Для чего нужна регулируемая тяга панара на ниве

Обновлено: 04.07.2024

Уверен, что многие впервые слышат это странное название. В отличии от многих деталей авто, она (тяга Панара), на удивление, очень проста. Давайте разберемся, что к чему.

В этой статье мы несколько отступим от сложных терминов и, буквально на “пальцах”, разберем что же такое тяга Панара и для чего она нужна.

Каждый из вас наверняка знает что такое “мост” в автомобиле. Это агрегат, который соединяет колеса одной оси. Вы их 100% видели на грузовиках эпохи СССР, например. Такая большая железная штуковина под рамой автомобиля, на которой по бокам прикручены колеса.

В процессе движения авто мост может “гулять” всего в трех направлениях:

Продольно (вперед-назад по направлению движения);
Вертикально (вверх-вниз);
Поперечно (влево-вправо, в зависимости от боковых нагрузок. К примеру, когда автомобиль поворачивает).

Для лучшего понимания рассмотрим каждое.

Продольное перемещение

В процессе движения колеса вынуждены преодолевать неровности дороги, возникающие по пути следования. Это значит, что на мост передаются усилия, стремящиеся “сдвинуть” его вперед или назад. Чтобы не было смещения на значительные величины, в креплении заднего моста довольно часто используются реактивные тяги. Они противодействуют продольным перемещениям, позволяя мосту двигаться в вертикальной плоскости.

Вертикальные перемещения

Преодолевая препятствия разной высоты, мост перемещается вверх-вниз. В зависимости от типа подвески (пружинная, рессорная), максимальный ход моста ограничивается амортизаторами или рессорами. Именно в этой плоскости подвеска максимально нагружена и испытывает наибольшее количество колебаний.

Поперечные перемещения

Эти перемещения самые неявные и невооруженному взгляду не видны! Но ввиду особенностей конструкций, мост “сопротивляется” им хуже всего. Именно для этого “придумана” виновница нашей статьи – тяга Панара.

По сути это стальной стержень (может быть разного профиля в сечении), закрепленный одним краем к мосту, другим к несущей конструкции, паралельно мосту. В процессе движения, при боковых нагрузках, тяга Панара не позволяет “уезжать” мосту в стороны, тем самым обеспечивая ему стабильность.

В случаи проведения “лифта” авто (поднятия), требуется сменить тягу Панара на подходящую по длине или модернизировать, сделав ее регулируемой (синяя тяга на фото).

Таким образом, несмотря на весьма загадочное название, тяга Панара – примитивное устройство. Тем не менее ее лепту в стабильность и управляемость авто трудно переоценить. Недаром пословица гласит: “Все гениальное – просто!”

Регулируемая тяга Панара представляет собой разрезную штангу, имеющую в соединении резьбовую муфту. Регулировка производится с помощью перемещения гаек, используется левая и правая резьба для легкой регулировки на автомобиле.

Назначение

Используется для корректировки смещения моста после лифта подвески и выравнивания геометрии. Регулируется по мере необходимости для повторной централизации моста.

При изменении высоты дорожного просвета (лифт подвески), установкой проставок, усиленных/удлинённых пружин; смена пружин на пружины другой длины, несёт за собой изменение геометрии моста. При увеличении расстояния между рамой и мостом, точка фиксации поперечной тяги на раме смещается вверх, увеличивая угол тяги. При новом положении точки крепления, тяга Панара сдвигает мост в сторону, что отрицательно сказывается на управляемости автомобилем и приводит к ускоренному износу деталей подвески. Регулируемая муфта компенсирует длину тяги в соответствии с изменением высоты просвета и положением моста автомобиля и позволяет настроить подвеску с минимальными усилиями.

Преимущества тяги Панара "Autogur73"

— регулировочная муфта изготовлена из высококачественной нержавеющей стали. Высокая жесткость и прочность стали делает муфту и тягу, в целом, устойчивой к поперечной и продольной нагрузкам, а высокая твердость позволяет существенно продлить срок эксплуатации;

— гроверные шайбы, применяемые в конструкции регулируемой тяги, препятствуют самоотвинчиванию гаек;
тяга покрыта износостойким порошковым покрытием для оптимальной защиты от коррозии;

— простой и быстрый способ компенсировать изменение высоты дорожного просвета;
простота регулировки длины тяги.

На нашем сайте вы можете приобрести:

Длина в закрученном состоянии: 840 мм
Длина в раскрученном состоянии: 880 мм

В состав комплекта входит:
Тяга панара с сайлентблоками 2 шт
2. Вставка для регулирования с двумя гайками
3. Шайбы гроверные 2 шт

Тяга поперечная Панара регулируемая УАЗ Хантер для лифта Autogur73

Длина в закрученном состоянии: 780 мм
Длина в раскрученном состоянии: 820 мм
В состав комплекта входит:
1. Тяга панара с сайлентблоками 2 шт
2. Вставка для регулирования с двумя гайками
3. Шайбы гроверные 2 шт

Длина в закрученном состоянии: 710 мм
Длина в раскрученном состоянии: 740 мм
В состав комплекта входит:
1. Тяга панара с сайлентблоками 2 шт
2. Вставка для регулирования с двумя гайками
3. Шайбы гроверные 2 шт

Для заказа пишите:

На современных автомобилях существует множество типов мостов. В данной статье мы рассмотрим ведущий и комбинированный мосты. Для начала немного теории.

Ведущий мост предназначен для передачи толкающих и реактивных усилий от колес на несущую систему и размещения в нем элементов трансмиссии.

Для упрощения понимания поясню, что такие мосты ставятся, к примеру в задней части автомобиля Нива, УАЗ, ГАЗ.

Ведущие мосты разделяются на множество типов, все мы рассматривать не будем. У кого есть желание можете почитать отдельно. В данной статье речь пойдет о неразрезных мостах.

Комбинированный мост сочетает в себе такие функции как управление и передача крутящего момента на колеса.

Неразрезные мосты чаще всего используются на внедорожниках и грузовиках. Главным достоинством таких мостов можно считать то, что они не позволяют колёсам сходить или изменять развал во время переезда через препятствия на дороге. Как результат, мы получаем меньший износ покрышек.

В наши дни все большей популярностью пользуется доработка элементов подвески, причин для этого великое множество. Это может быть как улучшение управляемости так и повышение КПД авто в целом.

В стандартном исполнении мосты фиксируются нерегулируемыми тягами дабы исключить его перемещение относительно кузова автомобиля. При движении автомобиля по ровной дороге достаточно избавить мост от продольных и вертикальных перемещений. Для этого используются продольные тяги(клюшки) и такие элементы подвески как рессоры и пружины.

Но для придания автомобилю устойчивости на поворотах и при езде по дороге с поперечным наклоном была изобретена такая деталь как тяга панары.

Кстати говоря разработали эту деталь те кто по мнению многих автоэкпертов можно доверить только лишь поедание круассанов.

Одним концом эта самая обыкновенная металлическая палка держится за мост, вторым - за ту самую раму или кузов.

Вот теперь мост у нас не гуляет не только вдоль машины, но и поперёк её. Но у тяги панара есть один конструктивный недочет - геометрически правильное расположение моста возможно только в одной точке. Панара работает по типу циркуля и соответственно при движении оси по вертикали одновременно он будет перемещаться и по горизонтали относительно кузова.

Эта проблема была решена с помощью механизма Уатта, но об этом позже.

Теперь непосредственно рассмотрим для чего нужна регулируемая панара к примеру на внедорожнике. Зачастую для лучшей проходимости данные автомобили лифтуют и естественно мост смещается по горизотальной оси. С помощью регулировки длины панары ему можно придать правильное геометрическое расположение.

В продолжение статьи рассмотрим параллелограмм Уатта. В конце 17-го века Джеймс Уатт изобрел механизм способный придать хаотично движущейся точке направленное прямолинейное движение. В наше время на основе его трудов создан механизм позволяющий автоматически стабилизировать положение моста во время движения. Механизм этот состоит из двух поперечных тяг закрепленных к кузову и шарнирного соединения соединенного с центральной частью моста.

"Мост на панаре" - вполне расхожее выражение в среде джиперов и просто владельцев брутальных внедорожников. Но кто такой этот панара и зачем на него поставили мост, знают далеко не все. И поэтому, сегодня я расскажу про тягу Панара и её предназначение в автомобиле. А для начала, чуть-чуть теории.

Чуть-чуть теории

Преимущества и недостатки различный типов подвески я уже частично осветил вот здесь , в статье про рамы и несущие кузова. Но полагаю, многие и так знают, что автомобиль с зависимой подвеской управляется не в пример хуже своего собрата на независимой (или полузависимой ). Когда-нибудь мы обязательно досконально разберём эту тему, но сегодня о панаре. Так вот, у мостовых схем есть ещё одна маааленькая проблемка. И состоит она в том, что этот самый мост никак не зафиксирован от поперечных перемещений. А теперь смотрим на картинки.

Здесь я очень-очень упрощённо нарисовал схему подвески типа "неразрезной мост". Как видно, для удержания его от продольных перемещений (то есть, чтобы он не укатывался на колёсах назад-вперёд из-под днища) есть продольные тяги. Иногда их называют ещё "клюшками". А вот от поперечных перемещений его в данном случае ничего толком не удерживает.

Просто для схематичного понимания: без тяги Панара мост удерживается "клюшками" только от продольных перемещений

Да, можно возразить: но ведь там есть ещё куча всяких железяк - к мосту крепятся пружины, амортизаторы, рессоры, рулевая тяга. Но давайте разберёмся.
Пружины и амортизаторы работают исключительно по-вертикали, когда подвеска сжимается-разжимается - не наш случай. Рессоры действительно часто держат задний мост и продольно и поперечно, но положа руку на сердце, скажем - зачастую (например, на серьёзном офф-роаде) этого недостаточно. А рулевая тяга и вовсе закреплена одним концом на поворотном кулаке, другим на рулевом механизме. То есть, с мостом она вообще никак непосредственно не связана. Ведь поворачивая руль мы изменяем положение колёс, а мост-то остаётся на месте. И тут пытливый читатель вправе спросить:

А зачем вообще удерживать мост "поперёк", ведь машина-то движется "вдоль"?!

Так-то оно, вроде, так. Но забыли, что при движении на автомобиль воздействует как рельеф дороги, так и куча всевозможных законов физики.

Пример. Ехали-ехали, а тут поперечный уклон дороги. И всё что выше подвески, стало естественным образом крениться в сторону этого уклона под своей массой. Да не просто крениться - а откровенно съезжать, как холодное масло с горячего тоста. А почему? Правильно. Потому что мост и всё остальное (что выше), ничем друг к другу в поперечной оси не закреплены. Кроме того, при нагрузках на смещение, что мы описали выше, сильно напрягаются сайлентблоки подвески . А при резких перемещениях моста (например, при контакте с бордюром) и вовсе есть риск деформации тех же продольных тяг. Да и сама по себе "болтанка" неприятна для пассажиров и негативно сказывается на безопасности движения на скорости.

Тяга Панара

И наконец, мы дошли до логической развязки нашего повествования. Как уже многие догадались, тяга Панара нужна для фиксации моста в поперечном направлении относительно рамы/кузова . Одним концом эта самая обыкновенная металлическая палка держится за мост, вторым - за ту самую раму или кузов. Вот теперь подвеска у нас не гуляет не только вдоль машины, но и поперёк её. Кстати, что касается названия - разработала эту штуку французская Panhard-Levasseur, ещё в лохматых годах начала ХХ века.

И тем не менее, минусы у такого решения есть. Точнее, он один - несимметричная геометрия перемещения моста. Проще говоря, наш мост может располагаться по центру автомобиля только в одной точке . Если он будет выше или ниже этой точки (а он будет, так как подвеска постоянно работает, да и загрузка меняется) - он будет смещаться либо чуть левее, либо чуть правее. Геометрически, тяга Панара работает как циркуль, центральная нога которого на раме/кузове, а вторая, описывающая окружность - на мосту. Если внимательно помедитируете на гифку ниже, поймёте в чём вся соль. Обычная геометрия, средняя школа.

Регулируемая (разрезная) тяга Панара
Мне интересно: зачем на классику ставят регулируемую разрезную тягу на задний мост? тяга Панара вроде называется. что она даёт по сравнению со стандартной?
и как её регулировать?

Мое мнение ничего не дает. Нужно ставить механизм уайта.
з.ы. Планирую себе поставить в этом году.
з.ы.ы. Вообще то это типа делает возможным регулировать тягу панара.

Ставят при занижении автомобиля,т.к. при этом мост немного смещается относительно кузова, т.к. тяги становяться под другим углом.по мойму тож польза от неё небольшая, хотя себ мож поставлю.

ONESCAPEE:

Dr@ger:

мне вот интересно стало зачем на классику ставят регулируемую разрезную тягу на задний мост? панара вроде называется. что она даёт по сравнению со стандартной?
и как её регулировать??

Надо не тягу ставить регулируемую,а переваривать крепление штатной(есстественно при колдовстве с подвеской),а регулируемая-это полумера. ИМХО-баловство.

Dr@ger:

Привет землякам!! :drinks
Dr@ger, имеешь ввиду желтую или красную хреновину? желтая это Стабилизатор поперечной устойчивости задний ''классический'' Категория: спорт. Применение: все ВАЗ класика ВАЗ-2121, ВАЗ-2131
Устанавливается на балку заднего моста и увеличивает угловую жесткость задней подвески автомобиля.что то вроде стабилизатора поперечной устойчивости.
а вот про красную и механиз Уайта пока не пробил,вообще первый раз вижу, надо бы узнать что за приблуда и кто ее придумал, а вы не в курсе?

Максимильян:

Вот механиз Уайта - идеальное решение всех проблем.

Механизм УАТТА ставится для того, чтобы избавить балку от поперечных перемещений при проезде неровностей.

— Чего-то хотелось: не то конституции, не то севрюжины с хреном, не то кого-нибудь ободрать.(Салтыков-Щедрин)
В жизни всегда есть место пофигу.

Читайте также: