Форд сиерра какой двигатель лучше

Обновлено: 02.07.2024

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Это вопрос везения , много слышал плохого про форды , но личный опыт все таки самый лучший , так как это самая живучая машина на которой приходилось ездить. Если попадеться в хорошем состояние не пожалеете.

Учитывая старость модельного ряда,если всетаки найдется хороший экземпляр то можно смело покупать.Машина дешовая как в цене так и эксплуатации.Удачи вам на дороге.

Даже не знаю.В таком состоянии как у меня в России точно не найти.Главное не пожалеть денег на диагностику при покупке.Если а V томобиль здоровый,то он просто так не сломается.Поломки заранее о себе предупреждают.

11 февраля 2008

хороший и дешёвый а V томобиль для студента, есть свои плюсы и минусы, так же хорош для тех кто только сдал на права.

Не переходите на 92 бензин, хотя прекрасно идет и на нем - потом придется чистить инжектор. И обязательно ставьте защиту, если планируете путешествовать.

26 декабря 2007

Очень хорошая машина для новичков! Стоит сравнительно не дорого. Запчасти на неё очень дешевые и их легко найти. Для своих лет довольно хорошо сохраняется кузов (от коррозии). Берите не пожалеете!

Если брать старую машину, при этом иномарку - обратите внимание на форд :)

Недорогая в обслуживании. Ни разу не ломалась где-то в пути (вообще, что такое затраты на ремонт - знаю постольку-поскольку, не так часто мы в сервис обращаемся). Главное достоинство в машине, несмотря на её возраст - я почти на 100% всегда уверенна, что если мы выехали из точки А, то в точку Б доберёмся без неожиданных поломок.

Всё же это старая машина. Не отвечает современным нормам безопастности. Комфорт - выше , чем в классике, но явно уступает более поздним иномаркам. Скорость чувствуется ещё как. Езда за сотню - для тех, кто любит адреналин (при этом машина как бы и не разваливаетсЯ, просто чувствуем - мы несёмся! )

Прежде, чем купить - продиагностируйте у профессионалов.

Неплохая альтернатива BMW 3/5 серии.

Только пересмотрев кучу машин этой марки (благо выбор есть) вы найдете тот экземпляр,который никогда вас не подведет. Исключительно машина для людей, понимающих что это пожилой а V томобиль и требует бережной эксплуатации и своевременного обслуживания.

Просторный, неприхотливый,укомплектованный, недорогой в обслуживании, легкий в управлении и в целом сбалансированный а V томобиль за приемлимую цену. Многие запчасти аналогичны отечественным(альтернатива).

Сиеррка замечательная машина. Если найдете более или менее ухоженую с двиглом 2.0, берите, не пожалеете! Главная относитесь к ней хорошо и она Вам отплатит тем же!

Если решите купить танк для поездок на дачу то: 1-е (наличие целого кузова) 2-е (неубитый двигатель) лутше 2.0i. Дизель не советую куча траблов и большие деньговложения в востановление!

Старые модели ни какова вида, даже в переделках под спорт вызывают только улыбку! Уезженные движки! Дизеля лучше не брать совсем!

Если внешность приемлимая, движок терпимый то лучше подобрать сложновато. За такую цену!

За аналогичную цену япошку не возьмешь, а ТАЗик слава богу отговорили.Тянет прилично, в 10 литров укладываюсь. Задние пассажиры после 9-ок в восторге! Пока доволен полностью!

Запчасти придется искать. Ответственные под заказ за месяц довезут, а остальные можно подобрать от нашего автопрома.

24 октября 2006

Если авто ухожен и обслуживался, и эксплуатировался технически грамотно, год выпуска не ниже 1988 -го (2-ое поколение), то даже по цене ( в 100-150 тыс. руб.) - это оптимальный вариант и для водителя со стажем (имевшим прежде отечественное авто или иномарку) и для новичка. В таком случае жалеть не будете, если отдаете предпочтение простоте обслуживания, экономичности, надежности, а не опциям, в ущерб основным перечисленным качествам.

В общем начну: Хочу взять сиерру седан, 2.0 OHC инжектор. слышал есть Шаговый мотор, но так до конца не смог понять что значит шаговый, может кто и объяснит? Еще не пойму, что значит моновпрыск? Какой варианты двигателей есть 2.0 OHC инжектор? и какой лучше брать? Далее: Кузов, откуда в первую очередь начинается коррозия? Что в первую очередь осматривать и во вторую и тд. Какая средняя цена сиерры в идеальном состоянии с этим двигателем? Пока все, но думаю будут еще вопросы ))) Кто ответит заранее Спасибо.

Кузовня: Больная часть это двери, задние арки, иногда пороги. Лучше конечно посмотреть днище авто, обычно хозяива за ним не следят.Смотри шаровые, что-то они нежные для Sierra. У Sierra очень плохая печка, Зимой будет очень плохо греть. насчет этой проблемы много статей. ПО моновпрыску: скажу так. Распределенный впрыск - способ впрыска топлива, при котором в каждом горшке стоит своя форсунка, отвечающая за впрыск в данный горшок (в отличие от моновпрыска). Очень часто моновпрыски обзывают электронными карбюраторами, но это неправильно. Моновпрыск - полноценная система впрыска топлива, только с одной форсункой, поддержанние стехиометрического состава смеси происходит за счет обработки Процессором ECU по заданной программе информации от следующих источников: Датчик температуры Охлаждающей Жидкости Датчик температуры всасываемого воздуха; Датчик хола в трамблере; Потенциометр дроссельной заслонки; Концевик отпущеного положения дроссельной заслонки(педали газа) Датчик кислорода(лямбда-зонд). Тут надо загнать машину на проверку ЕСU. за годы работы, ошибок может накопиться уйма. Машина нормальная, но можно подумать о Opel Vectra и Passat. это альтернатива Sierra для наших дорог.

Спасибо, хороший ответ. По впрыску и кузову всё понял. Остались еще вопросы по, Шаговому мотору - что это такое? и Какая средняя цена сиерры в идеальном состоянии с 2.0 OHC инж.?

OHC 2.0 EFI - Инжектор С 85 2-литровый ОНС стали оснащать электронным впрыском топлива (EFI). Существовали две версии: - с низкой степенью сжатия (92 бензин) и регулируемым катализатором мощностью 100лс/74кВт (код до 1/87-NRD; с 1/87-N4B) - с высокой степенью сжатия (95 бензин) мощностью 115лс/85кВт (код до 1/87-NRB, NR2; с 1/87-N4A, N4I) На ОНС с впрыском используется усиленный (205-й) блок цилиндров и головка блока с измененными впускными каналами. Довольно удачный двигатель, имеет неплохие динамические характеристики. Система впрыска редко требует к себе внимания, особенно на 115л.с Есть конечно OHC 2.3 Turbo, но это модель очень редкая в России. Средняя цена сиерры где-то 80 тыс.руб. А нормальный вариант примерно такой - Сам езжу на Sierra 2.0 DOHC 90 года, авто доволен. но этот двигатель не любит перегрева. Насчет шагового мотора. проблема в загрязнении топливных жиклеров. Точно не знаю, возможно это работа поршней.

Статьи реально интересные. А можете расписать про мое авто, что у его интересного может случиться, на что обратить внимание? Сиерра 2.0 корбюратор ОНС, 100л.с. 88г.в.

Ford Sierra Автомобиль с именем Sierra появился в 1982 году. Разработки по его созданию начались ещё в 1979, а на осуществление проекта было потрачено 1, 2 миллиарда долларов. Новинка была построена на базе концепт- кара Probe III и унаследовала от него революционно новую форму кузова и весьма низкий для того времени коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0, 34. Sierra выпускалась в виде трех- и пятидверного хэтчбека, плюс универсал. В 1984 году гамму кузовов пополнил двухдверных седан. Первоначально предлагались три версии отделки и оснащения аVтомобиля (L, GL, а также Ghia). Версия Ghia имела лучшее оснащение и отличалась внешне. Для этой комплектации в виде опции предлагались, помимо стандартного набора, такие редкие в то время вещи, как топливный компьютер и подогрев передних сидений. В конце 1984 года аVтомобиль подвергли модернизации, но внешнего облика это не коснулось. В середине 80-х годов на все модели Sierra стали устанавливать ABS. Подвеска Sierra стала полностью независимой, типа Мак-Ферсон спереди и на диагональных рычагах сзади. На Sierra первого поколения устанавливались бензиновые карбюраторные и инжекторные двигатели объемом от 1.3 до 2.3 л (от 60 до 115 л.с.), а также дизельный двигатель объемом 2.3 л (67 л.с.). На спортивную модификацию Sierra XR4i, которая предлагалась также в полноприводном варианте Sierra XR 4x4, устанавливался мощный бензиновый двигатель объемом 2.8 л (143 и 150 л.с.). Вне Европы продавалась модификация Sierra XR6 с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.0 л. Трансмиссия могла быть как 4- и 5-ступенчатой механической, так и 3-ступенчатой (с 1984 - 4-ступенчатой) автоматической. В июле 1986 года была выпущена мощная модификация Sierra RS Cosworth. Имя Cosworth указывало, что двигатель был разработан британской компанией Cosworth Engineering. На этот аVтомобиль устанавливались различные двигатели объемом 2.0 л мощностью от 204 до 220 л.с. Эта модификация была настолько популярна, что ее доводкой занимались многие европейские тюнинговые ателье, которые доводили мощность двигателя до 500 л.с. Внешне Sierra RS Cosworth отличалась большими колесами, широкими бамперами и характерной воздухозаборной решеткой на капоте.

В 1987 году в результате серьёзной модернизации и рестайлинга появилось второе поколение Sierra. Внешние изменения коснулись передней части аVтомобиля - были установлены новые блок фары, увеличена площадь ветрового стекла, обновлена радиаторная решетка. Кроме трех- и пятидверного хэтчбека выпускался пятидверный универсал Sierra II Turnier, а также четырехдверный седан. На базе Sierra второго поколения выпускался и пикап. На Sierra II устанавливались бензиновые 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом от 1, 6 до 2, 9 л (от 75 до 150 л.с.), а также дизели объемом 1, 8 л и 2, 3 л (соответственно 75 и 67 л.с.). Автомобиль оснащался механической и автоматической трансмиссией. Наиболее мощные моторы устанавливались на заряженную модификацию Sierra II XR4, которая выпускалась также в полноприводном варианте Sierra II XR 4x4. В январе 1988 года ограниченным тиражом была выпущена Sierra II GT с люком на крыше, затемненными окнами, зеркалами цвета кузова и боковыми усилениями, спускающимися до нижнего края дверей. В сентябре 1989 года появилась комплектация Laser c дополнительными фарами дальнего света, затемненными стеклами, черным обрамлением боковых стекол и тахометром на панели приборов. Зимой 1990 года был проведён очередной рестайлинг. Теперь во внешнем облике аVтомобиля можно было наблюдать горизонтальные прорези в решетке радиатора, молдинги, указатели поворота белого цвета и задние затемнённые фонари с черной соединительной полосой. В салоне появилась другая торпеда и напольная консоль, рулевая колонка стала регулируемой по высоте и длине, другие дверные замки и внутренние ручки.

В 1991 году были внесены последние изменения в дизайн Sierra. Бампера начали красить в цвет кузова, на все модификации начали устанавливать гидроусилитель руля и электроподъемники передних боковых стекол. В декабре 1992 года производство Sierra II было полностью остановлено, и ей на смену пришел Ford Mondeo. КОНЕЦ взято с

Вопрос еще остался, На OHC 2.0 EFI есть шаговый мотор? И появился еще 1: Ктонить знает развесовку по осям сиерры?

Ford Sierra в хорошем состоянии - это 1987 год и моложе. Подавляющее большинство из них - это машины с объемом двигателя 2000 см., от 100 до 115 л.с. Чтобы взять машину в хорошем состоянии я думаю нужно 60000 руб.

Хотя я сам стал передумывать по поводу сиерры. Можно взять более свежий Escort, года так 1995-1996. Модификация с мотором 1.3 60 л.с. Она меньше сиерры. Внутри просторная. Расход 4-5 литров/100 км.

А ты проверь печку на Sierra, не на своей. а на 10 штуках, а потом говори как там печка работает. Если это не впечатлило. посмотри в сетке отзыв хозяив этого авто.

Г.Р.Е.Ш.Н.И.К. 666 слушай, раз я говорю, значит не просто так, и не только основываясь на своей машине. А не как ты что-то где-то прочитав и скопировав сюда. ЗЫ:И сиерра у меня не первая.

Ну раз у тебя всё хорошо с печкой. повезло. Если можешь, тогда найди инфу. по исправлению проблем с печкой. У меня такой касяк, как и у многих. плохо зимой работает.

Ford Sierra 1988, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — рейтинг и продвижение

Машины в продаже

Комментарии 75

я бы брал или онс или 2.4, более идеального мотора с соотношением цены — качества — расхода просто нет.

если ставить догц то сразу с второго скорпа. ато течи масла достанут. у меня отрутилса болт звезды грм…загнуло клапана. геморный двиг…

Очень гемморный, особенно если какой-то олень не затянул звезду :))я ору ребят! Попробуй натяжитель ремня ГРМ не прикрутить, будет тоже геморный двиг :)))) ну что за бред!

уточну информацию…открутилса ровно через год икмплуатации

Ну круто :) впервые слышу чтоб звездочка открутилась вообще в принципе на любом моторе, вывод: кривые руки там бывали и накосячили

руки бывали там только мои =) вот смотрю на них(на руки) вроде ровные

Ну а звезда то как открутилась?

да хз как…всё собиралось с динанометричный ключом. болты были новые. пока летал на ньом всё быо гуд. как начал ездить медлено…отрутилась =) вывод нужно ездить быстро =)

Что-то пошло не так, бывает…но дело не в dohc. Если на ременном приводе ГРМ также открутится шестерня распредвала, как думаешь, что случится? :)

ну на огц ничего страшного =)) огц намного проще. я смотрю для себя…поменял ремень грм и поехал.

Если так размышлять то лучше на велосипеде ездить

да времени нету с ним сидеть.

руки бывали там только мои =) вот смотрю на них(на руки) вроде ровные

Только из-за плохой затяжки она открутится, больше нет вариантов

уточну информацию…открутилса ровно через год икмплуатации

после разборки и сборки нужно новые болты использовать :) и закручивать моментом.

Писал уже что тисролтзоваоись новые болты…и затягаоось динанометричным ключом :)

значит нужно не жалеть деньги и покупать болты получше :) А на самом деле брак никто не отменял.

и если ты для себя уже выбрал догц.то зачем нас спрашивать? я бы тебе свой продал с удовольствием… хочу огц снова =)

Кто мне расскажет какой ДВС лучше и надежнее? Рассматриваю 2 варианта, 2.0 16V и 2.9 24V.

Ford Sierra 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 20

2-литровый можем привезти из Польши, снять с донора можно норм, как пройдёт коронавирус можно будет сделать. Я много натаскал себе оттуда хорошего

Да, теперь я тоже буду таскать))

если пол Европы не вымрет, а такое может быть. Прогнозы увы не утешительны…

Больше машин на разбор появятся))

Ты сначала 2.0 16в найди попробуй, свап комплектом)
А на БОА/БОБ попробуй найти запчасти. Имхо, лучше если есть желание, свапни ср20дет какой нибудь

Я не спешу)) можно И поискать годик два))

А можно свап от газель ЗМЗ-406…
Свап максимально тупая затея, стыковать коробас, мозги к сток проводке и пошло поехало и при всех затратах 200 сил, не хочу ничего говорить, но сток ОХЦ высрет сил 200-300 на турбине от какого нибудь трактора или камаза. ( ну это я образно )
Да и у нас в УКР нет проблем с YB Cosworth) недавно видел как минимум два мотора.

Зачем стыковать коробас? Пихайте сыр вместе с коробасом. От сток проводки к мозгам нужна 2 провода) О каких 200 вы говорите? на легком бустапе на коленке с сыра берется 250.
На словах тут уже каждый второй дует в охц, а не деле это огромный кусок работы, который осилят единицы. Вы боитесь срастить проводку сиерры с мозгамы сыра, и говорите о турбоохце. И да, турбоохц не поедет так, как поедет турбосыр.

не смог мимо пройти)
Турбоохц едет бодрее турбосыра. Сам лично катался на том и другом, опять же если речь про сыр на 250-280 сил.
И чтобы не писать под твоим вторым комментарием снизу. Мы сняли 300 сил с охца как раз на турбине от трактора)
Возможно будет разговор про ресурс, сейчас есть турбоохц который наездил гдето 40т км (активный повседнев с выездом на нелегал)

Ну, возможно в 250-280 сыр не будет такой веселый, на турбоохце я не ездил. Турбина ТКР была? Какая? Просто согласись, куда проще взять готовый турбосыр, немножко подкрутить и навалить. Нежели перебирать мотор, переводить на январь, грамотно(!) дуть. Просто дунуть в охц стоит не меньше сыра, но турбоохц нужно еще собрать, и не развалить его на настройке.
Я просто к тому, что все смотрят твой бортовик, и все такие эксперты в наддуве охца. Типо дунуть в охц можно на коленке у соседа в гараже. А на самом деле это огромный объем работы, большое кол-во необходимого инструмента и оборудования, и нормальный такой багаж знаний. А у 90% тех, кто говорит "дунь просто в охц", ничего из этого нету.

давай по порядку чтоли.
Турбина С-14 (аналог ткр-6)
взять контрактный мотор sr и надеяться что он не сломается-сомнительно, так же мне известно что у них рокера лопаются (это я узнал как раз от обладателся СРа на сиерре, у него ломало)
Далее вполне спорный вопрос, кому и что проще.
Допустим, я могу поставить январь на охц за 1 день
Я могу собрать охц за 1 день
Развалить правильно собраный турбоохц у меня не получилось
На настройке, на одном из моторов я при наддуве в 1.2 бара я довел его до слышимого детона, прям звона и он не сдох (позднее этот мотор вскрывался и проходил дефектовку, с ним было все ок, я его собрал и он до сих пор бороздит дороги)
По стоимости дунуть в охц стоит 100-120 если все делать своими руками. Это будет полная капиталка мотора, мощность до 300 сил и гдето 400-450 момента в зависимости от турбины.
Ну и конечно же просто взять и свапнуть СР в сиерру это не раз два.
Надо сделать нормальные лапы
Надо правильно его выставить
Надо сделать кардан и отбалансировать
Ну и при открытии капота сотрудникам, у тебя будет веселые 10 дней на замену мотора. В случае охца все будет гораздо проще.
Ну и в конце…мне очень нравится ср20дет и я бы с радостью его свапнул, но слишком много но, начиная с цены мотора и кпп

Я и говорю, что это тебе дунуть в охц — дело простое. Обычному обывателю это не по силам. Ну, у тебя есть техническая база для создания такого проекта, тогда это лучше сыра. Согласись, единицы смогут проделать такую работу своими руками, что бы это не рыгнуло потом.
Я не захотел превращать машину в долгострой, ибо можно никогда не сделать этого, поэтому я просто свапнул готовый турбомотор. Лапы я оставил родные, переварил подрамник, выставил все ровно. Кардан взял опять же сыровский, и через проставку прикрутил его к редуктору. за три дня запихал, еще пару дней на установку навески всей и проводку.
В Беларуси с сотрудниками проще.
Рокера лопаются — причина масляного голодания, у любителей покрутить выше 6.5к и последовательной установки маслокулера.
А так мотор очень даже живуч, и даже веселый. Момент после 4к не валится, а очень ровной полкой тянется до 6к. Большой куль+форсунки+турбина на s15spec= 400 момента на 4к, 350 на 6к и 280 сил.
Вобщем, каждый др*чит как хочет, против турбоохца ничего против не имею, главное приготовить)

Ресурс опять таки, очень зависит от качества сборки мотора, комплектующих, и настройки.
Взвесив все "за" и "против", я свапнул сыр за 1.5к$ за неделю, на коленке в гараже. Все ездит, ничего нигде не отрыгивает, я доволен.

Ну и да, вы собираетесь турбиной от трактора выдувать 300 сил.

И почем у вас yb ?

Косого в6 можно и за полтинник взять. Ещё и лупатый в придачу будет. Попадалось как то и такое.

2.0 в разы надежнее и дешевле в обслуживании. Но и стоит раз в пять-десять дороже.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

При покупке смотреть задние арки (тщательно!) и крылья под бампером. Лучше брать двигатель 2.0 ОНС (самое то), дизель 2.3 если не убитый. Не связывайтесь с двигателями CVH и 1.8TD - не найти запчасти. Двигатель DOHC считается лучше ОНС, но запчасти дороже.

Задний привод
Надежность
Простота
Комфорт

За эти деньги лучше быть не может ничего.

Хорошая аэродинамика, накат,
Объем салона и багажника
Обзорность

Брать, брать, брать и не сомневаться! Машина отличная, не пожалеете, а потом и спасибо скажете за совет!

Красивый внешний вид
Удобный салон
Мощная( 115л.с, 2л.)
Некапризная

За 2 года не разглядел ни одного недостатка. Просто ничего в голову не приходит, я с машиной проблем незнал.

Отличный а V томобиль. На долгие годы может стать членом Вашей семьи.

Дешевизна запасных частей.
Простота ремонта.
Надежность кузова в отношении коррозии.

Автоматическое пусковое устройство в версии карбюратора, в зимнее время долго прогревается.

Покупайте со знакомым автослесарем.

Смотрите кузов, арки, движок, рабочая машина, не подведет, а если что до гаража дотянет!

Дешёвые запчасти
Не высокая цена
160 пойдет даже если не будете следить

Если брать Сиерру, то как минимум 1990-1993г.в. Главное, чтобы не был убит двигатель и кузов. Дорогой кап. ремонт. Все остальное сделать можно. Мотор 1.6 тоже лучше не брать - слабоват. Дизельные Сиерры в мороз завести ОЧЕНЬ сложно. Оптимально 2.0, OHC. Мотор DOHC хоть и считается потише и помощнее, но намного дороже в обслуживании.

Простота в обслуживании
Неприхотливость
Доступность зап-частей
Удобный салон
Большой багажник

Плохая проходимость
Часто ломается по-мелочам (тросики,датчики)
Большое потребление топлива, от 10 до 15литров на сотню

Если кто ещё думает или выбирает, уверяю вас купите Форд и не пожалеете. А потом ещё скажите спасибо за совет. Дерзайте.

Удобный, просторный салон.
Хороший внешний вид.
Маленький расход бензина.
Машина абсолютно не капризная.

Все достоинства (сомнительные) перечеркиваются огромными затратами на содержание.

Комфорт (относится к хорошо сохранившейся машине), динамика, богатое оснащение (по тем временам), внешний вид

Практически все иномарки до 2000 у.е. - УБИТЫЕ (стоит поездить неделю-месяц - все всплывет) - пока ремонтируешь один узел - сыплются еще два.

Людям, желающим приобрести Сиерру, рекмендую с двигателем 2.0 инжектор или карбюратор проехавшись на том и другом особой разницы не ощутил но оба движка радуют отменной тягой на низах ну и динамика на уровне. А мой 1,6 слабоват для тяжелой машины. При наличии большого количества б/у запчастей проблем с эскплуатацией и ремонтом не возникнет.

1. Вместительный салон и багажник
2. Хорошее отопление и вентиляция
3. Надежность и неприхотливость карбюраторных двигателей
4. Хорошие тормоза

1. Слабый мотор 1,6
2. Подверженность к корозии задних арок и нижних кромок дверей

Если учитесь ездить, берите, не пожалеете.

Хороший кузовок, без ржавчин.
Малый расход топлива.
Вместительный багажник

Если учиться, или на зиму - вполне пойдет. Особенно если бюджет ограниченный - вполне адекватный а V томобиль за свои деньги.

Задний привод,
Теплая печка
Тяговитый мотор
Немаленький багажник - сайра в банке.

Покупайте а/м не старше 88 года, цена от 1800 до 2500 долларов в зависимости откомплектации, желательно с двигателем DOHS - на него проще найти запчасти.

Морально а V томобиль уже устарел, но мондео с таким движком ещё побегает.

Читайте также: