Форд маверик где находится эбу

Обновлено: 02.07.2024

Ford Maverick 2006 \ AJ \ P1000 (check engine) \ не заводится

Имеем данную машину примерно 2 года. За это время не было проблем с запуском ни разу. На машине стоит газ, есть сигнашка довольно старая (шериф, модель не помню, обычный брелок с дисплейчиком). Вечером приехали, всё как обычно. Сняли клемму с акб на ночь. Утром накидываем клемму, крутим стартер чтобы завести машину, а она не заводится! Стартер крутит бодро, но ни единой "вспышки" нет. Не чихает, не плюёт. Просто крутит вхолостую. Подключили сканер (скандок), вижу единственную ошибку Р1000, которая говорит о "не готовности блока управления к старту двс в связи с незавершением теста готовности систем автомобиля". То есть эти пара секунд, которые уходят на тестировние системы диагностики, типа не завершаются. Ошибка не сбрасывается. Лампы на приборке как обычно зажигаются на эти пару секунд и гаснут спустя эти пару секунд, остаются гореть только те, которые должны погаснуть после старта двс - лампа акб, маслёнка и чекэнжин.
При подключении сканера смотрю параметры датчиков. Интересная картина. Например ДМРВ, МАР, угол открытия дроссельной заслонки показывают данные, значит их блок видит. А датчик вращения коленвала и распредвала ноль сигнала. Был в запасе датчик коленвала, заменили его, сравнили сопротивление с родным, крутили мотор с новым-ничего не изменилось. Искру проверяли, её нет (что и не удивительно, раз сигнала с ДПКВ нет). Бензин посмотрели сканером-у этой машины есть датчик давления в магистрали, он показывает давление прям в сканере (очень удобно, первый раз увидел такой датчик на бензиновом авто). А вот физически рассоединить трубку не смогли-слишком туго сидит она, боялись сломать, так и не сняли её. Но как мне кажется врядли проблема в отсутствии бензина.
Всякие предохранители конечно же проверяли, был один сгоревший, связан с ЭБУ (на 20А, по памяти могу вспомнить где стоит, после замены на целый не сгорал). Шевелили провода, всякие штекеры на всевозможном доступном оборудовании. Проверял питание на ЭБУ, всё есть (хотя немного странное напряжение было - при 12,6в на АКБ на ЭБУ было около 10в. Может я не тот провод проверял, но по схеме вроде он. Мотор-тестера нет, так бы им проверил сигналы с датчиков.

Пока что вижу проблему в блоке управления. Возможно при скидывании-накидывании клеммы акб искра что-нибудь пробила в ЭБУ.
Или действительно питание не доходит до него, эти самые ~10в не дают ему выйти в рабочее состояние. Хотя может я не прав, и он будет работать при таком напряжении.

Есть тут диагносты? Подскажет кто-нибудь куда рыть, что проверить, чтобы однозначно дать вердикт по ЭБУ - в ремонт его или он жив.

В последнее время зачастили с одной и той же неисправностью Ford Maverick и Mazda Tribute — это кто не знал одна и та же машина.
Поломка у всех кто попадает ко мне одна и та же — сгорают "Катушки Зажигания". Люди ставят новую катушку — она опять сгорает через 2 — 7 дней.
Почему именно сейчас у Ford Maverick с мотором V6 и ЭБУ PCM-150F появились такие дефекты? Потому что жить в 2017 году стало дороже!
Мотор V6 установленный на Ford Maverick — очень оборотистый, и лично по моим наблюдениям требует замены свечей раз в 20 000 километров. Контроль свечей нужно проводить каждые 10 000 километров.
Но одна свеча FoMoCo стоит 400 рублей, их в Ford Maverick 6 штук + съем впускного коллектора для замены свече — в Липецке это стоит 1800 рублей.
Дорого! Естественно владельцы, этих отличных автомобилей "забивают" на и выкатывают ресурс до последней капли…

Но только в случае с Ford Maverick — такая экономия становиться "боком".
Если не следить за системой зажигания Maverick-а, в блоке управления двигателям выходят из строя управляющие "Транзисторами 5503GM" микросхемы 74HC02D.
Поломка как правило — очень хитрая… Драйвер 74HC02D постоянно подает импульс управления на транзистор 5503GM. Как следствие не правильная работа "Катушки Зажигания" — просто фантастический перегрев! 2 — 7 дней и катушка выходит из строя — 1800 рублей улетели в мусорное ведро.

Если подобное произошло на Ford Maverick, в блоке управления нужно менять все управляющие микросхемы 74HC02D — их 2 штуки на V6 + 6 транзисторов 5503GM.

На всякий случай, перед всеми работами, я снимаю "Образ" с блока управления двигателем — если блок погибнет… Проще восстановить данные в новый ЭБУ.

Замечу что работа по вскрытию ЭБУ и демонтажу платы блока управления с металлической подложки корпуса — очень сложная… Плату "гнет" процессор на "шарах" сидит в самом не удобном месте.

Желающим самостоятельно проводить ремонт ЭБУ PCM150F — всегда рады! Транзисторы 5503GM и микросхемы 74HC02D всегда в наличии.
После Ваших "Очумелых ручек" и "жабы" — зарабатывать на восстановления "полного трупа" всегда одно удовольствие!

Сначала сгорела 1 катушка.Поставил новую, оказалось на нее не поступает питание. Электрик вскрыл блок управления и приговорил два (ключа) транзистора на замену и сказал что не факт что заработает,потому что были случаи когда катушки опять горели ,но пообещал поискать донорский блок.В итоге сгорели как я понял и те что он паял и мои один рабочий который идет на цилиндр под коллектором.Танзисторы он опять выпаял якобы что бы не горели катушки,а мастера у них нет что бы вускрыть коллектор и добраться до катушек дальнего ряда.Да еще сказал что возможно сгорела микросхема и наити ее он не может и надо менять весь блок целиком.С новым блоком как я понял тоже проблемы надо прописывать ключ.Посоветуйте с чего начать.Заменить свечи и катушки и искать новый блок или попытаться отремонтиовать старый.Ниже я читал что заменяли микросхему и транзисторы,но у нас таких специалистов я не нашел.номер блока 5L8A-12A650-ABD.можно ли ему найти замену и с какои машины.Неужели из за вовремя не заменяных свечей могут быть такие проблемы.И почему на блоке нет защиты.Вопросов много.

Beer-Lover

Сталкивался с заменой перегоревшего ЭБУ. Тоже был возмущен отсутствием защиты.
По теме: я брал б/у мозги, те же ребята, которые их продают, перепаивали в них ПЗУшку, чтобу не морочиться с ключами и обновляли прошивку. По их словам, мозги одинаковые с ФФ2.
Моя машинка в профиле, а у Вас какая?

Shurale

raks Ford Maverick 2004

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

другой блок надо брать с двумя ключами .. обычно америкоты их продают в комплекте и просят выслать вин .. для прошивки новой микропрограммы ..

защита у америкотов выглядет как рекомендации и гарантия на изделие ..
если производитель гарантирует работоспособность части 25-40 000 км .. значить через этот указанный промежуток можно считать деталь неисправную .

Alex*K

Роман, ты-б по подробней описал проблему. Как ты определил, что накрылись мозги? Что за проблема с лямбдами?

Роман Ford Escape Limited

❝ Цитата(Alex*K @ Dec 13 2008, 21:28)

Роман, ты-б по подробней описал проблему. Как ты определил, что накрылись мозги? Что за проблема с лямбдами?

Ехал, было все в норме!Остановился на 15 мин., завел, поехал. Проехал 100 метров и фсе!Загорелась ЧЕК ЭНДЖ и ехать престал.Работал по звуку как стиральная машина при отжиме.
Отвез в сервис, разобрали прозвонили катушки,свечи, провода.Все в норме. С блока не идет импульс на катушки 1.2.3.4 цилиндров. 5,6 работают и даже заводится.
Проблема с лямдами проблема такая. с интервалом в 100 км. загорается ЧЕК ЭНДЖ и душит двигатель (судя по ощущениям).

Alex*K

Ну то, что на несколько цилиндров нет сигнала, не говорит о том, что мозги накрылись. Про лямбды я вообще ничего не понял. Машинку надо на сканер к ОД однозначно. Не паникуй и не делай поспешных выводов. Для начала, нужно считать ошибки.

Роман Ford Escape Limited

❝ Цитата(Alex*K @ Dec 13 2008, 21:47)

alex-kikh ;)

Spec ESCAPE LTD 2005

у меня было один в один на понтиаке в 2003. Машина ехала на 4х цилиндрах из 6ти. решил проблему просто поехал купил на разборе блок управления (стоил ок 100-120долл) и пришлось заменить сдохший от выбросов в цилиндры бензина лямбда-зонд(40долл).

YuNik

Блок управления двигателем лечится. На плате внутри сгорают либо выходные транзисторы либо драйверные микросхемы. Если транзисторы то нет сигнала на конкретном цилиндре. Мало вероятно что у тебя сгорели 4 транзистора. В твоём случае скорее всего сгорела драйверная микросхема. Их две. Одна на 2 цилиндра. Другая на 4 цилиндра. Проблема при ремонте ЭБУ в снятии платы из корпуса блока. Она приклеена к корпусу и при снятии может ломаться. Мне когда делали ЭБУ её чем то отмачивали и грели для того чтобы снять. Я сам в электронике не понимаю. А написал тебе со слов умельца. Мне делали блок 2 раза. Горели и транзисторы и микросхемы как сказали изза дохлых катушек. Я нашёл умельца в своём городе в Пензе. Но видел обьявление о ремонте ЭБУ в Москве. И даже созванивался с конторой.

d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT

MariN Ford Escape V6 3.0

У меня та же проблема, как оказалось. не было сигнала на 1 цилиндр. электрик сказал что вроде можно сделать)

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

бывает когда катушка по низкой стороне коротит .. катушка обычно разрывает и транзистор сгорает .. защиты нету ..

Deamon Escape 3,0L XLT 2002

MariN Ford Escape V6 3.0

Здравствуйте! Нашел ЭБУ во Владивостоке за 3000. Заказал, он мне пришел, сегодня поставил, а авто отказывается заводиться из за иммобилайзера! Новы блок не находит контакт с чипом который в ключе. Похоже придется перепрошивать, или Как то что то перепаивать со старого блока на новый.

Alex*K

MariN, естесно блок нужно перепрошивать. Мало того, нужно сначала слить ПО твоего старого блока и потом залить его в новый.
Второй вариант, купить эбу с комплектом ключей, но тогда пробег и версия прошивки будут не родные.
А перепаивают выходные транзисторы, но это самый худший вариант, т.к. родные транзисторы найти практически не реально, а аналоги, которые и впаивают, служат крайне не долго.

Tim2006 Ford Escape, 2.3, XLS, 4WD,2005

ПО сливать не надо. Оно стандартное, под двигатель. Тоже горел блок. Вскрывали и паяли. Когда пришел новый вынули старый, подключили новый, подключили дилерский сканер и порядок действий:
1. Перепрошили все ключи от машины
2. Перепрошили ABS, т.к. ключи привязаны к блоку. Для этого выходили в Интернет, давали данные по новому блоку, получали под него ключи ABS (заняло около часа).
3. Полазили с мастером по менюшкам посмотрели что есть.
Все. Своими силами, без дилерского сканера, без грамотного спеца шансов нет.

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Форд Эскейп в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Continental, Magneti Marelli, TRW, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Ford Escape, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Форд Эскейп (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Форд является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Форд Эскейп в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Читайте также: