хозяйству чтоб помогал
Ну тут уж брат. я ничем тебе помочь немогу
Просида посмотри
очень хороший пикап.
Mazda Proceed уже не выпускается, ей на смену Mazda BT50 пришла
ну или Форд Рейнджер, что по сути одно и то же только для разных рынков.
Кстати, прицеп на Mazda Proceed Marvie без переделки не прицепишь - сзади нет никакой сцепки - вязать трос можно только за рессору, ну или за бампер если не жалко ;)
Обрати внимание на тойоту такому 1жи эр 4л цепной как на прадах
Если бюджет позволяет можно и тундру прикупить.А выше перечисленные какие то игрушечные.
а УАЗ-Пикап как вам?
уаз пикап бензиновый, как следствие - прожорливый как все партриоты
в центральнйо россии Л200 считают самым лучшим пикапом по цене и качеству
доступным к покупке в России
благо в Якутсе Колми начал продажу внедорожников Митцубиши
я бы взял Л200 - который почти на 50 процентов дешевле Тойоты Хайлюкс Пикапа
но Л200 можно сравнивать только с предыдущим поколением хайлюксов, поэтому и ценник так сильно разнится. дождись рейсталинга, кажись в этом году обещали и они сравняются. :(
VW Amarok неплохой вариант
А Коммон рейл батенька?
Солярка то у нас не ахти.
На газ перевести можно или нельзя?
УАЩЕ хороший аппарат кажись этот л200. Кругом все хвалят!
Зачем переводить дизельный двигатель на питание газовым топливом.
Существует два основных аспекта целесообразности перевода дизельного двигателя на газовое топливо (здесь и далее будет рассматриваться грузовой автотранспорт).
Первый аспект – это экономический. Из-за разности стоимости дизельного и газового топлив переводить дизельный двигатель на газ выгодно. Например, на конец января 2008 г . стоимость 1 литра дизтоплива в Московском регионе составляла 19,5-20,5 руб., стоимость 1 литра пропан-бутана составляла 9,5-10,5 руб., стоимость 1м3 метана составляла 8,5 руб.
Вторым аспектом является уменьшение токсичности выхлопных газов при переводе дизеля на газовое топливо. Особенно уменьшается дымность выхлопа и содержание твердых частит (сажи).
Способы перевода дизельных двигателей на газовое топливо.
На практике используются два принципиально различающихся способа перевода дизельных двигателей на питание газовым топливом:
(1) Конвертация дизельного двигателя в двигатель внутреннего сгорания с воспламенением газовоздушной смеси от искры (полное замещение топлива).
Данный способ достаточно радикальный и связан со значительным изменением конструкции базового двигателя. При этом с двигателя демонтируют дизельную топливную аппаратуру, уменьшают степень сжатия до 11-14 единиц, устанавливают систему зажигания, топливоподающую газовую систему и газовые баллоны. В результате двигатель работает на газовом топливе, которое имеет стоимость ниже, чем дизельное топливо. Экологические параметры отработавших газов конвертированного дизеля, как правило, выше исходного двигателя, мощностные параметры находятся на одном уровне с базовым двигателем.
После выполнения конвертации двигатель уже не может больше работать на дизельном топливе, обратная операция практически невозможна.
В газодизельном режиме обычно используют пропан (2.1) или метан (2.2) для замещения. У каждого вида из этих газовых топлив есть свои достоинства и недостатки.
(2.1) Использование пропана, точнее смеси пропана и бутана (СНГ или СУГ) позволяет получить следующие преимущества:
Распространенность и доступность газовых заправок.
Большой пробег на одной заправке, т.к. газовое топливо хранится на борту автомобиля в сжиженном виде.
Газовый баллон (баллоны) не требуют много места на борту, серийно выпускаются и имеют низкую стоимость (от 1 до 2 USDза 1 литр объема) .
Относительно низкая стоимость комплекта газобаллонного оборудования и не высокие первоначальные затраты на переоборудование автомобиля, быстрая окупаемость первоначальных затрат.
Универсальность комплекта для дооборудования, в большинстве случаев не требуется переделка ТНВД.
К недостатку от использования СНГ для газодизельного режима можно отнести:
1. Финансовая эффективность от экономии (после окончания периода окупаемости первоначальных затрат) находится на невысоком уровне и составляет от 11% до 16% в расчете от предыдущих затрат на дизельное топливо.
(2.2) Использование метана для замещения может быть реализовано двумя способами, отличающимися видом хранения газа на борту автотранспортного средства.
(2.2.1) В первом случае метан (КПГ) хранится в сжатом виде в специальных баллонах высокого давления (давление до 200 кг/см2), при этом возможно получить следующее преимущество:
1. Самая высокая финансовая эффективность от экономии (после окончания периода окупаемости первоначальных затрат), составляющая от 35 до 55% в расчете от предыдущих затрат на дизельное топливо.
К недостаткам от использования КПГ для газодизельного режима можно отнести:
Не распространенность сети заправок, привязанность маршрута движения автомобиля к определенной заправке (АГНКС).
Временные затраты на заправку баллонов КПГ выше, чем в случае (2.1).
Относительно небольшой пробег на одной заправке, так как газ хранится в баллонах в сжатом виде, поэтому масса заправленного топлива невелика.
Газовый баллон (баллоны) требуют много места на борту, а их суммарная масса уменьшает грузоподъемность автомобиля.
Газовый баллон (баллоны) выпускаются ограниченными партиями (под заказ), имеют высокую стоимость (от 7 до 10 USDза 1 литр объема).
Отсутствует универсальность комплекта для дооборудования, требуется переделка ТНВД.
Относительно высокая стоимость комплекта оборудования и высокие первоначальные затраты, увеличивающие период окупаемости.
(2.2.2) Во втором случае метан (СПГ) хранится в сжиженном виде в специальном криогенном баллоне (давление до 1-6 кг/см2, температура около минус 155 Град.С), при этом возможно получить следующие преимущества:
Относительно высокая финансовая эффективность от экономии (после окончания периода окупаемости первоначальных затрат), составляющая от 20 до 30% в расчете от предыдущих затрат на дизельное топливо.
Большой пробег на одной заправке, т.к. газовое топливо хранится на борту автомобиля в сжиженном виде.
Газовый баллон (баллоны) не требуют много места на борту.
Стоимость комплекта газобаллонного оборудования ниже стоимости в варианте (2.2.1), что уменьшает первоначальные затраты на переоборудование автомобиля.
К недостаткам от использования СПГ для газодизельного режима можно отнести:
Практически полное отсутствие сети заправок, привязанность маршрута движения автомобиля к определенной заправке (В Московском регионе одна заправка).
Газовые криогенные баллоны выпускаются в виде опытных образцов (под заказ), имеют самую высокую стоимость (от 10 до 20 USDза 1 литр объема).
Отсутствует универсальность комплекта для дооборудования, требуется переделка ТНВД.
При длительной стоянке автомобиля без расхода топлива возможен запланированный периодический сброс газообразной фазы из криобаллона для предотвращения резкого повышения давления. Данный фактор накладывает ограничения на парковку автомобиля и требует особых мер по отслеживанию остатков топлива в криобаке.
В связи с тем, что на сегодняшний момент (начало 2008 г .) технология получения, заправки и хранения на борту автомобиля сжиженного природного газа в России находится на этапе испытаний опытных образцов, практическое использование данного вида топлива пока затруднено, но является наиболее перспективным.
Определение экономической эффективности перевода дизельного двигателя на газовое топливо:
- Для грузового автотранспорта;
- Для стационарных электрогенераторов.
Бери УАЗ фермер
1 проходимость
2 ремотопригодность
3 куча запчастей
4 по лесу нежалко
5 салон на 5 человек (нехилых (хилый на уазе не ездит ))
6 кузов побольше
7 грузиш тонну
8 тюнинг проше
9 рама
10 и еще дофига чего хорошего
на уазике по городу ездить? Летом кабина нагревается страшно. и вообще страшно на уазике ездить =)
хочешь железную коробку на колёсах бери УАЗ , фермер шмеймер всё равно.
Для меня УАЗ не ассоциируется с автомобилем.
1 проходимость - согласен.
2 ремотопригодность - правильно, если бы он был не ремонтно пригоден то его было смысла покупать.
3 куча запчастей - тоже верно , нужно что бы было куча запчастей на автомобиль который всё время ломается.
4 по лесу нежалко - конечно не жалко это же не крузак :)
5 салон на 5 человек (нехилых (хилый на уазе не ездит )) - хилые на уазике не ездит потому что его мотылять по салону будет на ровной дороге так как УАЗ всегда колбасит.
6 кузов побольше - без комментариев.
7 грузиш тонну - ага потом рессоры менять благо по пункту 2-3 мы знаем что запчастей куча.
8 тюнинг проше - :))))))))))) ржака.
9 рама - которая лопается и её нужно усиливать но даже это не спасет если возить на нем всё время тонну.
10 и еще дофига чего хорошего - дофига причин не брать это корыто под себя , только на предприятии у которого финансирование идет из федерального бюджета, можно завести отдельную статью ежегодный или ежеквартальный кап.ремонт.
если с нуля, то L200
Л200 самое то.говорят в ней япы.простой 4д56 поставили. А кто этот двс ругал.
Вот этот вариант не рассматривали?
Из всех пикапов вот этот мне больше нравится.
Honda Ridgeline
Nissan Navara
Не плохой пикап.
он же из премиум сегмента
автору б\у нужен, попроще и подешевле
White82, да да, а ты видел какой там движок, чел бу ищет, то есть подешевле, а там не дай бог двигатель крякнет, а он крякнет, то готовь 350-400тыс,это контрактный двс🤦♂️🤦♂️🤦♂️
NP300, Ranger, Sailor, Wingle, BT-50, L200, Navara, Pickup, Actyon Sports.
у Л200 слабый мотор но посадка лучше, и задним пассажирам не тесно. салон побогаче и суперселект. нп300 предсказуемый простой мужик работяга. у бт грузоподъемность солидная.
форд рейнджер.
Лд 200 это хорошо забытое старое.
Знакомая база паджеро.БЕРИ Его.
а где управляйка?
ЗЫ: лучше тойоты может быть только новая тойота ;)
ЗЫЫ: из старых надо брать тот на который проще с запчастями, а тут у тойоты конкурентов для нашего региона нет. ну еще можно китайского клона взять Great Wall Deer, тока его надо брать китайской сборки, тогда по совместимости проблем не будет.
берите у меня НП300
самый маневренный из пикапов своего класса, берет 1052кг. груза, и самый большой плюс двигатель НЕ коммон рейл, а простой турбодизель, также в плюсе единственный в своем классе собранный в Японии.
Конечно салон простоват, коробка механика но для трудяги это намано.
на своем пикапе сделал шумовибротеплоизоляцию, без этого они внутри шумные, а теперь вот стал весьма комфортным.
если заинтересовались звоните 713526 1 хохяин, 2008г.в. куплен в Питере в 2009г.
в подарок комплект колодок, фильтров (воздушные, масляные, топливные) все оригинал
минус то что в Якутске нет на него запчастей вообще! ну впрочем он и не ломается пока =)
Пикап чтобы телак по снемать или чиста пакатаца? :)
чисто лодку в улус увезтии обратно в отпуск
ну и по хозяйству чтоб помогал
Ну тут уж брат. я ничем тебе помочь немогу
Просида посмотри
очень хороший пикап.
Mazda Proceed уже не выпускается, ей на смену Mazda BT50 пришла
ну или Форд Рейнджер, что по сути одно и то же только для разных рынков.
Кстати, прицеп на Mazda Proceed Marvie без переделки не прицепишь - сзади нет никакой сцепки - вязать трос можно только за рессору, ну или за бампер если не жалко ;)
Обрати внимание на тойоту такому 1жи эр 4л цепной как на прадах
Если бюджет позволяет можно и тундру прикупить.А выше перечисленные какие то игрушечные.
а УАЗ-Пикап как вам?
уаз пикап бензиновый, как следствие - прожорливый как все партриоты
в центральнйо россии Л200 считают самым лучшим пикапом по цене и качеству
доступным к покупке в России
благо в Якутсе Колми начал продажу внедорожников Митцубиши
я бы взял Л200 - который почти на 50 процентов дешевле Тойоты Хайлюкс Пикапа
но Л200 можно сравнивать только с предыдущим поколением хайлюксов, поэтому и ценник так сильно разнится. дождись рейсталинга, кажись в этом году обещали и они сравняются. :(
VW Amarok неплохой вариант
А Коммон рейл батенька?
Солярка то у нас не ахти.
На газ перевести можно или нельзя?
УАЩЕ хороший аппарат кажись этот л200. Кругом все хвалят!
Зачем переводить дизельный двигатель на питание газовым топливом.
Существует два основных аспекта целесообразности перевода дизельного двигателя на газовое топливо (здесь и далее будет рассматриваться грузовой автотранспорт).
Первый аспект – это экономический. Из-за разности стоимости дизельного и газового топлив переводить дизельный двигатель на газ выгодно. Например, на конец января 2008 г . стоимость 1 литра дизтоплива в Московском регионе составляла 19,5-20,5 руб., стоимость 1 литра пропан-бутана составляла 9,5-10,5 руб., стоимость 1м3 метана составляла 8,5 руб.
Вторым аспектом является уменьшение токсичности выхлопных газов при переводе дизеля на газовое топливо. Особенно уменьшается дымность выхлопа и содержание твердых частит (сажи).
Способы перевода дизельных двигателей на газовое топливо.
На практике используются два принципиально различающихся способа перевода дизельных двигателей на питание газовым топливом:
(1) Конвертация дизельного двигателя в двигатель внутреннего сгорания с воспламенением газовоздушной смеси от искры (полное замещение топлива).
Данный способ достаточно радикальный и связан со значительным изменением конструкции базового двигателя. При этом с двигателя демонтируют дизельную топливную аппаратуру, уменьшают степень сжатия до 11-14 единиц, устанавливают систему зажигания, топливоподающую газовую систему и газовые баллоны. В результате двигатель работает на газовом топливе, которое имеет стоимость ниже, чем дизельное топливо. Экологические параметры отработавших газов конвертированного дизеля, как правило, выше исходного двигателя, мощностные параметры находятся на одном уровне с базовым двигателем.
После выполнения конвертации двигатель уже не может больше работать на дизельном топливе, обратная операция практически невозможна.
В газодизельном режиме обычно используют пропан (2.1) или метан (2.2) для замещения. У каждого вида из этих газовых топлив есть свои достоинства и недостатки.
(2.1) Использование пропана, точнее смеси пропана и бутана (СНГ или СУГ) позволяет получить следующие преимущества:
Распространенность и доступность газовых заправок.
Большой пробег на одной заправке, т.к. газовое топливо хранится на борту автомобиля в сжиженном виде.
Газовый баллон (баллоны) не требуют много места на борту, серийно выпускаются и имеют низкую стоимость (от 1 до 2 USDза 1 литр объема) .
Относительно низкая стоимость комплекта газобаллонного оборудования и не высокие первоначальные затраты на переоборудование автомобиля, быстрая окупаемость первоначальных затрат.
Универсальность комплекта для дооборудования, в большинстве случаев не требуется переделка ТНВД.
К недостатку от использования СНГ для газодизельного режима можно отнести:
1. Финансовая эффективность от экономии (после окончания периода окупаемости первоначальных затрат) находится на невысоком уровне и составляет от 11% до 16% в расчете от предыдущих затрат на дизельное топливо.
(2.2) Использование метана для замещения может быть реализовано двумя способами, отличающимися видом хранения газа на борту автотранспортного средства.
(2.2.1) В первом случае метан (КПГ) хранится в сжатом виде в специальных баллонах высокого давления (давление до 200 кг/см2), при этом возможно получить следующее преимущество:
1. Самая высокая финансовая эффективность от экономии (после окончания периода окупаемости первоначальных затрат), составляющая от 35 до 55% в расчете от предыдущих затрат на дизельное топливо.
К недостаткам от использования КПГ для газодизельного режима можно отнести:
Не распространенность сети заправок, привязанность маршрута движения автомобиля к определенной заправке (АГНКС).
Временные затраты на заправку баллонов КПГ выше, чем в случае (2.1).
Относительно небольшой пробег на одной заправке, так как газ хранится в баллонах в сжатом виде, поэтому масса заправленного топлива невелика.
Газовый баллон (баллоны) требуют много места на борту, а их суммарная масса уменьшает грузоподъемность автомобиля.
Газовый баллон (баллоны) выпускаются ограниченными партиями (под заказ), имеют высокую стоимость (от 7 до 10 USDза 1 литр объема).
Отсутствует универсальность комплекта для дооборудования, требуется переделка ТНВД.
Относительно высокая стоимость комплекта оборудования и высокие первоначальные затраты, увеличивающие период окупаемости.
(2.2.2) Во втором случае метан (СПГ) хранится в сжиженном виде в специальном криогенном баллоне (давление до 1-6 кг/см2, температура около минус 155 Град.С), при этом возможно получить следующие преимущества:
Относительно высокая финансовая эффективность от экономии (после окончания периода окупаемости первоначальных затрат), составляющая от 20 до 30% в расчете от предыдущих затрат на дизельное топливо.
Большой пробег на одной заправке, т.к. газовое топливо хранится на борту автомобиля в сжиженном виде.
Газовый баллон (баллоны) не требуют много места на борту.
Стоимость комплекта газобаллонного оборудования ниже стоимости в варианте (2.2.1), что уменьшает первоначальные затраты на переоборудование автомобиля.
К недостаткам от использования СПГ для газодизельного режима можно отнести:
Практически полное отсутствие сети заправок, привязанность маршрута движения автомобиля к определенной заправке (В Московском регионе одна заправка).
Газовые криогенные баллоны выпускаются в виде опытных образцов (под заказ), имеют самую высокую стоимость (от 10 до 20 USDза 1 литр объема).
Отсутствует универсальность комплекта для дооборудования, требуется переделка ТНВД.
При длительной стоянке автомобиля без расхода топлива возможен запланированный периодический сброс газообразной фазы из криобаллона для предотвращения резкого повышения давления. Данный фактор накладывает ограничения на парковку автомобиля и требует особых мер по отслеживанию остатков топлива в криобаке.
В связи с тем, что на сегодняшний момент (начало 2008 г .) технология получения, заправки и хранения на борту автомобиля сжиженного природного газа в России находится на этапе испытаний опытных образцов, практическое использование данного вида топлива пока затруднено, но является наиболее перспективным.
Определение экономической эффективности перевода дизельного двигателя на газовое топливо:
- Для грузового автотранспорта;
- Для стационарных электрогенераторов.
Бери УАЗ фермер
1 проходимость
2 ремотопригодность
3 куча запчастей
4 по лесу нежалко
5 салон на 5 человек (нехилых (хилый на уазе не ездит ))
6 кузов побольше
7 грузиш тонну
8 тюнинг проше
9 рама
10 и еще дофига чего хорошего
на уазике по городу ездить? Летом кабина нагревается страшно. и вообще страшно на уазике ездить =)
хочешь железную коробку на колёсах бери УАЗ , фермер шмеймер всё равно.
Для меня УАЗ не ассоциируется с автомобилем.
1 проходимость - согласен.
2 ремотопригодность - правильно, если бы он был не ремонтно пригоден то его было смысла покупать.
3 куча запчастей - тоже верно , нужно что бы было куча запчастей на автомобиль который всё время ломается.
4 по лесу нежалко - конечно не жалко это же не крузак :)
5 салон на 5 человек (нехилых (хилый на уазе не ездит )) - хилые на уазике не ездит потому что его мотылять по салону будет на ровной дороге так как УАЗ всегда колбасит.
6 кузов побольше - без комментариев.
7 грузиш тонну - ага потом рессоры менять благо по пункту 2-3 мы знаем что запчастей куча.
8 тюнинг проше - :))))))))))) ржака.
9 рама - которая лопается и её нужно усиливать но даже это не спасет если возить на нем всё время тонну.
10 и еще дофига чего хорошего - дофига причин не брать это корыто под себя , только на предприятии у которого финансирование идет из федерального бюджета, можно завести отдельную статью ежегодный или ежеквартальный кап.ремонт.
если с нуля, то L200
Л200 самое то.говорят в ней япы.простой 4д56 поставили. А кто этот двс ругал.
Вот этот вариант не рассматривали?
Из всех пикапов вот этот мне больше нравится.
Honda Ridgeline
Nissan Navara
Не плохой пикап.
он же из премиум сегмента
автору б\у нужен, попроще и подешевле
White82, да да, а ты видел какой там движок, чел бу ищет, то есть подешевле, а там не дай бог двигатель крякнет, а он крякнет, то готовь 350-400тыс,это контрактный двс🤦♂️🤦♂️🤦♂️
NP300, Ranger, Sailor, Wingle, BT-50, L200, Navara, Pickup, Actyon Sports.
у Л200 слабый мотор но посадка лучше, и задним пассажирам не тесно. салон побогаче и суперселект. нп300 предсказуемый простой мужик работяга. у бт грузоподъемность солидная.
форд рейнджер.
Лд 200 это хорошо забытое старое.
Знакомая база паджеро.БЕРИ Его.
а где управляйка?
ЗЫ: лучше тойоты может быть только новая тойота ;)
ЗЫЫ: из старых надо брать тот на который проще с запчастями, а тут у тойоты конкурентов для нашего региона нет. ну еще можно китайского клона взять Great Wall Deer, тока его надо брать китайской сборки, тогда по совместимости проблем не будет.
берите у меня НП300
самый маневренный из пикапов своего класса, берет 1052кг. груза, и самый большой плюс двигатель НЕ коммон рейл, а простой турбодизель, также в плюсе единственный в своем классе собранный в Японии.
Конечно салон простоват, коробка механика но для трудяги это намано.
на своем пикапе сделал шумовибротеплоизоляцию, без этого они внутри шумные, а теперь вот стал весьма комфортным.
если заинтересовались звоните 713526 1 хохяин, 2008г.в. куплен в Питере в 2009г.
в подарок комплект колодок, фильтров (воздушные, масляные, топливные) все оригинал
минус то что в Якутске нет на него запчастей вообще! ну впрочем он и не ломается пока =)
Пикап чтобы телак по снемать или чиста пакатаца? :)
чисто лодку в улус увезтии обратно в отпуск
ну и по хозяйству чтоб помогал
Ну тут уж брат. я ничем тебе помочь немогу
Просида посмотри
очень хороший пикап.
Mazda Proceed уже не выпускается, ей на смену Mazda BT50 пришла
ну или Форд Рейнджер, что по сути одно и то же только для разных рынков.
Кстати, прицеп на Mazda Proceed Marvie без переделки не прицепишь - сзади нет никакой сцепки - вязать трос можно только за рессору, ну или за бампер если не жалко ;)
Обрати внимание на тойоту такому 1жи эр 4л цепной как на прадах
Если бюджет позволяет можно и тундру прикупить.А выше перечисленные какие то игрушечные.
а УАЗ-Пикап как вам?
уаз пикап бензиновый, как следствие - прожорливый как все партриоты
в центральнйо россии Л200 считают самым лучшим пикапом по цене и качеству
доступным к покупке в России
благо в Якутсе Колми начал продажу внедорожников Митцубиши
я бы взял Л200 - который почти на 50 процентов дешевле Тойоты Хайлюкс Пикапа
но Л200 можно сравнивать только с предыдущим поколением хайлюксов, поэтому и ценник так сильно разнится. дождись рейсталинга, кажись в этом году обещали и они сравняются. :(
VW Amarok неплохой вариант
А Коммон рейл батенька?
Солярка то у нас не ахти.
На газ перевести можно или нельзя?
УАЩЕ хороший аппарат кажись этот л200. Кругом все хвалят!
Зачем переводить дизельный двигатель на питание газовым топливом.
Существует два основных аспекта целесообразности перевода дизельного двигателя на газовое топливо (здесь и далее будет рассматриваться грузовой автотранспорт).
Первый аспект – это экономический. Из-за разности стоимости дизельного и газового топлив переводить дизельный двигатель на газ выгодно. Например, на конец января 2008 г . стоимость 1 литра дизтоплива в Московском регионе составляла 19,5-20,5 руб., стоимость 1 литра пропан-бутана составляла 9,5-10,5 руб., стоимость 1м3 метана составляла 8,5 руб.
Вторым аспектом является уменьшение токсичности выхлопных газов при переводе дизеля на газовое топливо. Особенно уменьшается дымность выхлопа и содержание твердых частит (сажи).
Способы перевода дизельных двигателей на газовое топливо.
На практике используются два принципиально различающихся способа перевода дизельных двигателей на питание газовым топливом:
(1) Конвертация дизельного двигателя в двигатель внутреннего сгорания с воспламенением газовоздушной смеси от искры (полное замещение топлива).
Данный способ достаточно радикальный и связан со значительным изменением конструкции базового двигателя. При этом с двигателя демонтируют дизельную топливную аппаратуру, уменьшают степень сжатия до 11-14 единиц, устанавливают систему зажигания, топливоподающую газовую систему и газовые баллоны. В результате двигатель работает на газовом топливе, которое имеет стоимость ниже, чем дизельное топливо. Экологические параметры отработавших газов конвертированного дизеля, как правило, выше исходного двигателя, мощностные параметры находятся на одном уровне с базовым двигателем.
После выполнения конвертации двигатель уже не может больше работать на дизельном топливе, обратная операция практически невозможна.
В газодизельном режиме обычно используют пропан (2.1) или метан (2.2) для замещения. У каждого вида из этих газовых топлив есть свои достоинства и недостатки.
(2.1) Использование пропана, точнее смеси пропана и бутана (СНГ или СУГ) позволяет получить следующие преимущества:
Распространенность и доступность газовых заправок.
Большой пробег на одной заправке, т.к. газовое топливо хранится на борту автомобиля в сжиженном виде.
Газовый баллон (баллоны) не требуют много места на борту, серийно выпускаются и имеют низкую стоимость (от 1 до 2 USDза 1 литр объема) .
Относительно низкая стоимость комплекта газобаллонного оборудования и не высокие первоначальные затраты на переоборудование автомобиля, быстрая окупаемость первоначальных затрат.
Универсальность комплекта для дооборудования, в большинстве случаев не требуется переделка ТНВД.
К недостатку от использования СНГ для газодизельного режима можно отнести:
1. Финансовая эффективность от экономии (после окончания периода окупаемости первоначальных затрат) находится на невысоком уровне и составляет от 11% до 16% в расчете от предыдущих затрат на дизельное топливо.
(2.2) Использование метана для замещения может быть реализовано двумя способами, отличающимися видом хранения газа на борту автотранспортного средства.
(2.2.1) В первом случае метан (КПГ) хранится в сжатом виде в специальных баллонах высокого давления (давление до 200 кг/см2), при этом возможно получить следующее преимущество:
1. Самая высокая финансовая эффективность от экономии (после окончания периода окупаемости первоначальных затрат), составляющая от 35 до 55% в расчете от предыдущих затрат на дизельное топливо.
К недостаткам от использования КПГ для газодизельного режима можно отнести:
Не распространенность сети заправок, привязанность маршрута движения автомобиля к определенной заправке (АГНКС).
Временные затраты на заправку баллонов КПГ выше, чем в случае (2.1).
Относительно небольшой пробег на одной заправке, так как газ хранится в баллонах в сжатом виде, поэтому масса заправленного топлива невелика.
Газовый баллон (баллоны) требуют много места на борту, а их суммарная масса уменьшает грузоподъемность автомобиля.
Газовый баллон (баллоны) выпускаются ограниченными партиями (под заказ), имеют высокую стоимость (от 7 до 10 USDза 1 литр объема).
Отсутствует универсальность комплекта для дооборудования, требуется переделка ТНВД.
Относительно высокая стоимость комплекта оборудования и высокие первоначальные затраты, увеличивающие период окупаемости.
(2.2.2) Во втором случае метан (СПГ) хранится в сжиженном виде в специальном криогенном баллоне (давление до 1-6 кг/см2, температура около минус 155 Град.С), при этом возможно получить следующие преимущества:
Относительно высокая финансовая эффективность от экономии (после окончания периода окупаемости первоначальных затрат), составляющая от 20 до 30% в расчете от предыдущих затрат на дизельное топливо.
Большой пробег на одной заправке, т.к. газовое топливо хранится на борту автомобиля в сжиженном виде.
Газовый баллон (баллоны) не требуют много места на борту.
Стоимость комплекта газобаллонного оборудования ниже стоимости в варианте (2.2.1), что уменьшает первоначальные затраты на переоборудование автомобиля.
К недостаткам от использования СПГ для газодизельного режима можно отнести:
Практически полное отсутствие сети заправок, привязанность маршрута движения автомобиля к определенной заправке (В Московском регионе одна заправка).
Газовые криогенные баллоны выпускаются в виде опытных образцов (под заказ), имеют самую высокую стоимость (от 10 до 20 USDза 1 литр объема).
Отсутствует универсальность комплекта для дооборудования, требуется переделка ТНВД.
При длительной стоянке автомобиля без расхода топлива возможен запланированный периодический сброс газообразной фазы из криобаллона для предотвращения резкого повышения давления. Данный фактор накладывает ограничения на парковку автомобиля и требует особых мер по отслеживанию остатков топлива в криобаке.
В связи с тем, что на сегодняшний момент (начало 2008 г .) технология получения, заправки и хранения на борту автомобиля сжиженного природного газа в России находится на этапе испытаний опытных образцов, практическое использование данного вида топлива пока затруднено, но является наиболее перспективным.
Определение экономической эффективности перевода дизельного двигателя на газовое топливо:
- Для грузового автотранспорта;
- Для стационарных электрогенераторов.
Бери УАЗ фермер
1 проходимость
2 ремотопригодность
3 куча запчастей
4 по лесу нежалко
5 салон на 5 человек (нехилых (хилый на уазе не ездит ))
6 кузов побольше
7 грузиш тонну
8 тюнинг проше
9 рама
10 и еще дофига чего хорошего
на уазике по городу ездить? Летом кабина нагревается страшно. и вообще страшно на уазике ездить =)
хочешь железную коробку на колёсах бери УАЗ , фермер шмеймер всё равно.
Для меня УАЗ не ассоциируется с автомобилем.
1 проходимость - согласен.
2 ремотопригодность - правильно, если бы он был не ремонтно пригоден то его было смысла покупать.
3 куча запчастей - тоже верно , нужно что бы было куча запчастей на автомобиль который всё время ломается.
4 по лесу нежалко - конечно не жалко это же не крузак :)
5 салон на 5 человек (нехилых (хилый на уазе не ездит )) - хилые на уазике не ездит потому что его мотылять по салону будет на ровной дороге так как УАЗ всегда колбасит.
6 кузов побольше - без комментариев.
7 грузиш тонну - ага потом рессоры менять благо по пункту 2-3 мы знаем что запчастей куча.
8 тюнинг проше - :))))))))))) ржака.
9 рама - которая лопается и её нужно усиливать но даже это не спасет если возить на нем всё время тонну.
10 и еще дофига чего хорошего - дофига причин не брать это корыто под себя , только на предприятии у которого финансирование идет из федерального бюджета, можно завести отдельную статью ежегодный или ежеквартальный кап.ремонт.
если с нуля, то L200
Л200 самое то.говорят в ней япы.простой 4д56 поставили. А кто этот двс ругал.
Вот этот вариант не рассматривали?
Из всех пикапов вот этот мне больше нравится.
Honda Ridgeline
Nissan Navara
Не плохой пикап.
он же из премиум сегмента
автору б\у нужен, попроще и подешевле
White82, да да, а ты видел какой там движок, чел бу ищет, то есть подешевле, а там не дай бог двигатель крякнет, а он крякнет, то готовь 350-400тыс,это контрактный двс🤦♂️🤦♂️🤦♂️
NP300, Ranger, Sailor, Wingle, BT-50, L200, Navara, Pickup, Actyon Sports.
у Л200 слабый мотор но посадка лучше, и задним пассажирам не тесно. салон побогаче и суперселект. нп300 предсказуемый простой мужик работяга. у бт грузоподъемность солидная.
форд рейнджер.
Лд 200 это хорошо забытое старое.
Знакомая база паджеро.БЕРИ Его.
а где управляйка?
ЗЫ: лучше тойоты может быть только новая тойота ;)
ЗЫЫ: из старых надо брать тот на который проще с запчастями, а тут у тойоты конкурентов для нашего региона нет. ну еще можно китайского клона взять Great Wall Deer, тока его надо брать китайской сборки, тогда по совместимости проблем не будет.
берите у меня НП300
самый маневренный из пикапов своего класса, берет 1052кг. груза, и самый большой плюс двигатель НЕ коммон рейл, а простой турбодизель, также в плюсе единственный в своем классе собранный в Японии.
Конечно салон простоват, коробка механика но для трудяги это намано.
на своем пикапе сделал шумовибротеплоизоляцию, без этого они внутри шумные, а теперь вот стал весьма комфортным.
если заинтересовались звоните 713526 1 хохяин, 2008г.в. куплен в Питере в 2009г.
в подарок комплект колодок, фильтров (воздушные, масляные, топливные) все оригинал
минус то что в Якутске нет на него запчастей вообще! ну впрочем он и не ломается пока =)
Пикап чтобы телак по снемать или чиста пакатаца? :)
чисто лодку в улус увезтии обратно в отпуск
ну и по хозяйству чтоб помогал
Ну тут уж брат. я ничем тебе помочь немогу
Просида посмотри
очень хороший пикап.
Mazda Proceed уже не выпускается, ей на смену Mazda BT50 пришла
ну или Форд Рейнджер, что по сути одно и то же только для разных рынков.
Кстати, прицеп на Mazda Proceed Marvie без переделки не прицепишь - сзади нет никакой сцепки - вязать трос можно только за рессору, ну или за бампер если не жалко ;)
Обрати внимание на тойоту такому 1жи эр 4л цепной как на прадах
Если бюджет позволяет можно и тундру прикупить.А выше перечисленные какие то игрушечные.
а УАЗ-Пикап как вам?
уаз пикап бензиновый, как следствие - прожорливый как все партриоты
в центральнйо россии Л200 считают самым лучшим пикапом по цене и качеству
доступным к покупке в России
благо в Якутсе Колми начал продажу внедорожников Митцубиши
я бы взял Л200 - который почти на 50 процентов дешевле Тойоты Хайлюкс Пикапа
но Л200 можно сравнивать только с предыдущим поколением хайлюксов, поэтому и ценник так сильно разнится. дождись рейсталинга, кажись в этом году обещали и они сравняются. :(
VW Amarok неплохой вариант
А Коммон рейл батенька?
Солярка то у нас не ахти.
На газ перевести можно или нельзя?
УАЩЕ хороший аппарат кажись этот л200. Кругом все хвалят!
Зачем переводить дизельный двигатель на питание газовым топливом.
Существует два основных аспекта целесообразности перевода дизельного двигателя на газовое топливо (здесь и далее будет рассматриваться грузовой автотранспорт).
Первый аспект – это экономический. Из-за разности стоимости дизельного и газового топлив переводить дизельный двигатель на газ выгодно. Например, на конец января 2008 г . стоимость 1 литра дизтоплива в Московском регионе составляла 19,5-20,5 руб., стоимость 1 литра пропан-бутана составляла 9,5-10,5 руб., стоимость 1м3 метана составляла 8,5 руб.
Вторым аспектом является уменьшение токсичности выхлопных газов при переводе дизеля на газовое топливо. Особенно уменьшается дымность выхлопа и содержание твердых частит (сажи).
Способы перевода дизельных двигателей на газовое топливо.
На практике используются два принципиально различающихся способа перевода дизельных двигателей на питание газовым топливом:
(1) Конвертация дизельного двигателя в двигатель внутреннего сгорания с воспламенением газовоздушной смеси от искры (полное замещение топлива).
Данный способ достаточно радикальный и связан со значительным изменением конструкции базового двигателя. При этом с двигателя демонтируют дизельную топливную аппаратуру, уменьшают степень сжатия до 11-14 единиц, устанавливают систему зажигания, топливоподающую газовую систему и газовые баллоны. В результате двигатель работает на газовом топливе, которое имеет стоимость ниже, чем дизельное топливо. Экологические параметры отработавших газов конвертированного дизеля, как правило, выше исходного двигателя, мощностные параметры находятся на одном уровне с базовым двигателем.
После выполнения конвертации двигатель уже не может больше работать на дизельном топливе, обратная операция практически невозможна.
В газодизельном режиме обычно используют пропан (2.1) или метан (2.2) для замещения. У каждого вида из этих газовых топлив есть свои достоинства и недостатки.
(2.1) Использование пропана, точнее смеси пропана и бутана (СНГ или СУГ) позволяет получить следующие преимущества:
Распространенность и доступность газовых заправок.
Большой пробег на одной заправке, т.к. газовое топливо хранится на борту автомобиля в сжиженном виде.
Газовый баллон (баллоны) не требуют много места на борту, серийно выпускаются и имеют низкую стоимость (от 1 до 2 USDза 1 литр объема) .
Относительно низкая стоимость комплекта газобаллонного оборудования и не высокие первоначальные затраты на переоборудование автомобиля, быстрая окупаемость первоначальных затрат.
Универсальность комплекта для дооборудования, в большинстве случаев не требуется переделка ТНВД.
К недостатку от использования СНГ для газодизельного режима можно отнести:
1. Финансовая эффективность от экономии (после окончания периода окупаемости первоначальных затрат) находится на невысоком уровне и составляет от 11% до 16% в расчете от предыдущих затрат на дизельное топливо.
(2.2) Использование метана для замещения может быть реализовано двумя способами, отличающимися видом хранения газа на борту автотранспортного средства.
(2.2.1) В первом случае метан (КПГ) хранится в сжатом виде в специальных баллонах высокого давления (давление до 200 кг/см2), при этом возможно получить следующее преимущество:
1. Самая высокая финансовая эффективность от экономии (после окончания периода окупаемости первоначальных затрат), составляющая от 35 до 55% в расчете от предыдущих затрат на дизельное топливо.
К недостаткам от использования КПГ для газодизельного режима можно отнести:
Не распространенность сети заправок, привязанность маршрута движения автомобиля к определенной заправке (АГНКС).
Временные затраты на заправку баллонов КПГ выше, чем в случае (2.1).
Относительно небольшой пробег на одной заправке, так как газ хранится в баллонах в сжатом виде, поэтому масса заправленного топлива невелика.
Газовый баллон (баллоны) требуют много места на борту, а их суммарная масса уменьшает грузоподъемность автомобиля.
Газовый баллон (баллоны) выпускаются ограниченными партиями (под заказ), имеют высокую стоимость (от 7 до 10 USDза 1 литр объема).
Отсутствует универсальность комплекта для дооборудования, требуется переделка ТНВД.
Относительно высокая стоимость комплекта оборудования и высокие первоначальные затраты, увеличивающие период окупаемости.
(2.2.2) Во втором случае метан (СПГ) хранится в сжиженном виде в специальном криогенном баллоне (давление до 1-6 кг/см2, температура около минус 155 Град.С), при этом возможно получить следующие преимущества:
Относительно высокая финансовая эффективность от экономии (после окончания периода окупаемости первоначальных затрат), составляющая от 20 до 30% в расчете от предыдущих затрат на дизельное топливо.
Большой пробег на одной заправке, т.к. газовое топливо хранится на борту автомобиля в сжиженном виде.
Газовый баллон (баллоны) не требуют много места на борту.
Стоимость комплекта газобаллонного оборудования ниже стоимости в варианте (2.2.1), что уменьшает первоначальные затраты на переоборудование автомобиля.
К недостаткам от использования СПГ для газодизельного режима можно отнести:
Практически полное отсутствие сети заправок, привязанность маршрута движения автомобиля к определенной заправке (В Московском регионе одна заправка).
Газовые криогенные баллоны выпускаются в виде опытных образцов (под заказ), имеют самую высокую стоимость (от 10 до 20 USDза 1 литр объема).
Отсутствует универсальность комплекта для дооборудования, требуется переделка ТНВД.
При длительной стоянке автомобиля без расхода топлива возможен запланированный периодический сброс газообразной фазы из криобаллона для предотвращения резкого повышения давления. Данный фактор накладывает ограничения на парковку автомобиля и требует особых мер по отслеживанию остатков топлива в криобаке.
В связи с тем, что на сегодняшний момент (начало 2008 г .) технология получения, заправки и хранения на борту автомобиля сжиженного природного газа в России находится на этапе испытаний опытных образцов, практическое использование данного вида топлива пока затруднено, но является наиболее перспективным.
Определение экономической эффективности перевода дизельного двигателя на газовое топливо:
- Для грузового автотранспорта;
- Для стационарных электрогенераторов.
Читайте также: