Что дает автовладельцу оценка манеры вождения
Обновлено: 04.07.2024
Сама по себе идея ведения детальной статистики по поездкам с оценкой их качества по различным параметрам не сильно нова, но весьма актуальна. Используя общедоступные современные технологии, можно отслеживать не только суммарный пробег и время в движении, но и возможную выгоду в плане экономии топлива, рискованность и количество опасных маневров, количество нарушений скоростного режима, плюс массу других параметров. И если частному автовладельцу эта информация не особо интересна (разве что вы даете свой авто во временное пользование кому-то еще), то тем же страховым компаниям она может оказаться полезной. И если вы образцово-показательный водитель, ездите мало и по хорошим дорогам, то вам предложат неплохую скидку на каско. А с этого момента все это должно стать интересно и вам.
Отдельной категорией пользователей данных технологий значатся коммерческие компании, перед которыми стоит задача мониторинга автопарка, но в рассматриваемом нами продукте Drive Journal данное направление пока не проработано, что в принципе логично, поскольку к корпоративным клиентам нужен немного иной подход.
Для мобильного приложения устройство регистрирует маршрут и скорость на его участках, оценивает динамику движения и время простоя. Из всех этих данных затем формируется ряд отчетов. В них можно узнать о количестве превышений скоростного режима с указанием мест на карте, количестве резких маневров (разгон, торможение, боковые ускорения) и количестве топлива, которое можно было бы сэкономить при более аккуратном стиле вождения. По итогам поездки система ставит водителю комплексную оценку за аккуратность вождения. Также устройство зафиксирует эвакуацию автомобиля в отсутствие владельца, отключение питания (извлечение из разъема), произошедшее ДТП, а кроме того покажет и расшифрует возникающие ошибки в работе двигателя и других систем автомобиля, которые доступны через интерфейс OBD-II.
Основная цель сбора информации — последующее открытие доступа к ней страховым компаниям с целью получения скидки на страховые полисы каско. Ведь вполне логично, что если пробеги малы, автомобилем управляют аккуратно и не рискуют почем зря, то за такого клиента можно и побороться. Но с другой стороны, сам вопрос влияния, например, стиля вождения на риск ДТП все еще находится в стадии изучения различными компаниями и отдельными исследователями. Потому однозначного мнения тут пока нет, хотя этот вопрос изучается не одно десятилетие, о чем мы еще поговорим ниже.
Комплект поставки, характеристики, описание, установка
По заверению разработчиков, устройство можно было приобрести начиная с февраля этого года.
Внутри небольшой коробки с фирменной раскраской находится трекер Novatel MT 3060, гарантийный талон, предельно краткие руководства по установке и эксплуатации, а также регистрационная карта для работы с мобильным приложением.
Увы, какой-либо полноценной инструкции нет, хотя ее обещают выложить в том или ином виде чуть позже.
Трекер имеет компактный корпус, на одной из верхних граней которого расположены четыре индикатора работы (OBD, GPS, GSM, Bluetooth). Также под верхней крышкой слева находится антенна GPS. Поскольку данный трекер разрабатывался с учетом пожеланий страховых компаний, пользователь максимально отстранен от прямого взаимодействия с ним: на корпусе нет USB-разъемов, отсутствует доступ к слоту SIM-карты и нет Bluetooth (или же сам модуль Bluetooth есть, на что намекает индикатор его работы, но заблокирован).
Мы пробовали устанавливать трекер на несколько автомобилей, а также немного изучили тему расположения разъема OBD. Его типичное место — под рулевой колонкой. Он может находиться в прямом доступе или быть интегрирован в панель и закрыт крышкой-заглушкой. Также производители могут размещать разъем в районе центрального тоннеля или бардачка. Но так или иначе, в некоторых автомобилях установленный трекер будет мешать ногам водителя или явно выделяться в интерьере, что неприемлемо. В каких-то отдельных случаях удастся решить проблему с помощью кабеля-удлинителя с прямой или Г-образной колодкой, но тут уже надо смотреть по месту.
Еще одна проблема размещения связана с антенной GPS. Поскольку разъем OBD чаще всего находится под панелью, включающей металлические элементы, а его ориентация в пространстве может быть какой угодно, все это способно ухудшить прием спутниковых сигналов.
А хорошая новость состоит в том, что большинства автовладельцев все эти неприятности не коснутся. Тем не менее, перед покупкой это надо обязательно учесть. Например, убедиться в правильном расположении OBD-разъема, а также проверить с помощью сотового телефона реакцию сигнализации — для этого можно поставить машину на охрану и покрутить телефоном в режиме голосового вызова около разъема OBD. Если при отдельных положениях телефона будут появляться наводки, то есть некоторая вероятность, что установленный трекер также может фонить.
Мобильное приложение
На момент тестирования в Google Play была доступна версия 2.5. Для начала работы с мобильным приложением необходимо авторизоваться с помощью социальных сетей или зарегистрироваться, используя e-mail, а затем добавить в список один или несколько трекеров. Для этого нужно указать системе IMEI каждого трекера и код владельца — эти данные находятся на специальной карте, прилагаемой к трекеру. На ней же есть QR-код, отсканировав который, вы избавляетесь от нудной процедуры перепечатывания множества цифр и за пару секунд получаете доступ к системе.
Главный рабочий экран приложения представляет собой небольшую панель, где отображается общая оценка качества вождения за текущую неделю, пробег, время в пути, индикаторы погоды и ошибок работы систем автомобиля. При этом нажимаемыми являются только два последних упомянутых индикатора.
Для каждой поездки можно посмотреть мини-карту с пройденным маршрутом. При повторном нажатии карта развернется на весь экран, и появится возможность изучить маршрут детально, включая отмеченные места нарушений или произошедших событий. Карта, равно как и все остальные данные, подгружается из облака.
Также с панели на главном экране можно переключиться на закладку с картой, где будет отображено ваше текущее положение и положение автомобиля.
Например, скриншот выше показывает, что по состоянию на 7:13 утра последние данные о местонахождении автомобиля относятся к 18:55 предыдущего дня. Причем автомобиль в это время не стоял на месте, а двигался по трассе М4. Карта, кстати, временами подгружается также весьма неспешно.
Для расчета показаний топливной экономичности нужно указать приложению ваш типичный расход топлива в городе и на шоссе, а также ориентировочную цену топлива.
Логично было бы ожидать, чтобы расход топлива трекер получал непосредственно через OBD-II, но тут есть ряд сложностей. Хотя разработчики обещают, что в будущем и это будет реализовано.
Практика
В реальной эксплуатации у нас возникли определенные трудности, которые мы целиком готовы списать на финальную доводочную стадию, на которой сейчас находится проект. Тем не менее, не сказать об этом тоже нельзя, поскольку не все вопросы были сняты.
На скриншоте выше регистрация маршрута началась в середине поездки и тут же прервалась, возобновившись лишь спустя какое-то время. Впрочем, финишная точка на карте также не является финишной — запись маршрута опять прекратилась раньше времени.
Устройство нам заменили на другую модель (Calamp), сославшись на необходимость доработки прошивки предыдущего трекера!
Скоринг
Один из самых актуальных вопросов — подсчет баллов. И тут надо понимать, что баллы в приложении и информация, которую увидит страховая компания в карточке водителя — разные вещи. Про баллы в приложении говорить особого смысла нет. А вот про расчет для страховщиков сводного индекса управления автомобилем стоит рассказать подробнее. Сам индекс — это персональная, связанная с водителем суммарная оценка безопасности и экономичности управления транспортным средством, выраженная в процентах соответствия реального вождения ТС идеальному. На нее влияют различные действия водителя, такие как резкие разгон и торможение, резкие перестроения и опасные маневры, за которые начисляются штрафные баллы. Причем величина штрафа разнится в зависимости от ситуации и места. Например, за резкое торможение перед пешеходным переходом штраф будет выше, чем при аналогичном случае на шоссе.
Результат работы этой системы можно видеть на двух скриншотах ниже:
Видно, что большое внимание уделяется общему пробегу, скоростям движения, месту, качеству дорог и времени. Худший сценарий — когда авто целыми днями толкается в пробках и при этом наматывает немало суточных километров.
Также страховщики могут получить отдельные отчеты по инцидентам. Вот пример того, как такой отчет может выглядеть:
Стоимость владения и экономическая выгода
Заключение
В общем и целом заложенная идея уже опробована во многих западных странах, где клиенты страховых компаний используют данное телеметрическое оборудование с целью получения скидок на каско, а страховщики — для удержания отдельных групп клиентов. Подойдет эта система не всем — в первую очередь она будет актуальна для тех, у кого годовые пробеги невелики, а стиль вождения достаточно аккуратный. О реальной же выгоде можно будет судить лишь тогда, когда будут доступны телематические тарифы от страховых компаний и критерии оценки клиентов с учетом телеметрических данных. Также очевидно, что разработчикам еще нужно провести окончательную шлифовку настроек оборудования, да и мобильного приложения. Ведь предоставить прессе подряд два не полностью работающих образца — это исключительный случай за более чем 16-летнюю журналистскую практику автора. Никаких проблем с доработкой возникнуть не должно, но сам факт, вероятно, говорит о том, что разработчики сейчас шлифуют продукт с какой-то другой стороны.
Впервые в мире вместе с умным охранными комплексами StarLine 6-го поколения вам стала доступна диагностика автомобиля и обучение безаварийному вождению в режиме онлайн. Благодаря мобильному приложению, можно просматривать оценку вашей манеры вождения, а также узнавать полезную информацию о состоянии вашего автомобиля, получаемую с диагностической шины. Умная и надежная охрана теперь еще и опытный тренер, и автомастер. Учитесь водить аккуратно и экономьте время и деньги на диагностике и ремонте с умным охранным оборудованием StarLine. Новые возможности доступны для умного охранно-телематического оборудования StarLine 6-го поколения. Сейчас это комплексы StarLine X96, StarLine M96 и умный трекер StarLine M66.
Управляем с умом и без аварий
Вы аккуратный водитель? Узнайте оценку качества вашего вождения! Вы также можете проверить, как ездят ваши родственники или друзья, которым вы доверяете свой автомобиль. А если у вас автопарк и ваша компания оказывает транспортные услуги, вам наверняка интересно узнать, насколько бережно и аккуратно относятся к служебному транспорту ваши сотрудники! Аккуратное вождение позволит вам экономить на штрафах, расходах на ремонт при ДТП и преждевременном износе систем и деталей автомобиля.
Сам себе доктор
С умным оборудованием StarLine 6-го поколения ваш автомобиль сам следит за своим состоянием и в случае неисправности даст подробную информацию о её характере. Вам будет проще решить, насколько срочно нужно обратиться в автосервис. В дилерских автоцентрах обычная диагностика автомобиля премиум-класса стоит от 5000 рублей. Экономьте свое время и деньги!
Все как на ладони
Новые умные функции доступны владельцам охранно-телематических комплексов StarLine 6-го поколения и смартфонов на платформах iOS, Android и Windows Phone. Для этого достаточно установить себе удобное мобильное приложение.
Диагностика
Если ошибки отсутствуют, то иконка в разделе будет подсвечена зеленым цветом, если ошибки есть, то иконка будет подсвечена красным цветом. Также вам будет показана информация о количестве ошибок и время последнего обновления.
Подробнее ознакомиться с информацией об ошибках просто: нажмите на вкладку с ошибками и вы увидите код ошибки и ее описание. Располагая этой информацией, вам будет проще согласовать с сервисным центром время и объем ремонта.
Новое измерение – новые умные возможности
С умным охранно-телематическим оборудованием StarLine 6-го поколения помимо надёжной охраны автомобиля вы учитесь водить безаварийно и экономите на диагностике. Аккуратное вождение также сэкономит вам средства на ремонт и обслуживание автомобиля. Например, шины прослужат дольше на 15-20%, колодки на 20%, подвеска на 15-20%. Чувствуйте себя увереннее как за манеру вождения, так и за техническое состояние автомобиля, экономьте с умом.
Это первый лайнер за более чем полвека, заходя в салон которого, вы будете точно знать, что находитесь именно в МС-21, а не в Аэрбас или Боинг.
И это не шутка. Поверить в это действительно сложно, мы же привыкли думать, что в России плохой сервис, климат и вообще всё.
Вступайте в другие наши группы и добавляйте нас в друзья :)
Благодаря умным охранными комплексами StarLine 6-го поколения, автовладельцам стала доступна диагностика автомобиля и обучение безаварийному вождению в режиме онлайн. С помощью мобильного приложения StarLine можно получить оценку манеры вождения, а также узнать полезную информацию о состоянии автомобиля, получаемую с диагностической шины.
Умная и надежная охрана теперь еще и опытный тренер, и автомастер. Автовладелец сможет учиться водить аккуратно и экономить время и деньги на диагностике и ремонте с умным охранным оборудованием StarLine. Новые возможности доступны для следующего охранно-телематического оборудования StarLine — StarLine X96, StarLine M96 и умного трекера StarLine M66.
Управляем с умом и без аварий
Автовладелец всегда сможет проверить, как ездят его родственники или друзья, которым он доверяете свой автомобиль. А владельцам автопарков наверняка будет интересно узнать, насколько бережно и аккуратно относятся к служебному транспорту сотрудники. Аккуратное вождение позволит экономить на штрафах, расходах на ремонт при ДТП и преждевременном износе систем и деталей автомобиля.
Сам себе доктор
С умным оборудованием StarLine 6 поколения автомобиль сам следит за своим состоянием и в случае неисправности даст подробную информацию о её характере. Автовладельцу будет проще решить, насколько срочно нужно обратиться в автосервис. В дилерских автоцентрах обычная диагностика автомобиля премиум-класса стоит от 5000 рублей.
Все как на ладони
Новые умные функции доступны владельцам охранно-телематических комплексов StarLine 6 поколения и смартфонов на платформе Android. Для этого достаточно установить себе удобное мобильное приложение .
Диагностика
Если ошибки отсутствуют, то иконка в разделе будет подсвечена зеленым цветом, если ошибки есть, то иконка будет подсвечена красным цветом. Также будет показана информация о количестве ошибок и время последнего обновления.
Подробнее ознакомиться с информацией об ошибках просто: необходимо нажать на вкладку с ошибками, чтобы увидеть код ошибки и ее описание. Располагая этой информацией, автовладельцу будет проще согласовать с сервисным центром время и объем ремонта.
Новое измерение — новые умные возможности
С умным охранно-телематическим оборудованием StarLine помимо надежной охраны автомобиля владелец учится водить безаварийно и экономит на диагностике. Аккуратное вождение также сэкономит средства на ремонт и обслуживание автомобиля.
Читайте в Дзене
В Объединённой двигателестроительной корпорации Ростеха смотрят в будущее, и поэтому заговорили о создании гибридной силовой установки (ГСУ).
Эту силовую установку планируют использовать в вертолетах Ансат, VRT-500 и Ка-226Т, где сейчас используются импортные двигатели.
Сахалин даже в XXI веке был изрезан "наследием" японкой оккупации словно шрамами на теле. Эти шрамы можно было видеть на любой карте.
Система контроля стиля вождения и предотвращения ДТП на основе спутниковой навигации ГЛОНАСС и транспортной телематики
Система контроля стиля вождения и предотвращения ДТП на основе спутниковой навигации ГЛОНАСС и транспортной телематики – эффективный инструмент оценки водительского поведения в корпоративном автопарке, с помощью которого диспетчер может увидеть объективную оценку качества вождения подотчетного транспортного средства, как за отдельную поездку, так и за общий промежуток времени, просмотреть общие данные о стиле вождения всех машин, провести анализ работы и составить рейтинги водителей. Система позволит достоверно определить, кто из водителей бережет автомобиль и помогает своей компании снижать затраты, а кто использует транспортное средство на износ.
От стиля вождения водителя зависит очень многое. Если водитель ездит аккуратно, его стилем является спокойная езда, он соблюдает ПДД, а не резко тормозит или ускоряется, то владелец автопарка будет, конечно, в выигрыше.
От качества вождения напрямую зависят:
Уменьшение износа транспортного средства
Выгоды для корпоративного автопарка
Повышение сохранности эксплуатируемых транспортных средств (ТС)
Снижение стоимости владения ТС
Повышение безопасности – для водителя, для ТС, и для всех участников дорожного движения
Обеспечение высокой степени сохранности доставляемых грузов
Усиление контроля водителей со стороны руководства
Функциональные возможности системы оценки стиля вождения
Непрерывный сбор данных о параметрах движения ТС с использованием бортового навигационно-связного оборудования
Передача полученных данных на телематический сервер системы
Комплексная обработка всех данных по каждой поездке ТС
Оценка критериев, определяющих качество и стиль вождения с привязкой данных к каждому водителю
Выявление критичных событий (нарушений) в процессе движения ТС
Автоматическая фиксация дорожно-транспортных происшествий (ДТП)
Ручной ввод нарушений БДД
Оценка стиля вождения водителя с использованием уникальной скоринговой модели
Формирование статистических данных (оценка водителя, нарушения, ДТП) по каждой поездке
Отображение результатов анализа поездок и скоринга в облачном сервисе мониторинга транспорта ST Flagman Web®
Отображение результатов анализа поездок и скоринга в мобильном приложении для водителя и для руководителя
Сводный отчет по анализу стилей вождения водителей с учетом пробега: баллы за каждый вид нарушений; сводные баллы по БДД
Оценка стиля вождения. Скоринг
В системе заложена уникальная скоринговая модель RT-DM‛ 15 , которая позволяет получить информацию о стиле вождения водителя автопарка, о месте и текущей ситуации на дороге.
Управленческая отчетность
В облачном сервисе ST Flagman Web® реализованы сводные отчеты по анализу стилей вождения водителей с учетом пробега:
Баллы за каждый вид нарушений
Сводные баллы по БДД
Умный менеджмент. Мотивация
Детализированные отчеты
Система оценки стилей вождения позволяет формировать детализированные отчёты с результатами скоринга для каждого водителя за выбранный временной интервал.
Система оценки стиля вождения позволяет получать детализированные графические отчёты по каждой поездке и по каждому событию, зафиксированному в рамках выбранной поездки.
Реконструкция ДТП
Определение тяжести ДТП
Реконструкция (с точностью до 97%)
Бортовое навигационно-связное оборудование системы контроля стиля вождения
В системе предлагается к использованию профессиональные устройства производства навигационного холдинга СпейсТим. Терминалы устанавливаются на борт транспортного средства и отвечают всем необходимым требованиям, предъявляемым к системам оценки стиля вождения, страховой телематики и умного страхования.
Абонентский телематический ГЛОНАСС/GSM/GPS терминал. Миниатюрное устройство. Оптимальный функционал. Встроенная антенна. 4 дискретных входа. Аккумуляторная батарея. 2 SIM. CAN (FMS). CAN-LOG. Контроль топлива. Магнитный датчик вскрытия. Контроль стиля вождения. Разработчик СпейсТим
Абонентский телематический ГЛОНАСС/GSM/GPS терминал с поддержкой ЭРА-ГЛОНАСС. Максимальный функционал. Мониторинг транспорта. Контроль топлива.Оценка стиля вождения. Встроенные антенны и технология Assisted GNSS. Технология free mount. Взрывозащищённое исполнение. Технология Dead Reckoning. Поддержка Bluetooth Low Energy. Акселерометр. Гироскоп. Датчик определения аварии (по срабатыванию подушек безопасности). Соответствует требованиям ЭРА-ГЛОНАСС и страховой телематики (Европротокол, Умное страхование), E-Call. Разработчик СпейсТим
Преимущества предлагаемых моделей
Выполняют сразу несколько важных функций в технологиях оценки стиля вождения и страховой телематики: телематический терминал мониторинга транспорта, устройство ЭРА-ГЛОНАСС (Гранит-навигатор-6.18), терминал для страховой телематики (Pay-As-You-Drive), Black Box с записью 3-х мерной траектории движения
Собирают данные о стиле вождения, скорости передвижения, торможении и выполнении маневров, километраже поездок и местонахождении автомобиля
Наличие 6-D MEMS акселерометра и гироскопа позволяет точно определять курс и местоположение в пространстве
Для функционирования системы оценки стиля вождения на ТС должно быть установлено бортовое навигационно-связное оборудование (БНСО), удовлетворяющее следующим основным техническим и функциональным требованиям:
Наличие модуля спутниковой навигации (желательно многосистемного, как минимум – ГЛОНАСС/GPS)
Наличие трёхосного акселерометра, имеющего достаточную точность регистрации продольных, вертикальных и боковых ускорений
Наличие энергонезависимой памяти для записи и хранения параметров движения ТС в случае отсутствия сотовой связи
Наличие GSM-модема, осуществляющего передачу параметров движения в телематическую платформу (в режимах реального времени и апостериорно – после восстановления связи)
Передача данных по стандартизованному протоколу, поддерживаемому телематической платформой ST Matix®
Наличие встроенной аккумуляторной батареи (опционально)
Наличие датчика вскрытия корпуса (опционально)
Возможность монтажа в диагностический разъем стандарта OBD-II (опционально)
Если вы хотите внедрить систему контроля стиля вождения и соблюдения ДТП, контроля безопасного вождения на основе спутниковой навигации ГЛОНАСС и транспортной телелематики, или приобрести ГЛОНАСС оборудование с соответствующим программным обеспечением, заказать разработку ПО , то мы готовы проконсультировать вас, подобрать подходящее решение, а так же быстрый, удобный способ доставки и оплаты. Для консультации или покупки выбирайте удобный для вас способ:
Наверх
©2012-2022. СТ Технолоджи, ООО – одна из ведущих навигационных команд, российский разработчик программного обеспечения и навигационного оборудования. 20 лет работы в навигационной отрасли. Услуги спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС / GPS. Транспортная безопасность. Видеонаблюдение на транспорте. Безопасный автобус. ГЛОНАСС/GPS оборудование. Системы мониторинга автотранспорта. Устройства ЭРА-ГЛОНАСС. Умный город. Умный цифровой аэропорт. Цифровая транcформация городов. Connected Car. Городская мобильность. Логистика людей и вещей. Системы оценки стиля вождения. Предиктивная диагностика, промышленный Интернет вещей (IoT). Интеллектуальные транспортные системы (ИТС). Системы управления дорожным движением. Разработка ПО под заказ. Алкозамок. Система контроля водителя. Контроль персонала
2021 год. IoT окружил нас с Вами со всех сторон. GPS/GLONASS трэкерами и всевозможными облачными платформами слежения нас зазывают со всех сторон. Казалось бы, с чего вдруг я решил, что данный пост имеет актуальность?! Но не все так однозначно - давайте разбираться!
Ни для кого не секрет, что основной статьей затрат при автомобильных грузоперевозках является стоимость топлива. Все участники данной игры (Автомобильные грузоперевозки) прилагают максимум усилий для минимизации данной статьи расходов. Автопроизводители бесконечно совершенствуют свои модели автомобилей, предлагая все более производительные, безопасные и экономичные седельные тягачи. Развитые страны строят более экономичные автомагистрали.
Логистические компании выстраивают более оптимальные логистические маршруты и казалось бы все движется только вверх и вперед и с каждым годом расходы транспортной компании на топливо должны уменьшаться! Но в жизни получается не так. Несомненно, если сравнивать 1990,2000 и 2010 года, то по мере обновления моделей грузовых автомобилей, расход топлива стремительно сокращался. К примеру для грузовиков 1990 года выпуска при перевозке 20 тонн груза расход топлива 45л/100км считался нормальным. Моделям 2000-х годов удавалось выйти из 40л/100км расхода топлива, а грузовики 2010 годов выпуска уже могли хвастаться расходом 30-35 л/100км пути. Но что происходит сейчас, в 2021году? Современные модели грузовиков заявляют о паспортных расходах в 21. 23. 25л/100км, но в реальных условиях транспортные компании получают средний расход автомобилей в районе 30-31л/100км. Встает резонный вопрос?
Получается что автопроизводители лгут и их автомобили не стали более экономичными и это всего лишь маркетинговые ходы? На самом деле нет - проблема кроется в другом.
Автопроизводители, как и производители электроники, очень сильно шагнули вперед и автомобили обогнали в своем развитии людей, которые их эксплуатируют. Ситуация стала такова, что люди, управляющие современными грузовыми автомобилями, не могут раскрыть полный потенциал автомобиля с точки зрения расхода топлива.
Навык эффективного вождения - это такой же полноценный навык, как и умение управлять мотоциклом, или езды на горными лыжами. Конечно, проехать на мотоцикле по прямой и спуститься на лыжах может, в принципе, каждый, но чтобы стать мастером в этом деле - необходимо учиться и бесконечно тренироваться.
Но, казалось бы, с этим у нас тоже должно быть все в порядке. Практически все навигационные системы и GPS/Glonass трэкеры имеют опцию ECO DRIVING которая должна оценивать водителя. Но вот тут как раз таки маркетинг чистой воды!) Опция вроде бы есть, а вот толку от нее нет!
Проанализировав большую часть предложенных решений на рынке, оказалось, что разработчики не стали заморачиваться над проблемой и взяли в основу довольно примитивную методику оценки:
Алгоритмы ECO Driving
Хотел было я дать комментарий к каждому параметру, в чем его + и -, но текста получилось на 3 страницы) В общем, если подвести жирную черту ИТОГО, то эти критерии оценки стиля вождения водителя настолько сильно обобщенные, что более половины ситуаций не анализируются данными критериями, а если и рассматриваются - то безобоснованно штрафуют водителей за ситуации, на которые они не влияют. К примеру критерий Остановки - за рейс Москва - Париж - Москва, автомобиль сделал 157 остановок, из них 54 остановки - это пробки, 82 остановки - это прохождение очередей на границах. 13 остановок - это загрузки/выгрузки/растаможки, и всего 8 остановок были инициированы водителем. А по данной системе оценится он по всем 157 остановкам. ) Системы оценки стиля вождения, основанные на схожих алгоритмах больше игрушка, нежели инструмент оптимизации и управления.
Что же, начнем строить свои алгоритмы!
За исходные данные мы берем седельный тягач, с расширенным CAN протоколом, цифровой ДУТ, вариации с количеством ступеней неизнашивающихся тормозных систем и наличие встроенных электронных помощников (круиз контроль, система аварийного торможения, система слежения за разметкой, система учета рельефа местности и пр.) без привязки к марке грузовика. МКПП и АКПП. Электронная педаль газа и наличием системы EBS не старше 2006г. ПО верхнего уровня Wialon. Выбор обусловлен всеядностью платформы с точки зрения телематического оборудования. GPS трэкер с интерфейсами RS,1-wire, BT, CAN BUS. Дополнительные модули RFID, выносной модуль вибраций (удара). И конечно же нам понадобится гибкая логика, что то вроде Easy Logic от Galileosky.
Итак, начнем, пожалуй, с самого энергозатратного с точки зрения автомобиля параметра.
Превентивная езда/ Режим разгона
Данный критерий характеризует способность водителя к предусмотрительному вождению, т.е. умению водителя прогнозировать и предусматривать дорожную обстановку и принимать управляющее воздействие на автомобиль во время разгона до события, а не по факту. Основная задача избегать РЕЗКИХ управляющих воздействий
Пример: водитель начинает движение и динамично разгоняется до ограничителя скорости в 83 км/ч, но тут же быстренько упирается в идущий автомобиль с меньшей скоростью 75 км/ч, а совершить обгон возможности нет и ему приходится тормозить до скорости данного транспортного средства, а затем снова разгоняться и пытаться его обгонять.
Способ реализации алгоритма: после промежутка разгона автомобиля на >=10км/ч, должен следовать равномерный участок графика скорости в диапазоне +-2км/ч.
Система выставления баллов:
22 секунды прямолинейного движения - 10 баллов,
18 секунд - 9 баллов,
15 секунд - 8 баллов
// 22 секунды взяты из расчета 500 метров прямой видимости на дороге
Для настройки системы оценок необходимо предусмотреть возможность менять константы в пользовательском режиме, т.к. баллы за критерии приведены в этой статье справочно, для понимания алгоритмов.
Превентивная езда/ Режим торможения
Здесь все аналогично Режиму разгона.
Равномерная скорость движения
Анти пример: данный параметр нам нужен для борьбы вот с таким вот графиком скорости автомобиля.
Способ реализации алгоритма: Считается количество циклов изменения вектора скорости. Идеальная езда - один цикл от троганья с места до полной остановки.
Система выставления баллов:
10 циклов - 9,0 баллов
20 циклов - 8,0 баллов
!. Изменением вектора считается изменение скорости на величину от 2 км/ч до 10 км/ч. Колебания скорости до 2км/ч обусловлено гистерезисом круиз контроля, а изменение скорости на 10 км/ч и более рассматриваем за дорожную обстановку.
Использование педали газа
Когда водитель орудует педалью газа, система управления двигателем отрабатывает нажатие на педаль газа в процентном значении и даже небольшое кратковременное дерганье педалью приводит к подачам порций топлива для отработки желаемого ускорения, но так как автопоезд с массой 40 тонн слишком инерционен, то такие управляющие воздействия незаметны водителю, но приводят к пустой трате топлива. Ошибочно мнение, что автомобиль сглаживает волнения педали для экономии топлива.
Анти пример: Режим движения водителя по проселочной дороге за впереди идущем авто. Он едет примерно с одной скоростью но постоянно мучает педаль газа туда/сюда пытаясь держаться на одинаковом расстоянии до впереди идущего авто.
Способ реализации алгоритма: Считается количество колебаний процентов нажатия педали газа. Идеальная езда - один цикл от троганья с места до полной остановки.
1 цикл - 10,0 баллов
10 циклов - 9,0 баллов
20 циклов - 8,0 баллов
!. Циклом считается изменение нажатия педали газа на величину от 2 до 30% вниз затем вверх. Аналогия как с равномерной скоростью, только анализируем график нажатия педали газа в %.
Разгон
Процесс разгона должен происходить в зеленом секторе оборотов двигателя. Если водитель разгоняется слишком медленно - то АКПП сбрасывает повышенную передачу на 850-900 об/мин, а зеленый сектор работы турбины начинается с 1040об/мин. Если же разгонять автомобиль слишком сильно - то АКПП переключает передачи в диапазоне 1300-1650 об/мин, а это уже выходит за пределы зеленого сектора.
Способ реализации алгоритма: Считаем количество раз превышения двигателем оборотов свыше 1600 и ниже 1050 при затребованной мощности.
! Если в момент превышения мощности не было затребовано, значит это режим наката или торможения моторного тормоза.
10 раз - 10 баллов
20 раз - 9 баллов
30 раз - 8 баллов
Торможение
Тут все сложно. Важно правильно тормозить! Не только важна сила нажатие педали тормоза, но и алгоритм торможения/Замедления автомобиля, поскольку постоянное и длительное очень легкое торможение палит и перегревает колодки, и его можно заменить использованием не изнашиваемых тормозных систем (торможение оборотами двигателя/ретардер/претардер/моторный тормоз/горный тормоз) . Идеальный алгоритм торможения:
1 этап торможения это накат - 10 сек длительность использования
2 этап торможения это Моторный тормоз ступень 1 - 9 сек
3 этап торможения это Моторный тормоз ступень 2 - 8 сек
4 этап торможения это Моторный тормоз ступень 3 - 7 сек
5 этап торможения это Ретардер ступень 1 - 6 сек
6 этап торможения это Ретардер ступень 2 - 5 сек и только после этого жмем на педаль)))
7 этап торможения это Рабочий тормоз 1-30% - 4 сек
8 этап торможения это Рабочий тормоз 30-50% - 3 сек
9 этап торможения это Рабочий тормоз 50-70% - 2 сек
10 этап торможения это Рабочий тормоз 70-100% - 1 сек
!! На разных авто разное количество ступеней моторного тормоза и ретардера.
Балл за одно торможение зависит от количества ступеней, которые водитель выполнил правильно.
1-10 выполнены, то балл 10,00
2-10 выполнены, то балл 9,00
5-10 выполнены, то балл 8,00
7-10 выполнены, то балл 7,00
Остановки
Поскольку трогание с места является одним из наиболее затратных по топливу процессов (около 700 грамм топлива на разгон сцепки полной массы) при движении, количество остановок, которых можно избежать, следует по возможности сократить до минимума. Тут очень важно понимать что общее количество остановок слишком неинформативный критерий! Есть пробки, особенно их много в Европе. Есть очереди на границах, есть погрузки и выгрузки на которые водители не влияют…
Способ реализации алгоритма: Считаем количество остановок после 3 км пути. Т.е. остановки через каждые 10 метров игнорируем, это пробки/очереди/загрузки/выгрузки.
5 остановок - 10 баллов
10 остановок - 9 баллов
15 остановок - 8 баллов
Сложность трассы
Не все маршруты одинаковы и количество и процент нажатия педали тормоза при поездке в Азербайджан и в Германию очень отличается и в этом нет влияния водителя поэтому сложность трассы тоже необходимо учитывать
"Средний уклон"
"Средний вес"
"Количество положительных остановок (очереди и пробки)"
Способ реализации алгоритма:
А. Средний уклон - акселерометр
Б. Средний вес - CAN
В. Количество остановок = общее количество остановок за вычетом количество ненужных остановок из п.6
Накат
С этим параметром попроще его уже все хорошо считают. Из практики - хороший накат за рейс плавает в размере 14-16% от общего пути .
Неиспользование помощников автомобиля
В современных автомобилях много очень полезных помощников, которые водители так и норовят выключить в пути, мол мне лучше знать как ехать! К примеру рельеф местности загружен практически в каждый современный автомобиль. В Мерседесе данная система называется PPC, и автомобиль выбирает скоростной режим прохождения гор и поворотов учитывая рельеф. К примеру если после высокой горы будет сразу следовать спуск, то в конце подъема на гору машина перестанет поддерживать заданную скорость и закатится на горку на скорости 50км/ч и начнет потихоньку перекатываться горку а затем разгоняться накатом, но не всем водителям такое по душе. А еще машины теперь любят сами заранее тормозить перед поворотом)
Система РРС сама заранее сбросит скорость перед перекрестком.
Оцениваем процент пути с включенными системами
А. Режим AUTO ВКЛ (в сравнении с Manual)
Б. РРС ВКЛ
В. Слежение за разметкой ВКЛ
Г. аварийное торможение ВКЛ
Д. Режим ECONOMY вкл (в сравнении с AUTO)
Е. круиз контроль/ограничитель скорости ВКЛ (круиз + ограничитель)
Ё. Усталость водителя ВКЛ
Ж. Слежение за дорожными знаками ВКЛ
Оценка = (А+Б+0,25*В+0,25*Г+Д+Е + 0,25*Ё + 0,25 * Ж)/6
Мощностная диаграмма пути
При движении водителю необходимо избегать диапазонов высоких оборотов при низких нагрузках и диапазонов низких оборотов при высоких нагрузках . Поэтому будем контролить режимы:
Считаем секунда вне зеленого диапазона и штрафуем голубчика))) Кстати, зачастую водители чтобы сымитировать повышенный расход топлива, к примеру после установки ДУТ, кидает автомобиль на 10 передачу вместо 12 и едет весь день на 1600 оборотах при малой нагрузке. А тут мы его и подловим) А также здесь будут видны обгоны на скорости.
Вибрация от внешнего датчика вибрации на раме
Этим параметром мы будим приучать водителей бережно относиться к авто и тормозить на лежачих полицейских и ямах в колено.
Способ реализации алгоритма: Устанавливаем внешний датчик вибрации на раме и проезжаем спящий на 20 км/ч, и удар в средненькую яму на скорости 60км/ч. Смотрим показания датчика, определяемся с какой-то критической величиной и все последующие колебания свыше этого значения штрафуем
10,0 – 0 ударов за рейс
9,00 – 2 удара за рейс
8,00 – 4 удара за рейс
Внутренний акселерометр в данном случае не подойдет, т.к. спящие на скорости 60 км/ч пневмоподвеска рама+кабина глотает. А вот колеса становятся квадратными!
P.S.. В заключении нужно сказать, что, анализируя и влияя на водителей в рамках этих критериев возможно максимально минимизировать негативное влияние водителя на расход топлива. Однако не стоит забывать, что помимо стиля вождения на расход также влияет и техническое состояние транспортного средства, и в борьбе за экономию топлива необходимо должное влияние уделять также и техническому состоянию ТС.
Приведу небольшой пример: при закоревании направляющих тормозного суппорта одного из колес на ведущей оси, расход топлива за рейс Минск, РБ-Вольфсбург, Германия – Минск, РБ вырос с 24,9 до 29,2 л/100км. Наш менее опытный водитель даже не заметил ничего неладного в пути, т.к. ступица ведущей оси рассеивает тепло через бортовую и масло моста, и колесо грелось сильнее остальных, но не критично больше, а опытный водитель в следующем рейсе жаловался на слабый накат автопоезда и легкий запах паленых колодок после длительного вождения. И стоит отметить, что используемая смазка в направляющих, имеет срок службы 36 месяц, после чего она высыхает и теряет свои свойства.
Но как видим не каждый водитель способен увидеть данные тонкие проблемы, и, следовательно, человеческий фактор необходимо по максимум исключать в нашей работе!)
Самый главный вопрос – почему стоит прислушиваться к нашему мнению?
Наша компания заняла 1 место в Mercedes-Benz FleetBoard Driver’s League среди стран СНГ.
Среднегодовой расход по автопарку за 2020 год 24,6 л/100 км (14 машин, 130-140 т.км пробега на каждый грузовик, 27 водителей)
2. Данные алгоритмы не нацелены на некую коренную ломку принципов управления автомобилем в угоду экономичности. Мы используем данную методику уже более трех лет. Она позволяет оценивать навыки управления автомобилем каждого водителя в отдельности на всем протяжении пути в автоматическом режиме. За счет чего можно видеть слабых водителей, проводить с ними работу над ошибками. Водители, имеющие высокий уровень профессионализма, с первых рейсов показывают высокие баллы вождения и приличные результаты экономичности. Но как показала практика далеко не всех водителей, порой даже с приличным стажем вождения, можно отнести к профессионалам) Матерые ребята со скепсисом выслушивают все условия и говорят пффф. кого ты лечишь. и показывают уровень! ) Но с каждым годом, доля водителей со слабыми профессиональными навыками растет все больше и больше.
Читайте также: