Ауди а6 вариатор не едет

Обновлено: 04.07.2024

Три дня назад отремонтировал коробку пробуксосывал бублик купил бублик Б/У поставил заодно помыл гидроблок всю коробку тоже помыл установил доп радиатор и поменял масло с фильтром в итоге после ремонта машину не узнал всё просто отлично было а тут щас еду километров 80 в час и обороты начинают расти машина не едет остановился на обочине ни взад ни в перёд никаких реакций даже мотор обороты не теряет как на нейтралке газовал газовал и тут коробка перешла в аварию и я прочитал ошибки Р0735 Р0730 Р0811 и вот думаю что же может быть? может всё таки бублик? потому как ни раньше ни после ремонта ни толчков ни пинков ни ударов не было и пробуксовок тоже (ну кроме бублика)

Илья444

banderos270181

Уровень я думаю в норме потому как три дня назад собрали и уровень выставили! и сразу под машину заглянул (защиту не успел ещё поставить) всё полностью сухо!

Илья444

на бублике номер правильный?
похоже на сгоревшую пятую передачу и поломанный бублик, как следствие низкого уровня масла.

omnik

бублик такой же уровень масла в норме три дня назад коробку собрали и куда он мог деться потёков не видно

Илья444

его могло не быть, если заправку маслом не правильно сделали изначально.
чудесным же образом все рабочие запчасти теперь не перемещают авто в пространстве как положено)))

omnik

banderos270181

omnik

масло я залил 8 литров и потом проверил уровень и долил ещё 600 грамм температура масла была 37 градусов при проверке так что на масло я не грешу!

Илья444

А как можно бы было насос повредить и как его можно проверить не снимая коробки! если шланг с радиатора снять и завести?

Илья444

omnik

масло заливал на заглушенном через контрольное отверстие литра 3 литр где-то влез в бублик т.е. уже 4 литра и остальные 4 литра через нагнетатель сняв шланг с радиатора итого в коробке было 8 литров потом завели пробежались по передачам нагрели до 37 градусов и открутили контрольную пробку ничего не потекло и долили ещё 600 грамм! 3 дня ездил радовался никаких лишних шумов или толчков не было а потом раз и всё еду и обороты начали расти такое впечатление что кто-то нейтралку включил остановился на обочине ни каких ошибок ничего не было потом по газовал и вылезли эти три ошибки!

Илья444

а что подразумевается под неправильным монтажом бублика? он вроде на шлицы залазиет и всё у сальник маслом мазнуть чтобы не сгорел и в бублик масло залить чтобы было там!

Илья444

Не, не , не это точно не твоя тема. Там бы ты как выехал бы из сервиса и встал бы. Да и все по другому бы было.
Тут больше по мне давление масла, но вот за счет чего:
- либо реально насос просто наелся
- либо блок клапанов(гидроплита)
- либо смотри проводку всю.

Dzuba

ну проводка впринципе целая я даже ваг комом проводил тест устройств клапана щёлкали и в аварии коробка же должна была поехать правильно? а она даже ничего не предпринимает и двигатель нагрузки не чувствует как будто реально насос не качает вот думаю если я сниму шланг с радиатора и заведу поидее если не будет качать то точно насос правильно?

Илья444

Dzuba

ну это завтра попробую проверить если нет то свой бублик я уже отремонтировал и он 100% целый и думаю маслонасос купить он у нас стоит 6 т.р. и должно всё заработать!

Илья444

banderos270181

ну бублик я свой отремонтировал! щас насос жду! как только насос прийдёт буду разбирать потом напишу что было!

Илья444

ну бублик я свой отремонтировал! щас насос жду! как только насос прийдёт буду разбирать потом напишу что было!

Да братва эко вас понесло и на проводку подумали и на на насос. Не знаю поможет нет но к размышлению автора да и вак вообще на заметку.
1 .Электрика проверяется в этом случае элементарно фишку с коробки снял 4 и задняя быть обязаны не появилась идем дальше
2 По ошибкам 0730 общая пробуксовка 0735 пробуксовка 5 1234 и задняя где (без аварийки) на механику не похоже идем дальше
3 Насос на этих коробках практически вечный единственное что с ним может произойти 1 втулка 2 приводные шлицы неправильная установка трансформатора вспоминаем когда ставили коробку трансформатор должен подтянутся к маховику миллиметров на 5

Проблема с АКПП вариатор на Ауди А6 С5 2,4. На D при отпускании тормоза машина не едет. Нажимаю на газ, стрелка поднимается до 1300-1500 и трогается с рывком, соответственно. Далее при разгоне все хорошо, на ходу кик даун делаю, цепь вариатора не проскальзывает вроде, машина едет бодро.
Тоже самое с задней передачей: при отпускании тормоза слегка начинает ехать(еле еле), если горка то вообще стоит. Так же при нажатии на газ до 2 тыс начинает ехать.
Скажу сразу машина так ездит уже более 3х лет, ездит часто. (Ездил дядя на ней, забил на коробку, ждал когда умрёт, в итоге умер движок, я его сделал теперь мучаюсь с коробкой.))))
Ах да, конечно же коробка в аварии и постоянно моргает))

Комментарии 49

Приветствую. Не нужно проверять уровень жидкости и прочие околомоменты.

Ремонтировал клиенту такую коробку месяц назад.

В вашем варианте все тоже самое. Снимайте Ваш мехатроник. Именно сам блок управления. Находится он с задней стороны коробки. Перед этим сливайте масло с коробки. Также купите новые пробки масляного поддона. Потому что не выкрутить их после двух трёх откручивания.

Подключитесь Васей к ОБД разъёму. У Вас будут гореть ошибки F125 и F189, если память не изменяет мне. Это под замену мехатроник коробки. В него попадает масло во внутрь, контакты от платы до клемм отваливаются. Можно попробовать паять, но рекомендую поменять на БУ! Иначе будете постоянно лазить в коробку.

Будут вопросы пишите.

Доброго дня! Полезная информация! Если буду лезть в коробку, возьму в качестве инструкции, спасибо.
А я всегда думал что там на 1 передаче конус исцарапался и изнлсился, поэтому цепь при трогании проскальзывает. Или стартовый пакет сдох.

Это болезнь 01J вариатора. Провода контактной пайки просто отрываются от алюминиевой платы. Паяются плохо, потому что сами алюминиевые. Более того, внутри стоит защитный слой геля на плате. Он от температуры ползет вниз и за собой срывает контакты процессора и памяти, выполненные в виде позолоченных проводов диаметром около 0.03 мм. Древние блоки и древние платы. Меняйте его. Коробка из аварии выйдет и PRND не будут мигать постоянно.

Прочитайте для начала ошибки Васей, в разделе Электроника коробки передач.

Спасибо! А для этого обязательно масло сливать? Знаю, что в этот вариатор нужно лить только оригинальную рабочую жидкость. И стоит она как пол коробки если по уровню залить с нуля.

Масло сливать обязательно! Мехатроник купается в рабочей жидкости.

Возьмите хороший заменитель Febi 27975. Это тот что также используется в качестве оригинала ( номер указан на бутылке ). Стоит не дорого.

Берите всего 5 литров! Больше не нужно.

Можете конечно слить старое, отфильтровать его и залить назад. Результат будет тот же.

Понял! Спасибо Вам!

Пожалуйста. Но рекомендую не затягивать с такими поездками. Машина остановится с такой работой причем внезапно. Дальше эвакуатор. Эту машину с этой коробкой тянуть на верёвке нельзя. Коробка просто сгорит!

Вообще нельзя? У неё грм рвался, тащил на тросу 40 км ч в соседний район(4-5 км).

Вообще нельзя тащить вариатор 01J.

Буксировка автомобиля с вариатором

По задумке инженеров, в состоянии покоя шкивы вариатора должны создавать передаточное отношение, равное 1. В этом случае машину с вариатором можно буксировать на расстояние до 50 км со скоростью до 50 км/ч. На практике случаи удачной буксировки бывают.

Но чаще всего вариатор при заглушенном двигателе выдает максимальное передаточное отношение, как на 1-й передаче, что и приводит к сильному перегреву при буксировке.

Ого, страшно, страшно. Ну если она щас ездит, значит, вроде, не убил?)

Да не, буксировать больше не стану. Интернеты как всегда врут! Когда спрашивал, однозначный ответ можно был)

Стартовый пакет первой м задней передачи умирает

denis191191

Приветствую. Не нужно проверять уровень жидкости и прочие околомоменты.

Ремонтировал клиенту такую коробку месяц назад.

Будут вопросы пишите.

Вот это да! Диагностика по интернету…

Ага. Особенно когда ремонтируешь это всё и знаешь системные болячки.

Коробка в аварии с системными симптомами.

denis191191

Приветствую. Не нужно проверять уровень жидкости и прочие околомоменты.

Ремонтировал клиенту такую коробку месяц назад.

Будут вопросы пишите.

Подключился васей, ошибки: P0753 32-10 электромагнитный клапан 1-N88 неисправность электрической цепи
И P0750 35 10 электромагнитный клапан 1-N88 сбой в работе

В некоторых ситуациях при эксплуатации автомобиля с вариаторной трансмиссией на приборной панели может загореться сигнал об аварийном режиме вариатора. Одновременно привод начинает вести себя несколько странно. Как поступить в данном случае? Насколько опасно появление подобного индикатора?

Что такое аварийный режим вариаторной коробки передач

Аварийным режимом называют ситуацию, при которой автоматика автомобиля выявила нарушения в работе трансмиссии. Это могут быть механические неисправности или сбои в функционировании электроники, что происходит чаще. На все это указывает соответствующая индикация на приборной панели.

Нередко возникают сложности при трогании с места, медленный набор скорости. При переводе селектора с нейтрального положения в позицию движения или заднего хода, возможны резкие рывки, толчки. Иногда трансмиссия не откликается при попытке перевода на ручное управление, автомобиль начинает двигаться при расположении селектора на нейтралке.

Почему вариатор встает в аварийный режим

Причины, по которым вариатор может уходить в аварийный режим:

поломка датчика, фиксирующего положение дросселя, распредвала, расхода воздуха. Индикация на приборной панели возникает при наборе скорости или замедлении движения, при смене позиции селектора трансмиссии;

поломка соленоидов или электронных регуляторов давления – трансмиссия перестает реагировать на изменение режима нагрузки.

С такой ситуацией может столкнуться владелец любого автомобиля с вариаторной коробкой – Пежо 4007, Митсубиси Аутлендер, Ниссан Мурано и других.

Что делать, если CVT ушел в аварийный режим

При появлении сигнала о сбоях в работе вариаторной трансмиссии лучше обратиться в сервисный центр. Специалисты нашего автосервиса найдут и устранят неисправность.

Даже если сканер в результате проверки показывает, что ошибок нет, возможны проблемы, игнорирование которых может дорого обойтись владельцу, учитывая цены на вариаторы и комплектующие для них.

Нередко сигнал о проблемах с вариаторной коробкой свидетельствует о выходе из строя электроники, управляющей узлами автомобиля. Без знаний и навыков сложно выявить поломку. Только опытный диагност оценит состояние агрегата и его деталей, исключив опасность аварийного выхода из строя оборудования.

После восстановления нормальной работы вариатора, не следует оставлять ситуацию без внимания. Нужно провести компьютерную диагностику, проверить уровень масла, другие показатели. Это поможет избежать возможного выхода из строя узлов и последующей их замены.

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

неисправность муфты основного хода;
выход из строя гидротрансформатора;
неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Замена ремня вариатора

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Блок управления CVT

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Статья помогла 16

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

01J После ремонта не едет ни вперед, ни назад.

Да, и такое бывает.

01J После ремонта не едет ни вперед, ни назад.

Привезли варик в багажнике. Цепь подрана+ шкивы.
Ошибок по ЭБУ не было.
ЭБУ с круглым коннектором.
Поставил новую цепочку и НОВЫЙ гидроблок.
Фильтр сосет хорошо.
Поставил и никуда..Ланч видит показания датчиков давления след- но масло поступает.
А не едет никуда даже на подъемнике.
Подкинул родной гидроблок- та же история
В скоростях пытаюсь раскрутить мотор, но не раскручивается (во всяк случае до отсечки), в Н и паркинге раскручивается как надо.

БРЕД КАКОЙ- ТО.
Может кто- нибудь из коллег сталкивался с подобным?
Приветствуется любая версия по существу!

приветик.
так что показываю датчики первого и второго конусов.
есть ли обороты в дате?
соленоиды сцеп управляются?
давление первого окна 18 группы.
сеточка на контур смазки не забита?
вообще мало вводных.

адаптации сцеп какие?

Чудес блин не бывает)))

С круглым разъемом бывают и такие чудеса. А8 мучал долго. не газует и никуда толком не едет. Ошибок нигде нет, но дросель на газ не реагирует. К тем показаниям которые люди просят выше попробуй внахалку ехать. я понимаю что она стоит, но все же. Последний раз после шести часов танцев с бубнами вокруг машины начал движение и о чудо она начала газовать потихоньку а метров через 500 все прошло. Кстати обрати внимание на показания датчика педали тормоза. Если он залип то тоже так может быть.

Снял коробку и перебрал ее еще раз. Ничего не нашел, на всяк случай поменял узел с планетаркой и двумя пакетами и о, чудо- машина поехала!!
Но постоянно вылазит ошибка P 1743.
Еду, ошибка вылазит, я ее стираю и машина опять едет метров 50- 100.
Может кто- нибудь сталкивался с подобным?

Ошибка 18151 / P1743
Вывод данных на -VAS 5051 A- Возможная причина неисправности Устранение неисправности
18151 / P1743
Контроль пробуксовывания сцепления
слишком сильный сигнал  Установлена неверная коробка передач
– Сравнить буквенное обозначение коробки передач с буквеннымобозначением в руководстве по ремонту → multitronic 01J передний привод; Группа ремонта00

 Свойства ATF не в норме
– Провести оценку степени износа путем оценки цвета и загрязнения ATF → Ремонт - multitronic 01J передний привод; Группа ремонта37

 Сцепление неисправно
– Заменить входной вал → multitronic 01J передний привод; Группа ремонта38

Читайте также: