Нужно ли балансировать колеса на прицепе легкового автомобиля

Обновлено: 04.07.2024

Юстас_Алекс

Форумчане, приветствую.
Прошу практического совета/мнения насчёт замены штатных колёс прицепа на более крепкие.
В хозяйстве есть большой и достаточно тяжелый прицеп от Вектора'а. Внутри ездит либо Ямаха Рино, либо Суза и мелкий Гризли.
Штатно он укомплектован колёсами r14 с резиной Rosava 185/65, диски вроде обычного жигулевского размера.
Предстоят несколько дальних поездок.
Задумался о замене колёс на что-нибудь покрепче, может и радиусом побольше, а опыта подобных замен нет:(
С учётом запаски нужно будет 3 колеса в сборе.
Как бы вы поступили? Есть ли варианты соединить Жигулевские диски в 15м радиусе с резиной от Волги, например? Или может у кого готовый комплект имеется?:)

Шмайссер

мой совет оставить как есть и не заниматься тратой денег. У меня развалилась грузовая резина 13" - в Краснодаре на объездной завернул в первый магазин на дороге, поставил обычную легковую Камаевро. Качать приходится 3,5 атм что бы не плющило. Пробег тысяч 12 уже тьфу тьфу Таскаю машинку тоже. Правда у тебя прицеп с крышкой тяжелее кг на 100

Mazdaspeed

Не занимайся ерундой. Катаю прицеп МЗСА с тентом на таких колесах уже лет 5. Никаких проблем с крепостью резины не было никогда. Один раз саморез поймал в колесо, с Урала когда возвращался, воткнул жгут и до сих пор езжу. На дальняк вожу на всякий случай запаску( 13 дюймов от жигулей). Поставив 15 колеса с высоким профилем, здорово увеличишь центр тяжести. Оно тебе надо? Он и так с квадром в небеса смотрит.
П.С. Да и у меня колеса тоже не отбалансированны, как твои на фото. После 120 идет вибрация, передающаяся на кузов авто. Принципиально не балансирую и больше 110 с прицепом не еду никогда, ибо знаю случаи гонок с прицепом с таким фаталом, что ну его нафиг, это жесть как опасно.

Юстас_Алекс

сварной

Активный участник

Можно поставить 14-ю грузовую с индексом С. (нагрузка 850 кг) Я вот поставил.185R14C MP-300 Matador Но мне она бу и нахаляву досталась. И диски тож. Blush:.А так бы и ездил на обычной 13 "каблук"

И правильный совет - НЕ ГОНЯТЬ С ТЕЛЕГОЙ!

Шмайссер

сварной

Активный участник

Юстас_Алекс

В итоге решил все-таки взять 2 покрышки 195R14С и один диск. В итоге будет 2 колеса с резиной С и одна запаска. Для тентованного прицепа никогда не заморачивался, этот же реально тяжелый. Всем спасибо за участие:)

Обязательная балансировка колес на прицепе требуется при вибрации во время езды. Иногда тряска чувствуется, если повысить скорость, в других случаях – ощущение постоянное, хотя и стабилизируется сцепным устройством. Иногда кузов прицепа начинает вибрировать, когда колесо при повышенной скорости попадает в яму и центр тяжести диска смещается. Такой случай требует срочной внеплановой проверки баланса.

Каждому водителю нужно обязательно балансировать колеса на легковом прицепе, подвеска на котором очень хрупкая. Причем сделать это нужно вовремя. Кроме того, неотбалансированные колеса могут привести к сложностям при управлении авто.

Нужна ли балансировка

Главным элементом ухода за машиной называют балансировку, с помощью которой устраняют весовую неоднородность, приводящую к дисбалансу. Поддерживая в порядке автомобиль, не стоит забывать и о прицепе, особенно если передвигаться приходится по разбитым дорогам.

Причины несимметричности вращающейся системы (дисбаланса):

смещение оси вращения;
неоднородность плотности шины;
неравномерная изношенность покрышек, делающая их не круглыми даже на долю миллиметров;
из-за тряски, вибрации и роста скорости.

Необходима ли вам балансировка колес на прицепе

Балансировка колес на прицепе

Для обеспечения устойчивости и безопасности автопоезда (машина + прицеп) на дорогах требуется правильно распределить массу колес по отношению к центральной оси. Из-за различающейся толщины шин, веса золотника и диска нарушается равномерное вращение, сопровождающееся радиальным и торцевым биением.

Чтобы устранить эти явления, нужно балансировать колеса и на легковом прицепе, а не только на автомобиле. Правильный шиномонтаж выполнят мастера станции технического обслуживания (СТО). Иногда, если не получается обратиться за помощью, процедуру разрешается сделать самостоятельно в собственном гараже.

Когда неизбежна

Нужна ли балансировка колес на прицепе

Заезжать на СТО для контроля за радиальным и торцевым биениями рекомендуется через 1-1,5 тысяч км пробега.

Другие случаи неизбежности шиномонтажа:

при сезонной смене шин;
когда на машине отсутствует антиблокировочная тормозная система, и приходится тормозить с помощью двигателя;
водитель – новичок.

Если затянуть с балансировочной процедурой, восстановить равновесие будет уже нельзя.

Как проводится

Когда нужно отбалансировать колеса на прицепе легкового автомобиля, процедуру проводят для каждого элемента по отдельности.

При использовании современного оборудования мастеру нужно снять колесо, убрать диск, затем установить колесо на станок и следить, как проходит процедура.

Перед проверкой протектор тщательно очищается. Мастер убирает налипшую грязь с камнями и подбирает пластинку, соответствующую отверстиям диска. Закрепляет ее на этом месте и с помощью станка определяет место центра тяжести. Найдя проблемную зону, специалист устанавливает балансировочные грузики, ориентируясь на тип диска. Далее мастер проверяет геометрию и, если дисбаланс устранен, устанавливает колесо обратно на прицеп.

Ошибки при выполнении процедуры, мешающие провести правильную балансировку:

с протектора не убрана грязь и песок с камнями;
мастер не обратил внимания на повреждения;
не удалены старые грузики;
слабо закручены гайки и болты.

Когда необходима балансировка колес на прицепе

Чтобы не возвращаться для исправления ошибок, рекомендуется следить за работой мастеров и проверять конечный результат.

Решая, нужно балансировать колеса на легковом прицепе или нет, автовладельцам стоит уяснить, что это регулярная и обязательная процедура. Благодаря установлению равновесия колес повышается личная безопасность, а элементы подвески и покрышки прослужат дольше.

Последствия проявляются в виде тряски, биения в руль. Если правильно балансировать грузовые шины, не возникнут ненужные центробежные силы, которые передадут вибрацию сначала на подвеску, затем на всю ходовую.

Почему перевозчики скептически относятся к балансировке грузовых колес

Балансировка колес на станке

Пример для убедительности: дано – дисбаланс 500 г, скорость авто – 100 км/ч. При таких исходных данных грузовая шина 8 раз в 1 секунду прижимается к дорожному полотну слабым местом. Подвеска получает удар, равный 50 кг с частотой 8 Гц. Разрушительные последствия несложно представить.

Другой аргумент: от весовой неоднородности авторезина истирается быстрее, а стоимость новой покрышки не соизмерима с ценой за процедуру в шиномонтаже.

Причины и опасности дисбаланса

Дисбаланс грузовых шин – явление такое же частое, как и на легковых авто.

природа (особенности) резины и диска;
нарушение технологии монтажа шины и установки колеса на ступицу;
ремонт покрышки, когда на одно место наложен материал слишком большого веса;
в полость автошины попало инородно тело;
дисбаланс от подвески.

Нужна ли балансировка грузовых колес

Балансировать или не балансировать

За границей балансировка для тяжелых самосвалов стала обязательной, в России – решение за владельцем. Но эксперты сходятся на том, что нужно балансировать грузовые колеса: постоянная вибрация губительна для элементов подвески, удары в руль утомляют дальнобойщиков.

Балансировка грузовых колес (на видео) исключает неравномерный износ резины, на 20 % продлевает жизнь скатов.

Как балансируют грузовые колеса

Способов балансировки, в том числе своими руками, много:

Процесс балансировки колес

Проблему биения в руль решают оборудованием грузовых колес кольцами для балансировки. Алюминиевые изделия должны совпадать с диаметром отверстия диска. Необходимо зачистить ступицу, отмыть отверстие, в том числе его внутреннюю часть. Далее все смазываю графитовой смесью и устанавливают центровочные кольца.

Мифы о балансировке колес грузовиков

Скептикам, которые против балансировки грузовых автошин, эксперты советуют устранять дисбаланс на всех колесах, включая прицепы.

Один из водительских мифов: достаточно балансировки на ведущих осях. Да, на них нужно уделять особое внимание, но не игнорировать при этом другие мосты. Причина – непостоянное пятно контакта, которое ухудшает сцепление с дорогой, делает торможение непредсказуемым, что опасно для тяжелой машины.

Станок для балансировки грузовых колес

Неравномерное и преждевременное истирание автопокрышек – это реальность и аргумент в пользу балансировки всех колес. Продление ресурса авторезины на 10-20%– не пустяк для дорогих грузовых шин.

Есть дальнобойщики, которые утверждают, что первичную балансировку проводит изготовитель. Это правда. Но уверенности в качестве балансировки нет, поэтому разумнее загнать транспортное средство в шиномонтажную мастерскую и убедиться в правильности распределения веса по всей окружности колесного изделия. Каждые 40 тыс. км на спидометре большегруза, особенно пассажирских автобусов, покрышки нужно балансировать.

Балансировка колес автомобиля влияет на управляемость автомашины: пятно контакта постоянно меняется, сцепление с дорогой становится хуже. На мокрой или скользкой трассе при высокой скорости ситуация может выйти из-под контроля. Получается, балансировка колес – вопрос безопасности экипажа авто.

Комфортная и безопасная езда на автомобиле во многом зависит от состояния покрышек. Водителям знакомо понятие балансировки колес. Однако многие не придают должного значения процедуре. И, соответственно, не понимают последствий дисбаланса авторезины.

Что такое балансировка колес

Технические характеристики хороших автопокрышек не заканчиваются отличным компаундом, качественными дисками, стабильным давлением. Автослесари на СТО и домашние мастера меняют сезонную резину, выявляют очаги и степень износа шин, несоосносность, другие проблемы.

Одно из необходимых мероприятий – балансировка колес – это устранение дисбаланса или уменьшение его до минимального уровня.

На что влияет балансировка колес и каковы последствия ее отсутствия

Разбалансированные колеса создают вибрацию автомобиля: появляется тряска, биение и шум. Если не брать во внимание дискомфорт водителя и пассажиров от такой поездки, то разрушение узлов и агрегатов игнорировать нельзя: ускоренный неравномерный (пятнистый) износ протекторов шин, деформацию дисков.

Также разрушаются шаровые опоры, ступицы, выходят из строя стойки амортизаторов, подшипники. Дисбаланс колес приводит к удлинению тормозного пути, нарушает рулевое управление.

Дисбаланс колес нарушает рулевое управление

Дисбаланс колес

Колесо – вращающийся объект. Все точки его поверхности равно удалены от центра – оси вращения, а вес должен быть одинаковым по всей окружности.

Определение

Неравномерное распределение вращающихся масс относительно центра вращения называется дисбалансом колеса. Иными словами, покрышка в определенных местах становится легче.

Балансировку колес проводят навешиванием специальных компенсирующих грузов для утяжеления полегчавших участков автошин.

Различают два вида дисбаланса:

Виды дисбаланса колес

Динамическую балансировку колес проводят только на профессиональных стендах по внешней и внутренней стороне. Статическую — можно делать в гаражных условиях: процедура заключается в том, чтобы навесить дополнительные утяжелители на легких участках. Однако часто на колесах одного автомобиля наблюдается комбинация обоих типов дисбаланса: тогда надежнее доверить дело специалистам шиномонтажных сервисов.

Как проверить балансировку колес

Проблема дает о себе знать на скорости машины 80-90 км/ч биением в руль, тряской. Можно самостоятельно проверить баланс автопокрышек, приурочив процедуру к летней или зимней замене комплектов резины. Смонтируйте новое колесо, поездите пару дней, чтобы шина избавилась от деформации после хранения.

Поставьте машину на домкрат с той стороны, где будете проводить проверку.
Раскрутите скат, дождитесь остановки.
Отметьте мелом на резине верхнюю точку.
Раскручивайте еще в разных направлениях, помечая верх.

Как проверить балансировку колес

Как правильно проводить процедуру

При дисбалансе в 10-15 г подвеска получает тысячи ударов в минуту, что сравнимо с действием отбойного молотка на бетон. Чтобы предотвратить негативные последствия нарушения распределения веса покрышек, необходима правильная балансировка шин.

Почему важен подготовительный этап и что в него входит

Балансировать колеса нужно в сборе, когда шина надета на диск. Обязательное правило – подготовительный этап, от которого зависит конечный результат процедуры.

Отмойте колесный диск с двух сторон, иначе куски грязи покажут неравномерный вес резины по окружности.
Вычистите протектор от застрявших камешков (особенно важно для грузовой техники и внедорожников). Камни и гравий между блоками беговой дорожки авторезины утяжеляют отдельные участки: балансирование будет неточным.
Удалите старые грузики и декоративные колпаки с дисков.

Проследите, чтобы шина плотно сидела на своем месте: это оказывает сильное влияние на показатели балансировочных приспособлений и приборов.

Виды балансировки

Процедуру проводят несколькими способами. Есть балансировка колес автомобиля на станке со снятием автопокрышек и непосредственно на авто. Также существует автоматическая балансировка при помощи гранул или порошка.

Гранулы для балансировки колес

Гранулы диаметром 0,15-0,9 мм имеют внутри тяжелое стеклянное или керамическое ядро, снаружи элементы покрыты силиконом.

Бисер засыпают в полость покрышки: под действием центробежных сил шарики распределяются, налипают на резину в больших количествах там, где вес меньше. Получается автоматическая самобалансировка, которая, впрочем, не пользуется популярностью у водителей.

Статическая

Статический (вертикальный) дисбаланс устраняют все станции шиномонтажа. Но это самый простой вид балансировки, который, чтобы сэкономить деньги и время, зачастую автолюбители выполняют в гараже.

Суть операции – выявить тяжелый участок шины, который с большей силой бьет по дороге, неравномерно истирая протектор и разрушительно отзываясь на ходовой и подвеске.

Для устранения статического дисбаланса на легкие точки за бортовые закраины навешивают компенсирующие грузики. Вес изделий – от 5 до 60 грамм, материал – свинец, сталь, цинк.

На штампованные диски ремонтные приспособления крепят кронштейнами, на литые и кованые – липучками. Последние ненадежны зимой: на морозе могут отвалиться. Но есть ряд дисков, на которых другой способ крепления грузов не предусмотрен.

Динамическая

Финишная

Такую балансировку колес нужно делать после устранения статического и динамического дисбаланса, а также при смене авторезины.

Финишную процедуру выравнивания баланса шин проводят непосредственно на автомобиле: под днище устанавливают электронное устройство, колеса раскручивают до 80-90 км/ч. Датчики автоматически делают замеры, указывают места, где на обод нужно добавить груза.

Способы проведения балансировки без снятия колес

Подготовьте домкрат, балансировочные самоклеящиеся или на кронштейнах грузики. Вам потребуется мел или маркер, чтобы отмечать легкие точки, а также молоток для закрепления набивных грузов.

Не пропустите подготовительный этап с мойкой дисков и очисткой протектора от камней и гравия. Снимите пластиковые накладки.

Поднимите одну сторону машины на домкрат, подстрахуйте от отката и падения.
Определите место установки балансирующих грузов: раскрутите скат в одну сторону, после остановки отметьте на нем мелом верхнюю точку, ориентируясь, например, на середину колесной арки.
Крутаните покрышку в другую сторону, повторите манипуляцию с мелом.
Оцените размещение меловых отметин: середина между ними – искомая легкая точка.
Устанавливайте в этом месте грузики, начиная с легких.
Продолжайте раскручивать колесо. Если после остановки грузы оказываются внизу, балансировка идет успешно.
Теперь начинайте разводить утяжелители в разные стороны. Задача – добиться, чтобы после очередных раскруток и остановок грузики оказывались в разных положениях.
Закрепите предметы молотком.

Способы проведения балансировки без снятия колес

С первого раза балансировка может не получиться. Утяжеляйте легкие места, добавляя вес грузов. Соблюдайте последовательность действий с другими автопокрышками, затем опробуйте колеса на баланс, поездив 10-15 км со скоростью 80-90 км/ч. Если не ощутили подскакивания машины, характерных ударов в руль, вы сделали все правильно.

Какое оборудование необходимо для проведения процедуры

Уже при изготовлении масса автошин неравномерно распределена вокруг оси вращения – это, так называемая, технологическая погрешность. Далее, в процессе эксплуатации, дисбаланс нарастает: на шину приходится до 75% неуравновешенности, на диски – до 20%. Остальные проценты падают на ступицы с тормозными барабанами.

Для избавления от дисбаланса существует профессиональное оборудование – балансировочные станки (БС). Конструкции для диагностики и регулировки вращающихся объектов стационарно установлены в помещениях шиномонтажных мастерских.

БС для широкопрофильных и обыкновенных шин градируют на установки без снятия колес с механическими, электронными и комбинированными измерительными приборами. Другую группу оборудования представляют стенды, которые работают со снятыми скатами.

Основные элементы высокоточного стенда для балансировки колес легковых авто – вал с электрическим (до 800 об/мин) или ручным (до 250 об/мин) приводом и компьютером для обработки данных.

Техпроцесс выглядит так: колесо нанизывают и надежно фиксируют на валу, вычислительная система считывает исходную информацию (ширину и высоту профиля резины, размер диска). Вал раскручивают, затем привод останавливают, предоставляя колесу вращаться по инерции.

Далее включаются импульсные, динамические и пьезоэлектрические датчики, фиксируют новые данные, по которым заложенная программа вычисляет легкие точки покрышки. Мастеру остается смонтировать утяжелители.

Некоторые модели станков отечественного и импортного производства снабжены лазерными установками, точно показывающими место навешивания балансира.

Распространенные ошибки балансировки

Типичные ошибки, когда нарушают технологию уравнивания массы колеса относительно оси вращения:

Ошибки при балансировке колес

Обязательно ли балансировать задние колеса на переднем приводе

На переднеприводных автомобилях ведущие колеса страдают сильнее, так как участвуют в поворотах. Бесчисленные маневры съедают боковины протектора. Но и задние скаты подвергаются механическим деформациям. Если переднее колесо влетает в яму, то и заднее попадет туда же, нанося удар по подвеске.

Дисбаланс в передней части ярче выражен, тогда как задний проявляется на скорости более 120 км/ч. Но проводить балансировку нужно одновременно на всех колесах, независимо от места установки.

От чего зависит частота проведения балансировки

Конкретных требований к периодичности процедуры нет – все зависит от эксплуатации. Если вы проехали за сезон в умеренном ритме 15 тыс. км, обязательно проверьте балансировку скатов. Экстремальная манера вождения сокращает срок диагностики и регулировки вдвое.

Другие причины, почему нужно часто балансировать колеса:

Вывод: чем спокойнее и внимательнее автомобилист, тем реже он балансирует колеса.

как я писал ранее- сбылась моя мечта и купил я себе прицеп. После поставки на учет руки чесались что то сделать нужное и полезное.

Первым сделал сделал цепочки на борт. На мой прицеп с завода они не идут. Но в прицепе достаточное количество отверстии толи для них, толи для чего-то другого. В общем я ничего не сверлил нового, закрепил все в штатные, что бы цепь не грохотала- одел на нее термоусадку. Теперь борт не долбит от прицеп.

Тк я являюсь обладателем лодки пвх, то просто необходимо было сделать слани(лафет) в прицеп для перевозки и хранения лодки с прицепом в одном гараже.
Взял профиль 20Х20, выпустил его на 40мм выше борта, и приварил уголок 40Х40. Так получилось и плоскость для бруса и сразу косынка.

Притянул саморезами бруски и обшил их войлоком. Конструкция ставиться и снимается за 30 секунд. Быстро, легко и место много не занимает в снятом виде

Примерил лодку- сидит хорошо. Мотор номер не перекрывает даже в опущенном состоянии. Позже наверно еще и распору под ногу сделаю

Благодаря тому что прицеп самосвал то лодку можно затащить даже одному, без лебедки. Хотя лебедкой проще, потом наверно на дышло куплю/сварю кронштейн под нее. Скажу сразу, прицеп в воду спускать не планирую, тк у нас очень пологие слипы, а бортовой прицеп значительно выше лодочного.

Длина лодки 330, длина борта прицепа 2,45

Заметил что на неком интервале скорости есть вибрация, которая передается через фаркоп на тягач. Колеса на прицепах с завода не балансируют. Поехал на шинку. Пришлось чуть ли не уговаривать что бы мне отбалансировали колеса на прицепе, и послушать истории зевак — раньше к телеге колесо деревянными гвоздями прибыли и все норм=)))

Ну в общем все отбалансировали, груза по 15-20 грамм, и о чудо, у телеги пропала вибрация=) Из минусов- на ступицах нет направляющих под диск колеса, очень неудобно одевать колесо. Наверно перейду на шпильки.

И под завершение. Праздники, время открывать стройку на даче. Два дня вожу строй материал. Как же с прицепом это легко. Намного проще и быстрее чем на крыше.

Подводя итоги- покупкой очень доволен

Метки: слани для лодки, лодка на бортовом прицепе

Комментарии 39

А какая разболтовка на колесах?

Про монтаж лебедки… по хорошему ее нужно ставить не на дышло, а на передний борт прицепа на кронштейн, потому что если поставить на дышло, ей будет невозможно пользоватся если опрокинуть платформу. Правда при таком варианте крепежа дебедки придется сделать передний борт неоткидным.

Про цепочки на заднем борте… так как борт не силовой, всмысле на него нельзя наступать и залезать по нему в прицеп, цепочки на мой взгляд больше минус чем плюс

Все эти вещи предусмотрены в прицепе трейлер спорт!

Совершенное верно с лебедкой, это я предусмотрел.

Цепочки. Борт не силовых, поэтому и цепочки дохлые. Они чисто страхуют борт от ударов об прицеп и придерживают что бы не зажевало под себя в режиме самосвал. Нууу и вроде как номер с оптикой не закрывают

Читайте также: