Как отключить вискомуфту вентилятора маз

Обновлено: 03.07.2024

Вискомуфту можно приостановить.ведь и так холодно двигателю ⇐ Caravan, Homy, Urvan. Система охлаждения, печка, кондиционер

Модератор: RANGER

На зиму хотелось, чтоб вообще вентилятор не маслал .можно ли приостановить вискомуфту не снимая крыльчатки ?

Видел , однажды, на атласе, у деревенских мужиков: в лопасти вентилятора просверлено отверстие, туда продет шнурок от ботинок и привязан к патрубку. Повторять не решился так как на морозе(после полного остывания),в певые минуты вентилятор крутится как бешенный. Но у мужиков работает.

наверно проще полностью закрыть радиатор.
хотя я снимал полностью муфту. и один раз исхитрился закипеть. зимой.

не забываем, когда крыльчатка блокирована, то подшипник работает с нагрузкой полной.плюс сальник.
крыльчатки у нас большущие,поэтому не удивляемся если после такой зимней блокировки вдруг вытечет силиконовое масло через подшипник-сальник как теплее станет и вовремя не включится крыльчатка.
дизель подогреть дело не хитрое и гораздо более корявое нежели бензинку.

HOMY 93г.в ТD27 Ti - 110лс (на каждый день)
СARAVAN 95г.в 4WD TD27Ti ( машина выходного дня)
Единственный способ стать умней, играть с более умным противником. ( Основы шахмат. 1883г. )

Вроде уже много раз советовал ("делай как я") - снимаем крыльчатку вместе с вискомуфтой нафик и навсегда, ставим нормальный электровентилятор. На все времена года. Оно так и на "Урване" работало, оно так и сейчас и на "ЛаргоС22" работает.
Кстати, сэкономите много ресурса помпы и она с меньшей вероятностью развалится в самый неподходящий момент.

У меня стоит очень удобная шторка. поднял пассаж. сиденье, потянул за канатик и шторка с рулона поползла вниз. На 80% закрывает радиатор. плюс морда закрыта. Как итог: на холостых при работающей печке (включен внутренний забор воздуха) температура остается в норме.
На счет лектровентиляторов слышал. но как это выглядит, интересно.=nikkv=, фото не могли бы в студию так сказать?

Нельзя не согласиться!И прогреется зимой быстрее и летом не перегреешь!И радиаторы закрывать не надо.Вобщем только плюсы!

поддерживаю вариант с установкой електро вентилятора
хотя под мордой он уже есть вопрос когда он срабатывает при какой температуре
укутывать двигатель не стоит япошки наверное тестировали систему охлаждения в разных условиях иначе они бы шторки поставили и двигу в пенопласт завернули

укутывать двигатель не стоит япошки наверное тестировали систему охлаждения в разных условиях иначе они бы шторки поставили и двигу в пенопласт завернули

хех, скажу вам. тестировали, возможно. т.е. да, тестировали. в спец. боксе с температурой -25. знаете это как: это сначала в этом же боксе +50, потом -25. некоторое время поморозило, машинка постояла и всё тут. ни промерзла как у нас. глаза (и без того с прищуром) пощурили, улыбнулись и "ОК" поставили в нужной графе. Машинки для внутреннего рынка. и ничЁрта они заморачиваться не станут о вас и о нас.
а что касается шторки, так она на моём Караване стояла с Японии. так что вот вам и тесты.

ну у меня сейчас электро стоит. отечественный. тоска печаль вибрация.

если уж ставить вентилятор, то искать от иномарки а не наше чудище.

потом есть у меня подозрения. когда полностью термостат открыт то в печки давления на холостом прокачать не хватает. поскольку у z20 мотора выход на печи идет перед термостатом. а если стоит электро. то термостат открыт,поскольку датчик вентилятора нужно прогреть в радиаторе.
сумбурно написал. пардон.

ДимычЪ, привет! Ну ты меня удивил. Зачем харошый машын плохим деталем портишь, А? Нешто в Москве хорошие з-ч не найти для любимой машинки?

Итак, рассказываю свой вариант. Поскольку менял радиатор на своей Ларге (он там точно такой, как и на Урване, только под АКПП еще штуцера есть, и тоже так весь разваливается нафик в Маскве ).
Сразу пошел на разборку и прикупил там первый попавший "на глаз" подходящий радиатор - он оказался радиатором от Хонды-Цывик-ЕК, причем в сборе с электровентилятором. Так.
Дальше. Пошел (точнее, поехал!) на радиорынок, к дедкам, купил (рублей, наверное, 50 содрали, жадюги. ) отличное самолетное и т.п. реле КМ-25дв (можно также ТКД или ТКЕ, в общем таких релюх есть несколько разновидностей!), там же у тех же дедков сторговал автомат защиты на 30-40 ампер (тоже настоящий, как у больших, не автог. о какое-нить) и симпатичный тумблер - сделать ручное включение вентилятора мимо датчика, по дороге с рынка заехал в большой маг автозапчасти и купил патрубок под термодатчик и сам термодатчик, ненашего пр-ва (не ломается! или точнее - ломается долго. цена несильно от нашего отличается).
Отопление на хх работает, думаю, плохо просто потому что япы о нем особенно и не заботились, длинные тонкие трубки к печкам не есть хорошо, посему по-простому - врезал в обратку печек помпу казельную и все - стал сзади в машине Ташкент, да и спереди стало ничего так, терпимо. Но, коли и трубки поменять на более толстые дюритовые шланги - станет еще лучше.
Никакой печали и вибрации от вентилятора не ощущается, более того, хрен поймешь, работает он или нет, даже если мотор заглушен. Еле-еле слышно шуршит
там себе.
Что могу сказать? Езжу на этой машине только зимой, третий сезон полет отличный, пока ничего не менял из установленного (даже, что странно - казельную помпу, вроде ей уж точно кирдык должен был прийти ). Температура движка держится стабильно в пределах 92-98 град .
Точнее, нет, вру. Менял и меняю каждый год (профилактически!) те шланги радиатора, которые пришлось делать из (опять-таки) газельных, ибо система охлаждения под некоторым давлением работает, а шланги так себе качеством, увы, и сам грешен. Но как только найду точно такие импортные надежные - тут же поменяю!

=nikkv=,
а вот если у тебя рванул днем радиатор, а утром на след день надо как штык быть в рабочем виде на работе?

у меня не было времени кататься по развалам в поисках радиаторов шлангов и прочего.
снял размеры,прикинул варианты,перетряс весь автомагазин на обмер и прикидку.
купил примерно что подошло.
пусть совковое и уродливо, зато я был к вечеру уже на ходу. и до сих пор это чудище пашет.
и на работе людей тогда не подвел.
а вот доп насос от казели у мну был. сдох в первую же зиму в которую и был установлен.

шланги давно заменил. именно на толстый хороший дюрит,поскольку был обрыв один раз шланга на заднюю печь, на трассе зимой. чудом мотор не спалил и тосол был в запасе для ремонта.

Вискомуфту можно приостановить.ведь и так холодно двигателю ⇐ Caravan, Homy, Urvan. Система охлаждения, печка, кондиционер

Модератор: RANGER

На зиму хотелось, чтоб вообще вентилятор не маслал .можно ли приостановить вискомуфту не снимая крыльчатки ?

ну у меня сейчас электро стоит. отечественный. тоска печаль вибрация.

если уж ставить вентилятор, то искать от иномарки а не наше чудище.

=nikkv=,
а вот если у тебя рванул днем радиатор, а утром на след день надо как штык быть в рабочем виде на работе?

Возвращаясь назад и решил описать что уже было сделано, вдруг кому пригодится, а кому так, для общего развития.
Дело это было почти в самом начале моего знакомства с моим мАзом, был рейс на Самару, зима… поначалу всё было гладко, дорога ровная, машина катит… но как только пошли холмы/горки на казанской объездной, так температурка поползла вверх. Тогда еще не опытный не знал в чем проблема, много воды было влито по дороге так и не поняв почему ОЖ вскипает, хоть и стоит флажок в режиме "авто" (там 3 режима: Вкл, Авто, Откл). Но стало ясно потом, что у меня стоит гидромуфта и она не срабатывает. На обратку так же загрузил 20-ку и чтобы как то вентилятор крутился пришлось приколхозить: остановился возле одного из СТО в городе, нашел у них старый тросик от ручника в металлоломе, ну и навернул на муфту — до дому доехал, ближе к дому троисик порвался.
Уже дома разобравшись, стало ясно что не работает механический включатель гидромуфты

так подключается к муфте

Далее прикупил датчик температуры, нашел кусок алюминиевой пластины (желательно потолще), высверлил нужные отверстия и нарезал резьбу под датчик

Далее устанавливаем гидроклапан. Т.к. отверстие в муфте было больше чем в клапане — пришлось подложить так же переходную алюминиевую пластину, ну и герметик и прокладки разумеется… Отверстия с резьбой для крепления клапана уже имелись.

Далее возникла проблемка — откуда запитать компрессор маслом? Ранее он питался с механического включателя (см. рис 1), а нынче его нет… А в заводском варианте по схемам с электроклапаном от питается с электроклапана, а в моем случае мешает генератор.
Решил таки запитать с канала турбина-ТНВД

НО эксплуатация показала, что медные трубки довольно таки хрупкие: так к примеру трубка ТурбинА-ТнвД после обрыва (сломалась в местах крепления муфты) была заменена на стальную и разок ломалась и в проводе ТНВД-компрессор так же в месте крепления муфтой (в ТНВД). Только по счастливой случайности обрыв был вовремя замечен и были приняты меры по их устранению.
Ранее питающая магистраль гидромуфты проходила так:

после была переделана и запитана с корпуса масляного фильтра

для этого была выкручена заглушка в корпусе, у токаря заказан штуцер. Трубка подошла та, что стояла ранее с механическим включателем муфты (см. рис.2), только чуточку подогнута (без этого никак).

Электроклапан работает в 2-х режимах (у меня): "Авто" и "Вкл", т.е. режим "вкл" управляется с кабинета, обычно включаю перед затяжными подъемами заранее, а если забыл, то срабатывает на "автомате"

Так же был заменён карлсон на китайскую пластиковую…

Хоть размерчик оказался и маловат, видимых недостатков пока не было замечено. Плюсы кита — легкий, безшумный по сравнению с железным
А если настанут времена и будет совсем жарко, то в уме пока вот это чудо:

он камазовский, диаметр 660мм вроде, если память не подводит, НО для него нужна будет переходная плита, т.к. этот "черный" предназначен под вискомуфту.

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения (вискомуфта вентилятора) – устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами нет. Благодаря такой особенности:

крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
передача крутящего момента осуществляется избирательно.

В целом, муфта вязкостная (муфта вентилятора) представляет собой достаточно надежный элемент с большим сроком службы. Однако в ряде случаев необходима проверка эффективности работы, а также замена или ремонт муфты. Подробнее читайте в нашей статье.

Вязкостная муфта: устройство и принцип работы

Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) является достаточно простым устройством и включает в себя следующие основные элементы:

герметичный корпус;
турбинные колеса или диски в корпусе;
колеса закреплены на ведущем и ведомом валу;
силиконовая жидкость (дилатантная) заполняет пространство между колесами;

Второй тип муфты отличается от первого тем, что вместо колес стоит пара плоских дисков с выемками и отверстиями. При этом именно второй тип обычно используют в качестве муфты вентилятора охлаждения. При синхронном вращении дисков внутри корпуса муфты силиконовая жидкость почти не перемешивается. Однако если ведомый диск начнет отставать от ведущего, смешивание становится активным. Жидкость при этом меняет свои свойства (расширяется) и прижимает диски друг другу.

Где используются вискомуфты в автомобиле

Как правило, вязкостные муфты в авто используются только в двух случаях:

для реализации охлаждения двигателя (вентилятор охлаждения);
для подключения полного привода (трансмиссия).

Первый вариант отличается простым устройством. На штоке закрепляется муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электрические вентиляторы, однако менее эффективны в плане производительности.

Что касается подключения полного привода, подавляющее большинство кроссоверов имеют вязкостные муфты для автоматического подключения полного привода. При этом такие муфты сегодня постепенно вытесняются другим типом в виде электронных исполнительных устройств.

Основная причина — вискомуфты не отличаются высокой ремонтопригодностью (фактически, они одноразовые), а также недостаточно эффективно передают крутящий момент. Например, полный привод подключается через муфту только тогда, когда передние колеса сильно буксуют, при этом нет возможности подключить муфту принудительно и т.д.

Так или иначе, даже с учетом недостатков, вискомуфты простые в плане конструкции, дешевые в производстве, прочные и надежные. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15 летние авто с пробегами по 200-300 тыс. км, на которых вязкостные муфты находятся в исправном рабочем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет подобное устройство.

Как проверить вискомуфту

Проверка вискомуфты радиатора охлаждения не является сложной процедурой. Для быстрой диагностики, вращение вентилятора нужно проверить на холодном, а также на горячем двигателе.

Если выполнить перегазовку, на горячую вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе частота вращения не увеличивается.

Более тщательная проверка выполняется следующим образом:

На заглушенном моторе прокрутить лопасти вентилятора от руки. В норме должно ощущаться незначительное сопротивление, при этом вращение должно быть без инерции;
Дальше нужно завести двигатель, после чего в первые секунды от муфты будет идти небольшой шум. Чуть позже шум исчезнет.
После небольшого прогрева мотора нужно попробовать остановить вентилятор при помощи свернутого листа бумаги. В норме вентилятор остановится, при этом будет заметно усилие.

Также можно снять муфту и нагреть ее, поместив в кипяток. После прогрева она не должна проворачиваться и активно сопротивляться вращению. Если горячая муфта проворачивается, это говорит об утечках рабочей жидкости на основе силикона.

Ремонт вискомуфты

В том случае, если двигатель начал перегреваться, при этом проблема связана с вязкостной муфтой, можно попробовать ее отремонтировать. То же самое касается и муфты подключения привода. Официально муфта не ремонтируется, замена силиконовой жидкости не производится, подшипник не меняется и т.д.

Однако на практике вполне возможно осуществить долив такой жидкости или заменить подшипник, что нередко позволяет вернуть работоспособность устройству. Сначала нужно купить подходящее масло для вискомуфты (можно оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфт универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость ГУР. Из этой статьи вы узнаете, когда менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполнить замену своими руками.

Снять муфту с автомобиля;
Разобрать устройство;
Положить муфту горизонтально и снять штифт под пластиной с пружиной;
Найти отверстие для слива жидкости (если его нет, сделать самостоятельно);
При помощи шприца залить около 15 мл жидкости в муфту;
Заливается жидкость малыми порциями (силикон должен растечься между дисками);
Теперь муфту можно собирать и ставить обратно;

Если при работе вискомуфты слышен шум, это указывает на поломку подшипника. Для замены подшипника вискомуфты сначала силиконовую жидкость сливают (затем после замены заливают обратно). Затем верхний диск снимается, съемником извлекается подшипник, параллельно стачивается развальцовка и ставится новый подшипник (закрытого типа).

При этом важно понимать, что во время выполнения различных операций необходимо быть предельно аккуратным. Например, даже незначительная деформация диска муфты приведет к полному выходу устройства из строя. Также нельзя допускать попадания пыли или грязи внутрь устройства, запрещается удалять специальную смазку и т.д.

Подбор и замена муфты

Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность. На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.

Для замены важно выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения или муфту подключения привода надлежащего качества. Для этого потребуется узнать код оригинальной запчасти, после чего можно определить доступные аналоги в каталогах. Для точного подбора запчасти также потребуется VIN автомобиля, марка, модель год выпуска и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель перегревается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах перегрева двигателя, а также доступных способах диагностики и ремонта.

Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).

Читайте также: