Как покрасить фары калина 1

Обновлено: 07.07.2024

266775777, Как повезёт. Если на заводе фару собрали без брака - гемор ещё тот. Хотя дело мастера боится. Если вскроете подряд с десяток фар - будет всё очень быстро.

На счёт стоит-не стоит, думается что стоит. Правда есть одно но. Смотреть надо, какие фары (чьего производства) стоят на машинке, т.к. разная конструкция фар.

Вот уже дважды чернил маски в фарах своего авто (Калина 1).
.
В ОБЩЕМ КРАСИТЬ ТАМ НИЧЕГО НЕ НАДО.
Правда надо сделать оговорку к вышесказанному - не надо, если нужны маски чёрного цвета.
Дело вот в чём.
Те кто разбирал и красил маски на калине наверняка обратили внимание, что сама маски пластиковая. И вот на этот пластик посредством хитрой технологии нанесено зеркальное покрытие. Соответственно кто то матировал поверхность мелкой наждачкой, кто то снимал хром ацетоном/растворителем. После чего красили краской.
Собравшись красить маски в первый раз я внимательно осмотрел их. Оказалось, что при литье их использован чёрный пластик. Дабы не портить внешний вид шкуркой или растворителем (и от того и от другого поверхность повреждается и потом требует грунтовки перед покраской) было решено снять хром более нежным способом. Я воспользовался советом своего знакомого земляка: он снимал хром с масок и отражателей своих фар посредством . обычный детских влажных салфеток. У меня в авто лежала пачка спиртовых салфеток для очистки автооптики ТопГир.
В итоге оказалось, что хром весьма бодро слазит посредством этих салфеток. Единственное они должны быть влажными. Т.е. либо надо использовать свежие либо . можно просто смочить уже высохшую спиртом.
Единственное проблемное место где хром тяжело снимается это рифлёная нижняя часть маски (под отражателем). Тут и слой потолще и рифление затрудняет снятие хрома в углублениях, но . терпение и труд всё это дело побеждает.
В итоге после снятия хрома в нужных местах я получил маску чёрного глянцевого цвета. Да, конечно, при ближайшем рассмотрении видно, что глянец слегка зацарапан волокнами салфеток (как на б/у авто краска вся в микроцарапинах-паутинках), но с расстояния в 1 метр и дальше виден лишь полированный чёрный глянец.
В итоге я протёр маски ещё раз чистой салфеткой и . не стал их красить. Получилось очень недурно и стильно.
Как то так:

Плюс в таком чернении фар я искал не во внешнем виде, а в том, что чёрная поверхность маски уменьшает паразитные переотражения света. И если при чистых фарах и в хорошую погоду его почти нет, то в туман, снег эти переотражения начинают подсвечивать снежинки и туман как раз над капотом на уровне глаз водителя. Но и это не всё: в слякоть и грязь стекло с наружи порывается различными грязевыми отложениями (да просто в дождь каплями воды). Так вот эта грязь (или вода) переотражает свет обратно в фару. Дальше если стоит шаттная зеркальная маска, то свет отражается от неё и т.д. и т.п. В итоге в плохую погоду при включенном ближнем свете светится почти всё покровное стекло. И если я вижу этот эффект лишь как более яркую подсветку дорожных знаков, то водителя встречных ТС воспринимают БС с добрыми "плюсными" лампами как почти ДС и начинают моргать.
С такими чёрными масками даже при очень грязном стекле светится лишь та зона стекла через которую проходит свет БС. В итоге все довольны: и Я и встречка.
Но, поездив с такими фарами чуть более полугода, я всё-таки решил переделать чернение масок фар по другому. Ибо при всех плюсах первого варианта совсем чёрные фары как-то неуместно смотрелись на авто. Единственное, что технологию снятия хрома я уже использовал другую. Вместо оттирания салфеткой я использовал санитарную жидкость КРОТ (кто-то использует Тирет или аналоги для растворения засорений в канализационных трубах). Технология проста как пять копеек: берём кисть и наносим Крот-а на те места где хром не нужен. Через несколько минут Крот "съедает" хром. Сами же остатки крота смываем водой и протираем салфеткой.
Таким образом можно получить безупречный (не зацарапанный) глянцевый пластик маски. Единственный недостаток: на краях зоны, где уже не надо снимать хром работать надо очень аккуратно. Иначе он съест не то что надо.
В итоге всё равно пришлось в местах перехода от хрома к очищенной поверхности использовать спиртовые салфетки.

Результат на фото ниже.

Неоспоримым преимуществом перед методом покраски является то, что тут нечему подгорать и вспучиваться (я имею ввиду, что краска может начать пузыриться от высокой температуры и т.д. и т.п.).

Чтобы подобраться ко всем крепежам фары, нужно снять передний бампер и усиление бампера (Гугл в помощь). Я же буду описывать то, что касаемо самих фар.
Итак, обратившись к великому Гуглу и сняв передний бампер с усилением, мы подобрались к фаре.
Откручиваем 2 болта сверху (под капотом), один из них под крестовую отвертку, другой под ключ/головку на 8 или 10(прошу прощения-запамятовал))
Теперь 2 болта снизу(под усилителем бампера)- ключ/головка, опять же, пардон, 8 или 10.

Чуть вытягиваем фару на себя и снимаем 2 штекера, один с поворотника( поддев защелку к верху) и один общий( нажав на защелки с двух сторон)
Все, фара у нас в руках.
Переворачиваем фару вниз стеклом,
снимаем с нее резинки, отключаем клеммы ламп ближнего и дальнего света, скидываем защелки с ламп и вытаскиваем эти лампы. Вытаскиваем лампу поворотника и лампу габаритов.

Снимаем 4 защелки, крепящие стекло к корпусу фары (у кого-то их может быть 6), поддев плоской отверткой,

и вынимаем стекло.
Теперь у нас есть доступ к отражателю и маске.Чтобы снять маску, нужно снять отражатель. Отражатель держится на 3-х шарнирных креплениях(для регулировки направления света по вертикали), которые, в свою очередь, прикручены на 4 самореза "под звездочку".

У нас есть выбор:
разъединить 3 шарнира.Можно отщелкнуть крепление с помощью плоской отвертки

и одновременно тянуть отражатель на себя, и так с 3-х сторон, поочередно.
Или же открутить 4 самореза и снять отражатель вместе с шарнирами.
Разъединить шарниры внутри фары не так-то просто, и я побоявшись их сломать, пошел вторым способом…
Два самореза выкрутить не составит труда, с третьим чуть сложнее, а вот четвертый(тот, что на ближнем свете) выкрутить будет очень не легко, т.к. он находится "в глубине" . Я выкручивал его плоской отверткой( матерясь)) )
После снятия отражателя, можно приступать к снятию самой маски. Для этого нужно выкрутить еще 3 самореза, тоже под звездочку, но чуть меньшего диаметра.

Далее вытаскиваем маску. Хром снимался плохо, поэтому не стал его снимать полностью, а просто заматил мелкой наждачкой.

Ну и дальше сама покраска маски. О покраске подробнее писал в этой записи, принцип аналогичный.
После покраски, если есть возможность, оставьте просохнуть наподольше.
Теперь собираем все в обратном порядке. И если вы пошли, как и я, вторым способом, то советую поступить так, чтобы не мучиться с закручиванием саморезов на собранной фаре: на снятом отражателе шарниры разъединить не сложно так же с помощью плоской отвертки,
после разъединения нужно прикрутить часть шарнира к отражателю,

при сборке фары останется только зашелкнуть шарниры на место.

Так как покрыл лаком, то и поворотник светит лучше, чем на маске покрытой матовой краской, но все же яркость стала тусклее, чем на оригинальном хроме, поэтому будут куплены светодиодные лампочки в поворотники,

такие же уже стоят в задних фонарях, светят куда ярче, чем стандартные.

Вот и все, вроде постарался описать все подробно. Всем ровных дорог, пока.

С чего все началось: как-то месяц назад, ровно 26 июня, я решил снова заклеить кожухи и заодно покрасить маски фар — причина в том, что постоянно запотевало левое стекло.

Ну вообще-то быстро все выбросил, думал сразу разобрать, покрасить и на следующий день заново собрать. (Ага-ага)

Повернув фару в руках, увидел на корпусе саморезы, откручивая их, думал стекло оторвется (немного наивно)
саморезы были не простые, а торкс, поэтому купил отвертку с набором бит для разборки фары.

С этого момента началось самое интересное… Я 10 раз пожалел, что взялся за это начинание.

После того, как фара прогрелась, вынул и, думаю, ну все, теперь поработаю отверткой минут 5 и стекло разойдется… Тут я сильно ошибся
Приступив к этой работе в 22:00, разобрал фару только в 4 утра… Нагрел в духовке 10 раз, в результате деформировался весь обод, т.к герметик не размягчился, только пластик (ударил по стеклу с большим усилием, пока пластик не затвердел и не вернулся в духовку), но что еще хуже, оплавлялась опора фары…
ну что делать.

На этой ноте я лег спать на рассвете и в следующие выходные разбирал вторую фару, сначала решил просто отверткой открутить, не прибегая к духовке.
К моему удивлению, герметик вообще не прижимался к корпусу фары, стекло конечно же мгновенно разбилось — это была левая фара, которую я разобрал за 5 минут, в отличие от первой (6 часов возился с ней).

Какие выводы я сделал на этом этапе: 1. Ни с того ни с сего никогда не берись разбирать Киржачский маяк на калине (проще выбросить и купить новые), а раз уж ты такой же отчаянный, как и я, тогда Бог поможет тебе.
2. Причина запотевания левой фары — брак с завода (герметик не спрессован) и четыре года стояла машина с ноющим глазом…
3. Нагревать фару в духовке — очень плохая идея: герметик на этом проекторе, как и резина, совершенно не поддается температуре (нужно сварить или выпилить внешний край, чтобы отделить стекло, а затем восстановить это снова)

Следующим шагом было: покраска маски передних фар, ну и сказать нечего, просто оцените изобилие для творчества (кстати, здесь материал не только для фар — следите за БЖ)
Я красила термостойким КУДО в два слоя, без грунтовки, после удаления хрома пемолюксом и кистью и обезжиривания поверхности.

Потом купил термофен, думал уже фары соберу (раньше на деформированной фаре ребра расправлял), ведь на таком бродяге уже больше недели кататься было невозможно

НО, вспомнив, какие усилия я приложил, чтобы разобрать фары, ЗДЕСЬ ПСИХАНУЛ!

Эта идея фактически отложила время сборки еще на 3 недели .

Не ожидал, что калина такая тугая фара…
Этот объектив универсальный (вкручивается гайкой через переходник в отражатель), а также без доработки подходит к фаре 2113.

На Lada 1118 фара является источником направленного освещения. Она устанавливается перед автомобилем, освещая дорожное покрытие и прилегающую территорию. Ввиду большого выбора систем освещения, элементы которых могут быть установлены на Калину, фонари часто подлежат замене или капитальному ремонту. Для замены светового блока Калина стоит сначала изучить его устройство. На эту модель автопроизводитель устанавливает 2 блок-фары, оснащенные 3 секциями:

ближний свет;
габаритные, а также дальний свет;
указатели поворота.

Маяк Лада Калина

Когда вы включаете ближний свет, включается только ближний свет, а когда вы включаете дальний свет на 1118, включается серия ближнего и дальнего света мощностью по 55 Вт каждый. Передние измерительные секции имеют рассеиватели прозрачного света. Поворотник мощностью 21 Вт имеет оранжевое свечение.

Для получения возможности регулировки фар на автомобиле Лада 1118 в комплект входит корректор фар с электромеханическим приводом. Система управления имеет устройство, установленное на приборной панели, а также соединительный кабель и электропривод, предустановленные в фарах.

Передняя оптика в калине

Среди основных причин, по которым необходимо снять или заменить систему освещения, можно выделить:

замена старого компонента на новый;
необходимость настройки или регулировки устройства.

Тюнинг фар на Калину

Порядок демонтажа фонарей

Следует знать, что в состав фонарика Лада Калина 1118 входят:

корпуса;
стекла (поликарбонат);
лампы;
отражатель;
проводка;
заглушки для фонарей;
декоративные вставки (маски).

Что касается простоты снятия и последующей замены фары на 1118, то процедура обычно подразумевает снятие переднего бампера. После этого становятся доступны винты сверху и снизу светильника. Разобрав их, можно сразу снять блок фары, не забыв предварительно разобрать подшипники с резьбой.

Разборка передней оптики

Однако не у всех автолюбителей есть много времени на замену системы освещения или снятие бампера. По этой причине более популярным способом является замена фонаря Калины без разборки бампера.

Для этого вам понадобится:

ключ на 8 и 10;
набор отверток (плоской и крестообразной);
новый компонент системы освещения.

Набор инструментов

Снимите корпус воздушного фильтра и блок охлаждения.
Снимаем разъем ПТФ с помощью отвертки.
Откручиваем болт на нижнем креплении осветительной детали гаечным ключом на 10. Просунуть руку через отверстие ПТФ.
Снимите болты, расположенные на верхнем креплении компонента фонаря. Они расположены ближе к радиатору. Используйте клавишу 8.
Открутите винт, которым изделие крепится к крылу автомобиля, с помощью большой отвертки Phillips.
Разверните блок фонаря Лада Калина так, чтобы приблизить деталь к радиатору ближе к двигателю автомобиля. Эта мера позволит снять с сиденья нижние застежки.
Снимите нижние опоры освещения утюга. Для этого нужно с короткой головкой открутить пару болтов.

Чтобы отделить стекло или поликарбонат, потребуется отсоединить скобы крепления материала. Затем прогрейте стеклянный или поликарбонатный герметик феном. Затем размягченный герметик можно разрезать. Это дает возможность снять стекло с помощью плоской отвертки.

Чтобы приблизиться ко всем деталям фары, вам необходимо снять передний бампер и скобу бампера (Google для помощи). Опишу что по поводу самих фар.
Итак, обратившись к большому гуглу и сняв усиленный передний бампер, мы добрались до фары.
Откручиваем 2 болта сверху (под капотом), один под крестовую отвертку, другой под ключ / головку на 8 или 10 (извините, забыл))
Теперь 2 болта снизу (под усиление бампера) — ключ / головка, опять же извините, 8 или 10.

Слегка подтягиваем фару к себе и снимаем 2 заглушки, одну с указателя поворота (поддев защелку вверх) и общую (нажав на защелки с двух сторон)
Все, маяк в наших руках.
Опускаем маяк стеклом,
снимаем с него резинки, отсоединяем клеммы ламп ближнего и дальнего света, снимаем фиксаторы с ламп и вытаскиваем эти лампы. Вытаскиваем поворотник и габаритную лампу.

Снимаем 4 крепежа, которыми стекло крепится к корпусу фары (у кого-то может быть 6), рычагом плоской отверткой,

У нас есть выбор:
отпустите 3 петли. Вы можете отсоединить держатель с помощью плоской отвертки

Итак, снимаем маску. Хром был удален плохо, поэтому я не стал удалять его полностью, а просто покрыл мелкой наждачной бумагой.

Ну тогда покраска самой маски. Подробнее про покраску я писала в этом посте, принцип аналогичный.
После покраски по возможности дайте ему высохнуть.
Теперь соберем все в обратном порядке. А если вы пошли, как и я, вторым путем, то советую сделать это, чтобы не мучить себя закручиванием саморезов на установленной фаре: на снятом отражателе несложно отделить петли с помощь плоской отвертки,
после отключения нужно прикрутить часть петли к рефлектору,

Читайте также: