Что лучше тойота хайлюкс или ниссан навара

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Оба не снискали уважения и любви у народа . Особенно Амарок Лично я обратил бы внимание на одного из представителей ведущего тандема (в России) в этом классе: Навару или L200.

Ага, наверное поэтому я ждал свой Хайлюкс 6 месяцев. Такие очереди сохранялись практически с момента выхода на рынок России в 2011 году вода и до 2013 года. А Суфра (это и есть Хайлюкс) - одна из любимых машин всех, кто знает что такое Трофи рейды или покатушки.

Все пулеметные тачанки, в арабских горячих точках, на Хай Люксах. Л-200,не плохая машина,но по слухам рамы начали производить в России.

Хайлюкс-проверенный временем, надёжный пикап, лидер продаж в РФ, Амарок-более современный, самый большой в классе, комфортный, но без "легендарности".

Toyota HiLux 4x4 Double Cab IMV-3 4X4 2.5L TURBO DIESEL -18.900 EUR.такая новая машина стоит в Бельгие.A VW хрен кто эту машину покупают.Да и дорого стоит почти 40.000евро.

Амарок - это для фанатов ВАГа только. Хайлюкс - это слишком легендарный пикап, получившей благодаря передачи топ-гир кличку Неубиваемый, покоривший оба полюса нашей планеты и из за него войны на востоке называют войнами Тойот. Надо отметить, что ВАГ ранее распространял Хайлюкс под другим именем по соглашению с Тойотой. Потом появился Амарок, в команде создателей есть люди команды Хайлюкс, это первый рамный пикап vw. Конечно ВАГ не новичек вообще на рынке авто, но просто надо понимать, что Вы покупаете новинку, машину без истории. А может и повезет.
L200 просто меньше разительно - достаточно сесть за руль, особенно высокому водителю. После Хайлюкса чувствуешь в ней как в легковушке.
Среди пикапчиков Хайлюкс считается, что больше подходит для полей без дорог, а Амарок больше для жизни в пригороде, где побольше асфальта. Многих смущает битурбированный двигатель Амарока. Турбины и так считаются не очень надежными, а тут такая накрученная. По комфорту салона Амарок считается получше, чем пуританский Хайлюкс.

С точки зрения б у - в 2012 году цена на Хайлюкс начиналась с 980 тыс рублей в салоне Тойоты. Оба пикапа продаются в России недавно и рынок б у не очень большой, в хорошем состоянии машины будут стоить не дешево, а в связи с повышением цен с этого года не уверен, что за 1 миллион удасться купить что то в нормальном состоянии.

Ford Ranger посмотрите, в пределах миллиона найти хороший вариант и он ни чем не хуже, это точно! езжу и очень доволен, заводится легко в мороз, выглядит не так не стандартно, как l200

сам владел тойотой и так же по началу велся на то, что у меня самая надежная марка, но не тут то было, ломается так же как и другие, на 10 тыс уже в салоне панель заскрипела, а на 3 ТО выяснилось, что стойки потекли. и где она надежность. тойота- это бренд, который сам себя продает и уже не так хорош как раньше, а люди ведутся. на форде уже 70 тыс. и ни скрипа в салоне, ни малейшей проблемы, а это же Форд, не Тойота не может быть. я бы так подумал с год назад, а теперь думаю, что все ведутся просто на бренд. у Тойоты только крузаки вне конкуренции,да и то. а все остальное у других как минимум не хуже!

Раз крузаки крутые по вашему у Тойота, то надо знать, что Тойота Ленд крузер Прадо сделан на базе Хайлюкса и это одна и таже в принципе машина, даже дизельные движки 3 литра одни и теже стоят, одни колеса ставятся и т д. Отличие в приводе и задней подвеске. Ну еще из за того, что пикап это грузовик и по другому идет растаможке то Хайлюкс на миллион дешевле получается. История Прадо просто мизерная по сравнению с Хайлюксом (суфром).

Hilux vs Navara
Появилось время и я наконец могу написать ответ на один из самых частых вопросов: сравнить ощущения от Toyota Hilux и Navara. Мне и самому стало интересно обобщить 10 летний опыт.

Почему пикап?
Историю езды на пикапах можно начать с 1994 года. Именно тогда мы купили первый Mitsubishi L200. Это был заднеприводной пикап, предназначенный для рынка Турции. Зимой в нем было оочень холодно. Потом была полноприводная модификация L200, на которой долго ездил папа, она мне после него и досталась.
Правда к 2007 году она была уже так себе и дышала на ладан. Последней точкой была история, когда на пути с Алтая на ней отвалился суппорт заклинив переднее колесо.

Домой пришлось возвращаться на эвакуаторе.
Летом 2007 года я стал счастливым обладателем Nissan Navara 2.5 с ручной коробкой передач. На одометре было всего 200 км., когда мы поехали в Монголию, в обычном стоке.

Машина приятно удивляла своим удобством и невиданной мною раньше для пикапов динамикой: на Алтае я смог ее разогнать до 170 км.ч.
Первый реальный экспедиционный маршрут Шория-Хакасия-Тува-Алтай, показал, что машину надо бы подготовить. Дно жестоко билось, местами я полз как инвалид по камням, резина была не очень грязевая, рессоры предательски провисали. Не было даже шноркеля )

Первоя, что я сделал по приезду — лифт на пару дюймов и резину 285/75/16. На Плато Укок этого почти хватило. Тут я начал понимать все прелести тюнингованого авто. Теперь уже со шноркелем, можно было и реки переплывать.

Для 110го зимника этого было мало. В связи с этим я отдельно приобрел полноценныый 6 дюймовый лифт от американской Fabtech. Лифт включал в себя рычаги и удлиненные амортизаторы.

После этого Навара стала совсем готова к приключениям. Тогда же я и провел замену главных пар, ибо трогаться на таких колесах стало сложно.

На 110м зимнике мы зажгли )

Вот так мы переплывали Баргузин в хорошую воду:

В 2012 мы проехали все Азиатские республики

в 2013 сгоняли до Малайзии

И не пожалел. Её я тоже хорошо готовил (про то, что из этого пригодилось в этой статье ). Общее время владения Hilux составляет уже три года. Теперь наконец могу сравнить оба пикапа.

Сразу скажу, что это МОИ личные ощущения машин 2007 (Навара) и 2014 (Hilux) годов выпуска. Не претендую на особую объективность, просто рассказываю, что увидел, почувствовал.

Эргономика салона.
Здесь определенно фаворит Nissan Navara. Все сделано просто гораздо удобнее. Двойной бардачок, маленький отсек сверху, куча места около коробки передач, в дверь спокойно встают несколько полноценных бутылок с минеральной водой. Дисплей простой и информативный. Видно и время и температуру за бортом.

Заднее сидение откидывается, что позволяет туда спокойно сложить все, что требуется. Кроме того сидение
разделено. Левая треть вообще может автономно сложиться, образуя кучу свободного пространства. Меня устраивало всё, только пассажиры на заднем сидении немного кряхтели жалуясь на небольшое пространство. Но эта история похожа на все пикапы такого формата. Правда первое время раздражал скрип пластика, но потом я к этому привык. Грязевая резина стала шуметь сильнее)
В Hilux удобств значительно меньше. Бардачок одинарный, свободного места на панели очень немного. В дверь можно запихать только одну бутылочку полного размера. Дисплей вынесен на верх панели и переключается не самым удобным образом. Заднее сидение цельное, не откидывается, только поднимается. Под ним есть два весьма небольших отсека, где хранится необходимый инструментарий. Не самое эффективное использование пространства.

С точки зрения клиренса Hilux чуток более предпочтителен. Когда появился шанс сравнить обе машины, то выяснилось, что самая нижняя точка отличается на несколько см.

Сравнение немного сложное, тем не менее его привожу. Сравнивался Nissan Navara на резине 285/75/16 Hilux на 315/75/16.
Получалось следующее соотношение:
Перед 27 см.(Navara) / 33 см. (Hilux)
Зад 26 см. (Navara)/29 см. (Hilux)
Можно это скорректировать на разницу в радиусе 2,25 см ( резина Hilux побольше )и определённый износ резины 1-2 см. на Navara. Hilux в этом случае немного выигрывает.

Надежность и доступность запчастей

Обе модели мне видятся одинаково надежными. Основные поломки чаще всего относились к тюнингованным узлам и обвинять в этом Тойоту или Ниссан было бы неправильно.
На Ниссане например чаще стали выходить из строя крестовины. Это можно объяснить тем, что угол работы кардана после тюнинга поменялся и вышел за диапазоны штатной работы. Тоже самое касается амортизаторов. По пути в Малайзию мы трижды меняли резиновые втулки в нижних креплениях амортизаторов, пока наконец во Вьетнаме не получили абсолютно новые амортизаторы Fabtech из Штатов (друзья прислали).
На Hilux на первых тысячах в Монголии мы разбили втулки чашек передних стоек.

Вероятней всего это признак слабости амортизаторов KYB.

В Таиланде мы их поменяли на более мощные Koni RAID, на которых с тех пор промчались 45 000 км. до Эфиопии.
Когда стоял вопрос выбора внедорожника для кругосветки, то одни из основных критериев было: надежность и доступность запчастей. Тут мы поставили на Тойоту и не прогадали. За всю нашу поездку, почти в каждой стране мы видели и сервис Тойоты и оригинальные запчасти. В этот раз например, в столице Судана – Хартуме, мы меняли топливный насос на FJ cruiser. Нашелся огромный Тойотовский сервис, прямо в центре города. Ну а так, совсем скоро ЮАР – та страна где собран мой Toyota Hilux)
Буду рад ответить на ваши вопросы)

Toyota Hilux, 8 поколение, 2-й рестайлинг, 06.2020 - н.в.

Пробег 5 тыс. км пока все устраивает, по трассе едет отлично , тяги хватает везде ,резвый, очень проходимый, грузоподъёмность высокая, удобная посадка с двумя метрами ростом. Машина очень нравится , за полтора месяца накатал 5 тысяч км., спина не болит , пятая точка тоже. Наслаждаюсь каждой поездкой.

Сзади места только для детей.
Часто включается регенерация сажевого фильтра.
Очень холодный , когда -20 и стоишь на месте стрелка температуры падает в самый низ, никакие одеяла и вебасты не помогут я думаю , чтобы авто согрелось завёл и поехал, на ходу греется более менее.
Самый главный минус это когда ты заказываешь хайлюкс за 2.7млн у тебя в комплекте не идут вкладыши, крышка кузова, ветровики и.т.д , вместо этого дилеры впаривают тебе чтобы ты докупил допы сам. это огорчает.

Nissan Navara, 3 поколение, 06.2014 - 12.2021

после 90 нужно ехать на заднем приводе (как на секвое), а так - на заднем. если едешь на трассе и ловишь яму, то колеса меняют скорость вращения и авто идет в занос в любую погоду. так что зад должен быть под нагрузкой. а на гололеде - это смерть. как и любой пикап. сзади тесно, для 7-летнего ребенка - самое то. но для взрослых - вчетвером ехали 4 суток по 9 часов и доехали. но впятером - будет пытка. расход - 14 трасса, 20 город.

полетела гидромуфта, точнее приобрел авто с уже не работающей. поехал летом при +47 в гору. температура пошла вверх. прищлось 10 дней ездить на аварийном охлаждении. что только не перепробовали, меняли крышки охлаждения, промывали систему, ничего не помогло. слаго, что столичные стошники сразу сказали: если песок не летит из под авто, - значит гидромуфта не включается при запуске. и вообще, - отключена. цена - 100 баксов.
полетел сальник задней полуоси.
были нерабочими колодки ручника. все это на пробеге 90.000
слабое лкп. много сколов на капоте.
ужасный свет. дальний - тоже самое, что ближний, только слепит окружающих. светит вверх, но не вперед. нужно делать линзованную оптику.

Пикап Nissan Navara, прямой конкурент легендарного Toyota Hilux, с просторным салоном и вместительным грузовым отсеком вполне достоин занять в личном или семейном гараже место, предназначенное для внедорожника.

Этому способствуют рамная конструкция, полный привод и клиренс высотой в 233 мм. Тем не менее, авто не лишено недостатков, которые могут проявиться уже к концу первой сотни тысяч км пробега.

Поэтому, выбирая подержанный экземпляр, важно обращать внимание на проблемные места. О них и расскажу далее.

Кузов

Однако если копнуть глубже, окажется, что коррозия поверхностная. А вот хромированные элементы тускнеют очень быстро, но это – недуг многих современных автомобилей.

Есть и ещё несколько негативных моментов. На краш-тестах EuroNCAP пассивная безопасность Nissan Navara третьей генерации, как раз связанная с жесткостью кузова, была признана неудовлетворительной, после чего японцам пришлось дорабатывать автомобиль. Кроме того, было зафиксировано несколько случаев, когда рама пикапа попросту ломалась под нагрузкой. В некоторых странах даже были поданы коллективные иски на Nissan из-за этих инцидентов.

Салон

За материалами ничего критичного замечено не было. Пластик не дубеет и не скрипит, а обивка сидений и руля после 150-200 тыс. км выглядит хоть и не идеально, но вполне прилично.

Основные претензии – к конфигурации передних кресел и заднего дивана. Первые – слишком плоские, что мешает найти удобное положение. У вторых же спинка установлена почти вертикально, посему сидеть на них долгое время некомфортно.

Подвеска

Она в Nissan Navara не самая удачная. Во-первых, жесткая. Во-вторых, при внушительной загрузке не отрабатывает, как следует, даже умеренные неровности. В-третьих, ощутимо качает на ровных асфальтовых покрытиях, а тем более, там, где их нет вовсе.

Коробка передач

Двигатель

На отечественный рынок Навара официально поставлялась только с турбодизелем объемом 2,5 л. Он в целом неплох – при использовании качественного топлива и масла легко пройдет до 300 тыс. км, да и мощности в 174 л.с. вполне хватает для приемлемой динамики.

Есть и недостатки: растяжение цепи ГРМ уже к 100 тыс. км, быстрая потеря функциональности форсунками и чуть ли не мгновенно собирающийся на клапане EGR нагар и трещины на ГБЦ. Увы, идеальных вещей в этом мире не существует, так что силовой агрегат Nissan Navara можно, закрыв глаза на огрехи, отнести к более-менее надежным.

Вывод

Цены на Nissan Navara, выпущенные в 2006 году, начинаются от 400 тысяч рублей. Конечно, за такие деньги вам предложат весьма потрепанный временем пикап с реальным пробегом далеко за 250 тысяч км и со всем букетом дефектов, которые были перечислены выше.

Но, доплатив ещё 150 тысяч, вполне можно приобрести грузовой внедорожник в удовлетворительном состоянии.

Навара – машина, требующая внимания. Она вполне подойдет и для семейных путешествий, и для транспортировки габаритных грузов. Если регулярно диагностировать авто и не пускать на самотек выявленные поломки – машина гарантированно ответит вам верностью.

В России пикапы пользуются гораздо меньшей популярностью, чем внедорожники. Хотя, например, в США на долю таких машин приходится почти половина авторынка. Тем не менее, многие наши соотечественники, исходя из своих потребностей, всё чаще останавливают свой выбор именно на пикапах.

Я составил рейтинг грузовых внедорожников, которые почти ни в чем не уступают, а в чем-то даже превосходят Toyota Hilux.

Немного о преимуществах Toyota Hilux

Как бы там ни было, Toyota Hilux остается лидером в этом сегменте и по надежности, и по качеству. Даже с приличным пробегом эти машины прекрасно справляются со своими задачами и выглядят весьма достойно.

Коррозия на машинах старше 8 лет, конечно, появляется, но носит только локальный характер.

Hilux новой генерации комплектуются современными турбодизельными двигателями на 2,4 и 2,8 литра, за которыми также не замечены проблемы.

Что можно взять вместо Toyota Hilux? ТОП-5 + 1 достойных альтернатив.

Пятое место – Mazda BT-50

Выбор Mazda BT-50 в хорошем состоянии на вторичном рынке весьма ограничен, так как большинство предложений – это авто с большими пробегами. Тем не менее, как дешевый альтернативный вариант BT-50 вполне подойдет. Здесь надежный 2,5-литровый дизель, неплохое кузовное железо и крепкая рама.

Важно понимать, что BT-50 – это не роскошный внедорожник, а утилитарный и выносливый рабочий грузовичок с приличным клиренсом.

Четвертое место – Volkswagen Amarok

Конечно, Amarok не самый удачный автомобиль Volkswagen, но со своими задачами машина справляется неплохо. Основная масса таких пикапов, доступных в РФ, оборудована двухлитровым турбодизелем в модификациях на 140 и 180 л.с. Его ресурс – около 300 тысяч км.

Третье место – Nissan Navara

Вполне достойный пикап, который сейчас уже не представлен в модельном ряду Nissan для РФ, но найти машину с пробегом не составит труда.

С надежностью здесь не так все здорово, как у Hilux, но всё же ресурс агрегатов этой модели достигает внушительных 300 тысяч км пробега.

Второе место – Mercedes-Benz X-Class

К минусам этой модели можно отнести, пожалуй, только высокий ценник.

Первое место – Mitsubishi L200

Возглавляет рейтинг японский пикап Mitsubishi L200. Этот автомобиль по некоторым параметрам даже превосходит Toyota Hilux. Например, на L200 устанавливается более совершенная система полного привода Super Select.

2,5-литровый турбодизель с ременным приводом ГРМ при должном внимании способен проехать более 400 тысяч км. К автоматической коробке передач и МКПП претензий нет.

Есть ещё один вариант

К минусам можно отнести только отсутствие дизельного мотора и большой расход топлива.

Понравилась статья? Подписывайтесь и ставьте лайки! На моём канале очень много полезных материалов для автомобилистов.

Читайте также: