Как настроить часы в ауди а6 с4

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

нет времени,парни,поскажите,киньте ссылкой как переводить часы на полной панели А6 С4 1995 года. премногоблагодарен.

AUDI 100(44)1984 г.выпуска с двигателем CN(дизель) продана.
А6(45) 1995 2,6 АВС,АКПП,климат,недопривод.

Обычно надо потянуть кнопку на себя и одновременно поворачивать в сторону.
Влево - часы, вправо - минуты.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

AUDI 100(44)1984 г.выпуска с двигателем CN(дизель) продана.
А6(45) 1995 2,6 АВС,АКПП,климат,недопривод.

эх молодеж
крутилка для подсветки. тянешь ее вверх до упора, а затем поворачиваешь: влево - часы, вправо - минуты. Или наоборот

Ямы на дороге - единственное, что заставляет нашего водителя вспомнить, где в машине педаль тормоза.

Audi-100 Avant 84-й год, WC

AUDI 100(44)1984 г.выпуска с двигателем CN(дизель) продана.
А6(45) 1995 2,6 АВС,АКПП,климат,недопривод.

фотки с переходной приборки, но дкмаю, у тя тоже шота похожее
часы сверху и снизу

ота вилочка снизу возле колесика и переводит время

сегодня пробывал-не крутиться,а возвратнопоступательными движениями лево-право-перевёл только-вперёд. поставил на сигнналку,вечером пришёл-сколько было,столько и есть. потом-пошли. чё сихналка отрубает ваще всё. или часы-глючат?

AUDI 100(44)1984 г.выпуска с двигателем CN(дизель) продана.
А6(45) 1995 2,6 АВС,АКПП,климат,недопривод.

Дык никто и не говорил, что оно должно крутиться. Поворотом влево ты переводишь часы вперед, поворотом вправо ты переводишь минуты вперед.

AUDI 100(44)1984 г.выпуска с двигателем CN(дизель) продана.
А6(45) 1995 2,6 АВС,АКПП,климат,недопривод.

Альтернатива датчику включения вентиляторов Audi A6 C4 2.6.

На старых автомобилях (а наши Audi c4 таковыми являются) со временем основной радиатор охлаждающей жидкости забивается грязью, как изнутри, так и снаружи. Если снаружи мы можем запросто промыть его и проконтролировать, на сколько качественно мы это сделали, то с внутренней его частью это сделать сложнее. Со временем на внутренних стенках трубок радиатора откладываются слои грязи, затрудняя циркуляцию ОЖ.

Датчик включения вентиляторов установлен в левой нижней части радиатора, как раз там со временем откладывается большое количество грязи. Это приводит к несвоевременному срабатыванию датчика, и из-за этого вентиляторы включаются с запозданием, что в итоге приводит к перегреву двигателя. А с ним и непредвиденные поломки, резкое снижение ресурса двигателя.

Так вот, чтобы снизить вероятность перегрева было принято решение дополнительно установить параллельно основной схеме включения вентиляторов, китайский терморегулятор купленный на не безызвестном алиэкспрессе.

Терморегулятор бывает на 220 вольт и на 12. Нам нужен на 12, он идет в комплекте с датчиком, стоимость его колеблется от 7 до 10 долларов.

Рис 1 – Терморегулятор.

Рис 2 – Терморегулятор.

Сама схема изображена сверху на самом терморегуляторе.

Рис 3 – Схема на терморегуляторе.

Нам нужен контакт 1, 2 (на 2-й контакт мы садим минус, а с 1 тянем провод на 86 клемму реле включения вентиляторов радиатора на 1-ю скорость). На 4, 5 подключаются концы датчика, 6, 7 питание. Я подавал на 6 плюс, на 7 минус.

Рис 4 – Схема включения вентиляторов.

1 – Замок зажигания. 2 – Реле 3-й скорости вентилятора. 3 – Дополнительный предохранитель (60А). 4 – Реле. 5 – Датчик включения вентиляторов. 6 – Реле вентилятора охлаждения. 7 – Предохранитель (блок предохранителей). 8 – Резисторы. 9 – Аккумулятор. 10 – Вентиляторы.

По питанию я дополнительно установил стабилизатор напряжения на 12 вольт (LM7812), хотя может это и излишне, так как вполне вероятно он уже встроен в самом терморегуляторе.

Терморегулятор в машину был установлен мною приблизительно 2 года назад. Тогда я ставил его, можно сказать пробно, не зная, оправдано ли будет это. Поэтому с его установкой я сильно не заморачивался и его местом расположения была рулевая колонка. За это время он показал себя только с положительной стороны, про перегрев я позабыл вовсе, и было решено установить его в автомобиль окончательно.

Рис 5 – Старое месторасположения терморегулятора.

Теперь поговорим об его установке подробнее, хотя в ней нет ничего сложного.

Первым делом нам нужно подготовить корпус под датчик. Для этого мы можем использовать старый вышедший из строя двух контактный датчик температуры или болт на 10 с мелкой резьбой. Так как датчик будет располагаться в том месте, где у нас расположена пробка для стравливания воздуха из двигателя (система охлаждения), то есть вместо нее.

Одним из плюсов расположения датчика является то, что терморегулятор будет измерять температуру именно в двигателе, а не в радиаторе и контролировать ее в заданных рамках.

Вначале я использовал простой болт, потом когда вышел из строя датчик температуры, я раскурочил его и перенес датчик терморегулятора в его корпус.

Если будете использовать болт, то подбирайте его нужной длины и в центре необходимо будет просверлить несквозное отверстие, если старый датчик (что рекомендуется), то отпиливаем фишку и высверливаем старый термоэлемент, который находится внутри него.

Рис 6 – Корпус от датчика температуры.

Рис 7 – Корпус от датчика температуры.

Датчик по толщине немного не влезал, пришлось его слегка подточить, чтобы он плотно входил.

Берем термопласту для компьютеров и набиваем ею наш “раскуроченный” датчик, потом вставляем в него датчик от терморегулятора.

Все самое сложное позади.

Теперь идем ставить его на место в наше авто.

Как было оговорено ранее, датчик вставляется вместо пробки для стравливания воздуха из системы охлаждения.

Рис 8 – Место установки датчика терморегулятора на трубки ОЖ.

Провод от датчика протягиваем в салон, через блок реле под капотом, если провода не хватит можно его нарастить.

Рис 9 – Блок реле под капотом.

Сам прибор в салоне было решено установить в карман рядом с кнопками, поэтому протягиваем провода до него. Для этого нам придется снять карман с рамкой и просверлить в нем отверстия для выхода проводов.

Рис 10 – Место установки терморегулятора.

Питание я брал с клеммы 15 (при включенном зажигание) под блоком реле в центральном коммутаторе. Минус в том же месте (корпус). По плюсу не забываем поставить предохранитель (не помню, насколько ставил я, ну на 1 ампер хватит точно).

Рис 11 – Клеммы питания.

Провод с 1 клеммы мы ведем на реле 1-ой скорости, которое находится в блоке реле подкапотного пространства. Я посадил его просто на реле, конечно, по колхозному, но как сделал это временно так оно и осталось.

Рис 12 – Реле 1-й скорости вентилятора.

Что получилось в итоге.

Рис 13 – Результат установки терморегулятора в audi 100 c4.

Если визуально температуру не нужно контролировать, то его можно поставить, где-то не на виду.

В конце поговорим о минусах данного терморегулятора, а они, конечно же, есть. Диапазон рабочих температур у данного прибора лежит в пределах от -40 до 99 градусов. Так вот если нижней границы вполне хватает, да и она в принципе не так важна, как верхняя, которой как оказывается, не хватает.

На заведенном двигателе все в порядке, температура держится в заданных рамках (у меня терморегулятор настроен 93 включение – 90 отключение). А вот когда глушишь двигатель, температура начинает подниматься, так как циркуляция в двигателе прекращается. Температура поднимается выше 99 градусов. Так вот если заводишь двигатель в этот момент, то на терморегуляторе горит HH и он не включает вентиляторы, так как температура выше диапазона рабочих температур терморегулятора. Но, конечно, это продолжается не долго, так как в двигателе возобновляется циркуляция и уже остывшая ОЖ радиатора попадает в двигатель и прибор снова оживает, на нем высвечивается 99 градусов и он запускает вентиляторы. Так что данный момент нельзя назвать перегревом, тем более в этот момент датчик на радиаторе у нас остается так же в рабочей схеме и на прочищенном радиаторе так же не включает вентиляторы, так как ОЖ в радиаторе в этот момент холоднее, чем ОЖ в двигателе.

Замена часов на полной панели Audi A6 C4

На автомобилях ауди с4 панели приборов бывают двух видов: короткие с кармашком в правой части и полные с тремя дополнительными приборами. В панелях ауди 100 С4 конструкторы поставили: аналоговые часы, температуру масла, давление масла. В следующей линейке типичной модели в ауди А6 С4, довольно важный прибор как давление масла был заменен вольтметром. Так вот из всех перечисленных приборов в обеих моделях, менее всего возникает потребность в аналоговых часах. Поэтому было принято решение заменить их.

У меня было две платы доп. приборов от А100 и от А6. Я решил выбрать плату от А100 и добавить в нее вместо часов вольтметр, хотя по моему добавление прибора давление масла на плату доп. приборов А6 более простая задача, но я на тот момент хотел что бы приборы шли в таком порядке: вольтметр, температура, давление.

Замена часов на вольтметр в полной панели приборов Ауди 100 С4.

Ниже представлена схема дополнительных приборов ауди 100 С4.

Рис 1 – Схема дополнительных приборов полной панели А100.

На данной схеме нам потребуется убрать часы и добавить схему работы вольтметра.

Рис 2 – Схема подключения вольтметра.

Сопротивление, диод и потенциометр я выпаял с платы от А6.

Теперь, когда у нас есть в наличии все что нам нужно, то приступаем к работе. Отсоединяем синий разъем от платы с дополнительными приборами, выворачиваем все шурупы под звездочку и снимаем плату.

Рис 3 – Обратная сторона панели дополнительных приборов.

Снимаем заднюю пластмассовую крышку.

Теперь нам нужно снять все приборы. Часы просто тянем на себя, и они беспрепятственно снимутся. Для того чтобы снять остальные приборы нужно открутить их гайки крепления, после чего также потянув на себя подталкивая сзади в центральный болт, снимаем их. Когда я снимал они шли очень туго, думал что их еще что-то держит, но оказалось, что нет, просто очень плотно посажены.

Рис 4 – Гайки крепления дополнительных приборов.

Рис 5 – Вольтметр вид сзади.

Рис 6 – Плата дополнительных приборов.

Рис 7 – Плата дополнительных приборов.

Теперь нужно установить вольтметр на плату. Вымеряем место и сверлим отверстие для крепления. Два штырька, которые вставляются в прибор, с ними я не стал ничего мудрить просто их вставил в вольтметр и подпаял к ним провода.

Рис 8 – Подключаем вольтметр.

Как раз в том месте, где сверлим отверстие на пути у нас дорожка, поэтому я отрезал ее концы, замазал лаком и подложил под центральный болт вольтметра изоляционный материал, чтобы он не касался дорожки. Оборванную дорожку восстановил, протянув перемычку.

Выбираем подходящее место на плате, что бы попасть на нужные дорожки, сверлим отверстия под сопротивление и потенциометр и запаиваем их.

Также поступаем с одним концом диода (соблюдайте полярность). Другой конец запаиваем на пластинку, которую потом садим под болт.

Рис 9 – Обратная сторона платы.

Чтобы одеть передний пластмасс на место пришлось сделать пропил в нем.

Рис 10 – Передний пластмасс.

Рис 11 – Плата доп приборов в сборе.

Собираем панель и вставляем ее в машину. Цепляем все разъемы на место, но панель пока на место до конца не вставляем. Включаем зажигание и измеряем напряжение бортовой сети. Если показания мультиметра расходятся с показаниями прибора на панели, то берем маленькую плоскую отвертку и крутим потенциометр, который мы впаяли, добиваясь правдивых показаний.

Рис 12 – Результат работы.

Замена часов на прибор давления масла в полной панели приборов Ауди А6 С4.

Если решите в панель от А6 добавить прибор давления масла, то вам понадобится сам прибор и сопротивление 68 Ом.

Рис 13 – Плата до приборов А6.

В этом случае вам даже не придется восстанавливать дорожку, так как на данной плате на пути центрального болта нашего прибора давления масла, лежат ненужные дорожки питания часов.

Рис 14 – Плата доп приборов А6.

Рис 15 – Плата доп приборов А6.

Рис 16 – Схема дополнительных приборов в панели А6.

В схему 13 добавить схему 14 и все.

Рис 17 – Схема подключения давления масла.

P.S. Когда искал прибор давления масла, на разборах за него ломили баснословную цену, подвернулась как то полная панель с горелой А100, если сравнивать по цене почти даром. На первый взгляд часть с доп. приборами почти не пострадала. Прибор был целый, но закопченный. Когда стал его легонько оттирать, краска местами слезла, как говориться скупой платит дважды. К тому же показания прибора с реальными данными сильно отличался. Попробовал изготовить шкалу. Распечатал ее на матовой бумаге, по началу смотрелась вроде бы не плохо, но со временем краска выцвела и стала отличаться по цвету. Сейчас в поисках решения, как и из чего можно изготовить шкалу.

BOLOTO

Народу в ветке не густо .

pro100 Den

Audi A6 Avant Quattro 214

друзья подскажите как настроить часы на ауди а6 с4 1994 г в?

приветствую. короче на понели под спидометром есть палочька-рычажОк-кнопка (которая с право) и вот тянешь её на себя поворачивае6 и держишь, толи влево толи вправо и часы начинают тикать

Yapsy

друзья подскажите как настроить часы на ауди а6 с4 1994 г в?

ага налево меняется час направо крутишь минуты, только не совсем крутишь просто немного оттягиваешь и поворачиваешь в сторону

pro100 Den

друзья подскажите как настроить часы на ауди а6 с4 1994 г в?

спасибо большое друзья выручили)))

pro100 Den

djn еще вопросик!подойдет ли на гранату ауди а6 с4 пыльник от отечественных машин. если да то от каких?

Ripley

djn еще вопросик!подойдет ли на гранату ауди а6 с4 пыльник от отечественных машин. если да то от каких?

Девятиновские подходят, но не советую: рвутся, лучше не пожалеть, добавить 500т и взять нормальный. Менять гранату потом будет дороже

Ivan_IS

djn еще вопросик!подойдет ли на гранату ауди а6 с4 пыльник от отечественных машин. если да то от каких?

Он по моему всего 500 тенге стоит, вместе со смазкой в комплекте.

Anrial

djn еще вопросик!подойдет ли на гранату ауди а6 с4 пыльник от отечественных машин. если да то от каких?

Он по моему всего 500 тенге стоит, вместе со смазкой в комплекте.

Лучше взять родной пыльник и к томуже самый дорогой. Простой пример на своём опыте: взял простой китайский пыльник за 1 тыс тенге зимой порвался через 2 недели (думаю нука проверю а они уже порваные и причём оба) пошол в норм магазин спциально по Ауди и взял самые дорогие по 2200 или 2600 непомню точно, отездил лето, эту зиму, практически и ту. зделал вывод для себе брать чё по дороже. дело в резине . вроде и не отличаются а дешовые ходят меньше!!

SMTP

Elia

подскажите кто знает. За какую то неделю медленно но верно умерли генератор, моторчик печки и бибибка (хотя она наверное не причем). генератор починил, на следующий день отказала печка. Пригнал на ташкетскую-петрова (я там ремонтируюсь), привез моторчик печки, купленный в магазине на жарокова-комсомольской. Моторчик китайский и по словам продовца, проверенный временем. поменяли все умело и быстро. Езжу с новым моторчиком второй день, конечно это теплей чем когда я целый день ездил без печки, но с подогревом(огромный плюс аудюшному подогреву сидений, ну очень тепло. ). Вобщем печка дует слабо, воздух подает чуть теплый и самая главная проблема-моторчик, чем выше скорость обдува, тем громче его звук и вибрация, которая чувствуется на руле. Кто нибудь сталкиввлся с такой бедой? дело в мотрчике или правильности установки? А6,С4 2.8, АКПП,клима,1996, моторчик стоял по ходу родной(bosch)

Anrial

подскажите кто знает. За какую то неделю медленно но верно умерли генератор, моторчик печки и бибибка (хотя она наверное не причем). генератор починил, на следующий день отказала печка. Пригнал на ташкетскую-петрова (я там ремонтируюсь), привез моторчик печки, купленный в магазине на жарокова-комсомольской. Моторчик китайский и по словам продовца, проверенный временем. поменяли все умело и быстро. Езжу с новым моторчиком второй день, конечно это теплей чем когда я целый день ездил без печки, но с подогревом(огромный плюс аудюшному подогреву сидений, ну очень тепло. ). Вобщем печка дует слабо, воздух подает чуть теплый и самая главная проблема-моторчик, чем выше скорость обдува, тем громче его звук и вибрация, которая чувствуется на руле. Кто нибудь сталкиввлся с такой бедой? дело в мотрчике или правильности установки? А6,С4 2.8, АКПП,клима,1996, моторчик стоял по ходу родной(bosch)

Моторчик надо менять полюбому лучше всего взять оригинал на разборе. ну я не пойму почему воздух чуть живой радиатор то не меняли как я понял?!

Ripley

Читайте также: