Как нива едет по трассе

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

здравствуйте, господа нивоводы)
как изменится поведение нивы трехдверки с прицепом-трейлером массой 140 кг и лодкой массой 75 кг, т.е. общий вес составит чуть больше 200 кг - интересует как изменится управляемость нивы, как сильно нива начнет тупить в динамике, как скажется это на расходе топлива)
опыта вождения машины с прицепом никакого (хотя общий стаж вождения уже не маленький)
всем ответившим заранее спасибо)

kam_spb
1. Обязательно при перестраении, поворотах и обгоне не забывать, что у тебя есть "хвост". А то этот хвост может зачтонить зацепиться. (тоесть учитывать траекторию прицепа).
2. Тупить будет также как и если посадить на заднее сиденье двух мужиков по 100 кг.. Вобщем это не много.. Вот если в прицепе пол тонны - это очень ощущается.
3. На трассе возможна раскачка (как будно за попу ниву кто-то таскает), лечится подгазовкой. Но я всегда наоборот, сбрасывал газ (Но это редкое явление: сильно зависит от прицепа и наличии колейности на дороге)
4. Зимой прицеп очень опасен в поворотах, особенно разворотах, неощутимым заносом с возможным повреждением как правило собственной машины, но это вроде тебе сейчас на актуально.

5. НЕ забывать о техники безопасности!! Прицеп и страховочные цепи прикручивать только САМОМУ и не доверять НИ КОМУ.

Остальное вроде всё как обычно

6. Стараться останавливаться с прицепом так, чтобы потом не пользоваться задним ходом (актуально во дворах), так как задним ходом с прицепом не очень удобно ездить

2. Тупить будет также как и если посадить на заднее сиденье двух мужиков по 100 кг.. Вобщем это не много.. Вот если в прицепе пол тонны - это очень ощущается.

ерунда, прицеп чувствуется даже если он пустой сзади. если там 100-200 кг, уже чувствуется порядком, если больше - только хуж.
главное - ЗАПОМНИ ЧТО ТВОЙ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ БОЛЬШЕ СТАЛ В 2 РАЗА (лучше больше чем меньше ). если нива пустая, а прицеп груженый, то забудь про экстренное торможение - только постепенное сбрасывание скорости с понижением передачи в кпп, как зимой по льду. потому что с груженым прицепом нива едет как по льду, если томоз вдавить.
если нива гружена и прицеп тоже - аналогичный совет. при уходе в юз - уже ловить нечего - едет как по льду.

3. На трассе возможна раскачка (как будно за попу ниву кто-то таскает), лечится подгазовкой. Но я всегда наоборот, сбрасывал газ (Но это редкое явление: сильно зависит от прицепа и наличии колейности на дороге)

есть такое, но я ниразу на это попадал. может быть потому что прицеп в амортизаторами. если без них - то ехать тяжело.
а так мы с груженым прицепом по трассе 90-100 км/ч едем преспокойно - не качает.
незабудь что перестраиваться для обгона и тд - надо ПЛАВНО, иначе рискуешь потерять управление - либо прицеп сносить начнет, либо ниву.

ну.. толку эт этого не много, ибо если у тебя сзади за цепях повиснет полтонны на скорости 70 - по-моему не спасет.
хотя +1. главное чтобы сцепка была без изъянов!

дело привычки, хотя полезный совет. для меня прицеп сзади вообще не проблема, а некоторые вообще задом ехать не могут

и последнее - по ПДД с прицепом ехать можешь не больше 70 км/ч.
поэтому если выше - помни про радар.
а то я с москвы вечно придавлю до сотки. особенно на горках. а они там так любят стоять

кстати.. если прицеп-трейлер - то парусность будет огромная.
тут обычный прицеп чувстуется.
так что динамика будет как у кирпича, расход будет выше на 10-30% скорее всего.

помни про габариты прицепа - если он выступает за габариты машины и то, что он идет по меньшему радиусу машины - закладывай повороты с запасом.

Исходя из того, что Нива (21213) всё таки внедорожник, и установлена на ней классическая грязевая родная резина Вли-5, (пока не откатаю другой не озадачусь), а до мест назначения приходится ездить по трассе , возникает вопрос об оптимальной скорости передвижения.
Предположим это Москва-Рига (до Шаховской), умерено сухо, гололёда нет. Вопрос экономии бензина не берётся за основной.
За основу берём экономию ресурса подвески, коробок, двигателя.
Какая скорость движения и на какой передаче может быть предпочтительна?

60 км/ч хорошо ехать, потом до 80-90 воет раздатка, на 95 примерно резко затихает, и на сотне только аэродинамические шумы и двигатель. если на рычаги раздатки бросить куртку - то можно и 80 ехать.

nick2156
речь вроде идет о комфортном вождении, о поведении авто на трассе. а вой раздатки это совсем другой вопрос.

Я так думаю, что за основу надо брать:
1. Качество дороги.
2. Качество подвески и управляемости конкретного автомобиля.
3. Комфорт для самого водителя.
4. Скорость основного потока.

Для меня оптимально - 90км/ч на пятой. Что по расходу бензина, что по моей уверенности в своих возможностях (как-то не особо потренируешь в деревне навыки скоростного вождения, всё больше раздолбанные просёлки и бездорожье, а там сотню и выше уж никак не втопишь).

Выбирая Богов - мы выбираем судьбу.

Последнее время по трассе иду 80-90 км/ч, из соображений экономии бензина. По моим подсчетам, на 100 км/ч и больше значительно увеличивается расход топлива. Если расход не брать за основу выбора скорости - 110-120 вполне комфортно ездить, на обгонах до 140 бывало разгонялся.

У нас дороги обледенелые, метет часто, поэтому 90-95 вполне нормально по прямой. Больше - страшно, мало ли куда в яме бросит. Сцепление с дорожным полотном не то что летом. Но 90 все вполне прогнозируемо и внятно. Да и шум не донимает. Летом 110 на пятой в основном, если ям нет.

Последнее время по трассе иду 80-90 км/ч, из соображений экономии бензина. По моим подсчетам, на 100 км/ч и больше значительно увеличивается расход топлива

меня ещё в институте учили что крейсерская скорость любого ТС составляет 2/3 от максимальной. У 21214 это 142 км/ч значит крейсерская 142/3*2=94,67 км/ч округляем до 95 км/ч. проголосовал за 90 :-)

Всем Хай)
Многие люди столкнулись с такой болячкой как "Нива-головного мозга" Болячка очень тяжелая и трудно излечимая!)) На ранних стадиях еще есть шансы, но стоит перейти первые две стадии, как приходит капут) И так эта тема для тех, кто только хапнул эту "заразу" Здесь мы поговорим о приемах вождения нивы! Наберайтесь терпения, читать придется много! Ну поехали!

ЧТО ТАКОЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?
Прежде, чем начать разговор об особенностях управлений Нивы, давайте попробуем разобраться в том, что из себя представляет полноприводный автомобиль. Лучше всего это сделать с помощью несложных теоретических выкладок.

Итак, за счет чего движется автомобиль?

С другой стороны, сила тяги при движении автомобиля реализуется через ведущие колеса и ограничивается их сцеплением с дорогой: недостаток тягового усилия заставит двигатель заглохнуть, а избыток приведет к неизбежному проскальзыванию (буксованию) ведущих колес.

Сила сцепления колес с дорогой определяется весом, приходящимся на ведущие колеса (именно они реализуют силу тяги), умноженным на величину коэффициента сцепления покрытия. Для сухого асфальта он, к примеру, составляет 0,8, а для льда — 0,1. То есть реализуемая сила тяги на льду в 8 раз меньше. Вот почему в зимних условиях возникают проблемы с троганием. Впрочем, и с торможением тоже.

По своей сути описываемый нами автомобиль является вездеходом примерно на 25, максимум на 30 процентов, ибо несмотря на свои внедорожные способности, он, главным образом, рассчитан на езду по твердым дорогам. Поэтому ни в коем случае не следует безвылазно гонять Ниву по тяжелому бездорожью — она этого просто не выдержит.

Итак, Нива имеет постоянный привод на все колеса или, как говорят, постоянный полный привод. Это значит, что крутящий момент от двигателя постоянно подводится и к передней, и к задней оси. Почему передний мост сделали неотключаемым? Такой вопрос задают многие автолюбители.

Теперь представьте себе ситуацию, когда требуется проехать скользкий участок. Водитель переводит трансмиссию в полноприводный режим и на повороте, приготовившись откорректировать занос задней оси, сталкивается вдруг со сносом передка — явлением, доселе ему неведомым. Нет необходимости доказывать, что любое неожиданное поведение автомобиля может привести к непоправимым последствиям. Так что в этом смысле постоянный полный привод безопаснее, и его обладатель — Нива — в большинстве случаев не меняет характера управляемости.

Полная масса Нивы заметно больше (1550 кг), чем самого тяжелого из Жигулей — 2106 (1450 кг). К тому же суммарное передаточное число трансмиссии на первой передаче на 20% больше, выше и величина крутящего момента, который передается на редуктор и полуоси. Постоянное распределение момента между двумя осями позволяет снизить нагрузки на эти узлы и детали. Поэтому совершенно неправы те владельцы Нив, которые экономят, сняв один из карданных валов: эксплуатация машины в таком варианте приводит к интенсивному износу и быстрому выходу из строя деталей трансмиссии — от шарниров карданного вала до полуосей. Помните: в трансмиссии Нивы применяются детали от легковых автомобилей!

Чтобы избежать паразитных моментов, возникающих в трансмиссии при движении по твердым дорогам (на поворотах и при переезде неровностей все четыре колеса, как известно, проходят разные пути и, соответственно, имеют разные скорости вращения), между осями установлен дифференциал. Выполняет он те же функции, что и межколесные — дает возможность вращаться с различными скоростями (не прерывая передачи крутящего момента) деталям, между которыми он находится. Называется такой дифференциал межосевым и расположен он в раздаточной коробке.

Для того, чтобы избавиться от известного недостатка межосевого дифференциала, когда при заметной разнице в коэффициенте сцепления дорожного покрытия буксует та ось, колеса которой находятся на более скользком покрытии, а на колеса, стоящие на твердом фунте, крутящий момент не передается, существует режим блокировки дифференциала. Крутящий момент при этом распределяется между осями поровну — между ними как бы вводится жесткая связь. Блокировкой межосевого дифференциала целесообразно пользоваться в следующих случаях:

— на скользких подъемах;

— при движении по сильно пересеченной местности, когда есть вероятность вывешивания одного из колес;

— при трогании с места при условии, что колеса одной из осей находятся на покрытии с низким коэффициентом сцепления.

Не следует использовать блокировку дифференциала при движении по твердым дорогам. Помните, что это средство повышения проходимости и при наличии жесткой связи между осями всегда идет более интенсивный износ шин и деталей трансмиссии.
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ И ВОЗМОЖНОСТИ ЕГО УВЕЛИЧЕНИЯ

База автомобиля и дорожный просвет формируют третий угол — угол рампы. Данный параметр определяет максимальный поперечный перегиб дорожного профиля, который автомобиль способен преодолеть, не касаясь его верхнего перелома.

Спинку установите как можно круче (разумеется, в пределах разумного), ибо вертикально расположенный позвоночник человека способен выдерживать большие нагрузки и безболезненно переносить толчки и удары при проезде неровностей. Вдобавок, такая посадка поможет вам крепко и надежно держать руль обеими руками и обеспечит удобный доступ к рукоятке рычага коробки передач.

Научитесь фиксировать и надежно удерживать ступню правой ноги на педали акселератора. Это нужно, чтобы обеспечить постоянную подачу топлива при проезде неровностей. В то же время, следует быть готовым к резкому сбросу газа или, наоборот, к значительному добавлению.

Включать блокировку межосевого дифференциала на Ниве можно в любых режимах движения. Единственное и обязательное условие — отсутствие пробуксовки колес. Легче всего блокировка включается при смене нагрузок: плавно потяните за рычаг и сбросьте или добавьте газ. Сцепление выжимать не нужно.

С переключением передач в раздаточной коробке сложнее. Манипулировать рычагом демультипликатора следует только после полной остановки автомобиля. Впрочем, если вы в совершенстве владеете приемом двойного выжима сцепления, то, применив его, можно переключиться на хода, но только с низшей передачи на высшую. Скорость при этом не должна быть выше 30 км/ч. Низшую передачу в раздаточной коробке в любом случае можно включать, только полностью остановив автомобиль. Не забывайте об этом!

Сражаясь с бездорожьем, поглядывайте на приборы. Проблем с перегревом у Нивы практически не бывает, так что если вы не заставляете свой джип в течение часа буксовать в песке, то за температурный режим двигателя можете быть спокойны.

Подмигивание лампы аварийного давления масла при кренах автомобиля сообщит вам о недостаточном уровне моторного масла. Если масляная лампа моргает, откажитесь от штурмов крутых подъемов: при наклоне машины есть риск осушения маслозаборного патрубка. А переведя двигатель в режим масляного голодания, вы, в то же время, заставите его работать под большой нагрузкой.

Главная опасность, подстерегающая вас при преодолении канав и гребней, называется диагональным вывешиванием. Это ситуация, когда контакт с фунтом теряют одновременно два колеса, расположенные по диагонали (например, левое переднее и правое заднее). Чтобы свести риск диагонального вывешивания к минимуму, старайтесь придерживаться следующих правил.

Если при пересечении препятствия возможен отрыв колес от грунта, всегда и обязательно заранее включайте блокировку межосевого дифференциала.

Направляйте машину по такой траектории, чтобы, вне зависимости от крена, три колеса всегда имели контакт с фунтом и отрывались от поверхности по очереди.

И, наконец, постарайтесь правильно выбрать скорость движения. С одной стороны, она должна быть достаточной для обеспечения запаса хода в момент вывешивания. С другой — скорость не должна заставлять автомобиль прыгать, ведь при любых прыжках колеса неизбежно теряют сцепление с покрытием.

Если диагональное вывешивание все-таки произошло, и автомобиль остановился, следует повернуть передние колеса в одну или другую сторону до упора и еще раз попробовать плавно тронуть машину вперед или назад. Помните — вам необходимо зафузить третье колесо, поэтому используйте для этого все возможные способы: попросите, например, пассажиров пересесть на один борт. Ничего страшного, если кому-то из них придется выполнять роль балласта, стоя на бампере. Главное — заставить Ниву наклониться и достать вывешенным колесом до фунта.

Уясните главное правило — три колеса всегда должны иметь надежную опорную поверхность

Классический случай диагонального вывешивания. Причина — в неправильно выбранном угле проезда препятствия

Приблизительно так нужно заставлять Ниву проезжать гребни

Для обеспечения надежного контакта колес с грунтом используйте запас хода подвески

Меня интересует какая для НИВЫ оптимальная скорость (чтоб движок, раздатка и все остальное работало без особого напряга)? Колеса стоят R15 195 70, но в скором времени постараюсь заменить на Я-569 (или похожую резину по размерам).

оно и так без особого напрягаработает
вопрос не в скорости а в усилиях - если по асфальту то ваще вопрос не имеет смысла а только если про расход горючки говорить
я выбрал экспериментально для себя 3000обм - крейсерская скорость ну естественно на 5 передаче - так и горючка не очень жрется и скорость прилоичная

3000 об. - самые экономичные для Нивы. Но скорость при этом невысока - около 100км/ч. На 120 км/ч - уже 3500 об. и даже повыше. И расход уже сильно вверх лезет конечно всё сильно зависит от загрузки машины и колёс.

superbaks
Реально расход возрастает гдето после 3000. Соответственно когда скорость за 100 перевалит.Да я вот например больше 100 и не езжу
Хотел бы гонять- еэдил бы на чем нить другом
У меня расход где то около 12 по городу и 10 на трассе . Это ежели тапку в пол не давить

Skype Y.J.D.

На свете нет ужаснее напасти,Чем идиот, дорвавшийся до власти (с)Филатов

По моим замерам для моей машины - до 1 л. Но всё зависит от конкретной машины и стиля вождения (ускорение, торможение и т.д.)
Так что всё описанное выше - цифры весьма приближённые. Сам на своей машине померяй в разных режимах и выбери для себя оптимальный.

Хм, Нива для меня авто "новое" и привыкая делаю выводы:
1. Больше сотни не ходить - смысла нету
2. На наших дорогах - больше сотни её "несёт" как призовую лошадь карьером (даже страшновато).
3. Шум и легкость движения четко зависят от резины , шершавости дороги и давления в шинах.

Тут всё зависит от конкретной машины, и немного от водителя.
Я,например, держу 100км/ч,( это 3000 об/мин) . При этом :
-вибрации не досаждают,
-расход по трассе 8,5л (95-го),
- относительно безопасно.
- не устаёшь при длительной езде
Для себя я выбрал эту скорость. Считаю её оптимальной.
Успехов !
Миша.Л ( 21213)

Больше 100 ехать с моими колесами багажником и зеркалами страшно она безумно гудеть начинает, звук к 120 пропадает, но 120 с таким лобовым сопротивлением и высоким центром тяжести кажется просто безумной скоростью,
А по поводу наших машин на 10-ке 140-180 вполне неплохо переживается, особенно если дорога как в подмосквье.

Думается, если разговор именно о оптимальной скорости, то тут надо индивидуально подходить. Учитывая особенности каждой машины и водителя то же. Для кого-то оптимум - 85кмч потому как расход минимальный при неплохой скорости, для кого-то и 170 маловата будет. Сам езжу 90-110 может больше, но жалко всё ещё несделанный двигатель, страшно жрущий масло и чадащий.. а вот как сделаю его. от тогда и пересмотрю скоростные режимы. Т.е. выполню свой принцип диференцирования

Господа! Оптимальная скорость, эта та при которой агрегаты работают в лучших условиях. Эта скорость не зависит от желания водителя. Оптимальная скорость у Нивы( не убитой)- 90-100 км\ч. Можно ехать и больше, НО.

Ехал 6000 км на девятине скорость 120-130км/ч, жутко уставал.
Ехал на Ниве этот же маршрут 90-110км/ч, на влипятых, даже намёка на усталость не было. Чувствовал себя комфортно и уютно, был немного шум от колёс , не было мафона. Всё видимо зависит от психического настроя. Если просто спокойно ехать, к чему Нива распологает, то усталости нет.

Не выдержала душа поэта - решил написать про свой Нивас. Отзыв посвящаю всем тем, кто любит дальнюю дорогу, но не хочет или не может вложиться в подходящие дорогие авто. Поэтому вопрос: Нива "на дальняк" - как? Вот, поделюсь, как она, Нива, в дальнем путешествии типа "легкая экспедиция" - она же "сложный туризм". Краткий ответ - отлично!

Минусы:
- Обгон фур на узкой трассе (лечится установкой турбины, но, ребята, это 100 т.р. и "не оригинальная конструкция", со всеми вытекающими)
- Шумновата
- Есть постоянные сверчки (лечатся приоткрытым окном - мир звуков природы обволакивает, сверчки теряются)
- Нет подушек безопасности
- Подсознательно прислушиваешься, периодически, как там, все системы в норме?
- Все.

Кто хочет ездить - смело берите и катайтесь! Главное - настрой и подготовка авто. Настрой: настраивайтесь на отдых, созерцание, открытия. Не жмите тапку, съезжайте на грунтовые/каменистые и пр. плохие, очень плохие, никакие дорожки (трофи это другая история с усилением заднего моста и пр. тюнингом). Не циклитесь на аккустическом комфорте, да, не БМВ, но и ничего критического.
Абсолютное и безусловное преимущество авто: неприхотливость. В дальней дороге - дорого стоит. И, кстати, вдали от Кремля не всегда есть 95-ый, поэтому смело льем 92-ой. И не просто 92-ой, а с "Камаза", на котором местные предприниматели завозят бензин в отдаленные населенные пункты и разливают потом "экспидиционерам". Хотя, что для нас, москвичей, "экспедиция", для местных - на Калине "за хлебом съездить", среда обитания. Мать Россия. Но даже в таких "экспедициях" не видел я ни Тойот, ни Митсу, на других "джипов" (либо были, но уже видавшие виды, возраста лет 7 и более). Местные ездят на кроссоверах, но по дорогам (они есть), но иногда они такие, что, где я еду и кайфую, у людей за машину сердце кровью обливается, какое уж там удовольствие.

Волнующий вопрос по поводу надежности. Важно: я рукопопый, даже колесо сменить - это для меня нечто героическое. И, тем не менее, езжу на Ниве и не парюсь. Что было за все указанные выше поездки (30.000 км. на спидометре): на Рыбачем развалился какой-то подшипник на задней полуоси. Хрустели, скрежетали, потом затихли, 150 км. до Мурманска доехали нормально, там в сервисе за 7.5 т.р. всю полуось поменяли с работой. Месяц назад, на обратном пути с южной глубинки Мезеньского края Арх. области "перестала что-то тянуть": жму с необычным усилием, а скорость 80. Так Нивас проехал. 863 км., в Вельске, в сервисе, нашли, что бензонасос (но сам виноват, бак до сухого раз 5 доводил), поменяли за 3.5 т. р. с работой. Был у меня подготовленный Л-200, новый, из салона, так как-то в поездке чек зажегся, потом стало двигатель вырубать, потом все чаще (особенно приколько, когда на обгоне фуры на трассе, он выключился. ), потом, вообще, перестал заводиться. Итог: почитай, от Вологды до Мск. на эвакуаторе (правда, дилер стоимость эвакуатора потом компенсировал мне). (К дилеру в Ярославле - запись, несколько дней в гостинице, не факт что сразу сделают, ребенок в машине - решили до дому на эвакуаторе). Потом он - мололодцом, не подводил ни разу за 3 года, но таскать трактор в городе, когда дома, очень устал.

Можно, конечно, взять Веста Кросс за такие деньги, но не сравнивайте возможности Нивы с ней. Уаз Патриот - чтобы ездить нормально, надо доводить, к любой базе те же 200 т.р. - так что будет точно дороже и по надежности все-таки уступает (сам не ездил, не знаю, про Ниву тоже "говорят", а я езжу и ничего, может, и с Уазом так же). И Дастер - отличный вариант. Но меня дизайн и объем машины не устраивает. И по старинке люблю, чтобы была понижайка.

Сейчас вошел во вкус (к 20.000 км. машинка сказочно разъездилась. ), частенько и по столице нашей Родины езжу на Ниве, а бмв легковой стоит в гараже (но летом, конечно, легковому все же приоритет). И никакого особого дискомфорта (но не бмв, конечно) и комплексов.

Короче (это слово, как нельзя уместно после такого-то текста) - есть жажда путешествий, или консервативно относитесь к вложениям в авто, или предпочитаете два авто - Нива, это вполне нормальный вариант. Есть 2.5 млн. (с учетом подготовки авто к туризму)? В городе катать на джипе нормально? Не жалко джип за 2-5 - 4 млн. в пыль, грязь, в царапины, в дорожные тяготы? Берите МПС, Фортунер, Хайлакс, Л-200, Прадо, Дискавери - да, удобнее Нивы на порядок. Нужен универсальный и недорогой - УАЗ Патриот? Одним таким авто утешитесь на все случаи? Берите. Едете только по дорогам, к авто относитесь, только как к рабочей лошадке? Есть 1.5 млн.? - Берите кроссовер, 70% маршрутов тоже пройдет, хотя состояние печальное будет. В остальных случаях (для города второй авто "чистенький и приятный" легковой, или не любите "убивать" авто (что Ниве здорово, то другим - смерь), или хотите настоящих авто путешествий без ограничений на подготовленном авто не дороже 750 т. р.) - Нива 2131/21 для путешествий - абсолютно нормально, проверено! В планах - на Восток: Урал, Алтай, Тыва, Хакасия, Якутия, Магадан, Байкал, Дальний Восток. И потом. может, новый Нивасик, для контраста и удовольствия. Чего и всем желаю! И не надо для этого автомобилей по 2-4 млн. Нива - едет! Уаз Патриот - едет! Проверьте себя на прочность, посмотрите на уникальные места своими глазами, пока силы есть, а денег всех не заработаешь, а когда заработаешь, уже не поедешь. Ребята, путешествуйте по России, дивно, как хороша страна наша.

Читайте также: