Stels flame 200 не работает спидометр
Обновлено: 04.07.2024
Доставка с помощью ТК СДЭК осуществляется только после полной предоплаты.
Стоимость доставки может быть скорректирована в зависимости от объема и массы посылки, а также удаленности доставки.
Сроки и возможность доставки в ваш город вы можете узнать на сайте СДЭК или обратиться к нам.
Доставка с помощью ТК СДЭК обычно быстрее доставки Почтой России.
Посылки отправляются 1-3 рабочий день после получения оплаты.
Срок доставки от 3 до 20 дней, в зависимости от региона доставки.
Стоимость доставки тяжелых, габаритных посылок, а также в отдаленные регионы корректируется оператором вручную!
Посылки отправляются после полной предоплаты заказа и стоимости доставки.
Для доставки этим способом мы пользуемся компаниями "ПЭК", "КИТ", "Деловые Линии", "Энергия" и другими на ваш выбор.
Доставка с помощью ТК осуществляется только после полной предоплаты.
Стоимость и сроки доставки вы можете узнать на сайте интересующей вас транспортной компании или обратиться к нам.
Как правило, стоимость доставки составляет от 400 руб. но может заметно увеличиться, если требуется обрешетка на хрупкий груз.
При сумме заказа менее 15000 руб. стоимость упаковки и доставки заказа до ТК - 200 руб.
Доставка с помощью транспортной компании обычно быстрее доставки Почтой России.
Политика конфиденциальности
Общие положения
Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании Bikes4all. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.
На сайте Bikes4all имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания Bikes4all не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.
Личные сведения и безопасность
Компания Bikes4all гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.
В определенных обстоятельствах компания Bikes4all может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.
Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе "Аккаунт" > "Профиль".
Как и многие другие сайты, Bikes4all использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того, с помощь этой технологии Bikes4all настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.
Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.
Чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи
спидометр на стелс флейм 200 неработает спидометр что делать? проверил всю проводку все нормально редуктор почистил тоже норм не помогло((((
спидометр на стелс флейм 200 неработает спидометр что делать? проверил всю проводку все нормально редуктор почистил тоже норм не помогло((((
Короче говоря нужно сперва понять что именно не работает сам датчик или приборка, смотрим в интернете распиновку проводом от приборки до датчика скорости, отсоединяем этот штекер берём любой провод вставляем этот провод в разъём в самой приборке к импульсному проводу, напоминаю сперва нужно точно убедится какой из тех 3 проводов импульсный, затем так как мы подсоеденили один конец провода к приборке. Делаем следующее включаем зажигание, это все делаем с акуммулятором, включили и этим концом провода херачим быстро на массу тоесть присланяем и убераем и так много раз, чем чаще это делаешь тем больше показывает скорость. Если после этот процедуры вы увидели что приборка показывает скорость, то значит приборка отпадает, роем дальше, смотрим в интернете как проверить датчик скорости. Если вы проверили и датчик рабочий.то что же за хрень тогда? А хрень эта ребят кроется, в том что с самой приборке не идёт плюс на датчик почему то. Берём просто любой провод. Ищите любой плюс, в моем случае я взял с замка, врезаетесь в него, а другой конец провода нужно так же в резать в датчик скорости тоесть так как мы уже знаем распиновку проводов датчика где +- и импульсный провод, мы просто разрезаем плюсовой провод на датчике подаем туда дополнительный плюс изолируем и вот оно чудо все работает, в моём случае все было так
Речь пойдет о замечательном карбюраторе Keihen PZ30 без ускорительного насоса.
На ходу все отлично. Но проедешь пару км, раскачегаришь движок, и при остановке на холостом ходу обороты плавают и скатываются к 1000, где мотор захлебывается и глохнет.
И что уже я не перепробовал.
- менял жиклеры, это дало хороший ровный разгон до 6-7 тысяч оборотов, равномерное уменьшение оборотов при сбросе газа. Но ХХ на горячую нет. Он нормально тарахтит при запуске. Можно сказать ровно работает. Но после поездки. Сейчас стоят 108 на ГТЖ, и 37,5 на ЖХХ;
- промывал воздушный фильтр;
- менял положение иглы в карбюраторе;
- измерял уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, выставлял уровень;
- ставил паранитовую прокладку в месте крепления карбюратора к двигателю.
БЕСИТ. Портит все впечатление от поездок.
Приходят мысли о замене его на Mikuni VM26, но боюсь, что результат не оправдает вложений.
Пробег 2 570 км
Другие записи в этом бортжурнале
озеро Ворожеич (518 км)
Я так то парень совсем не рисковый. Но тут меня уговорили на авантюру: встреча форумчан в 380 км от моего города. Но это я так думал. Не вда. Читать далее
Ведущая звезда на 16 зубов
Захотел попробовать увеличить звезду главную на 1 зуб. Купил на местном авторынке, в магазинчике для мото. Поплюхался немного в гараже с уст. Читать далее
Начало сезона 2021
Ух ты! Мы снова на выборах (2ой раз)Как вы видите по фото записи, все изменения сделаны:- головной свет (фара);- защитные дуги;- новая резин. Читать далее
Комментарии
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии
skalians
Катаюсь на Flame 200 два сезона. Была такая же проблема. Всё это тоже пробовал делать: - промывал воздушный фильтр; - менял положение иглы в карбюраторе; - измерял уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, выставлял уровень; - ставил паранитовую прокладку в месте крепления карбюратора к двигателю. Только не трогал жиклёры. А решение вопроса в зазорах клапанов. По заводу впуск 0,05, выпуск 0,07. Это очень мало! Во всяком случае для китайского движка. Выставил зазоры впуск 0,15, выпуск 0,20. И всё, проблема ушла как и не было её. Движок работает как часы, обороты стабильные, и на холодную и на горячую. Подсмотрел я эту идею на ютубе. Подумал, что такие большие зазары это перебор, будут сильно стучать клапана. Сделал сначала впуск 0,1, выпуск 0,15. Стало лучше, но не так как хотелось, а когда выставил 0,15 и 0,20 всё стало как надо. Да, на холодную клапана слышно, но когда движок прогревается , то всё отлично. Попробуй, должно сработать.
blin.02
Россия, 102, Стерлитамак
Спасибо за совет. Попробую.
blin.02
Россия, 102, Стерлитамак
Stels Flame 200 "Хороший"
Пока рассказать много не могу. Еще даже за ворота дома не выезжал на нем. Единственное, что он новый) Пробег на момент подключения АКБ 200 метров. Это мой первый мотоцикл, не считая мот из автошколы. На ДОП я еще не ездил ни разу.
Часть 1
После того как было дано имя проекту, началось самое интересное) Отпилить лишнее, приварить нужное)
Т.к. трубогиб у нас отсутствовал на просторах интернета был найден способ согнуть трубу. Во внутренней части предполагаемого изгиба трубы делаем пропилы болгаркой на половину диаметра через равные промежутки (у нас это было около 10мм), далее зажимаем в тиски и гнем. Получив нужный изгиб, провариваем все пропиленные отверстия. Чтобы новое сиденье встало ровно и не прогибалось под весом седока потребовалось наварить поперечины и стали толщиной 3мм.
Из этой же стали к одной из поперечин в последствии было приварено крепление для фары (она со встроенными поворотниками)
На этом фото результат проделанной работы, глушитель временно снят (его судьба решается) и уже установлены клипоны. С их установкой проблем не возникло.
Мы довольно долго думали как и из чего нам сделать боковые крышки. И всерьез думали оставить штатные. Лепить из стекловолокна зимой в закрытом гараже не хотелось, эпоксидка штука довольно вонючая и токсичная, да и температура у нас не поднималась выше +10-12 даже с тепловой пушкой, а смола сохнет от 20 и выше. Думали так же сделать из стали 1.5мм, но это сомнительное облегчение веса по сравнению со штатным пластиком. В итоге листая на байкпосте разделы кастомайзинга и каферейсинга увидел то что нам нужно)
Помимо имени проект получил еще и номер)
За основу была взята сетка защиты радиатора (купили самую большую в автомагазине) а дальше магия трафарета и баллончика краски. Кстати места крепления этой сетки штатные.
Так же у нас было 2 варианта крепления номерного знака. Забегая вперед скажу что остановились на втором)
Вариант 1
Вариант 2
Те, кто повнимательнее обратили внимание что грипсы на клипонах уже новые, в цвет сиденья)
На этом вторую часть закончу, а в следующей опишу как делали крепления для передней фары и под новый спидометр.Если будут вопросы по написанному выше, задавайте. Не хотел описывать очень подробно и раздувать текст.
2. Перетянут рычаг переднего тормоза, из-за чего тормоза клинило, а пользователь не додумался раскрутить обратно, он просто перестал пользоваться передним тормозом, что, вслед за собой, повлекло следующее — стер задние колодки, новые купить не смог (или даже не задумывался об этом), поэтому тормозил металлом по металлу, на тормозном диске выемка глубиной миллиметра два;
3. Был перетянут болт на стартере (декоративный, потому что функциональности я в нем не нашел), как результат — от вибрации на оборотах выломало ухо вместе с куском корпуса;
Очень сложное место для фотографии, поэтому приложу позже, если смогу сделать качественно.
4. Перетянута рулевая, из-за чего руль туго поворачивался, а при торможении мотоцикл болтало в области переднего колеса (как связано? Не знаю. Но когда отпустил гайку, проблема исчезла).
Китайское качество? — не думаю. Отсутствие ума — да. Да и к качеству предъявить можно не так уж и много. Только к сплаву стартера, был бы качественней — выдержал бы больше времени под такой нагрузкой (да и сварить можно было, а этот не варится никак).
Этого всего можно было избежать просто не делая лишнего.
Далее был съеден редуктор спидометра. Тут у меня вопросов нет, расходник. Купил новый, поставил, все отлично. Цена вопроса 1200. Ну и последнее, что я помню — это трещина на окошке тахометра. Говорит, что бабушка кастрюлей зацепила. Вода не попадает, влаги внутри нет, я и не парюсь. Декор всё-таки, на аэродинамику не влияет.
Это травмы наследственные, с которыми я боролся в последующем.
Начались мои ремонты с цепи. Стоковая цепь очень быстро растянулась, хотя три года эксплуатации… Некоторое время я искал цепь на этот мотоцикл, но в наших магазинах такой цепи не оказалось (428, по-моему), поэтому пришлось колхозить. Недолго думая я поставил цепь от муравья, как оказалось она вполне подходит, даже по длине. Во время замены я заметил неприятный момент: натяжитель цепи — это болт, который торчит из маятника и закручен двумя гайками. И, с левой стороны, как раз под таким болтом, съело резьбу. Кусочек трубочки из прочного пластика решил вопрос.
Вот эта гаечка катапультировалась вместе с тем, что торчало из рамы. Я не знаю из чего сделана рама, но сверлил я ее очень долго. В этом месте или целиком рама такая — не знаю, но она не полая. Я загубил одно сверло и пару метчиков, пока боролся с ней. Но я всё же победил, и больше проблем у меня с этим не было. Причину такого поведения стандартного крепления я не знаю. Качество? А почему второй тогда так себя не повел? Вопрос остался открытым. Это была самая большая болячка.
А теперь к чему я это всё? Ремонт:
Зеркала новые, пара 754 рублей
Новые ручки и грузики 591 рублей (давно хотел поменять, под шумок просто)
Машинка тормозная с рычагом 1100 рублей
Рычаг сцепления с креплением и датчиками 517 рублей (поменял, чтобы цвет рычага был одинаковый с тормозным)
Банку мы выровняли и покрасили сами.
Вот такой вот дорогой ремонт, вот такой вот хрупкий китайский мотоцикл. Это все проблемы, с которыми я столкнулся в результате двух лет владения данным мотоциклом. Из тюнинга: недавно поставил прямоток (само собой китайский). Долго выбирал, приглядывался и не ошибся, заказал то, что нужно. Этим самым я очень сильно раздушил двигатель, это почувствовалось сразу при езде. К тому же старый выхлоп весил почти семь килограмм, а этот весит два килограмма. Ну и звук… Вот только из-за звука могу уже рекомендовать.
Еще я поставил дополнительный свет.
По поводу эксплуатации.
Я езжу на мотоцикле не только на работу и с работы. Довольно часто катаюсь ради удовольствия. Уже в первом сезоне удалось немного попутешествовать на короткие дальнячки.
В этом году я уже намотал 3000 только вне города.
Поломок в дороге я никогда не видел, в отличии от Хонды, которую даже однажды тянул на буксире (да, мотоцикл мотоциклом).
Теперь немного сравнения, как я и обещал вначале. Сразу поймем и запомним, что я не пытаюсь сравнить китайский мотоцикл и качество его исполнения с японским. Я буду сравнивать только количество поломок и затраченные на ремонт наши кровные. Цены на Хонду будут примерные.
Итак, приступим.
QJ Stels Flame 200 год производства 2013.
Затрачено на ремонт и модернизацию:
2962 рубля на восстановление после аварии
1343 рубля редуктор спидометра
2499 рублей прямоток
445 рублей дополнительный свет
1553 новый карбюратора
550 рублей новая цепь.
100 рублей кусок паранита.
100 бензиновый шланг.
Итого: 9552 рубля.
Honda CBR919RR FireBlade 1997 год выпуска.
Маска с фарами — 3500 р.
Сварочные работы — 1000 р.
Наклейки — 2000 р.
Реле зарядки х2 — 2000 р.
Спидометр электронный — 1200 р.
Датчик температуры — 1500р.
Тахометр — 3500 р.
Пластик — около 15000 рублей.
Контрактный двигатель (отдельно расскажу почему так случилось) — 50000 р.
Лампочки, шлангочки, винтики, провода, кулера — 4000—6000 р.
Краски — около 5000 р.
Замки на цепь — около 1000 р.
Фара — 2500 р.
Кожа молодого дермантина — 500 р.
Когда меня спрашивают почему китаец, а не престарелый японец, я отвечаю просто — экономическая составляющая. Удобство, класс мотоцикла, скоростные и динамические показатели, надежность, да-да-да. Мы слышим это каждый день с разных сторон и все имеем свое мнение. У меня мнение своё: берите новый мотоцикл. Китаец, японец, итальянец, баварец — параллепипедно. Тут уже по финансам и своим предпочтениям смотрите, но берите новый мотоцикл, если есть такая возможность. Сейчас мы занимаемся ремонтом мотоциклов и что только не видим и не слышим о прошлых хозяевах.
А еще следите за своим мотоциклом. Мотоциклы, они такие — заботу любят и ухаживание. Берегите себя и свои мотоциклы. Удачи на дорогах.
Читайте также: