Газ 52 где находится аккумулятор

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Система зажигания является основной частью электрооборудования автомобиля и отвечает за своевременное появление искры в цилиндрах двигателя. ГАЗ-52 в заводском исполнении оснащен контактной системой электрозажигания аккумулятора и имеет штатное устройство для большинства автомобилей. Для обеспечения правильной работы силового агрегата автомобиля необходимо проводить периодическое обслуживание данной системы и проводить плановую замену ее основных элементов.

Основные составляющие системы

Для выполнения своей основной функции, а именно появления искры воспламенения топливной смеси в цилиндре двигателя, система зажигания ГАЗ-52 включает в себя следующие основные элементы:

Схема устройства системы зажигания ГАЗ-52

  • Аккумулятор. Это основной элемент для подачи электроэнергии в первичную электрическую сеть розжига, для питания которой требуются токи низкой частоты. Когда двигатель работает, энергия подается параллельно с генератором переменного тока автомобиля.
  • Катушка зажигания типа Б-115В-01. В нем есть устройство импульсного трансформатора, задача которого - преобразовывать токи низкого напряжения в импульсы высокого напряжения, которые отвечают за создание искры на свече зажигания. Он включает в себя две цепи напряжения: первичную (низкую) и вторичную (высокую), разделенные изолирующими прокладками.

Для оптимальной работы электрозажигания ГАЗ-52 необходимо периодически проверять состояние контактных соединений с последующим удалением оксидов и других загрязнений.

Признаки нарушения в работе зажигания

  • Сложность запуска двигателя.
  • Отсутствие стабильного минимума.
  • Потеря мощности при повышенном расходе топлива.
  • Перебои в работе двигателя во время движения.
  • Двигатель не запускается.

Как правило, при исправной топливной системе такие признаки говорят о том, что система неисправна и требует регулировки.

Так выглядит двигатель ГАЗ-52

Диагностика и устранение неисправностей зажигания ГАЗ-52

Чтобы выявить конкретное плохое звено во всей системе, необходимо выполнить определенную последовательность действий.

Предварительная проверка

с этого списка действий нужно начинать, если двигатель запускается, но работает нестабильно во всех режимах.

Выполните визуальный осмотр высоковольтных кабелей, включая проверку:

  1. Целостность утеплителя; при малейшем нарушении изоляционного слоя его необходимо заменить.
  2. Состояния контактов; при необходимости очистить и удалить оксиды.
  3. Герметичность соединения наконечников свечей зажигания и крышки распределителя; затяните проволочные зажимы, чтобы улучшить контакт.

Осмотрите состояние свечей, выполнив следующие действия:

Предварительный осмотр двигателя ГАЗ-52

Оцените контакты переключателя и золотника в распределителе, при необходимости очистите или замените. Также вам необходимо сделать следующее:

  • Проверьте параллельность контактов переключателя и их точное прилегание друг к другу.
  • Измерьте размер зазора между контактами, при необходимости отрегулируйте по такому алгоритму:
  • Удалите масло и нагар с деталей.
  • Установите кулачок так, чтобы он не касался, с максимальным зазором.
  • Ослабив стопорную гайку стопорной пластины, установите расстояние с помощью регулировочного винта в диапазоне 0,35-0,45 мм.
  • Зафиксируйте стопорной гайкой.


Если после этих действий двигатель по-прежнему работает нестабильно, диагностику необходимо продолжить.

Проверка момента зажигания

Установка угла опережения зажигания на автомобиле ГАЗ-52 должна производиться с максимальной точностью. Поскольку двигатель этого автомобиля очень чувствителен к настройке этого параметра, даже при небольшой погрешности будет наблюдаться как чрезмерный расход топлива, так и нестабильная работа.

Для правильной настройки момента электрического зажигания рекомендуется использовать октан-корректор и следующую последовательность действий:

  • Установить мертвую точку сжатия в первом цилиндре, для чего необходимо провернуть коленчатый вал рукояткой стартера с предварительной фиксацией пальцем отверстия свечи зажигания до выхода воздуха.
  • В начале сжатия необходимо совместить метку на картере с меткой шарика на маховике, плавно проворачивая коленчатый вал.
  • Установите ползун распределителя в положение, соответствующее первому цилиндру.
  • Установите нулевое значение на панели октан-корректора и замкните контакт
  • монтаж на прерыватель, предварительно ослабив крепежные гайки.
  • Подключите сигнальную лампу к контакту катушки зажигания, который отвечает за подключение к трамблеру и массе.
  • При включенном зажигании нужно повернуть диспенсер, чтобы соответствовать моменту мигания лампочки. Если сразу не получилось, повторите процесс еще раз.
  • Закрепите клапан в этом положении гайками.
  • Соберите неустановленные детали, проверив порядок подключения.

С помощью октан-корректора в дальнейшем можно выставить момент зажигания по более простой схеме, используя всего две крепежные гайки.

После выполнения вышеуказанных действий необходимо произвести повторную оценку работы автомобиля. При повторении неисправности следует заменить саму катушку зажигания.

Проверка наличия искры

Если двигатель автомобиля ГАЗ-52 не запускается, велика вероятность того, что система зажигания не выдаст требуемую искру, которая должна обеспечивать воспламенение топлива и запуск двигателя.

Проверить его наличие можно следующим образом:

  • Отсоединив высоковольтный кабель от центрального вывода распределителя, подсоедините к нему исправную свечу зажигания и проверьте наличие искры при непродолжительном запуске автомобиля. Его отсутствие означает неисправность катушки или замка зажигания.
  • Если есть искра, таким же образом проведите последовательную проверку напряжения в каждом из цилиндров. При отсутствии или наличии некачественной искры рекомендуется заменить бегунок распределителя и свечи зажигания.

Все действия по управлению системой зажигания ГАЗ-52 можно выполнять самостоятельно, без привлечения специалистов автосервиса, обеспечивая стабильную работу вашего автомобиля.

Таким образом, система зажигания ГАЗ-52, как составная часть общей электрической схемы автомобиля, представляет собой комплекс взаимосвязанных элементов. Эффективная работа всей системы в целом будет зависеть от правильного функционирования каждой из них в отдельности.

Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные (минусовые) выводы источников и потребителей электрической энергии подключаются к корпусу (массе). Напряжение в сети 12 вольт. Схема подключения представлена ​​на рис. 41. При использовании схемы следует иметь в виду, что на некоторых автомобилях не установлены дополнительный бензобак, розетка прицепа и манометр.

Рис. 41. Схема электрооборудования автомобиля:
1 - фара; 2 - габаритный огонь; 3 - боковой указатель поворота; 4 - панель подключения; 5 - демпфирующее сопротивление; 6 - свеча; 7 - генератор; 8 - реле-регулятор; 9 - индикатор указателя температуры воды в двигателе; 10 - датчик контрольной лампы температуры воды в радиаторе; 11 - указатель аварийного давления масла; 12 - катушка зажигания; 13 - распределитель зажигания; 14 - лампа моторного отсека; 15 - датчик указателя давления масла; 16 - выключатель зажигания; 17 - выключатель электродвигателя стеклоочистителя; 18 - электродвигатель стеклоочистителя; 19 - электродвигатель отопителя; 20 - переключатель; 21 - лампа подсветки приборов; 22 - указатель давления масла; 23 - амперметр; 24 - сигнальная лампа аварийного давления масла; 25 - контрольная лампа дальнего света фар; 26 - лампочка контроля температуры воды в радиаторе; 27 - указатель уровня топлива; 28 - указатель температуры воды в двигателе; 29 - сигнальная лампа указателей поворота; 30 - кнопочный предохранитель; 31 - потолок; 32 - потолочный выключатель; 33 - датчик-выключатель индикатора уровня топлива в баках; 34 - патрон переносной лампы; 35 - датчик указателя уровня топлива в основном баке; 36 - датчик указателя уровня топлива в дополнительном баке; 37 - выключатель указателей поворота; 38 - выключатель стоп-сигнала; 39 - центральный выключатель света; 40 - аккумулятор; 41 - закуска; 42 - сигнальная кнопка; 43 - звуковой сигнал; 44 - провод разъема; 45 - - ножной педальный выключатель света; 46 - выключатель указателей поворота; 47 - задний фонарь; 48 - прицепная розетка; 49 - датчик манометра газа; 50 - лампа зажигания манометра газа; 51 - манометр газа

Отечественные грузовики, как и другие автомобили, оснащены электросетью. Благодаря ей вся бытовая техника и устройства, необходимые для нормальной работы автомобиля, собраны в одну систему. Ниже представлена ​​цветная схема подключения ГАЗ-53 с описанием, также вы можете ознакомиться с основными неисправностями и мерами профилактики электросети.

Электрическая схема

Особенности электрооборудования

Для начала предлагаем ознакомиться с описанием основных узлов электрической схемы:

  1. Система зажигания. Он включает выключатель, катушку, выключатель, свечи зажигания и высоковольтные кабели. Через эти провода передается искра для воспламенения горючей смеси.
  2. Стартер, без которого даже двигатель не запустится.
  3. Генераторное устройство, которое подает питание на основное оборудование во время движения.
  4. Оптика. Речь идет о фарах, стоп-сигналах, габаритах, а также о световых сигналах или указателях поворота.
  5. Электродвигатель системы отопления.
  6. Электродвигатель очистки лобового стекла.
  7. Панель приборов, где расположены основные датчики, включая уровень топлива и температуру двигателя.
  8. Система подрулевых переключателей - включает дворники и включает поворотники (видео Андрея Набокова).

Как определить неисправность?

Определить неисправность в работе проводки можно как самостоятельно, так и с помощью специалиста.

Всего существует два состояния автомобиля, в которых оборудование может не работать:

  1. Автомобиль не заводится и не едет. В этом случае в первую очередь следует провести диагностику аккумуляторной батареи, стартера, замка зажигания, трамблера, свечей зажигания. Как правило, проблема заключается в свечах зажигания или в аккумуляторе, проблема с высоковольтными кабелями диагностируется гораздо реже.
  2. Автомобиль заводится и едет, но электрическая система не работает. Если мы говорим об оптических лампах, возможно, проблема кроется в их истощении или выходе из строя предохранителя. Если отказывается работать группа приборов, например, поворотники и дворники, есть смысл проверить работу подрулевого переключателя. Если есть проблемы в работе некоторых устройств, но вы уверены, что устройства и сами предохранители, отвечающие за их работоспособность, исправны, необходимо проверить проводку. Для этого понадобится мультиметр или электрик.

Диагностика заряда аккумулятора мультиметром

Возможные неисправности проводки

Если перестало работать электрооборудование, нужно проверить проводку.

для него характерно несколько неисправностей:

  1. Обрыв провода часто является результатом его установки в ненадежном для него месте. При прокладке кабелей помните, что они не должны соприкасаться с движущимися частями.
  2. Ток утечки. Обычно такая неисправность возникает из-за обрыва провода. Чтобы не допустить такой проблемы, все кабели должны быть надежно изолированы.
  3. Плохой контакт. Обычно эта неисправность происходит из-за окисления контакта или отсоединения кабеля от оборудования из-за плохого крепления или вибрации.

Ниже представлена ​​подробная инструкция по проверке выключателя в отечественном грузовике (автор - ВЧ канал Autoelectric).

Рисунок 104. Детали стартера СТ-230 Б4 для двигателей ГАЗ-52

1. Обратная обмотка тягового реле. 2. Удерживающая обмотка тягового реле. 3. Закуска. 4. Аккумуляторная батарея. 5. Амперметр. 6. Дополнительное реле стартера. 7. Выключатель зажигания и стартера. 8. Закрепление тягового реле. 9. Магнитопровод тягового реле. 10. Контактный диск. 11. Прокладка. 12. Крышка тягового реле. 13. Терминал. 14. Крышка стартера со стороны коллектора. 15. Заглушка стартера. 16. Пружина дополнительного реле. 17. Крышка дополнительного реле. 18. Анкеровка дополнительного реле. 19. Контакты. 20. Обмотка дополнительного реле. 21. Ярмо. 22. Стойка с фиксированным контактом. 23. Изоляционная панель с выводами. 24. Стяжной болт. 25. Подшипник. 26. Стопорное кольцо. 27. Стартерная щетка. 28. Щеткодержатель. 29. Пружина щетки. 30. Коллекционер. 31. Пружина предварительного заполнения. 32. Включение полусустава. 33. Буферная пружина. 34. Башмак для шеста. 35. Направляющая втулка. 36. Приводной ролик. 37. Клетка наружного блока. 38. Якорь стартера. 39. Намотка якоря. 40. Ведущая шестерня. 41. Управление поршнем. 42. Пружина поршня трансмиссии. 43. Пружинный упор плунжера. 44. Промежуточный подшипник. 45. Войлочная уплотнительная шайба. 46. ​​Крышка муфты свободного хода. 47. Ось рычага. 48. Запорное устройство. 49. Кожух со стороны водителя. 50. Фланец тягового реле. 51. Анкерный вал. 52. Механизм свободного хода. 53. Рычаг привода стартера. 54. Корпус стартера. 55. Обмотка возбуждения. 56. Восстановительная пружина.

Стартер ГАЗ-52 работает по принципу взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. В результате взаимодействия магнитных полей якорь вращается. Для создания вращения якоря необходимо переключить электрический ток проводников якоря в определенной последовательности.

Эту функцию выполняют коллектор и щетки. Коллектор устанавливается на вал якоря и к нему подключаются все проводники, расположенные в пазах якоря. В корпусе 54 стартера установлены четыре полюса 34 с обмотками возбуждения 55.

Якорь 38 стартера ГАЗ-52 представляет собой электрический пакет из листовой стали. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках 14 и 49 и промежуточной опоре 44.

На крышке 14 щетки 27 также установлены в щеткодержателях 38. Щетки 27 прижимаются к коллектору пружинами 29. На валу якоря 51 установлена ​​трансмиссия, состоящая из шестерни 40, муфты свободного хода, направляющая 35 втулки, буферная пружина 33, предварительная буферная пружина 31, два включения полумуфт 32 и стопорные кольца.

Шестерня 40 служит для зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая муфта свободного хода 52 служит для защиты якоря от высоких оборотов после запуска двигателя.

Направляющая втулка 35 соединена с валом 51 винтовой канавкой. Буферная пружина 33 позволяет зубчатому колесу зацепиться с зубчатым венцом маховика, если зуб зубчатого колеса упирается в зубчатый венец маховика. Пружина 31 предварительного амортизатора обеспечивает отключение электрической части стартера, если двигатель не запускается.

При включении стартера ST-230 B4 привод входит в зацепление с венцом маховика, и крутящий момент от вала якоря передается через канавки на втулку 35 внешней обоймы 37.

Вращаясь по часовой стрелке, обойма 37 заклинивается роликами 36 с цилиндрической частью шестерни 40, так как ролики под действием поршней 41 и пружин 42 находятся в узкой части фасонных канавок внешнего клетка. Вместе с внешней обоймой 37 начинают вращаться ведущая шестерня и коронка маховика. После пуска двигателя маховик с венцом начинает вращаться быстрее, а вместе с ним и пусковая шестерня 40.

Ролики забиваются цилиндрической частью шестерни 40 в наиболее широкую часть фигурных канавок внешней обоймы и заклинивают наружную обойму. В результате крутящий момент работающего двигателя не передается на якорь стартера.

Привод вставлен в венец маховика двигателя ГАЗ-52, а электрическая часть стартера приводится в действие электромагнитным тяговым реле. Тяговое реле крепится фланцем 50 к крышке со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая 1 и удерживающая 2 обмотки создают магнитное поле, притягивающее сердечник 8.

Сердечник 8 имеет стержень, с помощью которого он соединен с приводным рычагом 53. Когда сердечник 8 движется под действием магнитного поля, рычаг 53 зацепляет привод с ободом маховика, и контактный диск 10 включает электрическая часть закуски. При включении стартера отключается втягивающая обмотка тягового реле контактным диском 10. После запуска двигателя привод стартера ГАЗ-52 отключается от маховика под действием возвратной пружины 56.

Реле тяги активируется и деактивируется дополнительным реле 6. Дополнительное реле установлено с левой стороны кузова. Реле состоит из обмотки 20 с сердечником, ярма 21, якоря 18, контактов 19, возвратной пружины 16, изоляционной панели с выводами 23 и крышки 17.

Рисунок 105. Генератор ГАЗ-52 (Г-250)

На двигателе погрузчика установлен генератор G250 для питания потребителей и подзарядки аккумулятора. Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямителем.
Генератор работает вместе с регулятором напряжения, который поддерживает напряжение генератора в заданных пределах при изменении скорости и нагрузки.

Генератор Г-250 установлен с правой стороны двигателя на кронштейне. Ротор генератора приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Генератор работает по принципу электромагнитной индукции, то есть, когда магнитные силовые линии проходят через проводник, в нем индуцируется электродвижущая сила. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения с двенадцатиполюсной магнитной системой ротора.

Обмотка возбуждения питается от аккумулятора через переключатель зажигания 24, регулятор напряжения 25, щетки 18 и контактные кольца 10. Когда ротор генератора вращается шкивом двигателя, магнитное поле ротора проходит через его линии нагружают проводники обмотки статора, в результате чего в них индуцируется переменный электрический ток, который поступает в трехфазный кремниевый выпрямительный узел.

В выпрямительном блоке происходит двухполупериодное выпрямление переменного тока и во внешнюю цепь подается постоянный электрический ток.

Рисунок 106. Генератор ГАЗ-52 Г250

3 - Крышка G266-3701060-18

4 - Щеткодержатель, группа 29-3701010

Интегральный стабилизатор напряжения Я112А

7 - крышка в сборе 29-3701300

8 - Сегментный ключ 4х7,5 Н07501

9 - Кольцо G210-3701202

10 - Опорная чашка G21-3701005

11 - Шайба специальная 16.3701404

12 - подшипник 180603КС9

13 - Втулка G250-3701054

14 - Крышка G250A-3701400

15 - Гайка МХС235-А

16 - Шайба 16 МХС234

17 - Шкив G250D1-3701051

19 - Вентилятор G250A-3701055

20 - Винт NO-0603

21 - Группа ротора Г250-3701200

22 - Подшипник 180502К1С9

23 - Статор с катушками, группа Г250А1-3701100

Генератор ГАЗ-52 (Г-250) состоит из двух крышек 4 и 14, в которых установлены закрытые шарикоподшипники вала ротора 7. На валу ротора расположена катушка 9 обмотки возбуждения с двенадцатиполюсным магнитным полем система с захватом и двумя стянутыми кольцами 10.

Между крышками установлен статор 12 с обмотками 11. Статор представляет собой кольцо из листов электротехнической стали. Внутренняя часть статора имеет 18 канавок, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга, в которых расположена обмотка статора. Обмотка статора имеет три фазы,
связаны звездой. Каждая фаза состоит из шести последовательно соединенных катушек. Концы обмоток каждой фазы подключены к выпрямительному блоку 13.

Выпрямительный блок установлен в крышке 14 и состоит из шести кремниевых диодов, включенных в трехфазную двухполупериодную схему. Каждый из двух диодов имеет общий радиатор 20. Крышка 14 также содержит щеткодержатель 16 с двумя щетками 18, которые контактируют с контактом
кольца 10 под действием пружин.

Внутренние части генератора ГАЗ-52, обмотки и выпрямительный блок принудительно охлаждаются воздухом, протекающим через генератор под действием центробежного вентилятора 2, установленного на валу ротора. Охлаждающий воздух поступает через окна 14 крышки и всасывается вентилятором через окна крышки.

Проверка работы генератора Г-250 проводится с помощью амперметра 27, установленного на передней панели в приборной панели.

Рисунок 107. Электросхема погрузчиков с двигателем ГАЗ-52

1 - Нагреватель 130-8199001

2 - Задний дворник SL101-G

4 - Провод 4014М-3724002

5 - Провод 4014М-3724001

6 - аккумуляторная батарея 6СТ-75 ЭМ

7 - Пуск СТ-230-Б4

8 - Датчик температуры воды TM100-V

9 - манометр указателя давления масла ММ358

10 - Генератор G 250

11 - Катушка зажигания Б115-В

12 - Жгут 4081-3724045-А

13 - Фонарь задний FP101-B

14 - Указатель поворота УП5-Ж

16 - распределитель зажигания (трамблер) 23.3706

17 - Светильник потолочный ПК201Д

18 - Кнопка звукового сигнала 120-3721012-А

19 - Переключатель указателей поворота П110-А

20 - Выключатель стоп-сигналов ВК12-Б

21 - Панель приборов 4081-3702010

22 - Датчик уровня топлива BM127-D 13.3806

23 - Панель приборов 4081-3805001-10

24 - Дополнительная панель приборов 4081-3831010

25 - Стеклоочиститель передний SL102-G

26 - Звуковой сигнал С311-В-01

27 - Жгут 4081-3724040-10

28 - Жгут 4081-3724003-10

29 - Заглушка фары 6475

30 - Фаро 30.3711010

31 - Габаритный огонь PF101-B

32 - электродвигатель МЭ11

Рисунок 108. Схема электрических соединений вилочного дизельного погрузчика


Рассказав в прошлых статьях про американские двигатели Ford Y-block и Ford Flathead V8, ставшие сердцем многих проектов старой школы, я решил продолжить, но уже про незаслуженно забытый отечественный мотор.


Один из немногих, дошедших до наших дней, ГАЗ 11. Отлично видна колба масляного фильтра, сапун открытой системы вентиляции картера, помпа и карбюратор правильного года, а также высокий корпус термостата. Кроме того видно, что как и у мотора Додж Д5 свечи расположены в попарно-групповом порядке, ближе к впускным клапанам


Предвоенный гоночный ГЛ-1 с новым двигателем ГАЗ-11, установивший всесоюзный рекорд скорости в 1940-м (161,87 км/ч). Автомобиль построен на агрегатах 6-и цилиндровой М1, и в новых реалиях вполне может считаться первым советским хот-родом.


Двигатель ГЛ-1 имел 2 карбюратора типа Stromberg, что лишь подтверждает мысль о том, что ГЛ-1 был построен по канонам хот-роддинга. Таким же модификациям подвергался и культовый Ford Flathead.

Построенный на ГАЗе двигатель имел очень неплохие для своего времени параметры, аналогичные культовому Ford Flathead: объем 3485 см3, мощность с чугунной головкой (сж 5,6) — 76 л.с. при 3400 об/мин, а с алюминиевой головкой (с.ж. 6,5 при 3600 об/мин) — 85 л.с. Также Форду не уступал и карбюратор с ускорительным насосом, а трамблер с вакуумным и центробежными автоматами опережения зажигания даже превосходил V8. Уже в 1938 новый двигатель был испытан на автомобилях и самолетах. Многие М-11 помогали ковать победу, трудясь в самой разнообразной технике тех лет – от штабных 6-и цилиндровых М-ок, до артиллерийских установок СУ-76 (там они работали в спарке).



В 1946 году свет увидела модернизированная версия двигателя ГАЗ 11, дошедшая до наших дней огромными тиражами. Внешне двигатель можно было легко отличить по иной форме коллекторов (окна стали квадратными вместо круглых), закрытой вентиляции картера, схожему с Победой карбюратору, раздельной системе фильтрации масла и тд. Основным носителем этого двигателя стал грузовой ГАЗ 51, однако и легковые автомобили не были ему чужды. Наиболее известным послевоенным автомобилем с нижнеклапанной 6-кой под капотом стал ГАЗ-12 ЗиМ. Благодаря 2-х камерному карбюратору К-21, измененному под него впуску и головке с повышенной степенью сжатия (под 70-72 бензин) двигатель выдавал 90 л.с, практически не уступая своему заокеанскому аналогу от Ford. Двигатель ГАЗ-12 имел также еще одно существенное отличие от двигателя ГАЗ-51: симметричные шатуны, позволявшие существенно продлить жизнь шатунным вкладышам.

Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме. С корпусом (массой) автомобиля соединены отрицательные (минусовые) клеммы источников и потребителей электрической энергии. Напряжение в сети 12 вольт. Схема электрооборудования приведена на рис. 41. При пользовании схемой следует иметь в виду, что на часть автомобилей дополнительный бензобак, штепсельная розетка прицепа и датчик указателя давления газа не устанавливаются.


Рис. 41. Схема электрооборудования автомобиля: 1—фара; 2—подфарник; 3—боковой указатель поворота; 4—соединительная панель; 5—гасящее сопротивление; 6—свеча зажигания; 7—генератор; 8—реле-регулятор; 9—датчик указателя температуры воды в двигателе; 10—датчик контрольной лампы температуры воды в радиаторе; 11—датчик аварийного давления масла; 12—катушка зажигания; 13—распределитель зажигания; 14—подкапотная лампа; 15—датчик указателя давления масла; 16—выключатель зажигания; 17— переключатель электродвигателя стеклоочистителя; 18—электродвигатель стеклоочистителя; 19—электродвигатель отопителя; 20—переключатель; 21—лампа освещения приборов; 22—указатель давления масла; 23—амперметр; 24—контрольная лампа аварийного давления масла; 25—контрольная лампа дальнего света фар; 26—контрольная лампа температуры воды в радиаторе; 27—указатель уровня топлива; 28—указатель температуры воды в двигателе; 29—контрольная лампа указателей поворота; 30—кнопочный предохранитель; 31—плафон; 32—выключатель плафона; 33—переключатель датчиков указателя уровня топлива в баках; 34—штепсельная розетка переносной лампы; 35—датчик указателя уровня топлива в основном баке; 36—датчик указателя уровня топлива в дополнительном баке; 37—прерыватель указателей поворота; 38—выключатель стоп-сигнала; 39— центральный переключатель света; 40—аккумуляторная батарея; 41—стартер; 42—кнопка сигнала; 43—звуковой сигнал; 44—соединитель проводов; 45—-ножной переключатель света; 46—переключатель указателей поворота; 47—задний фонарь; 48—штепсельная розетка прицепа; 49—датчик указателя давления газа; 50—лампа освещения указателя давления газа; 51—указатель давления газа


Отечественные грузовики, как и другие автомобили, оснащаются электросетью. Благодаря ей в одну систему собираются все электрические приборы и устройства, необходимые для нормального функционирования авто. Ниже приведена электросхема ГАЗ-53 цветная с описанием, также вы сможете ознакомиться с основными неисправностями и мерами профилактики электросети.

Особенности электрооборудования

Для начала предлагаем ознакомиться с описанием основных компонентов электрической схемы:

  1. Система зажигания. Она включает в себя распределительное устройство, катушку, коммутатор, свечи зажигания, а также высоковольтные провода. По этим проводам осуществляется передача искры для возгорания горючей смеси.
  2. Стартер, без которого запуск мотора также будет невозможен.
  3. Генераторное устройство, осуществляющее питание основного оборудования во время езды.
  4. Оптика. Речь идет об осветительных приборах головного освещения, стоп-сигналов, габаритов, а также световой сигнализации или поворотниках.
  5. Электродвигатель отопительной системы.
  6. Электродвигатель системы очистки лобового стекла.
  7. Приборная панель, где сосредоточены основные датчики, в том числе уровня топлива и температуры двигателя.
  8. Система подрулевого переключения — позволяет активировать работу стеклоочистителей, а также включить поворотники (автор видео — Андрей Набоков).



Электропроводка газ 52 схема своими руками


Стартер ГАЗ-52

1. Втягивающая обмотка тягового реле. 2. Удерживающая обмотка тягового реле. 3. Стартер. 4. Аккумуляторная батарея. 5. Амперметр. 6. Дополнительное реле стартера. 7. Выключатель зажигания и стартера. 8. Якорь тягового реле. 9. Магнитопровод тягового реле. 10. Контактный диск. 11. Прокладка. 12. Крышка тягового реле. 13. Клемма. 14. Крышка стартера со стороны коллектора. 15. Колпак крышки стартера. 16. Пружина дополнительного реле. 17. Крышка дополнительного реле. 18. Якорь дополнительного реле. 19. Контакты. 20. Обмотка дополнительного реле. 21. Ярмо. 22. Стойка с неподвижным контактом. 23. Изоляционная панель с клеммами. 24. Стяжной болт. 25. Подшипник. 26. Стопорное кольцо. 27. Щетка стартера. 28. Щеткодержатель. 29. Пружина щетки. 30. Коллектор. 31. Предбуферная пружина. 32. Полумуфта включения. 33. Буферная пружина. 34. Полюсный башмак. 35. Направляющая втулка. 36. Ролик привода. 37. Наружная обойма привода. 38. Якорь стартера. 39. Обмотка якоря. 40. Шестерня привода. 41. Плунжер привода. 42. Пружина плунжера привода. 43. Упор пружины плунжера. 44. Промежуточный подшипник. 45. Фетровая уплотнительная шайба. 46. Кожух муфты свободного хода. 47. Ось рычага. 48. Запорное устройство. 49. Крышка со стороны привода. 50. Фланец тягового реле. 51. Вал якоря. 52. Муфта свободного хода. 53. Рычаг привода стартера. 54. Корпус стартера. 55. Обмотка возбуждения. 56. Возвратная пружина.

Как определить неисправность?

Определить неисправность в работе электропроводки можно как самому, так и с помощью специалиста.

Всего есть два состояния автомобиля, при котором оборудование может быть нерабочим:

  1. Машина не заводится и не едет. В этом случае в первую очередь следует произвести диагностику аккумулятора, стартера, замка зажигания, трамблера, свечей. Как правило, проблема заключается именно в свечах или аккумуляторе, значительно реже диагностируется проблема высоковольтных проводов.
  2. Автомобиль заводится и едет, но электрооборудование не работает. Если речь идет о лампах оптики, то возможно, проблема кроется в их перегорании либо выходе из строя предохранителя. Если же отказывается работать группа приборов, к примеру, поворотники и дворники, то есть смысл проверить работоспособность рулевого переключателя. Если в работе тех или иных устройств есть проблемы, но вы уверены, что сами по себе приборы и предохранители, отвечающие за их работоспособность, рабочие, то нужно проверять проводку. Для этого вам потребуется мультиметр или электрик.



Диагностика заряда АКБ мультиметром

Линейный ряд автозавода

Нет ничего удивительного, что Горьковский автозавод освоил выпуск сразу нескольких направлений транспортных средств. Собственно говоря, так развиваются все мировые компании. Но у отечественного автозавода своя история, построенная на историческом и политическом развитии страны.



На фото – первый полуторатонный грузовик НАЗ-АА

В частности, только за период с 1932 по 1938 гг. автозавод в Горьком запустил в производство 17 моделей и стал ведущим автопроизводителем страны, производя почти 68 % всех выпускаемых в СССР автомобилей.

Легковые модели ГАЗ

В довоенное время завод в Горьком внедрил в производственную программу выпуск следующих моделей:

  • Первенец ГАЗ-А имел кузов фаэтон и выпускался с 1932 по 1936 годы на Горьковском автомобильном заводе. Начиная с 1933 года, выпуск модели освоили и на московском заводе КИМ. Всего обоими заводами произведено 42 тысячи автомобилей данной марки.

Справочно: На базе ГАЗ-А выпускались модификации в кузове седан (ГАЗ-3 и ГАЗ-6). А также в кузове пикап (ГАЗ-4 с колесной формулой 4х2 и ГАЗ-ТК с колесной формулой 6х4).

Справочно: электропроводка ГАЗ 21, как и у предшественников была однопроводной. Роль минусового провода выполняли металлический кузов и узлы трансмиссии. Это позволяло экономить расходные материалы и упрощало обслуживание автомобиля своими руками.



Проводка ГАЗ 24 перекочевала под капот ГАЗ 3102

Во многом, технические характеристики схем электрооборудования легковых автомобилей ГАЗ были схожи, о чем можно судить по данным, представленным в таблице ниже:



Инструкция на ГАЗ 3102 содержала и подробную схему электрооборудования

Грузовые модели ГАЗ

Не менее активно развивалось и грузовое направление.

Начав с чертежей Ford AA и закупаемых за рубежом деталей и узлов, уже к 1933 году автозавод в Горьком освоил выпуск грузовика полностью из отечественных комплектующих:

  • Первенец ГАЗ-АА к началу ВОВ преодолел рубеж в 150 тысяч экземпляров и стал самым массовым грузовым автомобилем в СССР.

Обратите внимание! Дефицит комплектующих преследует отечественный автопром постоянно. В 30-е годы это были стартер, аккумулятор и шины, которых не только не хватало сборочному конвейеру, но и сказывался их малый эксплуатационный ресурс.

Модификации – ГАЗ-ААА представлял собой трехосный грузовик с колёсной формулой 6×4, а также бронеавтомобили серии БА.

Справочно: Экономить в годы войны приходилось буквально на всем. Двери кабины нередко обшивали брезентом, а крышу делали фанерной.



На таком автомобиле в годы войны с поля боя за ходку вывозили по 6-7 тяжелораненных







Возможные неисправности проводки

Если электрооборудование перестает работать, нужно проверять проводку.

Для нее характерны несколько неисправностей:

  1. Обрыв провода, зачастую является следствием его установки в ненадежное для этого место. При укладке проводов нужно учитывать, что они не должны соприкасаться с движущимися частями.
  2. Утечка тока. Обычно такая неисправность случается из-за пробоя в проводе. Для того, чтобы не допустить подобной проблемы, все проводки должны быть надежно заизолированы.
  3. Плохой контакт. Как правило, эта поломка связана либо с окислением контакта, либо с отсоединением кабеля от оборудования из-за плохой фиксации или вибраций.

Читать также: Через сколько менять бензиновый фильтр

Схема электропроводки ГАЗ: история развития от НАЗ-АА до Газели

Отечественное автомобилестроение ведет свой отчет с 31 мая 1929 года, когда Советское правительство подписало контакт с Ford Motor Company о технической помощи в организации производства. И всякий раз нашим инженерам приходилось проявлять изобретательность, будь-то запуск первой модели НАЗ-АА или разрабатываемая схема электропроводки ГАЗ 52.


Справочно: В конце января 1932 года с заводского конвейера в Нижнем Новгороде сошли первые отечественные автомобили. Они получили название НАЗ-АА, которое расшифровывалось как Новгородский автомобильный завод и первая модель АА. Спустя 8 месяцев Нижний Новгород был переименован в Горький, согласно распоряжения Правительства СССР. И с этого момента изменилась и аббревиатура завода в названиях транспортных средств с НАЗ на ГАЗ.

Схема

Схема электрооборудования грузовика не отличается особой сложностью. В ней нет абсолютно ничего лишнего – все элементы жизненно необходимы для обеспечения нормальной эксплуатации машины.


Подробная схема электрооборудования ГАЗ 53

В схеме электрооборудования можно отметить самые основные необходимые элементы:

Все элементы схемы связывает автомобильная проводка, в кабине установлены плавкие предохранители, которые перегорают при возникновении короткого замыкания в цепи.


Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-53А

Тогда возьмите их на этой страничке, что зря время терять на поиски, когда вы уже там, где надо. На этой страничке сайта вы найдете схемы электрооборудования, коробки передач, двигателя и многих других агрегатов и узлов ГАЗ 53 различных модификаций.


Принципиальная схема соединения стартера ГАЗ 53

Система зажигания

Система зажигания предназначена обеспечивать воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания и обеспечивать стабильную работу мотор во всех режимах.

Источником постоянного напряжения 12 Вольт является аккумуляторная батарея, включение питания обеспечивается поворотом ключа замка зажигания. Затем напряжение поступает в низковольтную цепь системы – на прерывателе трамблера магнитное поле исчезает в момент размыкания контакта, а катушка зажигания преобразует возникший импульс в высоковольтный.


Распределителю остается импульс распределить по цилиндрам. Высокое напряжение попадает на электроды свечей зажигания через бегунок, крышку трамблера, проводя высокого напряжения и высоковольтные наконечники.

Генератор

Генератор ГАЗ 53 трехфазный, рассчитан на мощность 560 Ватт. Он вырабатывает переменный ток, но так как вся схема электрооборудования рассчитана на постоянное напряжение, в генераторе присутствует выпрямитель, преобразующий переменный ток в постоянный. Эту роль выполняет диодный мост, состоящий из шести диодов разной полярности (3 диода с p-n переходом и 3 диода с n-p переходом).


Устройство двигателя ГАЗ 52

Новое обозначение этого силового устройства ГАЗ 52-01. Такая маркировка была присвоена ему в результате модернизации мотора ГАЗ-51. Основная цель была достигнута, максимальная мощность форсированного двигателя ГАЗ 52 стала равна 75 лошадиных сил.

Перечень целевых изменений в конструкции:

  1. Обновленные поршни, изготовлены из алюминиевых сплавов АЛ-30 с повышенным содержанием кремния.
  2. При изготовлении вкладышей подшипников (шатунных, коренных) используются уникальные технологии. Заготовки состоят из: стальной ленты, медно-никелевой прослойки, свинцового сплава СОС-6/6, обладающего антифрикционными свойствами, способствующими повышению устойчивости подшипниковых вкладышей против истирания.
  3. Материал изготовления выпускных клапанов – жаростойкая сталь марки 55Х20Г9АН4 или ЭП-303.
  4. В конструкцию двигателя был введен карбюратор К-84МИ или К-126Е, состоящий из двух камер
  5. Впускной коллектор измененного вида.
  6. Топливный насос модели Б-9Б, производительностью не менее 140 литров в час.
  7. Установлена система вентиляции открытого типа.
  8. Воздушный фильтр в комбинированном исполнении (инерционно масляный). Фильтрующий элемент изготовлен из высококачественного капрона.

Показатель степени сжатия остался без изменений – 6,2. С целью унификации с узлами и деталями двигателей автомобилей семейства ГАЗ-53, многие элементы не претерпели изменений. Список соответствующих унифицированных деталей и узлов:

  • коленвал;
  • блок цилиндров;
  • газовые магистрали;
  • картер системы смазки;
  • вентиляционных фильтр картера;
  • пусковой подогреватель и пр.

ГАЗ 52

Технические характеристики двигателя ГАЗ 52

Удельный расход топлива

51 год (с 1964 по 1993 гг.)

Двигатель ГАЗ 52 технические характеристики

В процессе работы мотор постоянно дорабатывался и улучшался, это привело к появлению модификаций, которые отличались между собой эксплуатационными показателями. Несмотря на наличие всевозможных моделей, основа силовой установки не менялась.

Технические параметры ГАЗ-52:

Карбюратор мотора К-126И:

Карбюратор мотора К-126И

ГАЗ 52 водосос

Вывод

Ремонтировать свой мотор ГАЗ 52 большинство автолюбителей предпочитают сами, пренебрегая техническими картами ремонта и процессами. Так, автомобильный мотор должен пройти все стадии капитального ремонта, и только после этого, ему гарантировано надежное и долгое функционирование.

Модернизация и технические доработки двигателей ГАЗ 52

Наиболее частой поломкой в данном двигателе внутреннего сгорания всегда считался преждевременный износ вкладышей шатуна при эксплуатации транспортного средства на повышенных оборотах. Это была его, так называемая, ахиллесова пята. Этот недостаток приносил водителям немало неприятностей и множество хлопот.

Все дело в том, что в данных деталях было предусмотрено всего одно отверстие для прохождения смазочной жидкости, что было недостаточно для этих узлов. Удачным решением послужили подсказки опытных механиков. Они предложили использовать вкладыши, позаимствованные у ЗИЛ-130. Эти детали идеально вписываются по размерам вместо старых образцов. Материал изготовления вкладышей от ЗИЛ 130 – сплав стали с алюминием. Этот материал настолько тверд, что просверлить дополнительное отверстие для прохождения моторного масла в домашних условиях невозможно. Отличным решением явилась проточка специальных канавок в верхнем мягком слое металла. В результате появления канавок шириной и глубиной в 2 миллиметра, прохождение смазочного материала существенно улучшилось.

Совет: Чтобы масло не утекало через отверстие в шатуне, рекомендуется закупорить его при помощи подручных средств. Например, подойдет небольшой кусочек фольги.

ГАЗ 52 кузовной

После проточки канальцев было отмечено существенное снижение напора масла в системе смазки, что не позволяло эксплуатировать транспортное средство при повышенных оборотах коленчатого вала (менее 70 км/час). Что помогло? Двигатель ГАЗ 52 стал совсем неубиваемым, после проведения работ по уменьшению зазоров между шестеренками в масляном насосе, в результате чего заметно повышается давление в смазочной системе.

Изменение высоты масляного насоса и снижение веса поршней двигателя ГАЗ 52

Нарезание канавок на шатунных вкладышах – не единственное новшество, которое способно улучшить характеристики двигателя внутреннего сгорания.

Преимущества, полученные в результате снижения веса поршней:

  • стабилизируется работа силового агрегата;
  • снижаются шумовые эффекты;
  • быстрый набор оборотов;
  • снижение расхода топлива.

Интересно: Некоторые механики практикуют установку головки ГБЦ без привычной прокладки. Замечено, что расстояние между цилиндрами здесь очень невелико. На небольших промежутках прокладка ГБЦ не выдерживает сверхвысоких температур в 2000°С и полностью сгорает. Взамен прокладки предложено использовать специальную термостойкую пасту.

Совет: Вдобавок к перечисленным модернизациям, мастера советуют сменить в смазочной системе двигателя ГАЗ 52 рекомендуемые минеральные сорта моторного масла на высококачественную синтетику.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ 52 своими руками проводиться достаточно типично, как и для остальных 6-рядных моторов. Как показывает практика, большинство автолюбителей делают это именно самостоятельно, поскольку стоимость восстановления достаточно дорогая.

Вначале проведения ремонта мотор подвергается разборке, что характерно для операции проведения восстановления. Разбирается поршневая группа, вытягивается коленчатый вал, снимается головка блока цилиндров. Следующим этапом становится проведения диагностических работ.

Капитальный ремонт двигатель ГАЗ 52

Диагностика

В процессе диагностики, ДВС Газ 52 подвергается промерам. Так, мерятся поршневая группа, а также коленчатый вал. Соответственно мотор осматривается на наличие трещин. Согласно промерам мотор ГАЗ 52, ремонт которого проводится, проводится подбор поршней. Основными ремонтным размерами являются поршни — 82.5мм, 83 мм. В дальнейшем нет смысла проводить расточку, и проводится гильзовка блока.

Что касается коленчатого вала, то он растачивается на специальном станке для проточки коленвалов. Так, типовыми ремонтными размерами, которые устанавливаются на шейках, являются 0.25 мм, 0.50 мм и 0.75 мм. В очень редких случаях, применяется размер с маркировкой 1,00 мм. Такая размерность шеек коленчатого вала значительно понижает твердость, что с большой вероятностью может привести к обрыву сердца двигателя и прочим последствиям.

Капитальный ремонт двигатель ГАЗ 52

Расточка

Расточка ГАЗ 52 (двигатель) должна проводиться профессионалами и очень точно. Так, силовой агрегат устанавливается на специальный стенд, на котором точатся цилиндры. Если перед этим проводилась гильзовка блока, то все равно необходимо проточить гильзы и подогнать поршни по зазорам.

Также, чтобы не было дисбаланса, поршневая группа подгоняется по весу. Так, поршни и шатуны (точнее втулки) подгоняются по весу методом проточки.

Следующим этапом становится хонинговка. Каждый цилиндр хонингуется до получения зеркальной поверхности. Это необходимо для того, чтобы сгорание происходило правильно, а поршни с маслосъемными кольцами скользили и полностью снимали масло со стенок.

После проведения этих операций, мотор ставится на плоскошлифовальный станок и поверхность шлифуется. Так, снимается от 1 до 5 миллиметров, пока поверхность не станет ровной. Следующим этапом станет мойка, чтобы очистить весь внутренний мир двигателя от стружки и пыли.

Капитальный ремонт двигатель ГАЗ 52

Сборка

Процесс сборки достаточно долгий. Сначала перевязывается поршневая группа, а точнее укладывается коленчатый вал, и к нему присоединяются шатуны с поршнями. Далее, происходит переборка верхней части блока цилиндров. Так, меняются направляющие втулки, клапаны, седла клапанов (при сильном разрешении блока в местах крепления клапанов). При необходимости проводится опресовка , и устраняются трещины. Делается это при помощи аргонной сварки.

Далее, мотор начинает собраться. В процессе сборки проводится диагностика водяного насоса. При необходимости на нем меняют вал в сборе, подшипник и крыльчатку. Помпа — один из элементов, которые устанавливаются последними. Впоследствии, ставится поддон. Когда все собрано в мотор заливают масло. Для двигателя ГАЗ 52 это 10 литров смазочной жидкости — М-8.

Последним этапом по праву становится обкатка и регулировка клапанов. Так, данный силовой агрегат сначала катается на холодную, а потом уже на горячую. После пробега 1000 км, стоит провести техническое обслуживание по замене масла, масляного фильтра и регулировка клапанного механизма.

Капитальный ремонт двигатель ГАЗ 52

Чем интересно форсирование двигателя ГАЗ 52

После подобных нехитрых модернизаций основные проблемы двигателя ГАЗ 52 полностью исчезли. Теперь ему не страшна ежедневная эксплуатация на предельных оборотах коленвала при любых условиях:

  1. Жара, мороз, резкие скачки температуры окружающей среды.
  2. Дорожное покрытие различного качества (от гладкого асфальта автомобильных трасс до разбитых проселочных дорог).
  3. Движение по ровной поверхности, а также по дорогам с резкими спусками и подъемами.

Важно: Информация, размещенная в предыдущем разделе, содержит данные, основанные на рекомендациях опытных автовладельцев, проводивших форсирование двигателя ГАЗ 52.

Основные достоинства двигателей ГАЗ 52:

  • простота конструкции;
  • сравнительно невысокая стоимость;
  • надежность;
  • длительный срок эксплуатации (более 200 000 км);
  • отсутствие сложных устройств, типа цепей, штанг, натяжителей, успокоителей, балансиров, роликов и пр.

Схема карбюраторного двигателя ГАЗ-52

С коробкой перемены передач и механизмом сцепления в продольном разрезе:

Схема карб двс ГАЗ-52

1. Бензонасос; 2. Кран радиатора; 3. Механизм сцепления; 4. Корпус КПП; 5. Газовая магистраль; 6. Привод слива охлаждающей жидкости; 7. Карбюратор К-126И; 8. Фильтр воздухоочистителя.

Двигатель ГАЗ 52 в поперечном разрезе:

в поперечном разрезе

1. Сливная пробка; 2. Маслоприемник; 3. Картер; 4. Вентиляция; 5. Насос масляный; 6. Отопительное устройство; 7. Катушка системы зажигания; 8. Фильтр грубой очистки.

Процедура расточки

Этот вид работ требует точности, поэтому выполняется людьми с опытом. Двигатель ГАЗ-52 устанавливается на стенд, в котором точится цилиндрическая часть агрегата. Даже если установлены гильзы, расточка проводится в обязательном порядке. После, подбирают вытеснители по размерам, зазорам и весу, втулки подбирают методом проточки.

Особенности крепления двигателя ГАЗ 52

Силовой агрегат устанавливается на раму транспортного средства. Крепление осуществляется в 4-х точках в местах расположения специальных опорных подушек, изготовленных из резины с вулканизированными металлическими арматурными вставками. Лапы корпуса двигателя надежно фиксируются к опорам.

При креплении корпуса двигателя используются:

  • специальные болты;
  • кронштейны;
  • распорные втулки;
  • металлические тяги;
  • гайки;
  • шайбы;
  • резиновые прокладки одинаковой толщины и пр.

Зазоры между лапами корпуса двигателя и опорами устраняются при помощи надежной затяжки резьбовых соединений.

Процедура хонингования

Метод используется для придания цилиндрической поверхности зеркального покрытия. В этом случае, сгорание топлива проходит с улучшенной отдачей и эффектом, а кольца при скольжении без остатка удаляют масло с поверхности и создают минимальное трение.

По завершении работ, остов мотора устанавливают на шлифовальный станок, способный добиться нужного уровня плоскости и обрабатывают до тех пор, пока изделие не выровняется. Такие работы снимают 1-5мм материала. Дальше, для очистки мотора, установку подвергают мытью.

Холодная обкатка мотора:

Холодная обкатка мотора

Как производится техобслуживание двигателя ГАЗ 52

В комплекс работ по техническому обслуживанию мотора ГАЗ 52 входят следующие пункты:

  1. Проверка надежности и подтяжка креплений рабочих узлов и деталей.
  2. Демонтаж и промывка фильтрующего элемента топливного отстойника.
  3. Убедиться в наличии свободного хода педали механизма сцепления, равного 34 – 45 мм.
  4. Проверка и дополнительная затяжка болтов крепления подвески двигателя к опорным подушкам.
  5. Визуальный осмотр масляного радиатора, шлангов, краника на предмет возможных протечек.
  6. Проверка герметичности соединений элементов системы питания.
  7. Промывка сетчатого фильтра насоса ТНВД.
  8. Замена моторного масла в двигателе ГАЗ 52.
  9. Очищение корпусов фильтров грубой и тонкой очистки масла, смена фильтрующих элементов.
  10. Проверка состояния трубки вентиляции картера силового агрегата.
  11. Контроль затяжки креплений головки блока цилиндров (данная операция проводится при полном остывании корпуса двигателя).

Моторное масло в двигателе ГАЗ 52 необходимо менять после пройденного пути, равного 5 – 7 000 километров. Интервал между данными операциями изменяется в сторону уменьшения/ увеличения, в зависимости от степени тяжести условий работы транспортного средства. Количество, достаточное для замены смазочного материала в двигателе ГАЗ 52, колеблется от 7 до 8 литров.

Перечень рекомендованных марок моторного масла для двигателя ГАЗ 52:

  • всесезонное минеральное моторное масло АС-8 (М-8Б);
  • полусинтетика Лукойл, Газпромнефть.

Установка газобаллонного оборудования на двигателе ГАЗ 52

В связи с ростом цен на бензин, среди многочисленных автовладельцев набирает популярность установка ГБО. Авторынок предлагает различные комплектации газового оборудования для карбюраторных двигателей, лучше всего подходит ГБО первого или второго поколений. Если водитель имеет навыки в выполнении ремонтных работ своими руками, установка газового оборудования в машине, оснащенной силовым агрегатом ГАЗ 52, не вызовет особых проблем.

ГАЗ 52 с гбо

Шланг для подачи газа подсоединяется к карбюраторному двигателю внутреннего сгорания через специальный переходник. Благодаря низкому давлению в коллекторе ДВС, сжиженный газ поступает в дозатор карбюратора.

Газобаллонное оборудование состоит из следующих компонентов:

  1. Газовая емкость (баллон).
  2. Шланги.
  3. Фильтр.
  4. Мультиклапан.
  5. Клапан.
  6. Редуктор.
  7. Смеситель.
  8. Дозатор.
  9. Переключатель.
  10. Бензиновый клапан.

Для двигателя ГАЗ 52 в качестве газового топлива чаще всего используются пропан-бутановые смеси или метан. Наиболее распространенное расположение баллона цилиндрической формы – наружное, под днищем транспортного средства. В зависимости от выбранного газа, баллоны отличаются по объему и общей конфигурации. Пропан-бутановые смеси заправляются в емкости объемом 45 – 50 литров, давление газа в них равно 15 атмосфер. Метан заправляется в цельнометаллические емкости, выдерживающие давление 150 – 200 атм.

Важно: При заправке сжиженным газом баллоны наполняются на 80% своего объема. Это необходимо для обеспечения безопасности.

Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 17622
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

Читайте также: