Не держит дорогу ларгус
Обновлено: 07.07.2024
Итогом первой беседы с владельцем Lada Largus Cross стала статья "Нашел под обшивкой пакет от российского молока и пачку от сигарет" . Прощаясь с хозяином автомобиля, я в шутку попросил позвонить мне, если он обнаружит что-нибудь еще.
И он позвонил, однако на этот раз речь шла не о находке в машине чего-то подобного молочному пакету или сигаретной пачке. Чтобы было понятно, что стало поводом для новой встречи, надо вкратце напомнить об одной проблеме, с которой владелец столкнулся с самого начала эксплуатации Largus.
Итак, по словам владельца, с момента покупки машины в автосалоне официального дилера в 2015 году при разгонах появлялась хорошо ощутимая вибрация по кузову. Хозяин Largus несколько раз заявлял дилеру о проблеме, однако его заверяли, что это конструктивная особенность автомобиля, из-за которой переживать не нужно.
Воспринимать вибрацию как нечто присущее купленному авто владелец не захотел. Поняв после нескольких попыток, что от дилера ничего не добьешься, он загнал машину на обычный автосервис к своему знакомому. В результате замены правой полуоси в сборе вибрация пропала, но, как выяснилось позже, не навсегда.
"Плавающая" проблема
Это и был предлог для новой встречи. Далее послушаем, что рассказал владелец:
"После замены полуоси показалось, что вибрация на самом деле исчезла. Во всяком случае первое время после ремонта я ее не ощущал. Связываю это с тем, что одновременно с заменой полуоси менялось масло, да и полуось, которую заменили, скорее всего, была все-таки проблемной. И не было морозов.
А они начались, когда наступила зима. Пришли холода - я опять почувствовал вибрацию. Проблема была "плавающей": морозов нет - нет и вибрации, но если утром температура ниже нуля, когда уезжаешь с дворовой стоянки, практически в ста процентах случаев вибрация появлялась.
Взялся просматривать форумы - может, другие владельцы с этим же сталкивались? Оказалось, что проблема эта известная, но с учетом того, как по-разному она решалась в каждом конкретном случае, пришел к выводу, что надо искать специалиста по коробкам передач, а не предпринимать что-то самостоятельно.
Предложений по ремонту трансмиссий предостаточно. Отметал те, где отзывов клиентов было мало или не было вовсе, а из предложений, где отзывов было много, в первую очередь рассматривал те, где клиенты отзывались о проделанных ремонтах в основном положительно.
Когда созвонились со специалистом, которому в итоге решил доверить машину, он меня выслушал и сказал, что на днях у него был Renault Sandero с такой же коробкой передач и точно такой же проблемой. И вообще это не первый подобный случай в его практике с моделями из данной группы, а решается вопрос заменой подшипников вторичного вала. У него даже запас подшипников имелся, чтобы при каждом обращении не отвлекаться на поиск и покупку запчастей".
Так вот вы какие, подшипники вторичного вала
Надо ли объяснять, куда мы отправились дальше? Разумеется, к упомянутому специалисту по ремонту агрегатов трансмиссии, чтобы вместе с ним разобраться, верно ли предположение о подшипниках, или в вибрациях виноваты какие-то другие детали и узлы.
Если проблема в подшипниках, значит, предстоит снятие и разборка коробки - иначе их не заменишь. Это трудоемкая и дорогостоящая процедура, поэтому для начала нужно убедиться в ее необходимости.
Первое, что сделали со специалистом, - отправились в пробную поездку. В свое время, рассказывая об опыте эксплуатации Largus, владелец жаловался на звукоизоляцию салона, вернее, на ее отсутствие. Шум действительно есть, но ведь и модель бюджетная - какой с нее спрос?
Однако в общем шумовом фоне специалист услышал гул от коробки передач и предложил ехать на подъемник. Оставляем рычаг коробки в нейтральном положении, поднимаем автомобиль, после чего мастер стал прокручивать передние колеса вручную. Выяснилось, что при прокручивании подклинивает правое колесо. Пробуем и мы - вроде бы в какие-то моменты на самом деле что-то заедает.
По мнению специалиста, это верный симптом того, что с подшипниками непорядок, но последнее слово за владельцем. Будем разбирать коробку или нет - решать ему. Понятно, что если бы решение было отрицательным, то не было бы и этой статьи, поэтому приступаем.
Составлять пошаговую инструкцию по разборке коробки не будем. Кое-что из того, что пришлось сделать, чтобы добраться до подшипников вторичного вала, видно на фото.
Но вот и один из подшипников. Снимаем его, а также его напарника с другой стороны вала и ищем "криминал"
Где искать, наш специалист знал точно. Подшипники конические.
На беговой дорожке наружных обойм заметен лишь след от качения роликов.
Сами ролики на вид тоже в порядке.
Зато на беговой дорожке внутренней обоймы малого подшипника хорошо видны локальные выкрашивания, по-научному называемые питтингом.
С этим явлением нам приходилось сталкиваться. Была и статья, в которой мы затрагивали вопрос питтинга, "Разборка ABW.BY. Почему в Skoda 2010 года выбивало передачу и коробка "подгуживала"?" .
По словам мастера, подшипник подклинивал из-за наличия раковин. Наиболее вероятные режимы, когда могло происходить подклинивание, - разгон, изменение траектории, или, простыми словами, поворот автомобиля, когда подшипники нагружаются. В моменты подклинивания колесо притормаживает, затем снова катится и опять притормаживает из-за подклинивания - отсюда вибрация и все остальное.
Пока объяснений, с чем связано выкрашивание, у нашего специалиста нет. К качеству подшипников не придерешься - репутация марки SNR высока. Виновато ли качество масла, неправильная обкатка в начальный период эксплуатации или что-то еще - все это на уровне предположений.
Что можно сказать определенно: комплект из двух подшипников стоил 130 рублей, но общая сумма затрат за ремонт по причине его трудоемкости вылилась в 530 рублей.
Пробные пять дней
Ровно столько я не беспокоил хозяина Largus, чтобы он спокойно поездил и разобрался, как изменилось поведение автомобиля после замены подшипников. Телефонный звонок внес ясность: вибраций нет, хотя ночные морозы дали возможность утром проверить машину в условиях, когда вибрация появлялась со стопроцентной, как говорил владелец, вероятностью. И шум, который ранее списывался на отсутствие звукоизоляции, стал заметно тише.
А раз так, возникает вопрос о причине локальных выкрашиваний на беговых дорожках подшипников. Наука различает два вида питтинга - коррозийный и нагрузочный. Очевидно, что речь должна идти о втором виде. Он вызывается действием циклических контактных нагрузок, из-за которых в зоне нагрузок накапливаются усталостные напряжения. Когда предел усталости преодолен, появляются те самые локальные выкрашивания.
Как видим, для возникновения питтинга помимо нагрузок или, если хотите, величины нагрузок, требуется еще и определенное время. В случае с подшипниками в Fabia пробег автомобиля на момент обращения в ремонт по одометру составлял 250 тысяч километров, а владелец был уверен, что к ним надо добавить еще отмотанные 100 тысяч. Однако в Largus вибрация была отмечена сразу после покупки, то есть длительным временем действия нагрузок питтинг не объяснить. Но он есть! И судя по всему, проблема отнюдь не единичная - так неужели это на самом деле конструктивная особенность, присущая не только Largus, но и Logan , Sandero и другим автомобилям, на которые ставилась такая же коробка передач?
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
В одноклассниках натолкнулся на один отзыв, что Ларгус не устойчив на больших скоростях.
| Роман_Перец: |
| У меня служебная такая Дачия Логан МСВ (аналог Лада Ларгус румынской сборки), ну как бы до 130-140 да нармально, но если ветер средний и сильнее, то парусность очень чувствуеться, когда с фурой разъезжаешься тоже прилично засасывает. . раньше ездил на более низких машинах может из-за этого на 160-180 не парился, а щас за 130 руки сами впиваються в руль . у нас таких авто несколько и все водители так описывают у этого авто очень большая боковая площадь, зад машины практически перпендикулярен крыше, по сути это грузо-пассажир, кстати аэродинамический коэффицент 0.42 (данные из румынии), кстаи Авто ваз как всегда соврал в России что он 0.39 . коэффициент говорит сам за себя |
Согласны ли вы с таким мнением?
Особенно, что касается ". а щас за 130 руки сами впиваються в руль. "
| Admin: |
| Admin: |
| Согласны ли вы с таким мнением? Особенно, что касается ". а щас за 130 руки сами впиваються в руль. " |
При сильных боковых порывах ветра и такой скорости однозначно так, даже под завязку груженый, парусность приличная.
| Admin: |
| . раньше ездил на более низких машинах может из-за этого на 160-180 не парился, а щас за 130 руки сами впиваються в руль |
Меня на груженой двенашке на встречку сдувало, на Пассате тоже , правда некоторые иномарки лучше "вжимаюся" в асфальт, но боковой ветер водитель всегда должен учитывать, если у него не Феррари конечно. Не привел еще одну цитату, самую первую, где про ветер не слова не было сказано.
| Роман_Перец: |
| Она и так плохо на трассе держиться за 100 км, а с таким клиренсом про скорость более 120 можно забыть. |
А если клиренс увеличен на Ларгус Кросс, то про 120 можно забыть?
Тоже согласен, добавлю лишь, что "засасывает" на встречку за фуру, при боковом ветре, и при меньших скоростях. При просто сильных порывах ветра (выезде из за лесополосы при боковом ветре), машина пытается "переставиться". Эффект увеличивается с ростом скорости. Впрочем это особенность всех "автобусов".
На зимней дороге устойчивое, прогнозируемое поведение, из-за базы, подвески. По сравнению с киа Рио, солярис 15-17 годов гораздо лучше.
Живу в горах, сейчас начну шестой зимний сезон на Ларгусе. Часто гололёд, снежная каша. Как по мне, то дорогу в плохих условиях и в колее держит хорошо. Ни разу в заносах замечен мой Гусь не был. По мокрому снегу гребёт уверенно. В плане управляемости в плохих зимних условиях (снегопад, метель, гололёд) неудобств не испытываю.
Максим Волков
Максим, кто бы что ни говорил, всё пустое - пока сам не прочувствуешь. Я каждую зиму по первому снегу и гололёду к тормозному пути, на безлюдной дороге привыкаю. Экстренным торможением, перед мысленно выбранной точкой. Мозги свои, на зимний лад, так сказать настраиваю. Правильно выбранная скорость и дистанция - лучший совет. Скользил я как-то с АБС.. хорошо что столбик придорожный от кювета спас..
Машина не ведёт себя,как тесла, её ведёшь ты, и это от тебя всё зависит!
И что за система в помощь АБС?
энти свечи дешманские выкидывать надо подальше , что бы даже враги не присобачили на свой Даргус и установить иридиевые, как у нормальных двигателей
Сергей, на ларгусовские ДВС хоть ваз хоть Рено, свечи дорогие ставить нет смысла. Есть хорошие, проверенные, а иридий допустим для Субару оппозитных, где чтобы свечи поменять надо ДВС снимать или всю подкопотку разбирать.
Максим, смысл в цене обслуживания и сколько регламент у свечей, у иридеевых 120000 пробег---возьми калькулятор, посчитать даже любой ребёнок может, мне более не пиши, а писькай автору поста
Та же история. Один раз за лето в пробке потолкался с кондёром, всё, хватило, больше не включал.
Но так чтоб голх, небыло. Обороты 2500-3000+ более плавно сцепление.
Сейчас у вас При выключеном кондее во время выжима сцепления обороты двигателя поднимаются? За это датчик сцепления отвечает.
Анатолий, датчик сцепления? Я был уверен, что небольшой подъём оборотов - это просто следствие снятия нагрузки с движка при выжиме.
Что то не нормально. Да, тяги на низах нет, заглохнуть легко при старте по непривычке. Но глохнуть это не нормально на нейтральной, хоть что жми. Обращал внимание, что без кондея прогретая обороты роняет до 700 где то, а при выжиме сцепления считает, что будет старт и поднимает до 1000 оборотов. При большой скорости не скидывает обороты даже когда сцепление жмешь. Когда кондиционер включен тоже не ронят ниже 1000. То есть он обороты регулирует, как минимум по параетрам: датчик сцепления, скорость, включение кондиционера.
Руслан, ну это речь про факторы регулировки оборотов холостого хода. А то, что я описал происходит при переходе с хх на контроль педалью. Она хоть электронная, но все же педаль. Ощущение, как будто реакция на нажатие запаздываеь на 1-2сек
Руслан, сцепление выжато, оброты холостые. Нажимаем газ. Сцепление все это время выжато. И обороты падают и иногда глохнет. Ну не должно так быть на новой машине, да и на не новой тоже
После хендай купил ларгус. 2 месяца такие же проблемы были. Поменял выносной датчик температуры, почти все пропало кроме детонации. Решил прошить. 1 раз прошил стало хуже, потом снял выносной датчик и снова прошил прошивка супер динамик. Машина стала совсем другая, полностью все исчезло, а то уже задумался продавать как будто первый раз за руль ездил, дерганье и т д. Теперь после прошивки полностью устраивает
На 5 ехала более менее после 85, после прошивки и на 65 5 передачу могу поставить и она едет. Кстати на стоке в подъемы машина сдувалась надо было пониденую ставить. Сейчас безопасно и на обгон выходить
Андрей, сделал в Чебоксарах, специально с Москвы поехал делать, так как рекомендовали эту прошивку именно. Прошивка супер динамик, сам владелец этой прошивки прошивает. 2000 руб всего.
Алексей, расход был 7 литров 120 км в ч по трассе 6 человек в салоне . Упал до 6,8 литров при тех же условиях
Таже херня. 20 года ларгус кросс. 4 часа по пробкам с кондиционером, раз 20 заглохла. Как будто жигуль с хреновы карбюратором. Жмёшь газ слегоньца, глохнет сама. Всё проклял, хотел сжечь машину. И это на 95 бензине. Просто уроды на заводе.
Татьяна, я думаю, вы не совсем понимаете, о чем пишите. Речь просто о прибавлении газа на нейтрали(выжатом сцеплении). Это некорректная работа е-газа. Чувство автомобиля здесь не причем.
Андрей, Михаил выше написал что раз двадцать заглох. Жесть просто
Татьяна, Может быть особенность прошивки, ошибочные данные с какого-то из датчиков, много что. Если при нажатии на нейтрали на газ у вас падают обороты и глохнет машина - это неисправность. И, как минимум, странно предъявлять претензию к неумению "чувствовать машину".
Андрей, это не я заглохла двадцать раз за четыре часа. Как минимум странно говорить об этом на публику. И как минимум странно с твоей стороны что-то мне сейчас говорить на этот счет.
Татьяна, люди написали о неисправностях, а вы, в свою очередь, упрекаете их в неумении ездить. Странная позиция.
Если развить ее дальше, то можно сказать, что если у человека отказали тормоза, то он виноват в том, что плохо умеет тормозить ногами об асфальт:)
Андрей, странная позиция у людей, у которых сломалась машина, а они, вместо того, чтоб её отремонтировать, выдают эти проблемы за тупость инженеров АвтоВАЗа. Если машина глохнет, это же не значит, что у всех так? Не значит. Тогда странно это обобщение всех ларгусов. И ещё более странно, когда люди ездят на машине и говорят что она фуфло. Блин, что мешает купить не фуфло? Жадность? Бедность? Что? Ну купи ты другую машину и не трепи себе нервы. Мне кажется, у людей вошло в привычку ненавидеть российские машины. Потом их дети будут ненавидеть всё российское, а внуки будут ненавидеть саму Россию. Если с машиной проблемы, то их нужно решать, а не проклинать АвтоВаз. Это просто глупо. Как будто другие машины не ломаются.
Татьяна, здесь соглашусь. Но группа, в том числе, для того чтобы этими проблемами делиться и понимать, что это не исключительные случаи.
Андрей, это всё понятно. Речь о другом. Есть настоящие косяки, такие как, любящие кушать масло моторы 1.8, перетирающиеся тормозные шланги. А есть обычные поломки, как у всех машин.
Татьяна, как раз тут мы и видим, что это проблема достаточно распространенная. В вашей терминологии "настоящий косяк". Если почти новая машина глохнет 20 раз за 4 часа - это проблема.
При покупке новой машины надежность стоит в первых рядах. Хочется, чтобы авто служило долго и никогда не ломалось. Однако такое случается редко. Рано или поздно все косяки и недостатки вылезают наружу. Мой бюджетный универсал Ларгус не исключение. Машина 2013 года выпуска с реношным движком К7М прошла по нашим ухабистым дорогам ровно пять лет. Рассказ о том, какие минусы Ларгуса проявились за это время
На дворе лето 2018. Заканчивается пятый год владения Гусем. Машина практически каждый день в движении: один, семьей или по работе. Средний пробег 30-40 км. Езда по городу и трассе колеблется примерно в соотношении 30/50. Лютый холод -35 и знойная жара +35 не повод оставаться на стоянке. А что же Ларик? Надежен как танк? По мне, так хорош в любое время года. Сел и поехал. Но на ум все же приходят нюансы. Про основные болячки, которые могут доставить неприятности владельцам Ларгуса, читайте далее.
1. Скрип педали сцепления появился на четвертый год при пробеге около 50 тыс. Особенно сильно проявляется в жаркую погоду, когда температура за бортом больше 15-20 градусов. Под приборной панелью в районе педалей она конечно выше. Звук похож на сухое трение пластмассовых деталей. Можно также описать как скрежет, залипание, заедание или скрип. В итоге педаль идет не плавно, а рывками.
Очень неудобно в долгой пробке. Полностью прочувствовал это, когда тошнили на М4 в районе Лосево. Сцепление приходилось выжимать часто, плавного хода педали не было. Как следствие, машина подергивалась.
Можно попробовать самостоятельно устранить сие явление. Вначале без снятия коробки передач, когда дело дойдет до замены выжимного подшипника. Первые этапы такие:
- Смазать тросик
- Смазать зубчатый сектор в верхней части педали. Паз, где проходит тросик
- Залезть под капот, снять резиновый пыльник вилки сцепления и смазать ее основание
- Заменить пластмассовые втулки педали
- Заменить тросик
На южной трассе под рукой была только WD-40. Напрыскал ей под пыльник. Педаль стала мягче. Думал заняться ремонтом после приезда с отпуска, но наступили холода, и проблема стала менее острой. Напомнила о себе только очередным летом. Поэтому придется проходить по всем этапам поочередно.
Стоимость замены тросика сцепления на Ларгусе колеблется в районе 1300-1500 руб.
2. Педаль газа усилила несовершенство ножного узла управления. Остро проблема проявилась во время все того же южного вояжа. Температура стояла у отметки 33-35 градусов. Под капотом и того больше. Педаль стала заедать. Если на больших скоростях это не столь заметно, то на первой и второй ощущалось в полной мере. Педаль доходила до определенной точки и дальше встречала механическое сопротивление - залипала. Чтобы его преодолеть, нужно было сильнее давить на газ. После стопора, нога и педаль по инерции двигались дальше. Машина резко начинала двигаться. О плавности переключения и трогания в такой ситуации, пришлось забыть.
3. Тросик педали газа. Протерся примерно на 60 тысячах. Порвались три или четыре волоска. Вероятно отчасти причина заедания педали в этом, но в холодную погоду все нормально и ход достаточно плавный.
Напрашивается замена тросика.
4. Темные точки на обивке крыши. Подозреваю, что причина тому конденсат. Однажды заметил, что из-под винта солнечного козырька со стороны водителя и вовсе сочится вода.
5. Облупилась краска на задней левой двери. Случилось это в нижней части, под замком. В том месте, где происходит соприкосновение двери и резинового упора. Когда заметил, уже появилась коррозия.
Фото, как говорится, прилагается.
6. Течь переднего и коренного сальников коленвала. Легко обнаруживается на смотровой яме или подъемнике.
Передний сальник менял при замене ремня ГРМ.
7. Сопливится пыльник ШРУСа внутреннего левого привода.
8. Клипсы передних брызговиков стабильно вылетают в зимний сезон. Можно сразу купить с запасом и периодически ставить вместо слетевших.
9. Люфт спинок передних сидений. Особенно пассажирского. При торможении машины, человек вместе со спинкой устремляется по инерции вперед. Затем откидывается назад. Дискомфорт от езды уже есть.
Не запомнил как было на новой машине. Может люфтило изначально, а может и нет. Склоняюсь к тому, что это приобретенное. Сказалась перевозка тяжелых грузов при сложенной назад спинке.
На форумах пишут, что лечится заменой кресел.
10. Каркас задних сидений. Металлические трубы основания в некоторых местах стали ржаветь.
11. Центральный крепеж глушителя проржавел и сломался. Выявилось это весной, когда при медленной езде по ухабам из-под днища машины стал раздаваться металлический скрежет. Интернет сообщал, что возможно износилась прокладка под гусаком глушителя и надо в первую очередь проверить в этом месте. Попутно поменять стягивающие пружины и болты.
Причину скрипа подсказал знакомый, в прошлом владелец Логана. Когда я нырнул под машину, а он дернул за глушитель, звук стал исходить ровно в указанном месте.
12. Значок LADA отвалился. Наверное после одной из моек. Еще не решил, ставить новый или просто смыть остатки клея.
В заключение
Вот такая коллекция неисправностей собралась на Ларике за пять лет. Одни простые, другие посложнее и требующие время или поездки на сервис, третьи кардинального решения. Но так или иначе, все устранимо.
Не упоминал здесь плановые замены шаровых и рулевых. Это неизбежно в любом случае.
Читайте также: