Форд фокус 1 блок абс где находится

Обновлено: 06.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Ford Focus , прокачка тормозов Ford Focus , схема тормозной системы Ford Focus , ремонт тормозной системы Ford Focus , неисправности тормозной системы Ford Focus

7. Антиблокировочная система (ABS)

Общие сведения

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

Гидроэлектронный блок управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес. На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Внимание:
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.

Датчик скорости задних колес и жгут проводов.
SCCM.
Выключатель электронного стояночного тормоза.
Выключатель положения педали сцепления.
Блок ABS.
Датчик скорости передних колес и жгут проводов.
Переключатель стоп-сигнала / положения педали тормоза.
Переключатель (Acronym.ESC).

В автомобилях Focus устанавливается исключительно тормозная система MK100. В автомобилях с активным парковочным ассистентом на задней оси устанавливаются двунаправленные датчики вращения колеса. Они могут определять, движется ли автомобиль вперед или назад. Выключатель фонарей стоп-сигнала и выключатель положения педали тормоза были объединены в одном корпусе. Все автомобили оснащены тормозными дисками на заднем мосту.

Датчики частоты вращения передних колес

Снятие и установка

1. Снимите переднее колесо.

2. Отсоедините электрический разъем датчика частоты вращения переднего колеса.

3. Отверните болт крепления и затем снимите датчик частоты вращения переднего колеса.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика при установке: 10 Н м.

4. Удостоверьтесь в чистоте и отсутствии постороннего материала на корпусе датчика.

5. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчики частоты вращения задних колес

Снятие и установка

1. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь в том, что он надежно зафиксирован.

2. Отсоедините электрический разъем датчика частоты вращения заднего колеса.

3. Отверните болт крепления и затем снимите датчик частоты вращения заднего колеса.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика при установке: 8 Н м.

4. Удостоверьтесь в чистоте и отсутствии постороннего материала на корпусе датчика.

5. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS)

Снятие и установка

1. Снимите гидравлический блок управления (HCU).

2. Отверните три винта крепления и затем снимите модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS).

Примечание:
Момент затяжки винтов крепления модуля при установке: 5 Н м.

3. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

4. После установки:

Инициализируйте модуль антиблокировочной системы тормозов / модуль поддержания устойчивости.
Удалите воздух из тормозной системы.
Проверьте работу системы поддержания курсовой устойчивости.

Гидравлический блок управления (HCU)

Внимание:
Соблюдайте технику безопасности при работе с тормозной системой (см. соответствующий раздел в начале главы).

Примечание:
При снятии и установке или замене гидроэлектронного блока управления помните о следующем:
- Для установки на сервисе поставляются только гидроэлектронные блоки управления, предварительно заправленные тормозной жидкостью.
- Заглушки разрешается удалять только непосредственно перед установкой тормозных магистралей.
- Если гидроэлектронный блок управления подвергся сотрясению в результате удара или падения, необходимо установить новый гидроэлектронный блок управления.
- Модули HCU (гидравлический блок управления) и ABS (антиблокировочной системы тормозов) обслуживаются как узел.

Автомобили с вакуумным усилителем тормозов

Снятие и установка

1. Если оборудовано, отсоедините держатель шланга, отверните гайку крепления и уберите в сторону бачок.

Примечание:
Момент затяжки гайки крепления бачка при установке: 9 Н м.

2. Отверните два болта крепления и уберите в сторону трубопровод хладагента.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления трубопровода при установке: 9 Н м.

3. Отсоедините электрический разъем гидравлического блока управления.

4. Отверните накидные гайки и затем отсоедините шесть тормозных трубопроводов от гидравлического блока управления (предусмотрите вытекание тормозной жидкости).

Внимание:
Заглушите входы и выходы гидравлического блока подходящими пробками для защиты от попадания посторонних частиц.

Примечание:
Моменты затяжки накидных гаек трубопроводов при установке: 20 Н м.

5. Отверните болт и гайку крепления, и затем снимите гидравлический блок управления в сборе с модулем антиблокировочной системы тормозов.

Примечание:
Моменты затяжки болта и гайки крепления блока при установке: 20 Н м.

6. Отверните три болта крепления и затем снимите кронштейн гидравлического блока управления.

Примечание:
Моменты затяжки болтов крепления кронштейна при установке: 10 Н м.

7. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

8. После установки:

- Если был установлен новый модуль HCU/ABS, выполните калибровку системы поддержания устойчивости и следуйте инструкциям на экране сканирующего прибора.

- Удалите воздух из тормозной системы.

Автомобили с электронным усилителем тормозов

Снятие и установка

1. Отверните четыре болта крепления и затем снимите нижнюю левую накладку приборной панели.

2. Отсоедините электрические разъемы, отверните болт крепления и, преодолевая усилие фиксаторов, снимите воздуховод по направлению стрелки.

3. Нажав на стопорный язычок, отсоедините электрический разъем выключателя педали тормоза (1). Поверните выключатель педали тормоза на 45º по часовой стрелке (2) и затем извлечь его из кронштейна по направлению стрелки (3).

Примечание:
Проследите за тем, чтобы педаль тормоза оставалась в исходном положении.

4. Снимите площадку для установки аккумуляторной батареи.

5. При помощи шприца откачайте тормозную жидкость из бачка электронного усилителя тормозов в заранее подготовленную емкость.

6. Отсоедините три электрических разъема электронного усилителя тормозов.

7. Отверните накидные гайки и затем отсоедините четыре тормозных трубопровода от электронного усилителя тормозов (предусмотрите вытекание тормозной жидкости).

Внимание:
Заглушите входы и выходы электронного усилителя тормозов подходящими пробками для защиты от попадания посторонних частиц.

Примечание:
Моменты затяжки накидных гаек трубопроводов при установке: 20 Н м.

8. Если оборудовано, отсоедините трубку гидропривода сцепления (предусмотрите вытекание тормозной жидкости).

Примечание:
Не допускайте попадания в трубопровод посторонних веществ, например, грязи или пыли. Заглушите все отверстия подходящими пробками.

9. Не нажимая на педаль тормоза, извлеките штифт толкателя педали тормоза по направлению стрелки (1). Отверните четыре гайки крепления электронного усилителя тормозов (2).

10. Снимите электронный усилитель тормозов в сборе.

11. Отверните три винта крепления и снимите бачок с электронного усилителя тормозов. Снимите и удалите в отходы три резиновые втулки бачка.

Примечание:
- Установите новые уплотнения бачка тормозной жидкости. Смажьте уплотнения чистой предписанной тормозной жидкостью.
- Действия по этому пункту требуют выполнения только при установке нового элемента.

12. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия, за исключением некоторых особенностей:

Установите электронный усилитель тормозов в сборе и затяните его гайки крепления с моментом затяжки в 24 Н·м и в последовательности (1-4), показанной ниже.
Вставьте штифт толкателя педали тормоза (5).

Примечание:
Удостоверьтесь, что штифт толкателя педали тормоза правильно расположен.

Нажав на стопорный язычок, отсоедините электрический разъем выключателя педали тормоза (1). Поверните выключатель педали тормоза на 45º по часовой стрелке (2) и затем извлечь его из кронштейна по направлению стрелки (3).

Примечание:
Проследите за тем, чтобы педаль тормоза оставалась в исходном положении.

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Всем Добрый день!
Итак, краткая предыстория.Купил американца с перекинутым мотором и проводкой от европейца. соответственно не было абс на американце, но на европроводке есть разъем.
Появилась мысля поставить абс) так все время маячит лампа на приборке абс
как я понял, что нам надо для установки.
1.другой ГТЦ(есть)
2.сам блок абс(есть)
3. передние кулаки под абс
4. сзади тоже что-нибудь под абс(были куплены ЗДТ)
5. все 4 датчика
6. ну и проводка для датчиков
7. тормозные трубки

Теперь пару вопросов, что не понятно
1.Где идет проводка на задние датчики абс, я так понимаю под машиной( слева, под аркой передней, выходят 2 или 3 разъема (точно не помню, сегодня гляну). я так понимаю это на абс, один на пердний левый, а два других на зад
на передний правый идет проводка через усилитель бампер, провод найден.
2. расскажите про подшипники ступицы( ведь с них берется сигнал на датчики?)
что там за магнитное кольцо, оно прям на подшипники или отдельно, а то планирую менять их , с этим не понятно.

Да и любой другой полезной инфе буду рад.Спасибо.
если надо, буду делать отчет.
зы. похожей темы не нашел..

ST@Y
Дело ты затеял серьёзное, я бы даже сказал - геройское. С проводкой наверняка будет разобраться сложнее, чем со всем остальным. Ведь придётся подключаться от блока ко всем схемам торможения.
Да и помимо ступиц и кулаков придётся менять и подшипники : спереди - подшипник для АБС (одна сторона магнитная), сзади магнитное кольцо датчика АБС под подшипник ( подшипник можешь оставить старый). Да и с тормозным усилием могут возникнуть проблемы, как бы не пришлось менять все трубки?

27 июня 2011

с проводкой как не сложно, у мен яже проводка под абс уже))
напомню, что кто то если захочет ставить, то думаю скорей всего придется менять мозги( НО ПОД ВОПРОСОМ)Ю менять проводку которая выходит под левым крылом в мотор и салонную до задних сидений..
сегодня кстати нашел все провода для всех 4 датчиков, сейчас выложу фотки

мне бы желательно фотки подшипников, особенно предених абс\ не абс чтобы отличать их, и как заказывать подшипники коды бы их(( хочу СКФ.
трубки менять полюбому все, т.к. мои чето полусгнившие)))
а на зад у меня ЗДТ куплены, там датчики торчат( но обломаны). то уже плюс что там было абс.

ST@Y
Тут по экзисту все аналоги и цены. Я тебе дал код 713 6781 00 подшипника FAG с АБС.
А фото пошукай на форуме в поиске, где то видел. Если найду , скину.

Сегодня в перерывах между покраской бамперов другу, было небольшое количество времени.
Ну, думаю, надо поискать проводку хотябы.
кто-то мне говорил, что проводка на задние датчике одет под днищем о_0
но я чтото засомневался, и не зря.
Так вот, вооружившись элетросхемой полез я под переднее левое крыло.А там целый урожай проводов( отрезанный на бачек омывателя, и еще разные фишки, на поворотник. и еще какая-то не опознал).Конечно, фишек под абс я там не нашел, а точнее только под переднее левое колсесо, судя по схеме.
Далее нашел провод на переднее правое колесо, благо сам проводку прокладывал) Он идет слева от блока абс( напомню блок абс стоит под блоком предохранителей под капотом) далее по усилителю бампера, и на переднее правое колесо. К сожалению фишка отрезана, но не беда.
вот он

Понимаю, что срочно надо искать провода на задние датчики, или все это на смарку.
Включаю логику, где могут он идти. Смотрю на фишку блока абс, там провода нужных цветом есть, на лице появилась улыбка)) Думаю логически где они могут , идти. Посмотрел по жгутам, что скорей всего идут в салон, залазию под блок предохранителей( который в салоне). И ВОТ! 4 заветных проводка, смотрю идут по салону, сдергиваю порожки, и центральный тоннель. ничего нет. смотрю далее опять ничего. БЕЗИСХОДКА.
Заглядываю в багажник, вдруг они в тех фишках, где проводка крышки багажника подключается. НЕТ((
Я в растерянности, вскрываю задние порожки, там идет проводка с двух сторон(слева в багажник, справа на БН).
и тут справа замечаю скруточку, разматываю и ВАУЛЯ. радости не было предела)) ищу такую же слева, и точно, замотано в проводку. Но какие то не хорошие люди поотрезали все разъемы. но не беда))
вот эти заветные проводки))

Теперь такой вопрос через какую дырку в кузове уходят провода на задние датчики вниз? Предполагаю через одну из этих?

1 — дополнительный монтажный блок (в моторном отсеке); 2 — основной монтажный блок (в салоне); 3 — выключатель сигнала торможения; 4 — блок управления АБС с антипробуксовочной системой (1 — гидроблок АБС; 2 — электромагнитный клапан регулирования давления в колесном цилиндре тормозного механизма левого заднего колеса; 3 — электромагнитный клапан регулирования давления в колесном цилиндре тормозного механизма левого переднего колеса; 4 — электромагнитный клапан регулирования давления в колесном цилиндре тормозного механизма правого заднего колеса; 5 — электромагнитный клапан регулирования давления в колесном цилиндре тормозного механизма правого переднего колеса; 6 — электродвигатель насоса)

Схема цепи питания электронного блока управления АБС

1 — дополнительный монтажный блок (в моторном отсеке); 2 — основной монтажный блок (в салоне); 3 — выключатель сигнала торможения; 4 — электронный блок управления АБС (1 — гидроблок АБС; 2 — электродвигатель насоса; 3 — электромагнитный клапан регулирования давления в колесном цилиндре тормозного механизма левого заднего колеса; 4 — электромагнитный клапан регулирования давления в колесном цилиндре тормозного механизма левого переднего колеса; 5 — электромагнитный клапан регулирования давления в колесном цилиндре тормозного механизма правого заднего колеса; 6 — электромагнитный клапан регулирования давления в колесном цилиндре тормозного механизма правого переднего колеса)

Схема цепи питания электронного блока управления АБС с антипробуксовочной системой системой (TCS) и системой поддержания курсовой устойчивости (ESP)

1 — основной монтажный блок (в салоне);2 — дополнительный монтажный блок (в моторном отсеке); 3 — датчик скорости вращения рулевого колеса; 4 — электронный блок управления АБС (с TCS и ESP); 5 — электронный блок управления двигателем (ЭБУ)

Схема включения датчиков скорости вращения колес и контрольной лампы АБС

1 — дополнительный монтажный блок (в моторном отсеке); 2 — основной монтажный блок (в салоне); 3 — комбинация приборов (12 — контрольная лампа АБС; 41 — микропроцессор); 4 — электронный блок управления двигателем; 5 — датчик скорости вращения правого переднего колеса; 6 — датчик скорости вращения левого заднего колеса; 7 — датчик скорости вращения левого переднего колеса; 8 — датчик скорости вращения правого заднего колеса

Схема включения датчиков скорости вращения колес, контрольных ламп АБС и TCS

1 — основной монтажный блок (в салоне); 2 — дополнительный монтажный блок (в моторном отсеке); 3 — комбинация приборов (1 — контрольная лампа системы регулировки тягового усилия; 12 — контрольная лампа АБС; 41 — микропроцессор); 4 — выключатель системы регулировки тягового усилия; 5 — электронный блок управления двигателем; 6 — датчик скорости вращения правого переднего колеса; 7 — датчик скорости вращения левого заднего колеса; 8 — датчик скорости вращения левого переднего колеса; 9 — датчик скорости вращения правого заднего колеса

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Тормозная жидкость содержит эфиры полиглицерина и полиглицерин. Избегайте ее попадания в глаза. После работы с тормозной жидкостью тщательно мойте руки. При попадании тормозной жидкости в глаза промывайте глаза в течение 15 минут холодной проточной водой. Если раздражение сохраняется, обратитесь за медицинской помощью. При проглатывании тормозной жидкости выпейте воды и вызовите рвоту. Незамедлительно обратитесь за медицинской помощью. Неследование этим указаниям может привести к травматическим последствиям.

Антиблокировочная система тормозов функционирует следующими образом:

Блокировке колес при сильном торможении препятствует модуляция (изменение) давления в системе тормозов.
Система в большинстве случаев позволяет водителю сохранить контроль над рулевым управлением и остановить автомобиль на кратчайшем, насколько это возможно, отрезке пути.
Во время работы антиблокировочной системы тормозов водитель ощущает пульсацию педали тормоза и слышит щелкающий звук.
Усилие, прикладываемое к педали тормоза, и ощущение педали при обычном торможении, сходны с возникающими в традиционной системе с вакуумным усилителем тормозов.

Гидравлический электронный блок управления (HECU

Гидравлический электронный блок управления (HECU) представляет собой интегрированный блок. В состав блока HECU входят следующие элементы:

гидравлический блок управления (HCU), который включает в себя алюминиевый блок, содержащий электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса
электронный блок управления (ECU), который включает в себя печатную плату с микропроцессорами, встроенным программным обеспечением и электромагнитными катушками для управления электромагнитными клапанами, находящимися в блоке HCU

Блоки HCU и ECU являются обслуживаемыми элементами, однако ни один из этих блоков не подлежит ремонту.

Датчики скорости колес

Активная система датчиков колес включает:

четыре датчика скорости колес, расположенные на каждом колесе, имеющие небольшие процессоры для передачи цифрового сигнала на блок ECU
кольцо кодировки с магнитным профилем

Электронное распределение тормозного усилия

Электронное распределение тормозного усилия (EBD) происходит в регулировочных клапанах, чувствительных к изменению давления (PCRV), и в распределительных клапанах, чувствительных к изменению нагрузки (LAV), применяемых в традиционных системах тормозов и включенных в конструкцию всех систем ABS/TCS.

Функция EBD представляет собой дополнительную программу (программное обеспечение), дополняющую программу ABS, которая позволяет с большей эффективностью использовать задние тормоза до вмешательства системы ABS.

Эта функция может быть задействована при обычном торможении, в зависимости от загрузки автомобиля и коэффициента трения дорожного полотна.

В отличие от PCR и LAV, во время работы EBD тормозное усилие определяется не давлением в системе тормозов или скоростью автомобиля, а проскальзыванием колес.

Установка ABS и ABS+ESP на Форд Фокус. УРАААА! Выкладываю долгожданный отчёт. Закончил переделку, авто было с ABS доставил всё остальное! Всё установлено, тормоза прокачены, система проверена на стоянке у ленты и одним месяцем эксплуатации! Эффект супер. Даже не думал что так будет! Машина без ABS и ESP (ставим только ABS без ESP)
Необходимые запчасти:
1. Модуль АБС с кронштейном
2. Главный тормозной цилиндр(ГТЦ)
3. 6 трубок( 2 от ГТЦ к модулю АБС; 2 от модуля АБС к передним колёсам; 2 от модуля АБС к промежуточному соединению на задние колёса)
4. Проводка к модулю АБС (или полная подкапотная проводка МАХ комплектации)
5. Проводка к задним датчикам и задние датчики(если нужны, на дорестайле они стоят, на рестайле придётся менять ступицу под датчики)
6. Проводка к передним датчикам и сами датчики
7. Предохранители 30А, 20А, 10А
8. 3–4 литра тормозной жидкости(лучше оригинал)
9. вакуумный усилитель и главный тормазной

Машина без ABS и ESP (ставим ABS+ESP)
Необходимые запчасти:
те что на ESP плюс часть от ABS так как его небыло (трубки, датчики, проводка на задние колёса. )

МОЙ ВАРИАНТ!
Машина с ABS но без ESP(добавляем ESP)
Необходимые запчасти:
1. Модуль ЕСП (желательно с кронштейном, т.к. кронштейны разные)
2. Проводка к модулю ЕСП (или полная подкапотная проводка МАХ комплектации)
3. Часовая пружина и разъём к ней (если нужно)
4. Датчик рысканья (бывает 3-х видов и разъёмы разные)
5. Предохранители 30А, 20А, 10А
6. 3–4 литра тормозной жидкости(лучше оригинал)
7. вакуумный усилитель и главный тормазной

Вот краткий отчёт о проделанной работе: для переделки машины с ABS двигатель 1.8 понадобилось:
Вот проводка под капот!

две трубки и 2 датчика на передние колёса

вот сам модуль IVD
В нём сразу ABS и ESP.

Датчик расканья который устанавливается под пас. сиденье

крепление модуля IVD

датчик поворота руля

ну и собственно вакуумник с главным тормазным

И вот начинается самое сложное!
Начинаем всё со снятия фар !
и вот коннекторы фар как на зло не хотели сниматься долго я с ними.

Далее снимаем бампер. Так как двигатель 1.8 то его снимать обязательно.
Он крепится на клипсах и по три болта в каждом крыле (снимаем колёса и локера)!!
2 самореза под машиной там где пыльник.

отключаем провода противотуманок и убираем бампер до лучших времён.
А вот собственно провод из-за которого и пришлось снимать бампер (будь он не ладен)

И так!!
Снимаем фиьтр двигателя.
Откручиваем массы проводки (под крыльями и с лонжеронов) ОСТОРОЖНО БОЛТЫ МОЖНО ОБЛОМИТЬ
снимаем аккомулятор
откручиваем площадку аккомулятора и отводим её с мозгами в сторону (осторожней с этой частью)
Меняем датчики ABS
Откручиваем трубки
Откручиваем вакуумник, из салона 4 болта на 13 (откручивается длинной головкой), и один пистон крепления педали к штоку
Далее приступаем к замене проводки. (тут написать сложно так как это делается по ходу дела и конкретики тут нет), самое главное менять ОСТОРОЖНО И УКЛАДЫВАТЬ ПРОВОДКУ В ТОЧНОСТИ КАК ЛЕЖАЛА СТАРАЯ! Проверять все соединения, дабы потом проблем не возникло.

вот проводка уже стоит

вот установленный вакуумник и модуль IVD

протаскиваем провода в салон и подключаем!

Устанавливаем всё обратно и проверяем свет, поворотники, и всё остальное

прошиваемся и на приборке появляется действуюший значёк ABS – ESP

На кнопку отключения (как на дорестайле) сил сразу не хватило и пинов небыло. с ней потом. А пока отключается тут.

ну и появилась функция новая Давление в шинах. ПРИЯТНАЯ ФИШКА (работает)

Вывод!
Вся система работает, специально ездил к ленте и насиловал её (так сказать диагностика), вся установленная система на авто показала себя просто ОТМЕННО! В отключенном и включенном режиме разница очень и очень заметна. Такого что система глушит двигатель НЕ НАБЛЮДАЮ всё в рамках нормы и комфорта для езды. Ошибки в данный момент отсутствуют всё работает на 5 с огромным\"+\". ДОВОЛЕН КАК СЛОН! ВСЕМ СОВЕТУЮ
Единственное.. с погодой мне повезло блин. -17 жуть. моя тепловая пушка не могра побороть этот мороз до желанного состояния, а как только собрал стало опять -7. Издевательство.

Читайте также: