Где находится термостат форд транзит 2007

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Термостат и его корпус. Устройство и принцип работы. ⇐ Transit. Система охлаждения и отопления

У меня оказался какойто клапан в корпусе термостата.Обнаружил его после того как он потрескался и забил отвод в расширительный бачек(от давления лопались шланги,радиатор,масляный охладитель).Стоял в толстом патрубке сразу за термостатом.Сам как из эбонита идве пружинки.Охладитель пришлось заглушить(новый жаба душит).Теперь долго прогревается печка.раньше моментом начинала греть

Решение найдено не было. Ремонтируя недавно купленную машину заглянул в этот корпус и обнаружил такой-же косяк. Правда сам клапан с резиновым колечком был цел, а пружина (одна, а не две) оказалась сломанной примерно пополам и клапан уже не прижимала. Разобрать не сломая этот узел (между А и В) видимо не возможно. В магазине за оригинальный корпус запросили около 5т.р.! Вытащил сломанную пружину и хотел собрать так как есть но. После вникания в круговорот антифриза в моторе выяснилось.

Действительно так должно произойти, потому что этот клапан закрывает прямой и короткий путь ОЖ из ГБЦ в помпу и заставляет поступать ОЖ через печку и т.д. Если же ЗАКРЫТЬ кран печки, то ОЖ пойдёт напрямую через этот клапан преодолевая усилие пружины а так-же через теплообменник масла. Это сделано с целью не допустить уменьшения объёма прокачиваемой ОЖ. Таким образом становится ясно. Если клапан НЕ убрать и печку НЕ закрывать, потоком ОЖ его(клапан) прижмёт к отверстию(В) и вроде всё нормально. Но если печку ЗАкрыть, то пропускной способности теплообменника масла будет недостаточно, будет создаваться повышенное давление, может выдавить шарик дренажного клапана (из верхнего отвода на корпусе) и двигатель начнёт интенсивно нагреваться(при нагрузке разумеется). Что приведёт к открытию большого контура. Причём при полном открытии термостат своим концом с тарелочкой похоже принудительно приоткрывает этот клапан, тем самым ещё больше увеличивая циркуляцию ОЖ.
А как-же я? А мне удалось восстановить клапан. Нашлась подходящая пружина. Не без труда удалось засунуть её на своё место. Правда поначалу подпружинил клапан к стороне (В), поставил на машину и пошёл пить чай. Пока пил, до меня дошло, что прижиматься он должен к стороне (А) Снял, разобрал, переделал, опять всё собрал.
З.Ы. Так что у кого плохо греет печка. Проверьте эту незаметную хрень.

Хочу поднять тему.Зимой двигатель плохо грелся и естественно печка тоже.Более-менее помогала картонка на радиатор.Патрубок на радиатор почти холодный.Термостат вроде-бы и работает вроде-бы и нет.Покупаю новый нормальный термостат,снимаю корпус откручиваю три болта,вынимаю старый(на вид нормальный),заглядываю внутрь и вижу,что этот злополучный клапан стоит перекошен и без резинового грибка.С большим трудом вытягиваю пружину,удлиняю её и так-же с трудом запихиваю всё обратно.Выставляю клапан так,чтобы он полностью закрывал отверствие,пробую потехоньку продуть-почти не дуется!Собираю всё в кучу,запускаю движок-прогрев быстрый печка дует хорошо.Первый рейс-отлично,по прибору видно как открывается и закрывается термостат.Во втором рейсе прогрев стал хуже,более-менее нагревался только на затяжных подьёмах.На ощюпь температура шланга подачи на печку и от термостата на помпу одинакова.Так всё и должно быть или надо менять корпус?Если так и должно быть то почему из-за этого клапана не греется двигатель?Или я чего-то не допонимаю?

Практически все применяемые в настоящее время датчики температуры выполнены на основе полупроводниковых резисторов, имеющих отрицательный температурный коэффициент сопротивления (TKR). Сопротивление таких датчиков уменьшается с увеличением температуры. Конструкция такого датчика показана на рис. 3.35. Характеристики датчиков, применяемых различными производителями, отличаются друг от друга, однако в принципе они похожи. Типичная зависимость сопротивления датчика от температуры охлаждающей жидкости приведена на рис. 3.36. Практически такие же характеристики имеют и датчики температуры всасываемого воздуха. Более того, очень часто в датчиках температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха используется один и тот же тип терморезистора. В этом случае такие датчики отличаются только конструкцией корпуса.

Температурные датчики устанавливаются в различных местах:
— В системе охлаждения для измерения температуры охлаждающей жидкости
— Во впускном коллекторе для измерения температуры воздуха на впуске;
— В системе смазки двигателя для измерения температуры масла (устанавливается в зависимости от комплектации);
— В линии возврата топлива для измерения температуры топлива (устанавливается в зависимости от комплектации).
Датчики - это часть схемы с делителем напряжения, шунтированным напряжением 5 В.
Падение напряжения на резисторе передается в ЭБУ через аналого-цифровой преобразователь (АЦП) и является, таким образом, мерой измерения температуры.
Температурная характеристика датчика хранится в памяти микропроцессора ЭБУ двигателя, который определяет температуру как функцию полученного значения напряжения.

© Autodata Limited 2007
Engine coolant temperature (ECT) sensor (2,0/2,5D Turbo/TCI)
Temperature (Resistance)
0°C 88000-102000 Ом
20°C 35000-40000 Ом
40°C 15000-17000 Ом
60°C 7100-8000 Ом
80°C 3000-4500 Ом
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

двигатель 2.4 duratorq di (90ps) 2002г
начала поддымливать, стала хуже тянуть,увеличилась сажность ( при перегазовке вылетало страшное облако черного цвета) на х.х. протряхивала на всех температурных режимах при отключении датчика температуры всасываемого воздуха поведение менялось но не значительно (дв. работал равномернее но дым не пропадал) опытным путем стал подбирать нужное сопротивление на прогретом дв. ( ставлю резистор в разьем и раскручиваю до 3500 и анализирую выхлоп) дым пропал при 3.3ком теперь при холодном дв. идет белый дым пока не прогреется х.х стабильно хороший все похоже на датчик но диагностика на компьютере ничего не показывает ошибок нет, сопротивление датчика меняется с прогревом. мне кажется что параметры его не правильные.
мерил при 17градусах -37кОм

если смотреть на вашу таблицу внизу то все какбы должно работать Ок
а если на график то он очень похож на таблицу с датчика отВаз2110
впринципе есть мысль пропробывать его пристроить

Подскажите, что может быть. Загорелся Чек, пропала тяга. Компьютер выдал ошибки:
Р0116 Датчик температуры двигателя ( менял на другой 100% рабочий ) . Может ли висеть ошибка, а то весной лопнул корпус термостата, я его менял на другой и в нём стояли датчики. Я их невыкручивал, чтобы не ездить ещё за одним корпусом термостата.
Р0118 Датчик температуры двигателя высокий сигнал.
На горячую температурный датчик выдаёт 3,6 кОм, на холодную 30 кОм. На датчик при включенном зажигании приходит 4,9В.
В чём дело-непонятно. Вроде бы всё должно работать.
Ford Transit 100S, короткий низкий, хлопушка, 1999 г.в., 2.5 TDI Lucas Epic, R14

На датчик при включенном зажигании приходит 4,9В. В чём дело-непонятно. Вроде бы всё должно работать.

Проверь проводку, проверь массу, почисти контакты, вдруг поможет.

В пределах нормы
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

16 Дек 2015 Система охлаждения Ford Transit состоит из группы узлов, которые имеют тесную взаимосвязь и обеспечивают эффективное охлаждение двигателя автомобиля. Неисправность любого из элементов становится причиной сбоев в работе всей системы. Вот почему так важно выявлять повреждения и устранять их на ранних этапах. Ниже рассмотрим основы обслуживания и демонтажа таких узлов, как термостат, водяной насос и прочие.

Задача термостата - контроль уровня температуры охлаждающей жидкости и обеспечение своевременного прогрева силового узла Ford Transit. Поломка устройства может стать причиной длительного прогрева мотора или, наоборот, его перегрева. При появлении описанных симптомов важно демонтировать устройство и проверить его работоспособность.

Демонтаж

Общая проверка

Перед тем как принимать решение о выходе из строя или целостности термостата Ford Transit проверьте уровень ОЖ, натяжение приводного ремня, а также целостность ремня привода. Не лишним будет убедиться в правильности работы датчика температуры.

Если по вашему мнению мотор слишком долго набирает температуру (в качестве ориентиров можно использовать показания датчика и внешние проявления), то термостат с большой вероятностью остается в открытом положении. В этом случае может потребоваться покупка нового термостата.

На горячем моторе проведите измерение температуры верхнего патрубка, подходящего к радиатору. Если он холодный даже при прогретом моторе, то высок риск залипания клапана термостата в закрытом положении. Как следствие, охлаждающая жидкость будет проходить по малому кругу и не попадет к радиатору. В такой ситуации может понадобиться замена узла.

Если вы демонтировали термостат, то до момента замены не стоит ездить на автомобиле. В противном случае есть большой риск перегрева мотора Ford Transit и выхода из строя его основных узлов. Кроме этого, в машинах с ЭБУ может возрасти расход горючего.

Если же во время проверки (после достижения мотором рабочей температуры) патрубок остался горячий, то охлаждающая жидкость нормально перемещается по большому кругу и происходит охлаждение мотора.

Точная проверка

Если мотор долгое время не прогревается из-за оставшегося в открытом состоянии клапана, то термостат необходимо демонтировать и провести более точную проверку. Для этого подвязывайте устройство к нитке и опускайте термостат в холодную жидкость без прикосновения к стенкам изделия. После подогревайте жидкость и зафиксируйте температуру, при которой будет производиться открытие устройства. При этом учтите, что температуру полного открытия проверить весьма проблематично, ведь она достигается фактически при температуре кипения. Если термостат открылся при температуре, которая соответствует заводской (указывается в мануале к автомобилю), то устройство с большой вероятностью исправно. Остается лишь дать термостату полностью охладиться и убедиться, что он полностью закрывается.

Если же устройство не закрывается и не открывается, то причина, вернее всего, в заедании. Единственное решение проблемы - замена.

Монтаж

Монтаж термостата Ford Transit производится по обратному алгоритму. Единственное, что стоит сделать - хорошо прочистить все соприкасающиеся поверхности, поменять прокладку и уплотнители. Далее наполняйте систему охлаждения антифризом и убеждайтесь в отсутствии течи. Запускайте мотор и оставьте его поработать какое-то время. После этого убедитесь, что в системе отсутствуют какие-либо утечки, а сам термостат в полном объеме справляется со своими функциями.

Демонтаж

Монтаж

Вычищайте поверхности, которые прикасаются друг к другу, а именно водяной помпы и блока цилиндров. Важно, чтобы они были полностью сухими и чистыми;

С помощью новой прокладки помещайте водяную помпу на соединительной пластинке. Установите фиксирующие болтовые соединения в их первичное положение, а после протягивайте их, с каждым разом увеличивая момент протяжки (параметры приведены в спецификации Ford Transit);

Возвращайте на место крышку приводного ремня, радиатора и вентилятора;

Наполняйте систему охлаждения жидкостью и повторно подключайте батарею. Далее запускайте мотор и убеждайтесь в отсутствии утечек.

Итоги

Водяной насос и термостат - два ключевых узла системы охлаждения Ford Transit. Именно они обеспечивают правильный транзит жидкости по системе и достаточное давление при ее циркуляции. Поломка данных узлов, как правило, становится причиной перегрева и поломки силового узла. Дальнейшие последствия предсказать практически невозможно.

Обращайтесь и ремонтируйтесь у нас на СТО. Мы знаем толк в диагностике и восстановлении автомобилей Форд, гарантируем высокую скорость и качество обслуживания. Посетив нас, вы получаете исправный автомобиль, а ваш мотор надежно защищен от перегрева.

Всем привет! У меня маленькая организация и у нас 5 фордов 2004 года. пробег у Всех около 100000. Вдруг с разницей в несколько дней 3 форда начились проблемы. Не заводятся на холодную. Говорят. что возможно форсунки, ТНВД, я тогда не понимаю, что у всех моих Фордов выработан ресурс форсунок или я заправляю не качественным бензином. Когда вообще выходят форсунки из строя. Подскажите, плиз… Уж очень дорого все это удовольствие…

Посмотри свечи накала (я понял что форды дизельные) Если на горячую заводится нормально то это они

Первым делом проверьте свечи, а вторым форсунки на предмет течи в обратку.

Как показывает практика – может посоветовать от мелкого – начать с замены фильтров – солярка то гавн@цо полное. Такие заправки у меня уже на двух авто за последнюю неделю.

Фордовская ремонтная программа дает методику определения по пятну воды из отстойника топливного фильтра.Информация касается Коннекта,Мондэо и Фокуса.Если пятно воды более 10мм в диаметре,а по диагностике читается недостаточное давление в топливной рампе,то насос и форсунки подлежат замене.
Плохое топливо.

На заборе бывает разное пишут – но это всё-равно забор. Пока не удостоверишься – что действительно каюк – тока тода и действовать по фордовским замечаниям. Если верить всем толмутам по ремонту – большинство машин в россии ездят за пределами износа и расходуют топливо – которое не горит.

ребята у моего форда конект 2004г.проблема с двигателем.работает как трактор.1.8тди компресия в трех цилиндрах 31-33 а в однлм 40!почему?какая причина такой компресии?я его недавно купил с етой поломкой.ремень стоит хорошо клапана супер форсунки прочистили.компютерная диагностика без ошибок.что с ним?видно по болтам что двигло раскручивалось.помогите разобратся!

еще может воздух?работает с перебоями то тот цилиндр то другой-рывками.Мастер спасибо- компресия -31-33- не масляная компресия.

так у вас написЯно== 40==про нее и разговор

Если загажена камера сгорания, то компрессия будет высокая.

студент,так что и будет с такими перебоями работать двигатель?из-за загаженной камери сгорания?ребята,тогда мне нужно вскривать мотор?ето не проблема в топлевном насосе високого давления?может ето он вие.. .не хочется хотя наверное нужно делать лишние проверки на топлевний насос високого давления.спасибо.

отсутствие ошибок не говорит о нормально проведённой диагностики. В "нормальных" сканерах есть возможность просмотра текущих значений, например таких, как коррекция или предлагаются доп. функции для проверки системы CR.
не воды,а стружки…
возможная причина – отсутствие пилотного впрыска, некачественный ремонт форсунок без присвоения нового кода и соответственно без прописки последних и многое другое, короче слишком мало входящей инфы для анализа.

компютерная диагностика без ошибок.

Если пятно воды более 10мм в диаметре

работает как трактор.

как присвоивается новый код?после ремонта форсунок.спасибо.

———-
Если загажена камера сгорания, то компрессия будет высокая. —– честно говоря похоже на чушь… тогда можно все горшки засрать и попрет как дроволет… ето мне написали на другом сайте.наверное верно

———-
Если загажена камера сгорания, то компрессия будет высокая. —– честно говоря похоже на чушь… тогда можно все горшки засрать и попрет как дроволет… ето мне написали на другом сайте.наверное верно.как присваевают новый код?после ремонта форсун.

———-
когда сняли первый раз форсунки то две были полностью забиты а две немного давали прыска.может вы правы на щет кода!как его установить?

———-
что такое пилотный впрыск?ето связано с кодом?

отсутствие ошибок не говорит о нормально проведённой диагностики. В "нормальных" сканерах есть возможность просмотра текущих значений, например таких, как коррекция или предлагаются доп. функции для проверки системы CR.

не воды,а стружки…

возможная причина – отсутствие пилотного впрыска, некачественный ремонт форсунок без присвоения нового кода и соответственно без прописки последних и многое другое, короче слишком мало входящей инфы для анализа.

не воды,а стружки…—-извините а где та стружка видна?я не очень разбираюсь-но хочу.

Здесь (на форуме) всё это писано-переписано. Уделите час времени и потрудитесь. Код написан на форсунке и прописывается в авто с помощью дилерского фордовского прибора или его клона.
если форсунки ремонтировались, то "старые" коды уже не катят. Нужно присваивать новые. Сделать это самостоятельно или в условиях СТО невозможно. Только в авторизованном сервисе Delfi.

что такое пилотный впрыск?ето связано с кодом?

когда сняли первый раз форсунки то две были полностью забиты а две немного давали прыска

ребята,писец! переганял свое авто другому мастеру и… оборвало шатун! теперь будет ремонт двигателя.вот попадалово.не подскажете где дешевле запчасти на украине?

Приветствую всех!
Ну что, в продолжение прошлой темы.

Часть 1. Термостат, уплотнители передних дверей
Заказал и поменял уплотнители передних дверей. Взял BSG30936031 BSG. Неделю пришлось хлопать дверьми наверное пока они не уселись. Качество исполнения норм для такого не любимого всеми производителя. Посмотрим как ходить будут, а то родные конечно уже устали. Кроме того от сквозняков заклеил прозрачным скотчем отверстия под пистоны крепления карманов в нижней части дверей. Карманы пока отсутствуют. С лета у меня лежал купленный на черный день термостат Гейтс. Сама металлическая часть с пружинами. на 88 градусов полного открытия. Решил поменять. Крышка корпуса термостата в легком доступе, там три болта под звездочку. Открутил, подождал пока с нее слился антифриз. Отвел крышку на шланге в сторону и вынул из корпуса термостат. А вот дальше началось самое интересное. Родная прокладка на гейтсе меньше чем на оригинале по высоте и не уплотняет стык корпуса термостата и крышки. При попытке снять резинку с оригинала и натянуть ее на гейтс выяснилось, что гейтс сам по себе имеет больший диаметр и после установки прокладки с оригинала не лезет в корпус. Таааакс. Ну не собирать же все обратно. Я так не люблю. Обточил Гейтс по наружному диаметру до совпадения с родным. Надел на него резинку, вставил в корпус (отверстием для развоздушивания вверх) и собрал в обратной последовательности (на сколько я успешно пользовался различного рода неоригинальными термостатами Гейтс, Вернет, Тама на других автомобилях, на столько для форда теперь их не порекомендую). Долил где-то 2,5л. антифриза Феликс красного. Не знаю что там было залито, красное, бачок чистый, поэтому решил плавно переводить автомобиль на то что есть в наличии везде. Импортозамещение же у нас. Перед летом все-равно думал поменять полностью ОЖ в системе. Но оказалось, что придется раньше )

По итогу. Завел, прогрел, термостат судя по температуре отводящего на радиатор шланга, открылся как положено — после того как стрелка на приборке стала вертикально (хотя у меня и со старым так вроде было). Поездил два дня — результат никакой по большому счету. За бортом -12. Тачка прогревается так-же неохотно даже на ходу. На хх стрелка так-же падает от вертикали уже в течении пары минут, из печки не вот прям кипяток. Ясно.

Часть 2. Реостат и моторчик печки
На второй день после замены термостата без объявления войны пропали первая и вторая скорости вентилятора печки. Картина микроклимата в автомобиле стала вообще нелицеприятной ) Стрелка указателя температуры на 11 часов, за бортом -10, едешь по трассе, третья скорость на вентиляторе, теплый воздух из дефлекторов. Встал в пробку на 5 мин, если не выключить печку, то стрелка за это время падает на глазах. Если толкаться в течении более длительного времени то остудить мотор по указателю можно до 60гр и ниже.
Можно конечно играться включением и выключением печки на 3й скорости. Но это такое себе. Меня хватило ровно на один день. Днем еще выяснил у более опытных что виноват в моей проблеме реостат печки (на нем перегорает термопредохранитель из-за подклинивающего моторчика отопителя). По приезду домой вечером заказал резистор 304210755 HANS PRIES/TOPRAN, и сам моторчик ST7188531 SAT, так как мой родной уже пищал при работе.
Пока неделю ехали запчасти морально готовился к процедуре замены моторчика и реостата. Разминал суставы рук )
Вобщем-то процедура на моей машине совпадает с описанной в этих видео

Добавить от себя могу лишь то, что отсоединять от дальнего воздуховода (идущего на лобовое стекло) правые его придатки на обдув окна правой двери не понадобилось.
После того как подразобрав лишнее добрался до моторчика, повернул его против часовой стрелки (предварительно отведя защелку расположенную на 3 часа) и вынул его из корпуса печки началось самое интересное. Выйти ему мешал тот самый верхний патрубок на обдув лобового стекла. Я взял ручку от подкатного домкрата (40см длиной и 1,5см в диаметре), и лежа на полу автомобиля вдоль (у меня нет перегородки) этой ручкой как монтажкой отодвинул мешающий край патрубка. Далее моторчик вынимается без проблем. У меня в процессе съема правда отломилась от него та самая фиксирующая защелка про которую писал выше. Установил на место новый моторчик а защелкнуть не смог. Снял, обратил внимание что на новом один лишний лепесток на корпусе который расположен на 11 часов, а у меня там нога на пластике под какое-то реле. Возможно на каких то машинах его нет. Вобщем аккуратно болгаркой сточил лишнюю защелку и собрал все в обратной последовательности. Предварительно перед сборкой накинул разъемы на резистор и моторчик и проверил корректность работы переключателя скоростей вентилятора отопителя. Все ок.
Процедура замены заняла порядка трех часов. Делал первый раз. Долго пытался отсоединить этот мешающий воздуховод. подразобрал даже правую часть панели. А можно было бы всего этого не делать.

Читайте также: