Что означает мерседес актрос

Обновлено: 04.07.2024

Если вы хотите всегда быть впереди конкурентов, то вам необходимы грузовые автомобили, которые обеспечивают высокую эффективность не только на дороге, но и в балансовых отчётах Вашего предприятия. Магистральные грузовые автомобили Mercedes-Benz Actros являются именно такими автомобилями. Они оснащены множеством функций, направленных на снижение расхода топлива, и инновационными техническими решениями. Особая привлекательность с точки зрения рентабельности использования обеспечивается за счёт широких возможностей по техническому обслуживанию. Actros гарантирует простоту управления, безопасность на дороге и превосходные ощущения от вождения. Разнообразие вариантов комплектаций и модификаций позволяет сконфигурировать идеальный автомобиль для выполнения практически любой задачи в сфере магистральных грузовых перевозок.

Магистральные перевозки

Эффективность

Комфорт

Подлинное величие до мельчайших деталей – Actros знаменует собой новый масштаб простора и уюта в кабине, удовлетворяя также критерии рабочих будней.

Экономичность

Соединяет то, что составляет единое целое: RoadEfficiency сочетает низкие общие расходы с высокой безопасностью и высокой эксплуатационной готовностью автомобиля. Для еще большей эффективности перевозок.

Безопасность

Безопасное прибытие на место назначения: вспомогательные системы и системы безопасности помогают водителю, снимают с него нагрузку, защищают окружающую среду, берегут автомобиль и груз, повышая таким образом экономичность. В каждой поездке.

Динамика

Точно согласованная конфигурация компонентов трансмиссии, быстрое увеличение тяги, высокая курсовая устойчивость и точное управление

Варианты кабины

Одиннадцать вариантов кабины Actros обеспечивают превосходные условия для работы, проживания и сна.

Технические характеристики

Благодаря экономичным, надежным двигателям Euro VI, а также 11 вариантам кабины Actros предлагает решение практически для любых условий.

Особенности

Благодаря оригинальным аксессуарам Mercedes-Benz и специальным концепциям автомобиля для различных сфер применения Actros помогает облегчить и упростить работу на магистральных грузоперевозках.

Федор Лапшин

Дети в семь лет идут в школу. А Mercedes Actros MP4, которому минувшим летом исполнилось семь годиков, только вышел на российский рынок! Ну как, не перезрел?

М ы даже не припомним, чтобы европейские тягачи появлялись у нас с таким опозданием! В Европе Actros MP4 дебютировал в версии Евро-6 еще в 2011 году, а наши перевозчики все ждали, ждали. Официальная версия — не были готовы двигатели Евро-5. Но, видимо, дело и в политике концерна Daimler: случайно ли российская презентация состоялась лишь за пару недель до того, как в Германии было объявлено о дебюте Актроса следующего поколения?

Actros MP4 очень неплох, разве что интерьер типично немецкий — практичный, но холодноватый. Именно такие тягачи достанутся нам — со всеми умными ассистентами наподобие того же PPC в качестве опции (карты для него, по словам мерседесовцев, прописаны до Урала) и системы аварийного торможения. Изначально она, как и предписано в Евросоюзе, лишь замедляет машину перед препятствием, а по заказу тормозит до полной остановки даже перед пешеходом. Все это было продемонстрировано на гоночном кольце, где проходила презентация, а сам я под руководством инструктора останавливал автопоезд (конечно, негруженый) педалью в пол с 80 км/ч — впечатлило!

И вот еще что. Как известно, двигатели у MP4 не такие, как у MP3, — рядные, а не V-образные. В исполнении Евро-6 (которого в России и не будет) они нам не подходят, поскольку требуют очень чистой солярки. В ней должно быть не более 10 ppm (частиц на миллион) серы, а у нас зачастую порядка 500 ppm — в пятьдесят раз больше! Известно, что Актросы MP4 зарубежных перевозчиков, которые заправлялись в нашей стране, даже вставали из-за неисправностей топливной системы.

У вариантов Евро-5, которые пришли к нам, ликвидирован сажевый фильтр (DPF), стоят другие форсунки и изменены настройки, однако сохранилась не только мочевинная нейтрализация (SCR), но и чувствительная к сере рециркуляция выхлопных газов (EGR), которой боятся наши перевозчики. Как эти моторы будут переваривать российское дизтопливо?

Тем временем на выставке IAA 2018 в Ганновере дебютировал Actros следующего поколения — практически такой же с виду, но с многочисленными изменениями в конструкции, в числе которых — планшеты вместо дисплеев в кабине и видеокамеры (серийные!) вместо зеркал заднего вида. Заявлено, что такой Actros будет экономичнее обычного MP4 на 3%, а на дальних дистанциях на все 5%. Но для нас пока никаких камер заднего вида — старые добрые зеркала. Наверное, и к лучшему.

Actros MP4 без зеркал начнут выпускать с апреля 2019 года, но на конвейере останется и прежняя версия

Максим Чернявский

В этом году 25 лет исполняется флагманской серии грузового Мерседеса — модели Actros. Он сменил в 1996 году своего успешного предшественника, серию NG/SK. Учитывая, что она производилась с 1974 по 1998 год, все ее возможности модернизации на тот момент были исчерпаны, и стало понятно — нужна совершенно новая машина.

И вот в столетнюю годовщину первого грузовика Готтлиба Даймлера публике представили первый Actros — модель, не имевшую с предшественником почти ничего общего. Конечно, мерседесовцы постарались сделать новый грузовик максимально передовым и прямо-таки напичкали его самыми современными электронными системами.

Машины этого поколения встречаются на дорогах и поныне

Впервые появилась CAN-шина, электронное управление V-образными двигателями ОМ500 (Telligent), трансмиссией и тормозной системой. Шестнадцатиступенчатые коробки передач стали автоматизированными, с гидропневматическим приводом. А к разработке экстерьера Актроса были активно привлечены исследователи в области аэродинамики. В результате сопротивление воздуха на новой кабине было снижено на 17%. Наконец, высокая кабина получила ровный пол — до сих пор им мог похвастаться только конкурент Renault Magnum.

До России Actros MP4 добрался только через семь лет после премьеры

А в 2011-м вышел совершенно новый Actros четвертого поколения, на настоящий момент уже обновившийся до нынешнего, пятого поколения. До последнего ходили слухи, что его переименуют, ведь с предшественником у этой машины мало общего.

Actros получил новые двигатели Евро-6, теперь только рядные. Были также переработаны коробки передач Powershift и прочие агрегаты. Еще он оброс множеством современнейших систем помощи водителю, включая Predictive Powertrain Control, Active Drive Assist, Emergency Stop Assist, Active Brake Assist, Active Sideguard Assist. Последним достижением в 2018 году стало внедрение системы MirrorCam — видеокамер с дисплеями вместо зеркал заднего вида.

Наконец, в этом году стартовал серийный электрический eActros, а в следующем должен появиться и его водородный собрат Actros H2. Интересно, каким станет Actros к тридцатилетнему юбилею — беспилотным, на магнитной подушке или каким-то еще?

Такой запас у Актроса White Storm с 450‑сильным мотором и большой кабиной BigSpace, на который придется серьезная доля продаж. Все грузовики будут оснащать автоматизированной коробкой PowerShift 3, которая дополнена системой PPC (Predictive Powertrain Control) — она корректирует переключения в зависимости от рельефа, используя зашитые в память 3D-карты. Пока подробные карты есть лишь для европейской части России.

В качестве опции будет доступна система экстренного торможения АВА — она распознаёт все препятствия и способна замедлить машину вплоть до полной остановки. Дабы убедиться в ее адекватности, немцы устроили небезопасное шоу: перед движущимся автопоездом вышел один из инженеров, доводивших систему. Тягач практически мгновенно замер в нескольких метрах от человека. Впечатляет! Сразу вспоминается анекдот про башенный кран, упавший в метре от седого мальчика.

Роботизированная коробка передач PowerShift 3 отлично подстраивается под режим движения. А вместе с системой PPC она переключается еще и с учетом рельефа. 3D-карты России уже закачаны в память.

Этот задний мост рассчитан на нагрузку 13 тонн. В арсенал входят дисковые тормозные механизмы и межколесная блокировка.

Смотреть свысока

Но хватит фокусов, пора и за руль! Мне интересен магистральный Actros с топовой кабиной GigaSpace. Взбираюсь по ступенькам и встаю в полный рост: внутренняя высота кабины — больше двух метров.

Трасса под стать — узкая рельефная грунтовка с большим числом подъемов и спусков. Жаль, погода сухая — межосевая и межколесные блокировки не пригодятся.

В арсенале Актроса есть цифровая панель, однако нам она недоступна. Да и не нужна — дорого! Аналоговый инструментарий прост и удобен.

Испытанный сценарий

Грузовые Мерседесы пойдут в России по испытанному сценарию — пока во всем мире будут колесить обновленные машины, представленные на выставке в Ганновере, мы будем довольствоваться нынешним вариантом. Для коммерческой техники это не так уж важно — у нее другие задачи. Да и момент, когда нынешние Actros и Arocs устареют, наступит ой как нескоро. Иначе зачем зарубежный партнер вбухал 200 миллионов евро в новый завод в Набережных Челнах, где будут собирать до 5000 грузовиков в год? Кабины уже делают у нас, а к 2025 году степень локализации достигнет 80–90%.

Матчасть

А что у коллег?

Мнение

Наша компания занимается перевозкой грузов по всей территории России. Автопарк постоянно расширяется и на сегодняшний день насчитывает 857 крупнотоннажных сцепок с магистральными тягачами Mercedes-Benz, Scania и MAN. Полуприцепы – марок Kogel и Schmitz Cargobull. Техника эксплуатируется в интенсивном режиме, годовые пробеги автопоездов, как правило, превышают 200 тыс. км. Большая часть полуприцепов – шторные, но есть и 11 изотермических, оборудованных ХОУ. Узкой специализации по грузам нет – перевозим продукты питания, бытовую химию, стройматериалы и многое другое. Порожних рейсов почти не бывает – наша служба логистики оперативно находит обратные и попутные грузы. Автомобили мы обычно приобретаем в лизинг со сроком действия договора четыре года. Но эксплуатируем тягачи, как правило, пять лет. За это время пробег машины достигает 1,2-1,3 млн км, и, упреждая резкий рост расходов на ремонт и замену изношенных узлов, мы ее продаем.

В последнее время наша компания приобретала тягачи только одной модели – Mercedes-Benz Actros 1841 LS, их у нас уже 450 единиц. Выбор самой дорогой модели, а не бюджетного тягача Axor был продиктован прогнозом остаточной стоимости автомобилей после пятилетней эксплуатации. Среди покупателей подержанной техники Actros пользуется гораздо большим спросом, что позволяет продать машину с наименьшей потерей стоимости. Кроме того, в комплектацию тягачей Actros изначально входит роботизированная коробка передач Powershift, позволяющая экономить топливо. Все тягачи Mercedes-Benz Actros мы заказываем в одинаковой комплектации – на двухосных шасси, с кабинами BigSpace и 12-литровыми двигателями мощностью 408 л. с.
Пробеги самых старших наших тягачей Actros, находящихся в эксплуатации с весны 2017 года, достигают 120 тыс. км. Единственная неисправность, повлекшая внеплановые ремонты по гарантии, возникла на пяти машинах: провернуло вкладыши на одной из коренных шеек коленвала двигателя. Видимо, имел место производственный дефект. В остальном все тягачи работают безупречно, и их техническое состояние идеально. Заменяем только масло в двигателях и фильтры при проведении плановых ТО. Пока не истек срок заводской гарантии, техобслуживание проводим в сервисных центрах официальных дилеров Mercedes-Benz. На всех послегарантийных автомобилях делаем ТО силами собственной ремонтной службы, организованной на базе в подмосковном Ногинске. Там у нас собственный сервис на шесть постов, оснащенный всем необходимым оборудованием для диагностики и ремонта автомобилей. Если неисправность, требующая немедленного устранения, возникает в дальнем рейсе, водитель едет в ближайший сервисный центр – дилерский или независимый. Во всех прочих случаях послегарантийные машины ремонтируем у себя на базе в Ногинске. Механики нашей сервисной службы прошли обучение у специалистов компаний Scania и Mercades-Benz, поэтому проблем с квалифицированными кадрами нет. Также представители импортеров зарубежной автотехники проводят у нас тренинги для водителей.

Своевременное обслуживание и грамотная эксплуатация техники позволяют нам избегать дорогостоящих ремонтов тягачей за весь период их работы в автопарке компании. Неизбежно изнашивающиеся детали подвески, тормозной системы и пр. заменять приходится, но, как правило, после значительного, в сотни тысяч километров, пробега. Например, сцепление на наших тягачах обычно служит не менее 500 тыс. км, а вывести его из строя преждевременно неумелыми действиями водителя не позволит роботизированная коробка передач.

Шины на тягачах мы используем марки Continental – на рулевой оси они служат 190-240 тыс. км, а на ведущей – около 270 тыс. км. Для колес полуприцепов приобретаем шины Sava (их пробег до замены составляет в среднем 280 тыс. км) или более дорогие Goodyear – они ходят до 400 тысяч километров.

Читайте также: