Чем отличается форд транзит 350 от 470
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
ГЛОБАЛЬНО
Три варианта колесной базы и столько же значений мощности, два варианта высоты крыши, задний, передний или полный привод. Всего 450 вариаций — никто не останется обделенным.
Размеры кузова, арок выдержаны с учетом использования максимума площади пола под европалеты. Обивка непритязательна, но хорошо защищает металлические листы стенок от повреждений.
Размеры кузова, арок выдержаны с учетом использования максимума площади пола под европалеты. Обивка непритязательна, но хорошо защищает металлические листы стенок от повреждений.
Размеры кузова, арок выдержаны с учетом использования максимума площади пола под европалеты. Обивка непритязательна, но хорошо защищает металлические листы стенок от повреждений.
Все фургоны отныне защищены пластиковыми накладками по кругу, светотехника — фары, фонари — стоит высоко, а бамперы составные. Тем самым рассчитывают минимизировать последствия легких аварий и снизить цену ремонта.
НА СВОЕМ МЕСТЕ
Интерьер ожидаемо роднит с легковой линейкой концерна обилие кнопок и их расположение. Есть всё необходимое для жизни. Из удобств — сдвоенное пассажирское сиденье: спинка среднего кресла превращается в столик, а под подушкой правого прячется вместительный тайник. Вообще, как и у машин предыдущего поколения, здесь масса самых разнообразных емкостей, рассредоточенных по салону.
Маршрутка собственного производства, а не сторонней фирмы. Для безопасности кресла разместили только по ходу машины.
Маршрутка собственного производства, а не сторонней фирмы. Для безопасности кресла разместили только по ходу машины.
Маршрутка собственного производства, а не сторонней фирмы. Для безопасности кресла разместили только по ходу машины.
К приборам замечаний нет: они хорошо читаются при любом освещении, вот только стрелка уровня топлива двигается необычно — в обратном направлении. Смущает фирменный голубой цвет самих стрелок, привычнее было бы видеть их белыми или красными. Но это мелочи.
Проемы у задних и сдвижных боковых дверей высокие и широкие. Погрузчик может свободно орудовать по всему фургону — достанет груз из любого угла.
Проемы у задних и сдвижных боковых дверей высокие и широкие. Погрузчик может свободно орудовать по всему фургону — достанет груз из любого угла.
Проемы у задних и сдвижных боковых дверей высокие и широкие. Погрузчик может свободно орудовать по всему фургону — достанет груз из любого угла.
В тестовой машине водительское кресло имело электрорегулировки всего и вся, что оказалось неожиданностью: на коммерческом транспорте так не делают. Но и в кресле с механическими регулировками устроиться сможет даже двухметровый борец сумо.
ТРОГАТЕЛЬНО
Впечатления от коротыша противоречивые. У нашего грузовичка был более мощный двигатель (155 л.с., 350 Н·м), а в кузове — всего 600 кг балласта. Да, прыти прибавилось, это здорово. Маневренность возросла — уменьшился радиус поворота. Но вот короткая база… Козлит с ней грузовичок. Водителям придется приноравливаться.
В целом машина хороша, перевозчики ее ждут с нетерпением. Надеемся, что цену назначат разумную. Тогда машина быстро окупится у рачительных хозяев, которые смогут приобрести ее уже этим летом (в третьем квартале).
Решили купить Ford Transit 470 , оформить лизинг или воспользоваться услугой Трейд-ин? Напишите нам!
Модификация автомобиля Ford Transit 470 Single Cab (шасси с одинарной кабиной) выпускается с двумя типами колесной базы: LWB (RWD) - длинная колесная база 3954 мм и LWB EF (RWD) - длинная колесная база 3954 мм с увеличенным задним свесом
Технические характеристики шасси Ford Transit 470
| Модификация автомобиля Ford Transit 470 Single Cab | Шасси с одинарной кабиной | |
| Код | LWB (RWD) | LWB EF (RWD) |
| Колесная база | Длинная колесная база 3954 мм | Длинная колесная база 3954 мм (с увелич. задним свесом) |
| Крыша кабины | Низкая | |
| Привод | Задний | |
| Полная масса (кг) | 4600 | 4600 |
| Грузоподъемность шасси (кг) | 2715 | 2715 |
| Собственная масса шасси (без КФГ) (кг) | 1885 | 1885 |
| Двигатель | 2.2 Duratorq TDCi | |
| Количествло и расположение цилиндров | 4, рядное | |
| Рабочий объем (см3) | 2198 | |
| Максимальная мощность: л.с. | 155 | 155 |
| Максимальный крутящий момент: Нм | 375 | 375 |
| Экологический класс | Euro 4 | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач: число ступеней | 6 + задняя | |
| Рулевое управление | ||
| Тип | "винт-шариковая гайка-рейка-зубчатый сектор" с гидроусилителем | |
| Тормозная система | ||
| Тип | ABS с электронным распределением тормозных усилий | |
| Передние тормоза: | Дисковые | |
| Задние тормоза: | Дисковые | |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, типа MacPherson со спиральными пружинам переменной жесткости,газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя | Задняя подвеска-с листовыми рессорами и газонаполненными амортизаторами | |
| Общие данные | ||
| Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами) (кг) | 1900 | |
| Емкость топливного бака (л) | 80 | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 160 | |
| Размеры, мм | ||
| Колесная база | 3954 | 3954 |
| Длина шасси (без КФГ) | 5931 | 6319 |
| Длина автомобиля | 6140 | 6440 |
| Ширина (с/без зеркал) | 2492/2200 | |
| Высота (без нагрузки) по кабину | 2030 | |
| Передний свес | 933 | 933 |
| Задний свес | 1044 | 1427 |
| Высота рамы | 733-748 | 654-658 |
| Расстояние от задней стенки кабины до оси заднего моста | 2548 | 2548 |
| Максимальная ширина надстройки | 2239 | |
Комплектация шасси
Надстройки на шасси
Обращаем Ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Решили купить Ford Transit 470 , оформить лизинг или воспользоваться услугой Трейд-ин? Напишите нам!
Модификация автомобиля Ford Transit 470 Single Cab (шасси с одинарной кабиной) выпускается с двумя типами колесной базы: LWB (RWD) - длинная колесная база 3954 мм и LWB EF (RWD) - длинная колесная база 3954 мм с увеличенным задним свесом
Технические характеристики шасси Ford Transit 470
| Модификация автомобиля Ford Transit 470 Single Cab | Шасси с одинарной кабиной | |
| Код | LWB (RWD) | LWB EF (RWD) |
| Колесная база | Длинная колесная база 3954 мм | Длинная колесная база 3954 мм (с увелич. задним свесом) |
| Крыша кабины | Низкая | |
| Привод | Задний | |
| Полная масса (кг) | 4600 | 4600 |
| Грузоподъемность шасси (кг) | 2715 | 2715 |
| Собственная масса шасси (без КФГ) (кг) | 1885 | 1885 |
| Двигатель | 2.2 Duratorq TDCi | |
| Количествло и расположение цилиндров | 4, рядное | |
| Рабочий объем (см3) | 2198 | |
| Максимальная мощность: л.с. | 155 | 155 |
| Максимальный крутящий момент: Нм | 375 | 375 |
| Экологический класс | Euro 4 | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач: число ступеней | 6 + задняя | |
| Рулевое управление | ||
| Тип | "винт-шариковая гайка-рейка-зубчатый сектор" с гидроусилителем | |
| Тормозная система | ||
| Тип | ABS с электронным распределением тормозных усилий | |
| Передние тормоза: | Дисковые | |
| Задние тормоза: | Дисковые | |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, типа MacPherson со спиральными пружинам переменной жесткости,газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя | Задняя подвеска-с листовыми рессорами и газонаполненными амортизаторами | |
| Общие данные | ||
| Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами) (кг) | 1900 | |
| Емкость топливного бака (л) | 80 | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 160 | |
| Размеры, мм | ||
| Колесная база | 3954 | 3954 |
| Длина шасси (без КФГ) | 5931 | 6319 |
| Длина автомобиля | 6140 | 6440 |
| Ширина (с/без зеркал) | 2492/2200 | |
| Высота (без нагрузки) по кабину | 2030 | |
| Передний свес | 933 | 933 |
| Задний свес | 1044 | 1427 |
| Высота рамы | 733-748 | 654-658 |
| Расстояние от задней стенки кабины до оси заднего моста | 2548 | 2548 |
| Максимальная ширина надстройки | 2239 | |
Комплектация шасси
Надстройки на шасси
Обращаем Ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Среднетоннажный автомобиль Форд Тразит 470 является отличным, надежным решением для любого бизнеса. Проверенное качество и надежность, делают его популярным и актуальным для российского потребителя.
Ford Transit 470 – это современный, высоко функциональный фургон, способный перевозить до 2.3 тонн груза. Данная модель может оснащаться несколькими вариантами кузова. Наибольшее распространение получил фургон из сэндвич панелей, который рассчитан на загрузку до 8 европаллет. Автомобили последнего поколения отличаются наивысшей степенью безопасности и безграничными возможностями. Именно поэтому Форд Транзит 470 – это один из самых популярных фургонов, используемых для коммерческих целей.
Данная модель оснащается экономичным дизельным двигателем, демонстрирующим отличные показатели, как в плане расхода топлива, так и в плане мощности. Даже при полностью загруженном кузове, автомобиль уверенно себя ведет на любых скоростях – маневрирует, совершает обгоны и опережения. Этот мотор также соответствует требованиям экологической безопасности по стандарту Евро-4.
Последнее поколение Ford Transit 470 имеет массу преимуществ перед предыдущими моделями. Салон машины по удобству может посоперничать с автомобилями бизнес-класса. Водительское и пассажирские места очень комфортны, все элементы управления системами расположены в пределах досягаемости вытянутой рукой, приборная панель информативна и легко считывается. Качество отделки и используемых материалов на высоте – все элементы плотно прилегают друг к другу, без зазоров.
За безопасность в Ford Transit 470 отвечают водительская и пассажирская подушка безопасности, система, регулировки тяги, контролирующая работу тормозной системы, ЕSP система, система помощи при начале движения с уклона. Машина уверенно себя ведет, как при езде на загруженных городских улицах, так и на скоростных автомагистралях. Подвеска сконструирована таким образом, что нагрузка максимально передается на переднюю ось. В результате даже при полной загрузке автомобиля, им управлять довольно удобно.
Отзывы владельцев Ford Transit 470 свидетельствуют, что этот автомобиль продолжает лучшие традицию семейства Транзит. Как известно, данные фургоны всегда отличались надежностью, экономичностью, долговечностью и дешевизной в обслуживании. Последнее поколение Транзита также не стало исключением. Приобретая этот автомобиль, владельцы могут быть уверены, что он прослужит им долгие годы и сохранит значительную часть бюджета благодаря сравнительно дешевому обслуживанию. Поэтому все больше предприимчивых людей покупают эту модель, предпочитая ее ближайшим конкурентам.
Привет всем участникам форума! ,нужна информация по разнице автомобилей 350 и 450 ,планирую к покупке (для работы - крепить прицеп груженный ,по выходным поездки в лес и путешествия ),но не могу определится :
1.спарка 450 дизель 6.7 2011 г.стоит дороже в США чем спарка 350 дизель 6.7 2011 почему ?
2.а 2008 г практически одинаковые цены на них( кузова 8 футов берем к сравнению) в США
в чем разница в общем между ними не могу понять ?(если брать одинаковые комплектации конечно )
и кто что советует брать в США F350 или F450 ,плюсы и минусы каждой модификации (нужна спарка для хорошой грузоподъемности)
Заранее спасибо Всем за рекомендации.
Тимур
dieseltruck driver
Tim054
Участник
Я тоже выбираю между 350 и 450!
Знаю точно, что у 450 главные пары-4.3, а у 350 главные пары-3.73!
Кажется у 350(спарка конечно) чуть меньше грузоподъёмность и масса буксируемого прицепа, но совсем не значительно!!
У меня пока всё в пользу 350ого, основная причина - ГП! Думаю гп-4.3 на 450ом будут уж сильно медленные!!
Тимур
dieseltruck driver
ГП могут быть разные.
на 350 бывают 3.73, 4.11 . возможно еще какие то полегче или тяжелее
точно так же у 450
надо по вину смотреть или по бирке на мосту
derby
Новичок
Tim054
Участник
Тимур,
на 350 бывают 3.31, 3.55, 3.73, 4.3. Причём 3.31, 3.55 не поставишь на бензин, а 4.3 не поставишь на дизель!(там правда ещё зависит от блокировки моста электронная, ограниченного трения или её вообще нет). Задний мост бывает SRW и DRW!
А на 450 только дизель. только 4.3, только спарка, только 8ft кузов.
derby,
Двигатели(обороты) одинаковые, коробки тоже. Следует, чем выше передаточное число ГП (в нашем случае 4.3) тем медленнее скорость вращения, больше мощности (более "тяжёлый", более долговечный мост, т.к. менее нагруженный) на задних колёсах.
derby
Новичок
Добрый день ,так еще получается и здесь какая то не разбериха ?
Тимур,
на 350 бывают 3.31, 3.55, 3.73, 4.3. Причём 3.31, 3.55 не поставишь на бензин, а 4.3 не поставишь на дизель!(там правда ещё зависит от блокировки моста электронная, ограниченного трения или её вообще нет). Задний мост бывает SRW и DRW!
А на 450 только дизель. только 4.3, только спарка, только 8ft кузов.
Tim054
Участник
Что именно не понятно? на официальном сайте можно всё увидеть в "Build & Price"
topbaner
Участник
Привет всем участникам форума! ,нужна информация по разнице автомобилей 350 и 450 ,планирую к покупке (для работы - крепить прицеп груженный ,по выходным поездки в лес и путешествия ),но не могу определится :
1.спарка 450 дизель 6.7 2011 г.стоит дороже в США чем спарка 350 дизель 6.7 2011 почему ?
2.а 2008 г практически одинаковые цены на них( кузова 8 футов берем к сравнению) в США
в чем разница в общем между ними не могу понять ?(если брать одинаковые комплектации конечно )
и кто что советует брать в США F350 или F450 ,плюсы и минусы каждой модификации (нужна спарка для хорошой грузоподъемности)
Заранее спасибо Всем за рекомендации.
Скажи, а вопрос таможенного платежа для тебя судя по всему не актуален? плюс - минус 15000$ - не играет роли?
Tim054
Участник
Скажи, а вопрос таможенного платежа для тебя судя по всему не актуален? плюс - минус 15000$ - не играет роли?
А разве на них таможня разная?
я был в таможне и они сказали грузовики таможатся: 25% от таможенной стоимости плюс 18% ндс. короче получается если трак стоит около 65000$ то таможня состовляет около 1млн.р!
Читайте также: