Чем отличается ауди q5 от sq5

Обновлено: 29.06.2024

По своим повадкам Audi SQ5 несильно отличается от обычного Q5. Они и внешне почти близнецы. Черный декор вместо хромированного — опция стоимостью 38 631 рубль.

Плюшевый волк

Audi SQ5 3.0 TFSI

Длина / ширина / высота / база 4671 / 1893 / 1635 / 2824 мм

Объем багажника 550–1550 л

Снаряженная / полная масса 1870 / 2500 кг

Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 260 кВт / 354 л.с. при 5400–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч 5,4 с

Максимальная скорость 250 км/ч

Топливо / запас топлива АИ‑95/70 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,8 / 6,8 / 8,3 л / 100 км

Трансмиссия полный привод; А8

Аэродинамические элементы на всех четырех колесных арках выглядят несуразно. Но инженеры заверили меня, что польза от них весомее незначительного ущерба стилю.

На прежнем SQ5 тоже стоял трехлитровый мотор V6, причем той же мощности — 354 л.с. Но теперь мотор новый: он на 14 кг легче (в целом машина сбросила 35 кг) и выбрасывает СО2 на 13 г/км меньше. Турбина расположена в развале блока цилиндров — ради экономии пространства. Жарко ей там придется! Крутящий момент вырос до 500 Н·м (+ 30 Н·м). А вот разгонная динамика просела: в броске до сотни предыдущий SQ5 был на одну десятую быстрее.

Как бы не так. Даже несмотря на то, что все представленные в Германии SQ5 оказались на 21‑дюймовых колесах (на дюйм-два больше, чем у машин, на которых я ездил в Мексике), в плавности хода они могут соперничать с представительскими седанами, для которых этот параметр едва ли не на первом месте. Мне такой характер по нраву, но мой восторг разделят далеко не все — подвеска слишком комфортная для машины с претензией на спортивность.

Интерьер SQ5 выделяется нюансами. Например, вместо надписи S line на нижней спице руля осталась только литера S. Она же появилась у селектора коробки и на панели приборов.

Почувствуй себя лишним

У круиз-контроля последнего поколения обнаруживаются зачаточные функции автопилота. Отпускать руль нельзя (машина начинает паниковать), но скорость система поддерживает грамотно. Выставляю желаемые 100 км/ч (допустимый предел на второстепенных дорогах Германии), но в деревни SQ5 вкатывается на разрешенных 50 км/ч. Умная электроника сверяется с навигацией и знает, где начинаются и заканчиваются населенные пункты. И знаки ограничения скорости ей известны. А временные знаки считывает камера на ветровом стекле, поэтому участки ремонта дорог я проезжаю, не нарушая ПДД и не касаясь педалей.

Если впереди крутой поворот, машина сама сбросит скорость. Например, при выставленном лимите 100 км/ч и свободной дороге впереди некоторые виражи автомобиль проезжал на 75–80 км/ч. А на Т‑образном перекрестке и вовсе остановился, сообразив, что вперед ехать некуда, а водитель не собирается тормозить сам и не поворачивает руль.

Наконец, система контроля рядности движения не предупреждает о пересечении разметки, а активно подруливает, возвращая автомобиль в свою полосу. И всё это происходит не на полигоне, а на обычных дорогах. Вот оно, будущее, которое уже наступило.

И знаете, Audi SQ5 может раскрыть свой характер даже на автопилоте. Жестким и грубым он не станет в любом случае, а рыкнуть выхлопом сумеет и без помощи водителя. Достаточно лишь выставить в настройках режим Dynamic.

Audi Q5 увидела свет в 2008. Немцы после оглушительного успеха Q7 решили создать младшего брата и назвали его Q5. Разработка и производство машины начались в то же время, что и Volvo XC60 и Mercedes GLK. Кроссовер не получил такой популярности, как Audi Q7, но продавался все же неплохо. В 2012 году первое поколение Audi Q5 претерпело рестайлинг, а уже через год в Ауди разработали трехлитровый турбо мотор, который поместили в Audi SQ5. Заряженная версия Q5 увидела свет в 2013.

9 января 2017 года на выставке автомобилей в Детройте состоялась премьера Audi SQ5 второго поколения.

Основные отличия Ауди SQ5 от Q5

Audi SQ5 совершенно не похож на обыкновенный Ауди Q5 2017, это совершенно разные автомобили. Различны они почти во всем, особенно в техническом плане

Двигатели. У обыкновенной Q5 есть несколько моторов:

бензиновые двухлитровые моторы, выдающие от 163 до 252 лошадиных сил в зависимости от мощности турбины.
дизельный двухлитровый мотор мощностью 190 лошадок и трехлиторовый мощностью 286 лошадиных сил.

[stextbox SQ5 трехлитровый битурбо развивающий 354 лошадиные силы и 500 Н*м крутящего момента. В первом поколении был бензиновый 3.0 (272 л.с), именно этот мотор был взят за основу.[/stextbox]

В Ауди усилии поршня, заменили даунпайпы, увеличили размер коллекторов, увеличили мощность турбины и поменяли компьютер машины, в результате получив очень надежный мотор. У второго поколения мотор остался почти без изменений, что очень странно, заменены лишь некоторые детали на более легкие, теперь мотор на 14 килограммов легче.

Коробка передач. На новой Ауди Q5 2017 года стоит обыкновенный семискоростной робот DSG, который сам по себе работает превосходно, но на полном приводе он не может переработать такой крутящий момент. Поэтому для ресурности на SQ5 установлен классический автомат ZF с 8 передачами. Audi перенастроила блок управления коробкой и получила очень быстрый и отзывчивый автомат, который идеально понимает водителя.

У нас вы узнаете подробности о новом Мини Купер Кантримен 2017.

Об особенностях хранения шин в гараже и на балконе можно узнать из этой статьи.

Подвеска и тормоза. В SQ5 стоит адаптивная пневмоподвеска, с возможностью настройки жесткости. На большой скорости и так заниженный кроссовер опускается на пару сантиметров, что позволяет с уверенностью маневрировать. Тормозная система на заряженном Q5 совершенно другая: более мощные выкуумные насосы, давление тормозной жидкости, увеличенные тормозные диски.

У новой Audi SQ5 2017 есть несколько конкурентов:

Porsche Macan S.
Mercedes-Benz GLC AMG.
Jaguar F-Pace First Edition.
(BMW) Alpina XD3.

Все эти заряженные кроссоверы очень похожи и по габаритам, и по разгону до сотни (около 5 секунд), и по максималкам в 250 километров в час. На первый взгляд машины почти одинаковы по своим характеристикам и управляемости, каждая по своему красива и элегантна. Но если присмотреться, то Porsche Macan S, Mercedes-Benz GLC AMG, Alpina XD3 больше походят на спортивные седаны, чем на кроссоверы, они очень зажаты и сбиты, что естественно хорошо на треке, но в дальней дороге, особенно с плохим асфальтом, быстро устаешь. Да и стоят эти красавцы почти на миллион дороже, хотя базовая комплектация такая же как и у SQ5.

Jaguar F-Pace First Edition стоит неимоверных 5,2 миллиона в базе, что на полтора больше чем Ауди. Получается, что у заряженного кроссовера от Ауди нет прямых конкурентов, все они слишком дороги и не так универсальны. Audi SQ5 не будет так хорошо на треке, как конкуренты, а разгон до 100 км/ч всего на 0,4 секунды медленнее, зато она гораздо комфортнее и универсальнее.

Внешний вид и салон Audi SQ5

Экстерьер автомобиля очень выразительный. Морда у SQ5 злая, выполненная в едином стиле Audi с огромной решеткой радиатора и бампером с выразительными воздухозаборниками. Оптика светодиодная, а в дорогих комплектациях можно получить матричные светодиоды, дизайн фар очень похож на Q7.

Корма автомобиля обтекаемая, выделяются лишь огромные арки, чтобы спрятать 20 катки, а снизу идет элегантный порожек, придающей машина изящества.

Сзади машина похожа на первое поколение, лишь фары получили звериный прищур, а бампер еле заметные диффузоры для аэродинамики. В целом автомобиль смотрится богато и изыскано, в тоже время оголяя свои мускулы и показывая свой характер.

Интерьер очень гармоничный, материалы идеальные: кожа, алькантара, карбон и кое-где очень приятный пластик. Об удобстве салона не стоит и говорить, все просчитано до мелочей. Над торпедо возвышается 8,3 дюймовый экран, управляет им продвинутая мультимедийная система MMI navigation plus с поддержкой Smart Watch, Apple CarPlay, Android Auto.

Место водителя очень практично, аналоговые приборы полностью заменила 12,3-дюймовая цифровая панель, на которую можно выводить любую информацию, для удобства предусмотрен проекционный экран. В машине очень стильный и продуманный до мелочей салон, в котором будет комфортно 4 пассажирам и водителю, даже в длительной поездке.

Технические возможности Ауди SQ5

Технические характеристики Audi SQ5 впечатляют:

Мощность двигателя 354 лошадиные силы, а крутящей момент 500 Н*м.
Разгон до сотни 5,3 секунды.
Коробка передач 8 ступечатая автоматическая (ZF).
Масса 1850 килограмм.
Длина 4671 миллиметров.
Ширина 1893 миллиметра (с учетом зеркал заднего вида 2140 мм).
Высота 1635 миллиметров
Колесная база 2824 миллиметров.

Кроссовер очень мощный и достаточно легкий, такие характеристики присущи заряженным седанам, но на Ауди можно ехать с комфортом, а не только резвиться, как на конкурентах.

[stextbox своем классе SQ5 самый сбалансированный автомобиль, он одинаково хорош на треке, в городе и на трассе, на легком бездорожье.[/stextbox]

На off-road кроссовер не оставит своим седанообразным конкурентам ни шанса. Базовая комплектация очень богатая, но Audi та машина, которую можно создать для себя, а помогут в этом многочисленные опции. И сама цена опций не такая космическая как у Мерседеса или Порше, за 4 300 000-4 400 000 можно набрать топовую комплектацию. Дополнительно можно приобрести 21 диски с низкопрофильной резиной, что не советуют делать для плохих русских дорог. Слишком часто придется выправлять диски, а в результате и вовсе с ними распрощаться.

Рулевое управление острое, чувствуется связь с дорогой.

На дороге машина ведет себя замечательно. Реакции на газ мгновенные, без задержек, коробка настроена очень хорошо, гораздо лучше, чем робот Порше или Ягуара. SQ5 так и наровит обогнать кого-нибудь, поэтому в городе само собой получается играть в шашки, благо управляемость позволяет.

Очень быстро привыкаешь к машине и понимаешь ее возможности, она вывезет тебя из любой ситуации, так что можно смело обгонять. При спокойной езде в городе ( что на вряд ли у вас получится) машина тратит 12 литров на сотку, если же выпустить все 354 коня, расход уйдет далеко за 20.

По трассе Ауди будет употреблять 8,5 литров горючего на 100 километров, в спокойной манере она довольно экономична.

На бездорожье кроссовер не спасует, клиренс 20 сантиметров, неплохая геометрия, только свесы слишком велики. Система полного привода Quattro сама выбирает оптимальный режим для бездорожья, и борется с пробуксовками, искусственно подтормаживая колеса.

Подробности об Audi SQ5 вы увидите в этом видео:

Старт продаж в России

В Германии старт продаж ожидается в начале лета 2017 года. В России купить Audi SQ5 можно будет ближе к осени, скорее всего, в октябре. Цена SQ5 должна остаться почти без изменений ( сейчас автомобиль в базе стоит 3 790 000). Максимальный прирост цены для базовой комплектации составит 100 000 рублей, автомобиль в самой дорогой версии не должен подорожать больше, чем на 150000-200000.

В итоге, мы получаем очень красивый, безопасный и надежный автомобиль, почти за те же деньги, что и первое поколение. В Ауди появилось множество новых функций и вкусняшек. В своем классе – это самая сбалансированная и универсальная машина, которая выигрывает конкурентов по многим показателям, в том числе в надежности, безопасности, цене и прекрасном дизайне. [stextbox такие деньги – это чуть ли не самый лучший автомобиль, который только можно купить на российском рынке.[/stextbox]

Муки выбора караулят на каждом углу. Американо или руссиано? Капучино или латте? А может, раф? Обжарка покрепче или помягче? Молоко обезжиренное, соевое, на березовой коре? Это ждет каждого, если вы решили купить среднеразмерный внедорожник (и кофе). И даже после того, как выбор будет сделан, ваш глаз будет дергаться еще как минимум полгода или год, потому что вы так и не поймете до конца, все ли вы сделали правильно или стоило сделать другой выбор.

А что если я не люблю спорт?

Вопреки заблуждениям, динамикой вы тоже не будете обделены. Двухлитровая 249-сильная бензиновая четверка набирает бодро – 6,3 секунды до сотни, более чем достаточно. Шумоизоляция при это очень хороша — она не даст вам почувствовать дискомфорт от ускорения; в салоне будет царить библиотечная атмосфера — та самая, когда слышно, как оседает пыль и сопит библиотекарша.

До безобразия удобное расположение кнопочек и крутилочек. Их уровень тактильности настолько идеален, что у вас начнет вырабатываться эндорфин в неприличных количествах.

Жаль только, что это единственный доступный в России вариант двигателя (в Европе моторная гамма значительно шире). К силовому агрегату прилагается обновлённый семиступенчатый S-tronic, который научился ездить накатом в диапазоне от 55 до 160 км/ч, а также новый полный привод quattro ultra с двумя муфтами.

Не рано ли для полного привода?

Новый полный привод Audi называется Ultra. А чем же не угодил старый добрый Torsen? Да в принципе, ничем, он проверен временем, все также хорош и надёжен. Но инженеры Ингольштадта посчитали, что настало время Ultra, потому что он экономичнее, легче (на 4 кг), шустрее и умнее. Ответственность за то, когда ваша машина подключит задний привод, несет группа датчиков, которые учитывают множество факторов вплоть до температуры за бортом (не удивлюсь, если там есть пульсометр). Каждые десять миллисекунд они проводят оперативные селекторные совещания, чтобы понять – подключать 4WD или еще рано.

Когда момент настал, подключаются две муфты. Одна – на выходном валу, другая – в заднем дифференциале.

При идеальном сцеплении с дорогой работает только передняя ось, а коронная шестерня и карданный вал отдыхают, экономя вам топливо и деньги

Как только электроника почуяла что-то неладное, замыкаются одновременно муфты (на картинке выделены красным) задней правой полуоси и на выходном валу коробки передач

Но хватит о технике, перейдем к визуальной составляющей. И здесь вы резонно зададите каверзный вопрос:

А новая Q5 точно новая?

Соглашусь – увидев в потоке новый Q5, вы вряд ли переполнитесь восторгом и, как говорил попугай Кеша, не взойдет вишня, не заколосится свекла. Дизайн новой модели получился очень сдержанным, строгим и педантичным.

Хотя в кроссовере переделано все – новая передняя оптика в виде канцелярских скрепок сморится довольно интересно, решетка радиатора, задние фонари превратились в жвала неведомого насекомого, крылья, пороги, капот, зеркала заднего вида (они переехали с боковых стекол на двери), а острые ребра по бокам тянут вообще на произведение искусства. Но подсознательно ты понимаешь, что не хватает агрессии, которую так любят современные автопроизводители.

А как насчет опций?

Их там целый список, по толщине близкий к собранию сочинений Льва Толстого. Здесь вам и виртуальная приборная панель, и матричные фары, и адаптивный круиз контроль, и сиденья с массажем, и обновленная мультимедийная система MMI, которая будет думать за вас и прокладывать маршруты в обход пробок.

Спорное решение – не убирать экран по велению кнопки и оставить его в статичном положении, но тем, у кого мания по мониторам, должно понравиться.

А для тех, кто любит спокойствие и уют самой высокой пробы, у Audi есть еще один аргумент – пневмоподвеска: в базе идут стандартные амортизаторы, а за доплату – адаптивные. Не скажу, что вы потеряете полную связь с дорогой и будете левитировать над дорожным полотном, но передвигаться станет значительно комфортнее, особенно в городе.

Но вернемся к спорту

Всё это время мы говорили о дополнениях к Q5. И звучит их перечисление очень красиво — вплоть до того момента, когда вы обнаружите, что стоимость автомобиля ненавязчиво перевалила отметку в 4 миллиона. Вот тут-то и приходит время SQ5.

Как уже говорилось, это продвинутая версия Q5 с трехлитровым V6 с твинскрольной турбиной в развале блока; двигатель выдает 354 лошадиные силы (500 Нм) и разгоняет машину до сотни за 5,4 секунды, что для среднеразмерного кроссовера показатель более чем выдающийся. Это можно сравнить с марвеловским Халком — большой, сильный, добрый, и скрывается внутри интеллигентного профессора. Хотя есть несколько элементов, которые его будут выдавать – серебристые зеркала заднего вида, решетка радиатора с двойными алюминиевыми ламелями (хорошо звучит), задний бампер и диски в 20 дюймов.

Краеугольный камень заряженного кроссовера – новый двигатель V6 с индексом ЕА839. На смену механическому компрессору, который использовался в моторе SQ5 предыдущего поколения, пришёл двухпоточный турбонагнетатель Garrett с максимальным давлением 1,5 бара. Выпускные патрубки двух головок блоков цилиндров проходят в выпускной коллектор и корпус турбонагнетателя по отдельности, соединяясь только перед колесом турбины. Это помогает оптимизировать потоки выхлопных газов для лучшей отзывчивости турбины, а с целью уменьшения времени отклика на педаль газа твинскрольный турбонагнетатель расположен прямо в 90-градусном развале V-образного блока цилиндров, между головками блока.

Решение эффективное, но, как показывает опыт другой немецкой марки, весьма неоднозначное с точки зрения теплового режима работы двигателя. Чтобы избежать перегрева, в Audi усилили электропроводку, шланги и трубопроводы, а также поработали над воздушным охлаждением агрегатов: сконструировали специальные направляющие над радиатором, которые направляют набегающий воздух под декоративную крышку мотора и выводят его перед моторным щитом.

Блок цилиндров и головка блока имеют отдельные контуры охлаждения. После холодного пуска насос с регулируемой производительностью контролирует поток охлаждающей жидкости, циркулирующей в двигателе, что позволяет максимально быстро прогреть масло до рабочей температуры. Выпускной коллектор встроен в головку блока и омывается охлаждающей жидкостью, что одновременно позволяет мотору и быстрее прогреваться, и снижать температуру отработавших газов. Понижена и точка термостатирования, причём она стала динамической! В обычных условиях это 105 градусов, а в жёстких условиях или в режиме Dynamic силового агрегата она опускается до 90.

При более высоких нагрузках система переключается на привычный цикл Отто: распредвал поворачивается уже на 180 градусов, ход впускных клапанов увеличивается с 6 до 10 миллиметров и мотор функционирует с нормальной степенью сжатия и максимальной производительностью. Топливные форсунки производительностью 250 бар расположены по центру камеры сгорания для лучшего смесеобразования, а алюминиевые поршни получили новые трёхсоставные маслосъёмные кольца, дабы избежать пресловутого расхода масла. Результат – сокращение паспортного среднего расхода бензина с 8,7 до 8,3 литра на 100 км. Не впечатляет? Куда более существенным стало сокращение объёма вредных выбросов – мотор стал намного экологичнее.

Когда закладываешь кроссовер в поворот, электроника умеет подтормаживать внутренние колёса, но самый сок – опциональный спортивный задний дифференциал, который активно перераспределяет тягу между задними колёсами. Иногда даже очень активно – на выходе из виражей он порой бросает столько тяги на внешнее колесо, что автомобиль вдруг доворачивает внутрь неожиданно круто. Зато никакой недостаточной поворачиваемости, да. Рулевое управление довольно острое: от упора до упора – всего два с четвертью оборота, усилие на руле минимальное и в целом он кажется пустоватым.

Уже в базовой комплектации SQ5 оснащён пневматической подвеской и она оказалась неожиданно комфортна. Комфортна безотносительно заряженного кроссовера, а в принципе! У Audi SQ5 внезапно едва ли не самая комфортная подвеска в классе. Даже в самом хардкорном режиме Dynamic, припав к дороге на 15 миллиметров, он идёт мягко и беззаботно, глотая всю дорожную мелочь и не раскачиваясь на волнах. Чувствуется влияние старшего брата Q7 – подвеска у него тоже что надо. Есть и внедорожный режим Offroad – в нём автомобиль приподнимается ещё почти на пять сантиметров.

Наконец, пару слов о дизайне. Ну, новый Q5 в принципе не особо-то отличается от прежнего – понятно, преемственность поколений и всё такое. Нравится угловатая решётка радиатора, эффектные рёбра вдоль поясной линии, алюминиевые корпуса зеркал, красивые фонари и обилие острых граней на кузове, благодаря которым он выглядит свежо и современно. На мой взгляд, фары простоваты, на фронтальной части слишком много хрома, а за бутафорские патрубки выхлопных труб на спортивном автомобиле дизайнеру нужно сломать все. карандаши. Внутри – типичный Audi с его правильными кнопками/крутилками и тщательно выверенными усилиями на них. Руль ухватистый, сиденья с нарядной прострочкой и выдвижным подколенником красивы и очень удобны.

Игорь Владимирский

Российские дилеры открыли прием заказов на обновленные кроссоверы Audi Q5, хотя премьера модели состоялась еще прошлым летом. Паркетник обрел иные бамперы и решетку радиатора, которые прибавили к длине машины 19 мм (теперь 4682 мм). В перечне опций появились задние фонари на органических светодиодах (OLED), причем можно выбрать из трех вариантов светового рисунка.

Базовый Audi Q5

Базовая комплектация Audi Q5 скромная и включает тканевый салон, однозонный климат-контроль, медиасистему, светодиодные фары, парктроник, электропривод пятой двери и 19-дюймовые колеса. Все необходимое добавлено в исполнении Advance — это электропривод передних сидений, комбинированная обивка сидений (кожа и кожзам), трехзонный климат-контроль и камера заднего вида.

Версия Design отличается в основном расширенным декором, а главная особенность комплектации Sport — это пакет S line с внешним обвесом и характерной отделкой салона. Кроссовер Audi SQ5 предложен в единственном исполнении с 20-дюймовыми колесами, комбинированной обивкой сидений (кожа и замша) и системой бесключевого доступа. Но другие опции вроде виртуальных приборов нужно оплачивать отдельно.

Комплектация	45 TFSI (2,0л, 245 л.с.) DCT7	45 TDI (3,0л, 249 л.с.) AT8	SQ5 TFSI (3,0 л, 354 л.с.) AT8
Base	4 145 000 руб.	4 540 000 руб.	—
Advance	4 347 000 руб.	4 742 000 руб.	—
Design	4 420 000 руб.	4 815 000 руб.	—
Sport	4 500 000 руб.	4 895 000 руб.	5 800 000 руб.

Впрочем, при отсутствии базовых моторов в компании Audi установили привлекательные цены на имеющиеся модификации. Например, цены на BMW X3 только начинаются с 4 млн 170 тысяч рублей за версию xDrive20i (2,0 л, 184 л.с.), а сопоставимая с Audi версия xDrive30i (249 л.с.) стоит от 4 млн 540 тысяч. Цены на Mercedes GLC и вовсе начинаются с 4 млн 690 тысяч рублей за машину с двухлитровым турбомотором мощностью 197 л.с.

Читайте также: